엘파소 국제공항

El Paso International Airport
엘파소 국제공항
El Paso Intl Logo.svg
ELP Front APT.JPG
요약
공항형식공공의
소유자엘파소의 도시
연산자엘파소 항공국
서브
위치미국 텍사스 주 엘 파소
표고 AMSL3,958 ft / 1,195m
좌표31°48′26″N 106°22′39″w / 31.80722°N 106.3750°W / 31.80722; -106.37750좌표: 31°48′26″N 106°22′39″W / 31.80722°N 106.37750°W / 31.80722; -106.3750°
웹사이트elpasointernationalairport.com
지도
ELP is located in Texas
ELP
ELP
위치
런웨이
방향 길이 표면
ft m
4/22 12,020 3,664 아스팔트
8R/26L 9,025 2,751 아스팔트
8L/26R 5,499 1,670 아스팔트
통계(2020)
승객들1,491,148
항공기 운영76,333

El Paso 국제공항(IATA: ELP, ICAO: 다시마, FAA LID: ELP), 스페인어: 에어로푸에르토리코 인터나시오날 파소)는 미국 텍사스 주 파소 카운티의 엘 파소 시내에서 북동쪽으로 6km 떨어진 곳이다. 서부텍사스에서 가장 큰 민간공항이며, 포함하면 사우스뉴멕시코에서도 가장 크다. 2019년 승객 351만6911명을 처리했다.[2]

역사

엘 파소 시는 1928년 프랭클린 산맥의 동쪽 근처에 최초의 엘 파소 시립 공항을 건설했다. 공항은 1945년에 폐쇄되었고 최근에는 조브 콘크리트 제품 "플레인포트" 시멘트 공장이 들어서고 있다.[3] 1934년에 바니 스피드 라인즈(현 유나이티드 항공)는 원래의 엘 파소 시립 공항(현재는 폐쇄)에서 운행되었다. 최초의 엘 파소 시립 공항 건설은 찰스 린드버그의 방문에서 영감을 얻었다.[citation needed]

오늘날의 엘파소 국제공항이 된 것은 1929년 스탠다드 항공사에 의해 대륙횡단 항공 우편 서비스를 위해 표준 공항으로 건설되었다. 스탠더드 항공사는 1930년대에 아메리칸 항공의 사단이 되었다. 1936년 아메리칸 항공은 엘 파소 시와 엘 파소 국제공항을 "교대"했다.[3]

제2차 세계대전 당시 공항은 미 육군 공군 훈련기지였다. 엘파소 육군 비행장에서 훈련을 받은 부대는 다음과 같다.

  • 385 폭격조 (Heavy) (B-17 비행 요새) 1942년 12월 21일 – 1943년 2월 1일
    • 영국의 8공군에서 복무했다.
  • 491 폭격조 (Havy) (B-24 Liberator) 1943년 11월 11일 – 1944년 1월 1일
    • 영국의 8공군에서 복무했다.
  • 497 폭격조 (매우 무겁다) (B-29 Superfortress) 11월 20일 ~ 1943년 12월 1일
    • 사이판에서 20공군과 함께 복무했다.

1961년 8월 3일, 엘 파소는 컨티넨탈 항공사가 소유한 보잉 707 여객기의 미국 최초의 주요 항공기 납치 사건의 종착역이었다.[4]

1996년 ELP

1971년에 터미널의 크기를 3배로 늘린 일이 발생했다. 구 터미널 앞에는 매표와 가방 청구를 위한 새로운 구조물이 세워졌고 구 터미널 뒤편에는 두 개의 승객 콩쿠르가 세워져 있어 그 윤곽은 오늘날까지도 알아볼 수 있다.[5] 그것은 갈랜드 & 힐즈가 디자인했다.[6]

커터 항공은 엘파소 국제공항에서 일반 항공을 운항하면서 1982년 고정 기반 시설을 설립했다. 커터 항공은 2006년 컬럼비아 셔틀 드라이브에 있는 새로운 시설로 이전했다. 아틀란틱 항공은 또한 ELP에서 일반 항공을 서비스한다.

역사 항공 서비스

1957년 터미널 입구

스탠더드 항공은 1928년 2월 4일 더글라스, 투싼, 애리조나 피닉스에 정차하는 로스앤젤레스 행 노선과 함께 엘 파소로 향하는 첫 번째 정기 여객 및 우편 서비스를 시작했다. 이 항공모함은 Fokker F-7 항공기를 사용하기 시작했고 곧 Fokker F-10 트리모터로 업그레이드되었다. 매덕스 항공은 곧 1929년 2월 23일 스탠다드 항공과 거의 같은 노선을 취항했지만 매덕스는 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지 계속 운항했다. 매덕스는 포드 트리모터 항공기를 사용했지만 1929년 증시가 폭락할 무렵 이 서비스는 종료됐다. 웨스턴에어 익스프레스는 1930년 로스엔젤레스로 가는 노선의 스탠더드를 잠시 교체하고, 동부 엘파소에서 댈러스까지 운행하며, 아빌린주 빅스프링과 텍사스주 포트워스에 정차했다. 그 후 아메리칸 에어웨이는 1930년 10월 15일부터 시작되는 노선을 인수하여 이후 뉴욕까지 동쪽으로 노선을 확장하여 리틀록, 멤피스, 내슈빌, 워싱턴 D.C에 정차하고 그 외 여러 지점에도 정차하였다. 이 항공사는 1934년에 아메리칸 항공으로 이름을 바꾸었다. 더글러스 DC-3 항공기는 1930년대 후반에서 1940년대에 주로 사용되었고, 1950년대에는 컨베어 240년대와 더글러스 DC-6s가 그 뒤를 이었다. 1943년부터 1957년까지 멕시코 몬테레이와 멕시코 시티로 가는 새로운 노선이 비행되었고 1948년에 샌프란시스코로 가는 직항로가 추가되었다. 1950년대까지, 미국인들은 같은 더글러스 DC-6 항공기를 이용하여, 로스앤젤레스와 샌프란시스코에서 피닉스에 정차하는 미국 항공편들이 엘 파소를 통해 동쪽으로 이어지는 인터체인지 서비스를 제공하는 콘티넨탈 항공사와 제휴했다. 인터체인지 항공편은 1961년 미국인이 엘파소-샌안토니오-휴스턴 노선을 운항할 수 있는 자체 권한을 받으면서 막을 내렸다. 1960년대 초 미국의 보잉 707과 보잉 727기가 엘 파소를 서비스하기 시작했고 1972년 댈러스행 직항편에서 광폭한 더글러스 DC-10기가 서비스를 시작했다. 아리조나주 더글라스에서 서부행 비행기의 정체는 1960년대 중반에 끝났고 시카고행 직항편이 1969년에 추가되었다. 샌안토니오, 휴스턴, 투싼, 샌프란시스코로 가는 직항편은 1978년 항공사의 규제완화 이후 끝이 났고 미국인의 댈러스, 시카고, 피닉스, 로스엔젤레스행 운행이 오늘도 계속되고 있다.

1929년부터 1931년까지 미드컨티넨탈 항공 익스프레스는 앨버커키, 산타페, 라스베이거스 NM, 푸에블로, 콜로라도 스프링스에 정차하는 엘파소에서 덴버까지 노선을 운행했다. 1931년부터 1934년까지 웨스턴에어 익스프레스가 이 노선을 인수하여 와이제이 샤이엔까지 연장하였다.

컨티넨탈 항공사는 엘 파소를 운항한 두 번째 대형 항공사였다. 이 수송기는 1934년 바니 스피드 라인이 엘 파소에서 북쪽으로 가는 노선을 운행하면서 시작되었지만 앨버커키와 뉴멕시코와 콜로라도의 몇 군데 다른 지점들과 함께 콜로라도주 푸에블로만을 운행했다. 1937년 대륙항공으로 명칭이 변경되었고 다시 덴버로 항로가 연장되었다. 1940년대 중반까지는 칼스바드, 홉스, 로즈웰, 뉴멕시코 주 로즈웰로 가는 새로운 노선이 추가되었고, 그 후 샌 안토니오, 캔자스 시티로 가는 새로운 노선이 몇 정거장을 거쳐 1940년대 중반까지 추가되었다. 콘티넨탈은 1930년대에 록히드 모델 10 일렉트라록히드 모델 18 로데스타 항공기를 주로 사용했고, 1940년대에 더글러스 DC-3가 그 뒤를 이었다. 더 큰 컨베어 240, 컨베어 340, 더글러스 DC-6 항공기가 1950년대에 도입되었고, 그 후 1959년까지 비커스 비스카운트가 도입되었다. 샌안토니오 노선은 1950년대 초까지 휴스턴까지 연장되었고, 이때 콘티넨탈은 아메리칸 항공과 제휴하여 휴스턴과 샌안토니오에서 엘 파소를 경유하여 로스앤젤레스와 샌프란시스코까지 교환 서비스를 제공하였다. 뉴멕시코 주의 알라모고르도행은 1954년에 추가되었으나 1963년에 중단되어 프런티어 항공으로 노선을 이전하였다. 1959년에 댈러스로의 새로운 직항 운행이 시작되었고 1960년대 초 콘티넨탈은 투싼과 피닉스에 정차하여 엘파소에서 로스앤젤레스로 서쪽으로 향하는 자체적인 운항을 허가받았다. 1960년대 초 로스앤젤레스-엘 파소-휴스턴 노선에 보잉 707보잉 720기가 투입돼 피닉스, 투싼, 미들랜드, 샌안토니오 등에도 제트기 운행이 시작됐다. 더글러스 DC-9 제트기는 1966년에 도착하여 댈러스, 앨버커키, 덴버로 가는 노선과 텍사스 주 미들랜드, 러벅, 위치타 폭포와 오클라호마 주 로튼, 툴사 등에 정차한 캔자스시티로 가는 노선에 취항했다. 뉴멕시코 남동부의 작은 도시들에 대한 서비스는 1963년에 종료되었고(DC-3 항공기를 사용) 트랜스 텍사스 항공으로 옮겨졌다. 콘티넨탈은 1967년까지 모든 제트기를 운항하고 있었고 엘 파소는 1970년대를 거치면서 동쪽 중앙홀 끝에 있는 새로운 로툰다 모양의 관문 구역을 이용하여 한번에 5개까지 지상에 비행을 하는 작은 허브가 되었다. 더글러스 DC-10은 1970년대 후반에 동쪽으로만 향하는 로스 앤젤레스 엘 파소 산 안토니오-휴스턴 비행기로 운항되었다. 1979년부터 1981년까지 멕시코 휴양도시 아카풀코, 라파스, 로스 카보스, 만자니요, 푸에르토 바야르타에 대한 서비스가 운영되었다. 1978년 항공사 규제완화 이후 컨티넨탈은 엘파소 운항을 덴버와 휴스턴에 있는 허브만을 운행하는 항공편으로 서서히 축소했다. 1990년대 초 몇 년 동안 멕시코 시티로 가는 직항편이 운행되었다. 1987년 칼스바드 알라모고르도, 뉴멕시코 로스웰까지 가는 컨티넨탈 익스프레스 서비스가 잠시 운영되었다. 덴버 항공편은 1994년에 종료되었고 2000년대에 휴스턴으로 가는 콘티넨탈의 메인 라인 제트기를 지역 제트기로 대체하기 시작했다. 콘티넨탈은 2012년에 유나이티드 항공에 합병되었다.

Trans-Texas Airways는 El Paso를 서비스한 세 번째 항공사였다. Trans-Texas는 1947년 텍사스 주 내에서만 운항을 시작했으며, El Paso는 텍사스 중서부 전역의 작은 지역사회에 많은 정거장을 만든 댈러스와 휴스턴발 항공편의 서부 종착역이었다. Trans-Texas는 Douglas DC-3 항공기를 운영했고 El Paso에서 출발한 항공편은 Ft, Alpine, Pecos, Marfa에 정차했다. 스톡톤과 몇몇 다른 지역사회가 있다. 1963년 뉴멕시코 주 칼스바드, 홉스, 로스웰까지 새로운 노선이 개설되었고, 초기 텍사스 소도시로의 노선은 대부분 중단되었다. 1960년대 중반에 대형 컨베어 240컨베어 600 항공기가 DC-3를 대체했다. 1969년에 이 항공사는 텍사스 국제 항공사로 이름을 바꾸었고 새로운 더글러스 DC-9 제트기는 엘파소에서 휴스턴으로 가는 비행을 시작했으며, 미드랜드, 샌안젤로, 오스틴에서 정차했다. 이 비행기들은 1971년에 끝났다. 이후 몇 년간 칼스바드, 홉스, 빅스프링, 브라운우드, 댈러스로 가는 단 한 번의 비행만이 컨베이어-600을 이용하여 운항되었다. 로스웰과 미들랜드에 정차하는 댈러스행 DC-9 제트기가 1975년에 일정 기간 운항했다. 엘 파소에 대한 모든 서비스는 1977년에 끝났지만 1980년에 댈러스로 가는 직항 제트기가 시작되면서 복권되었다. 텍사스 인터내셔널은 1982년 댈러스 항공편이 결항한 컨티넨탈 항공사에 합병했다.

프론티어 항공(1950~1986)은 1950년 엘파소에서 피닉스로 가는 노선을 시작해 뉴멕시코 주 라스 크루체스, 데밍, 실버시티, 로스버그와 클리프턴, 사포드, 글로브, 애리조나 주 슈페리어에 정차했다. 더글러스 DC-3 항공기가 사용되었고 서비스는 1955년에 끝났다. 프론티어는 1963년 알라모고르도와 뉴멕시코 앨버커키로 가는 노선과 함께 엘 파소로 돌아왔고, 결국 솔트레이크시티로 이어졌다. 콘베어 580 항공기가 이 노선에 사용되었고 1967년에 프론티어는 앨버커키행 직항편과 보잉 727기로 덴버행 비행을 시작했다. 727기는 이후 보잉 737-200과 교체되었고 1978년부터 1984년까지 멕시코의 여러 지점에 새로운 서비스가 설립되었다. 이들 멕시코의 여행지로는 과달라하라, 익스타파-지후아타네조, 만자니요, 마자틀란, 푸에르토 바야르타 등이 있었다. 프론티어는 1986년에 운항을 중단했고 1994년에 앨버커키와 덴버로 가는 보잉 737 항공기와 함께 새로운 프론티어 항공사가 설립되었다.

사우스웨스트 에어라인은 1977년 보잉 737-200을 이용해 엘파소에서 달라스, 러벅, 미들랜드/오데사까지 비행을 시작했으며 1980년대 초까지 엘파소에서 가장 큰 항공사가 되는 새로운 서비스를 지속적으로 추가했다. 델타항공유나이티드항공도 1980년대에 서비스를 시작했다.

1978년 말 항공 규제완화가 발효된 이후 많은 항공사들이 이스턴항공, 웨스턴항공, 아메리카웨스트항공, USAir, 노스웨스트항공, TWA, 에어로리토리탈(에어로멕시코를 위한 피더항공사), 리나스 에레아스 아즈테카 등 엘파소에 서비스를 제공해왔다. 최소 15개의 소규모 통근 항공사들이 1960년대부터 1990년대까지 애리조나 남동부 뉴멕시코와 멕시코 치와와 지점에도 서비스를 제공하고 있다.[7]

시설.

El Paso 국제 공항 도착 및 보안 홀, A 중앙홀의 항공기

엘 파소 국제공항은 6,670 에이커(2,699 ha)에 걸쳐 있으며 다음과 같은 3개의 활주로가 있다.[1]

  • 4/22: 12,020 ft × 150 ft(3,664m × 46m), 아스팔트
  • 8R/26L: 9,025ft × 150ft(2,751m × 46m), 아스팔트
  • 8L/26R: 5,499ft × 75ft(1,676m × 23m), 아스팔트

주 터미널

공항 터미널 진입
수하물 찾는 곳

그 터미널은 부두 위성 배치다. 중앙 출입구가 있고, 두 개의 콩쿠르에서 문이 동서로 갈라져 있다. 그 공항에는 동서 콩쿠르가 있다. 게이츠 A1~A4는 웨스트 콩쿠르에, 게이츠 B1~B11은 동쪽 콩쿠르에 위치해 있다. 공항에는 총 15개의 관문이 있다. 하급과 상급도 있다. 관문은 위층에, 발권, 수하물 찾는 곳, 렌터카, 정문 등은 터미널 아래층에 있다. 메터/그리스 지역은 게이트로 연결되는 교통안전국(TSA) 검문소로 연결되는 에스컬레이터 바로 뒤 하층에 위치해 있다. 발권/수하물 보관소에서 게이트 콩쿠르까지의 복도는 오늘날 공항 관리에 사용되는 구 터미널을 통과한다. 지난 몇 년 동안 국내 건축 회사인 MNK Architects에 의해 설계되고 관리되는 주요 터미널 개보수 작업이 이루어졌다.

항공사 고객 서비스 섹션

공항 진입로는 콘베어 로드다. 컨베어 로드는 4개 차선으로 나뉘며 왼쪽 2개 차선은 상용 차량용으로, 오른쪽 2개 차선은 승객의 픽업 및 하차용으로 활용된다. 갈라진 도로 사이에는 승객들이 상용차량이 도착하기를 기다릴 수 있는 대기공간이 있다.

게이츠: 일반적으로, 이 관문은 다음과 같이 사용된다: 게이츠 A1–A4: 아메리칸 항공과 아메리칸 이글. 게이트 B1: 델타 항공선. Gates B3, B5-B7: Southwest Airlines Gate B10 Eligenceant. 게이츠 B8과 B9: 유나이티드 항공과 유나이티드 익스프레스. B4 게이트: 알래스카. B11: 프론티어.

푸드 코트: 푸드코트에는 B6와 B11 게이트 사이에 있는데 카를로스, 미키의 멕시코 익스프레스, 피자헛 익스프레스, 퀴즈노, 스타벅스가 있다.

항공사 및 목적지

El Paso International Airport는 두 개의 콩쿠르에 15개의 관문을 가지고 있다. 중앙홀 A(미국인이 독점적으로 사용)에는 관문 A1~A4가 있고, 중앙홀 B에는 관문 B1~B11이 있다.

승객

항공교통관제탑
항공사목적지참조
알래스카 항공 시애틀/타코마 [8]
엘리전트 에어 라스베이거스
계절:올랜도/샌퍼드, 샌디에이고
[9]
아메리칸항공 샬롯, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스, 피닉스-스카이 하버 [10]
아메리칸 이글 오스틴, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스, 로스앤젤레스, 피닉스-스카이 하버 [10]
델타항공 애틀랜타 [11]
프론티어 항공 덴버, 라스베이거스,[12] 올란도[13]
계절:시카고-오헤어
[14]
사우스웨스트 항공 오스틴, 댈러스-사랑, 덴버, 휴스턴-취미, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 피닉스-스카이 하버, 샌안토니오, 샌디에이고 [15]
유나이티드 익스프레스 시카고-오헤어, 덴버, 휴스턴-인터콘티넨탈 [16]

화물

항공사목적지
아메리제트 인터내셔널 마이애미
DHL 항공 신시내티, 댈러스/포트워스, 로스앤젤레스
페덱스 익스프레스 오스틴, 포트워스, 휴스턴-인터컨티넨탈, 솔트레이크시티, 인디애나폴리스, 피닉스, 멤피스, 샌안토니오
GTA 에어 댈러스-애디슨
UPS 항공 앨버커키, 댈러스/포트워스, 러벅, 온타리오, 샌안토니오

통계

여객교통

소스 Wikidata 쿼리소스를 참조하십시오.


상위 목적지

공항 시계탑
ELP(2020년 7월~2021년 6월)부터 국내선 가장 혼잡한 노선[17]
순위 도시 승객들 캐리어
1 댈러스/포트워스, 텍사스 주 222,000 미국인의
2 애리조나 피닉스-스카이 하버 163,000 아메리칸, 사우스웨스트
3 댈러스-러브, 텍사스 주 104,000 남서쪽
4 휴스턴-텍사스 주 인터콘티넨탈 70,000 유나이티드항공
5 콜로라도 주 덴버 68,000 프론티어, 사우스웨스트, 유나이티드
6 휴스턴-취미, 텍사스 67,000 남서쪽
7 라스베이거스, 네바다 주 59,000 앨리전트, 남서쪽
8 조지아 주 애틀랜타 51,000 델타
9 시카고-일리노이 주 오헤어 42,000 아메리칸, 프론티어, 유나이티드
10 워싱턴 주 시애틀 19,000 알래스카

사고 및 사건

  • 1957년 8월 31일, ELP의 2.5마일 NE의 악천후 속에서 접근하던 중 USAF Douglas C-124 Globemaster II가 지면을 강타했다. 탑승자 15명 중 5명이 사망했다.[18]
  • 1982년 7월 20일, 프론토 항공 서비스의 더글러스 C-47D N102BL은 이륙 직후 엔진 고장으로 엘파소 국제공항 부근의 충돌 착륙에서 수리할 수 없을 정도로 손상되었다. 이 항공기는 애리조나주 투싼 국제공항으로 가는 국내 비예약 여객기에 탑승하고 있었는데 엔진에 이상이 생겨 엘파소로 귀환하는 결정이 내려졌다. 안전하지 않은 착륙장치 경고에 이어 단발 엔진 회전이 시도됐다.[19]
  • 1988년 2월 19일, 엘 파소 샌드와 자갈의 소유자인 개인 조종사 돈 맥코이는 눈보라 속에서 새로 인수한 록웰 에어로 커맨더 680을 타고 이륙하여(날 수 있는 정격이 제대로 되지 않은 항공기) 계기 기상 조건(IMC)에서 기계적인 문제를 겪은 후 다시 착륙을 시도하였다. 비행기가 추락해 주인과 지인 2명이 숨졌다. 맥코이가 그램 상원의원이 엘파소기업청(El Paso Small Business Administration Administration Administration Administration)에서 선거기부금을 빼돌린 것에 대해 증언할 계획이었다는 주장이 제기되면서 일부 사람들은 나중에 이 사고를 필 그램 미국 상원의원의 소행으로 돌리려 했다.[20][21]
  • 2006년 1월 16일 휴스턴행 보잉 737-500편인 컨티넨탈 항공 1515편이 비행 전 검사를 받고 있었는데 정비사가 오른쪽 엔진에 빨려 들어가 사망했다. 그 항공기는 약간의 피해만 입었다.[22]
  • 2015년 4월 11일, 사우스웨스트 에어라인 제트기가 ELP의 탑으로부터 건설 중인 폐쇄된 활주로에 착륙하라는 지시를 받았다. 그 항공기는 안전하게 착륙했지만 "미어 피트"로 건설 장비를 놓쳤다.[23]
  • 2018년 6월 3일 샌안토니오에서 피닉스로 향하는 에어버스 A319 항공기인 아메리칸 에어라인 1897편이 비행 중 우박 폭풍에 부딪힌 뒤 항공기가 입은 피해로 엘파소로 전용됐다. 비행기는 정상적으로 착륙할 수 있었고, 부상자는 보고되지 않았다.[24]

참고 항목

참조

  1. ^ a b ELP용 FAA 공항 양식 5010 PDF
  2. ^ a b "El Paso International Airport Operating Statistics". El Paso International Airport. January 2019. Retrieved March 25, 2019.
  3. ^ a b "Abandoned & Little-Known Airfields: Texas - El Paso area". airfields-freeman.com.
  4. ^ Koerner, Brendan I. (June 10, 2013). "The Father-Son Hijacker Team Who Were 'Just Fed Up' With Being Americans". Slate Magazine. Retrieved June 20, 2019.
  5. ^ McClintock, Wayne (April 2, 1971). "Airport Passenger Numbers 3 Times E.P. Population". El Paso Herald-Post. Retrieved June 8, 2012.
  6. ^ Diaz, Kandice N. (September 22, 2008). "Hilles and Garland: Modern Architecture for the Borderland". The UTEP Prospector. Archived from the original on February 5, 2013. Retrieved June 21, 2012.
  7. ^ timetableimages.com
  8. ^ "Flight Timetable". Retrieved September 29, 2018.
  9. ^ "Allegiant Interactive Route Map". Retrieved September 29, 2018.
  10. ^ a b "Flight schedules and notifications". Retrieved September 29, 2018.
  11. ^ "FLIGHT SCHEDULES". Retrieved September 29, 2018.
  12. ^ "Frontier Airlines Begins 4 New, Nonstop Las Vegas Routes". Frontier Airlines Begins 4 New, Nonstop Las Vegas Routes.
  13. ^ https://news.flyfrontier.com/frontier-airlines-announces-20-nonstop-routes-including-5-new-destinations/
  14. ^ "Frontier". Retrieved September 29, 2018.
  15. ^ "Check Flight Schedules". Retrieved September 29, 2018.
  16. ^ "Timetable". Retrieved September 29, 2018.
  17. ^ "El Paso, TX: El Paso International (ELP)". Bureau of Transportation Statistics. Retrieved September 29, 2021.
  18. ^ 항공안전망 52-1021의 사고해석
  19. ^ "N102BL Accident report". Aviation Safety Network. Retrieved July 25, 2010.
  20. ^ "Probable cause briefing, NTSB Identification: FTW88FA066". NTSB. January 24, 1990. Retrieved November 1, 2014.
  21. ^ "Phil Gramm". Famoustexans.com. Retrieved May 21, 2012.
  22. ^ Ranter, Harro. "Accident Boeing 737-524 N32626, 16 Jan 2006". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved June 27, 2021.
  23. ^ Genevieve Curtis (April 17, 2015). "Plane lands on runway closed for construction at El Paso International Airport". KFOX-TV.
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