디어른밸리 선
Dearne Valley line |
| 디어른밸리 선 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 소유자 | 네트워크 레일 |
| 로캘 | 노스요크셔 주 사우스요크셔 주 웨스트요크셔 주 셰필드 요크 요크셔와 험버 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
디어른밸리 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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디어네 밸리 선은 폰테프랙트 바길과 모오스토르페를 거쳐 요크에서 셰필드까지 운행하는 잉글랜드 북부의 철도 노선에 붙여진 이름이다.
역사
이 노선의 최북단 구간은 조지 허드슨 철도 제국에 속해 있던 신생 요크와 노스 미들랜드 철도(Y&NM)가 단계적으로 개통했다.요크에서 셔번까지 연결은 1839년에 완공되어 리즈 및 셀비 철도와의 연계를 형성하였고, 이후 Y&NM에 인수되었다.이 섹션에는 울레스켈프, 처치 펜턴 및 셔번인엘메트 역뿐만 아니라 콥트만토프(폐쇄 1959년) 및 볼턴 퍼시(폐쇄 1965년)의 이전 역 부지가 포함된다.
Y&NM은 노먼턴, 스윈튼, 체스터필드, 더비를 거쳐 요크에서 런던 세인트판크라스로 가는 새로운 노선의 일환으로 1840년 알토프츠 분기점까지 노선을 연장하여 새로운 노스미들랜드 철도를 만났다.이 구간의 역은 현재의 노선이 분기하는 밀포드(폐쇄 1904), 몽크 프라이스턴(폐쇄 1959), 버튼 연어(역시 1959년에 폐쇄) 등이 있었다.다음 구간인 버턴 살몬에서 페리브리지까지 요크와 노팅리 사이의 연결 고리를 형성하기 위해 1850년에 완공되었다. 페리브리지 역은 1965년에 폐쇄되었다.
페리브리지에서 이 노선은 1879년에 건설된 스윈튼과 노팅리 공동 철도의 코스를 차지한다.첫 번째 마주치는 역은 폰테프랙트 바길인데, 이 역은 현재 개통되어 있는데, 이 노선이 애크워스의 폐쇄된 역에 도달하기 전(1951년에 마지막으로 운행) 모오스토르페의 역에 도달하기 전이다.프리클리의 작은 햄릿은 1953년에 정거장을 폐쇄했지만, 1980년대에 Thurnscoe와 Goldthorpe의 두 개의 새로운 정거장이 건설되었다.이 열차는 주로 웨이크필드 선 열차가 운행한다. 하루에 두 대의 디어네 밸리 선 열차가 멈추지 않고 통과한다.마침내, S&KJR의 볼튼 온 디어네 역은 내내 열려 있었다.
볼튼-온-딘을 넘어 이 노선은 1840년에 개통된 노스미들랜드의 남쪽으로 가는 노선에 합류하며, 1967년에 폐쇄된 노선과 1967년에 폐쇄된 킬허스트 웨스트를 대체하는 스윈튼(스윈튼)
알드워크 분기점에서 이 노선은 브리티시 레일에 의해 건설된 분기점을 통해 북부 미드랜드에서 갈라져 1965년에 개통되었다.여기서 그것은 오래 전에 사우스 요크셔 철도에 의해 개통된 두 지선 사이의 연결 고리의 일부인 구 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도와 합류한다.이 구간은 한때 파크게이트와 알드워크 (1951년 폐쇄)와 로더햄 로드 (1953년 폐쇄)에 역을 두고 있다가 1987년 브리티시 레일즈가 College Road 다리에서 약간 더 가까운 옛 로더햄 센트럴에 도달했다.로더럼 중앙 우리는"홈즈 현", 홈즈 정션에 우리가 셰필드의 철도 레일에 낸 단일 회선 됩니다;는 1838년에 한번씩 홈즈(1955년에 폐쇄)그 라인을 열은 로테르담 회사, Meadowhall(새 역 1991년에 올림픽이 열렸다), Wincobank(1956년 문을 닫), Brightside(1994년 폐쇄)과 Attercliffe 도로에서 떠나는 것은(개.ose1994년), 셰필드에 도착하기 전.역과 인접한 홈즈 분기점과 그라임스토프 분기점 사이의 구간은 이 노선의 가장 오래된 구간이다.
전기화
콜튼 분기점과 처치 펜턴 사이의 구간에 대한 전기화가 진행 중이다.2015년 4월 교량 2개를 올려 오버헤드 와이어를 위한 공간을 만들었다.[1]이 일은 2023년까지 완성될 예정이다.[2]
현재 서비스
노선의 전체 길이에 걸쳐 운행되는 서비스는 노던 트레인스가 제공한다.화물열차도 정기적으로 이 노선을 이용한다.
현재 매일[3] 3번만 왕복하는 북부 서비스는 메도우홀 인터체인지, 로더햄 센트럴, 스윈튼, 모오스토프, 폰테프랙트 바길, 셔번-인-엘메트, 처치 펜튼, 울레스켈프에서 전화한다.이 서비스는 1970년대와 1980년대에 더 빈번하게 이용되었다(예: 1988년 시간표는 스카버러로 오가는 여름만 포함, 일요일은 왕복 4대의 열차를 운행했다). 그러나 1991년 주요 감차 이후(구입물량 부족으로 인해) 서비스 빈도는 점차 줄어들었다.네드의
콜튼 분기점까지의 노선의 북쪽은 모든 에든버러에서 런던 킹 크로스로 표현하고 있으며, 교회 펜턴까지 이어지는 수많은 크로스컨트리, 트랜스페닌 익스프레스, 리즈에서 리즈까지 이어지는 노선이 있다.셔번-인-엘메트는 일부 요크-셀비/헐 열차가 운행하고 있는데, 셔번 남분기점 노선에서 이탈하는 열차는 이 지점을 넘어서는 유일한 여객열차는 셰필드-엘메트 노선이다.Moortorpe에 도달할 때까지 요크 지역 서비스.
전체적으로 폰테프랙트(폰테프랙트 몽크힐과 탠셀프)에는 다른 두 정거장이 있지만, 폰테프랙트 바길에서 각 방향으로 출발하는 것은 하루에 3개뿐이라는 것이 그 효과다.그러나 이 노선은 사용량이 많은 화물 동맥(특히 페리브리지, 에그브러, 드랙스 및 동부 중부의 발전소용 수입 석탄이 대량으로 적재됨)이며, 또한 이 노선의 지속적인 생존을 보장하는 유용한 전환 경로다.
2017년, 로터럼 센트럴을 통과하는 구간은 셰필드 내에서 운행하는 경전철망인 셰필드 슈퍼트램이 사용하도록 개조되었다.슈퍼트램은 노선에 걸쳐 시범 트램 열차 서비스를 운영하면서 이 같은 운영의 타당성을 시험하고 있다.이것은 처음에 2년 동안 운영하기 위한 것으로, 성공이 입증될 경우 운영 기간을 연장한다.그것은 로테르함 센트럴에 세워진 트램 플랫폼과 그 연장이 전기화된 로테르함 파크게이트 트램 종착역을 위한 짧은 측면으로 국철선과 슈퍼트램의 자체망 사이에 새로운 화음을 건설하는 것을 포함했다.2018년 10월 25일 개관하였다.[4]
참조
- ^ "Bridge replacements works mark the start of the Trans Pennine electrification project - VolkerRail". VolkerRail. 17 April 2015. Archived from the original on 8 July 2015. Retrieved 4 April 2021.
- ^ "Find out about work to improve the railway in Church Fenton and Ulleskelf". RailAdvent. 13 February 2020. Retrieved 4 April 2021.
- ^ 표 33 국철 시간표, 2017년 5월
- ^ "Sheffield to Rotherham tram-train – Everything you need to know". Retrieved 16 October 2018.
문학
- 레일 아틀라스: 그레이트 브리튼 앤 아일랜드, S. K. 베이커
- 영국의 철도: 역사 아틀라스, 마이클 H. 콥 대령
