CCAir
CCAir | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2009년 7월 (이를 |
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| 설립됨 | 1986 | ||||||
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| 중지된 작업 | 2002년 11월 4일 | ||||||
| 플릿 사이즈 | 서술 보기 | ||||||
| 모회사 | 메사 에어 그룹 | ||||||
| 본부 | 미국 노스캐롤라이나 주의 샬럿 | ||||||
CCAir, Inc. (NASDAQ: CCAR[1])는 미국 노스캐롤라이나주 샬럿에 본사를 둔 지역 항공사였다.[2][3]
피에몬트 통근자
CCAir는 1986년 선버드 항공의 이름이 바뀌면서 만들어졌다.피에몬트 통근자 / USAir Express 코드 공유 파트너로 운영되는 이 회사의 무선 통화 부호는 "Carolina"이었다.CC는 Carolina Communcer를 지지했다.직원들 대부분은 회사에 대한 충성도가 매우 높은 현지인이었다.[citation needed]
CCAir(선버드항공 전신)는 1985-1987년에 Sunbird Airlines가 설립되었다.피에몬트/USAR 합병으로 회사는 선임 파트너와 보상 협정에 엄청난 변화를 겪었다.이러한 문제들은 결국 채권자들로부터 자신을 보호하기 위해 회사가 파산 신청을 하게 되었다.켄 간 전 CEO는 항공사를 회항시키고 구조조정을 담당했다.CCAir는 11장에 파산하고 수익성이 있는 항공사로 부상한 최초의 통근 항공사였다.[citation needed]
CCAir는 세스나 402 "비즈니스라이너" 피스톤 결합 항공기와 Beech 99 및 Short 330 통근 터보프롭의 비행대로 시작했다.CCAIR로의 전환 후 세스나는 은퇴했고 쇼트 330은 새로운 반바지 360으로 교체되었다.CCAir는 또한 가압 터보프롭 항공기인 영국항공우주항공 BAe Jetstream 32를 인수했는데, 이는 대부분의 항공편이 1만 피트 이하에서 운항되고 유지비용이 높기 때문에 선택의 폭이 낮다는 것을 증명했다.90년대 중반 코드 공유 파트너인 US Airways는 CCAir에게 DeHavilland Canada Dash 8 항공기 인수를 시작하라고 지시했다.
메사 소유권 하에
1999년에 메사 에어 그룹은 CCAir를 인수했다.조나단 오렌슈타인 메사 CEO 휘하에 CCAir와 메사가 별도의 항공사로 운영되었다.일부 CCAir 게이트/티켓 요원 및 지상 근무자들은 연합을 시도했지만, 투표는 간신히 대표성에 반대했다.올슈타인은 지상 담당자들과 함께 일하겠다고 약속했으나 곧이어 US 에어웨이즈 익스프레스와의 지상 처리 서비스를 취소했다.또한 노스캐롤라이나, 히코리, 사우스파인/피네허스트, 킨스턴, 로키 마운트의 몇몇 도시들은 CCAir가 비행한 항공 서비스를 잃었다.[citation needed]CCAir 조종사들은 성장과 지역 제트기를 조종할 기회를 얻기 위해 임금 삭감과 깊은 양보를 취하겠다는 많은 제안에 저항했다.[citation needed]
올슈타인은 서서히 CCAir에 변화를 주기 시작했다.먼저 유지관리가 높은 제트스트림 32대를 접지하고 메사의 벡 1900을 들여와 제트스트림스를 대체했다.마침내, 2002년에 CCAir 조종사들에게 깊은 양허권 협정이 제안되었다.항공 조종사협회(ALPA) 회장인 듀안 워스는 투표와 비준을 통해 CCAir 조종사들에게 합의안에 서명하겠다고 약속했지만, 그 합의가 본질적으로 너무 양보적이라고 생각하자 이를 어겼다.몇몇 조종사들은 샬롯의 연방법원에서 ALPA를 고소하려 했지만, 그레이엄 뮐렌 미국 지방법원 판사는 새로운 단체 교섭 협정이 발효되는 것을 허용하지 않기로 한 ALPA의 결정을 지지했다.
2002년 11월 4일, CCAir는 운영을 중단했다.[citation needed]대부분의 CCAir 조종사들은 각각의 운영에서 메사와 메사의 단체 교섭 협정에 고용되었다.[citation needed]
참고 항목
참조
외부 링크
- CCAir(아카이브)
