프론티어 항공 (1950-1986)

프론티어 항공

1978년에 디자인된 프런티어의 최종 로고인 "F" 로고는 후에 현대의 프런티어 항공에 통합되었습니다.
IATA ICAO 콜사인 FL — 프론티어
설립된	1950년 6월 1일 (1950-06-01) (amal 게임)
작업중지	1985년 10월 5일 (1985-10-05) (People Express Airlines 인수) 1986년 8월 24일 (1986-08-24) (collapsed)
허브	덴버 스태플턴
포커스시티	댈러스/포트워스 캔자스시티 솔트레이크시티 세인트루이스
모기업	피플 익스프레스 항공 (1985-1986)
본사	덴버, 콜로라도, 미국
키피플	레이 윌슨 할 다르르 버드 메이태그 루 다이몬드 알 펠드먼 글렌 라일랜드

프론티어 항공(Frontier Airlines)은 1950년 6월 1일 애리조나 항공, 챌린저 항공, 모나크 항공이 합병하여 설립된 미국의 항공사입니다.현재 폐쇄된 콜로라도주 덴버의 스테이플턴 공항에 본사를 둔 이 항공사는 1986년 8월 24일 운항을 중단했습니다.^[1][2]8년 후인 1994년에 같은 이름을 사용하는 새로운 항공사가 설립되었습니다.

역사

원래의 프론티어 항공은 1946년 11월 27일에 모나크 에어라인이 콜로라도, 유타, 뉴멕시코, 애리조나의 포 코너 주에서 취항을 시작했습니다.프런티어는 서쪽으로는 솔트레이크시티, 북쪽으로는 빌링스, 동쪽으로는 덴버, 남쪽으로는 피닉스와 엘파소와 경계를 이루는 로키 산맥의 도시들에 서비스를 제공했습니다.

1950년에는 12대의 더글러스 DC-3와 400명의 직원들과 함께 로키 마운틴 지역의 40개 도시로 비행했습니다.1986년 운항을 중단하기 전에, 이 항공기는 수년간 170개 이상의 공항을 다양한 시간에 걸쳐 운항했으며, 전 제트 비행대로 미국 동부 해안과 서해안뿐만 아니라 캐나다와 멕시코까지 운항했습니다.^[3]

매출 여객-마일^[4](수백만), 예약 항공편만 해당

	프런티어	중앙의
1951	27	5
1955	46	15
1960	88	32
1965	217	91
1970	1022	병합된 1967
1975	1455

1959년부터 더글러스 DC-3를 도입하고 컨베어 CV-340을 도입했습니다.1964년 6월 1일에 GM 앨리슨 터보프롭을 개조한 CV-340/440 기종인 컨베어 580을 최초로 운항했습니다.좌석은 50석이었고, 두 명의 조종사가 비행했으며 한 명의 승무원을 태웠습니다. (그 항공기는 53명의 승객을 태울 수 있었지만, 그것은 두 번째 승무원이 필요했을 것입니다.)CV-580은 1970년대 초 보잉 737-200이 도입되기 전까지 프런티어 함대의 작업장이었습니다.나중에 드 하빌과 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달과 비치 99는 Convair 580에 비해 너무 작은 도시에 서비스를 제공하기 위해 추가되었습니다.^[3]

1958년 5월, 프런티어는 40개 공항으로 비행했고, 2년 후 69개 공항으로 비행했습니다.절반은 항공사를 본 적이 없었고 몇몇은 프론티어가 철수한 후 다시는 항공사를 보지 못했습니다.1968년 5월, 센트럴 항공과 합병한 후 프론티어 항공은 미국 항공사 중 2위인 100개 공항에 취항했습니다(팬암은 122개로 1위).

1958년 4월, 루이스 버그만 "버드" 메이태그 주니어(Maytag Corporation의 설립자인 프레드릭 루이스 메이태그 1세의 손자)가 프런티어의 지배권을 취득했습니다.^[5]정부의 모든 승인 후, 그는 1959년 1월에 이사회 의장과 회장으로서 권력을 잡았습니다.3년 후, Maytag는 1962년 3월에 그의 주식을 Goldfield Corp.에 팔았습니다.^[6]루이스 W.그 후 다이몬드는 프론티어 사의 회장이 되었고, 그의 지도 아래 1966년 9월 30일에 보잉 727-100 기종으로 제트 시대에 진입했습니다.보잉 트라이제트는 항공사들에 의해 "화살형 제트"라고 불렸습니다.보잉 727-200은 1968년 2월에 함대의 일부가 되었습니다.^[3][7]

1967년 10월 1일, 텍사스주 포트워스에 본사를 둔 센트럴 항공을 인수했습니다.센트럴은 컨베어 600 11대와 DC-3 16대를 함대와 많은 새로운 도시에 추가했습니다.컨베어 600s는 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진을 개조한 컨베어 240s였으며, 1969년부터 1970년까지 컨베어 600s를 단계적으로 폐지했으며, DC-3 비행은 1968년에 종료되었습니다.Convair 580s는 1982년 5월 31일까지 지속되었으며, 주차되어 결국 판매되었습니다.^[3]

1971년 3월 앨빈 펠드먼이 대통령이 되어 보잉 737-200으로 개조하여 727기를 없앴습니다.737-200은 1982년 5월 20일에 맥도넬 더글러스 MD-80이 추가되기 전까지 프런티어의 유일한 제트 기종이었습니다.^[3]

1973년 1월 29일, 프런티어 항공은 최초의 흑인 조종사인 밥 애쉬비(Bob Ashby)를 고용했는데, 이는 상업 여객 항공사 조종사가 된 유일한 터스키기 에어맨이었습니다.또한 같은 날 현대 미국 상업 항공사 최초의 여성 조종사인 에밀리 하웰 워너를 고용했습니다.둘 다 몇 년 후에 선장의 날개를 받았습니다.^[3]

1977년 프론티어 항공의 연례 보고서에 따르면, 이 항공사는 휴즈 에어웨스트와 교환 비행 계약을 통해 버뱅크(BUR)와 오렌지 카운티(SNA)에 서비스를 제공했으며, 이들 남부 캘리포니아 목적지와 덴버의 프론티어 허브(DEN) 사이에 서비스를 시작했으며, 첫 번째 직접 서비스 목적지인 새크라멘토(SMF)에도 서비스를 시작했습니다.같은 해에 캘리포니아 주에서 주정을 했습니다.^[8]프런티어는 나중에 자체 오렌지 카운티 서비스와 캘리포니아의 다른 여러 목적지로 가는 항공편을 선보이기도 말입니다.이와 같은 연례 보고서에 따르면 항공사는 1977년 보잉 737-200 제트기의 증가하는 기단에 승객 수송량의 80퍼센트 이상을 수송했다고 합니다.

마지막 프런티어 로고인 F는 Saul Bass에 의해 만들어졌으며 1978년 4월 30일에 선보였습니다.1979년까지 항공사는 5,100명의 직원을 보유하고 있으며, 보잉 737-200 35대와 컨베어 580 25대로 26개 주, 캐나다, 멕시코 94개 도시에 취항했습니다.^[3]

1980년 2월 1일, 프런티어 회장 알 펠드먼은 콘티넨탈 항공의 CEO가 되기 위해 떠났습니다.글렌 라일랜드가 그의 뒤를 이었고 항공사는 쇠퇴하기 시작했습니다.1982년까지 직원들은 사업을 지속하기 위한 노력의 일환으로 낮은 임금과 혜택을 받기 시작했습니다.라이랜드는 1984년 11월 6일 사임하고 유명한 부통령인 M.C. "행크" 룬드로 교체되었습니다.유나이티드 항공의 조 오거먼이 1985년 5월 인수하면서 유나이티드가 프론티어를 인수할 것이라는 추측을 낳았습니다.^[3]

컨베어 580 터보프롭 중 마지막 기종이 퇴역한 후 1982년 6월 1일 프런티어 항공은 올제트 항공사가 되었습니다.이 항공사는 보잉 737-200을 와이오밍주 캐스퍼, 콜로라도주 듀랑고, 뉴멕시코주 파밍턴, 아칸소주 포트스미스, 노스다코타주 그랜드포크스, 오클라호마주 로튼, 캔자스주 맨하탄, 콜로라도주 몬트로즈, 캔자스주 살리나, 캔자스주 스코츠블러프, 네브래스카주 스톡턴과 같은 작은 도시들로 운항했습니다.캔자스 주 토페카, 몬태나 주 웨스트 옐로스톤.1983년 가을, 콤스 항공과 프런티어 커뮤터(Frontier Commuter)라는 코드 공유 공급 서비스를 운영하기로 합의하면서 일부 컨베어 580 기종이 부활했습니다.이 항공사는 1983년 10월 17일 아이다호 폴스와 포카텔로, 와이오밍의 질레트와 셰리던, 사우스다코타의 피에르와 애버딘과 같은 몇몇 도시에 737기를 지원하기에는 너무 작은 일부 프론티어 도시에 서비스를 시작했습니다.프론티어 커뮤터는 수명이 짧았고 1985년 1월 14일에 문을 닫았습니다.^[9]

1984년 1월, 프런티어가 완전 소유의 "항공사 내 항공사" 저비용 자회사인 프런티어 호라이즌을 설립하면서 보잉 727-100은 짧은 기간 동안 재등장했습니다.프런티어 항공사 직원들은 그것의 설립을 격렬하게 반대했습니다.아메리칸 항공이 이전에 운항했던 보잉 727은 덴버와 뉴욕 라과디아 공항(LGA), 워싱턴 덜레스 국제공항(IAD), 시카고 오헤어 국제공항(ORD), 샌프란시스코 국제공항(SFO), 올랜도(MCO), 탬파(TPA) 사이를 직항으로 운항했습니다.프런티어 호라이즌은 1985년^[3] 4월 새로운 신생 항공사인 스카이버스 항공에 인수된 후 운항을 중단했습니다.^[10]

노조는 항공사를 살리기 위해 분투했지만 실패했습니다.1985년 10월 5일, 피플 익스프레스 항공은 프론티어를 인수하였고, 1986년 1월 29일 조 오거먼이 사임한 후 래리 마틴에게 책임을 맡겼습니다.피플 익스프레스는 프론티어를 독립적인 독립체로 계속 운영했습니다.1986년 8월 24일 프런티어는 계속된 손실로 문을 닫았고 4일 후 파산 신청을 했습니다.^[3]

1986년 10월 24일, 텍사스 항공사의 자회사인 컨티넨탈 항공은 전년도에 프론티어 항공을 인수한 피플 익스프레스 항공을 인수했습니다.1987년 2월 1일, 뉴욕 항공과 브릿 에어웨이즈, 프로빈스타운-보스턴 항공(PBA)과 함께 컨티넨탈에 합병되었습니다.프런티어의 실패는 피플 익스프레스, 뉴욕 항공, 그리고 몇몇 통근 항공사들을 망치게 했습니다.연금 분쟁과 소송을 해결하려면 몇 년이 걸릴 것입니다.ESOP 계정을 정산하기 위한 노력은 2013년에도 계속되고 있었습니다.콘티넨탈은 프런티어 제트 함대를 계속 운용했고, 항공기는 콘티넨탈의 수송기에 다시 페인트칠을 했습니다.^[3]2012년 3월 3일, 컨티넨탈은 유나이티드 항공에 합병되었습니다.

프런티어의 마지막 일정은 1986년 9월 3일이었다; 항공사는 그 주 전에 운항을 중단하고 파산을 신청했습니다.프론티어가 형성된 지 40년 후인 1990년 5월 31일에 일부 파산절차가 끝났지만, Chapter 11 사건은 1998년 7월 22일 Charles E에 의해 종결되었습니다.매디슨,^[3] 부장판사님

M. C. "행크" 룬드와 다른 전 프론티어 임원들은 1994년 7월 5일 보잉 737 비행을 시작한 프론티어 항공이라는 이름의 새로운 항공사를 시작했습니다.^[3][11]

36년 동안 프론티어 항공은 170개 이상의 공항에 취항했습니다. 그러나 모든 공항이 동시에 취항한 것은 아니며 많은 공항이 더 이상 항공 서비스를 제공하지 않습니다.^{[citation needed]}

함대

• 너도밤나무99
• 보잉 727-100
• 보잉 727-200
• 보잉 737-200
• 컨베어 340
• 컨베어 440
• 컨베어 580
• 컨베어 600 (이전 센트럴 항공 운영)
• 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달
• 더글러스 DC-3
• 맥도넬더글러스 MD-80

1968년 7월 1일 프런티어 항공 시스템 시간표에 따르면, Aero Commander 500 트윈 엔진 프롭 항공기는 이 시기 몬태나와 와이오밍의 소규모 지역사회에 서비스를 제공하는 정기 여객 항공편에서 프런티어를 대신하여 Combs Aviation에 의해 계약을 통해 운영되었습니다.^[12][13]

목적지

프런티어는 1950년에서 1986년 사이에 다음과 같은 목적지에 서비스를 제공했으며, 모든 목적지가 동시에 제공되지는 않았습니다.굵게 수신된 제트 서비스의 목적지.^[14]

위의 내용은 프론티어 시간표에서 가져온 것입니다.

사고 및 사고

• 1957년 4월 21일, 프레스콧 지역 공항에서 피닉스 스카이 하버 국제 공항으로 향하던 더글러스 DC-3 여객기가 하강하면서 왼쪽 날개가 PHX 북쪽 6400 피트 64 마일 (40 마일)에 있는 산 능선의 측면에 충돌했습니다.왼쪽 날개 일부가 뜯겨 나갔지만 PHX에서 안전한 착륙이 이뤄졌습니다.탑승한 승무원 4명과 승객 22명 가운데 사망자는 없었습니다.그 항공기는 수리되었고 다시 운행에 들어갔습니다.^[15]
• 1962년 12월 21일, 중부 네브래스카 지방 공항의 17번 활주로에서 4061 피트 떨어진 지점에 컨베어 CV-340이 착륙했습니다.항공기에 불이 났지만 승무원 3명과 승객 39명 모두가 살아남았습니다.^[16]
• 1964년 3월 12일, 더글러스 C-47 항공기인 프론티어 항공 32편이 마일스 시티 시립 공항의 30번 활주로로 접근하는 동안 2615피트 높이의 경사면 꼭대기에 부딪혔습니다.천장이 거의 없고 가시거리가 낮고 얼음이 얼고 강풍이 불었습니다.승무원 3명과 승객 2명 모두 사망했습니다.^[17]
• 1966년 7월 27일, 뉴멕시코주 앨버커키로 향하던 더글러스 C-47 여객기인 프론티어 항공 188편이 활주로를 이탈하여 갤럽 시영 공항에서 배수로에 빠졌습니다.승무원 3명과 승객 13명은 모두 생존했지만 항공기는 수리할 수 없을 정도로 파손돼 폐선됐습니다.^[18]
• 1967년 12월 21일, 더글러스 C-47 여객기가 스테이플턴 국제공항에서 이륙 전 조종 점검을 하지 못해 이륙 후 추락했고, 이로 인해 엘리베이터가 조종간에 고정되지 않은 채 이륙했습니다.두 사람 모두 사망했습니다.^[19]
• 1972년 4월 13일, 36세의 멕시코 이민자인 리카르도 차베스 오티즈는 .22구경 권총을 장전하지 않은 채 뉴멕시코주 앨버커키에서 애리조나주 피닉스로 향하던 보잉 737-200 여객기인 프론티어 항공 91편을 31명이 탑승한 채 납치해 피닉스를 지나 캘리포니아주 로스앤젤레스에 착륙하도록 명령했습니다.그곳에서 그는 멕시코에서 이민 온 이후 미국에서 겪었던 불의에 대해 진술할 계획입니다.로스앤젤레스 국제공항에서 그는 비행기 승객들을 풀어주고, 기자들이 여객기에 탑승한 후, 경찰의 만행과 인종 차별, 교육 정책에 대해 불평하며 조종사 모자를 쓴 채 34분간 횡설수설 연설을 합니다.그리고는 비행기 조종사에게 총을 건네고, 그날의 불편을 사과한 뒤 조용히 항복합니다.^[20][21]
• 1977년 10월 20일, 전과자 토마스 마이클(Thomas Michael)은 중앙 네브래스카 지방 공항 선별 지점에서 엽총을 꺼내 프론티어 항공 보잉 737기를 연료 주입을 위해 캔자스 시티로 비행하고 다시 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제 공항으로 비행하도록 강요했습니다.일정한 요구가 있은 후, 인질들은 애틀랜타에서 풀려났고, 납치범은 총을 쏴 스스로 목숨을 끊었습니다.^[22]
• 1978년 1월 18일, 프런티어 항공 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 300기가 푸에블로 메모리얼 공항에서 이륙 후 추락하면서 항공기는 극도의 노즈하이 자세를 취했고 100 ~ 150 피트 상공에서 노즈오버를 하며 추락했습니다.플랩은 일반적인 설정인 10도가 아닌 30도로 설정되었습니다.탑승자 3명 전원(승무원 2명, 승객 1명)이 사망했습니다.^[23]

참고 항목

• 미국의 항공사 목록

참고문헌

• 제이크 램킨스, "올드 프론티어 항공 웹사이트"올드 프론티어 항공

외부 링크

• 올드 프론티어 항공
• '원조' 프론티어 항공의 사진 웹사이트
• 프론티어 항공의 1947년 ~ 1962년 운항 스케줄