리즈와 셀비 철도

Leeds and Selby Railway
리즈와 셀비 철도
전임자리즈와 헐 철도 회사 (1824년) 미건설
설립됨1830년(의회법)
1834(개장)
운명네트워크 레일 소유의 트랙, 다양한 운영자의 서비스
후계자임대 및 취득자
요크·북미들랜드 철로 1844번길
로 합병하다.
동북로1854번길
1923년 런던 및 북동부 철도
1948년 영국 철도

리즈와 셀비 철도는 초기 영국의 철도 회사였으며 요크셔 내 최초의 간선 철도였다. 1834년에 개관하였다.

건설된 이 노선은 마쉬 레인 역, 리즈 역, 셀비 역의 두 종점 사이에 서/동부로 운행되었다. 이 회사는 1840년과 1844년에 요크 및 노스미들랜드 철도에 임대되어 인수되었다. 이 노선은 이후 NER, LNER, BR 및 사후 개인화 기간 동안 계속 사용되고 있었다.

Use of the line was expanded through junction connections to new railways, most built in the late 19th century; a junction with the York and North Midland Railway in 1839; an end on junction at Selby to Hull (Hull and Selby Railway, 1840); a through route into Leeds and westward (Leeds viaduct extension, 1869); a shortened route to York (Micklefield to Church Fenton, 1869); a line to Wetherby (Cross Gates to Wetherby Line, 1876, closed 1964); a line to Castleford (Garforth to Castleford Line, 1878, closed 1969) and a line avoiding Selby for Goole (Selby to Goole Line, 1910, closed 1964) as well as a number of minor and industrial lines and sidings. 동부 연안 본선 (1983)의 셀비 방향 전환도 리즈·셀비와 접점을 만들었다.

이 노선은 여전히 TransPennine Express와 Northern이 운영하는 서비스를 위해 메인라인으로 사용되고 있다. 이 열차는 리즈에서 셀비, 헐, 요크까지 운행한다.

리즈와 셀비 철도 회사 (1830–1844)

배경

참고 항목: 리즈의 역사

1830년까지 리즈는 양털 천의 제조를 통해 초기에 번창했던 중요한 마을이었다. 리즈와 리버풀 운하가 완성되었고 아이레와 칼더 네비게이션은 리즈를 오우세 강에 연결했고, 따라서 북해와 그 너머까지 연결했다.[1] 셀비는 셀비 운하가 건설된 이후 항만으로서 중요성이 커졌고 해안과 외국 무역에 있어 내륙의 동해안의 중요한 항구가 되었다.

1814년에[note 1] 리즈 머큐리는 리즈에서 셀비까지 철도의 아이디어를 홍보하는 편지를 인쇄했다.[3]

리즈와 헐 철도

리즈와 헐 철도 회사는 1824년 리즈에 설립되었다. 조지 스티븐슨은 엔지니어로 임명되었고, 조셉 로크에게 라인의 조사를 지시하였다.[4]

스티븐슨은 13km/h의 속도로 기관차가 운행하는 복선전철을 추천했다.[5] 리즈에서 나가는 길의 언덕에는 세 개의 고정된 엔진에 의해 작동될 세 개의 경사면이 있어야 했다. 나머지 선은 거의 수평에 가까울 예정이었다.[6]

이 회사는 뉴캐슬과 칼리슬 철도(의회법 1829), 리버풀과 맨체스터 철도(의회법 1826년) 등 잉글랜드 북부의 동서를 연결하기 위한 다수의 현대 프로젝트 중 하나였다. 맨체스터와 리즈 철도 회사는 1825년에 설립되었고, 랭커셔에서 요크셔로 연결되는 링크를 완성했을 것이다.[4] 1825년 스톡턴과 달링턴 철도의 개통에는 회사의 대표들이 참석했다.[7] 이 계획들 중 리즈와 헐, 맨체스터와 리즈는 1825년의 주식시장 붕괴로 인해 즉각적인 조치를 취하지 않았다.[8][note 2] 리즈와 헐의 계획은 정체되었고, 그 사이 1826년 노팅글리와 굴레 운하(아이어와 칼더 항행의 연장선)가 개통되어 굴레 마을을 무명으로부터 가져와 유럽을 위한 실행 가능한 환적항구로 만들었다.

헐에 대항하는 항구로서 굴의 성장은 리즈와 헐 철도의 헐에 기반을 둔 주주들을 활동시키기에 충분했다; 1828년 말에 그들은 헐로 가는 여정의 나머지가 스팀 패킷에 의해 만들어지는 가운데, 가장 중요한 것은, 헐로 가는 여정의 나머지가 헐을 우회하여 만들어지는 것을 셀비까지 철도를 건설해야 한다는 움직임을 보였다. 주주들은 1829년 3월 20일 리즈에서 열린 총회에서 이 제안을 통과시켰고, 리즈와 셀비 철도 회사가 결성되었다.[8]

리즈·셀비 철도회사 설립

리즈·셀비 철도(1834년)
레전설
 리즈 마시 레인
크로스 게이츠
 가포르트
 로마길
 1834년 11월 10일 폐업
미클필드
 밀퍼드
 햄블턴
 셀비

1824년의 리즈와 헐 철도 계획은 리즈에서 셀비까지의 단축된 노선으로 부활되어 1829년에 제임스 워커에 의해 재조사되었다;[9] 이 노선의 발기인 중 한 사람이자 양모와 천의 거물인 벤자민 고트는 기울어진 비행기가 불리하다고 생각했다.[6]

제임스 워커는 정지해 있는 엔진이 버려질 수 있고 터널과 절단선이 그 자리에 세워질 수 있다고 보고했다. 그는 그들이 건설하는 추가 비용이 철도의 다른 곳에 있는 돌의 사용과 그것의 판매로 상쇄될 것이라고 기대했다. 이 철도는 또한 Huddlstone 채석장과 같은 선 근처의 채석장과 광산으로부터 석탄과 석재를 운송하는데 사용될 것이다. 또한, 그는 철도의 경로가 리즈로 가는 깨끗한 물의 배관에도 사용될 수 있다고 제안했다. 철도의 경로에 대해서는, 그는 리즈 종착지를 파 뱅크 대신 마쉬 레인 주변의 더 싸고 덜 발달된 땅으로 이주할 것을 제안했다. 다시 조사된 이 노선은 또한 에이레와 칼더 언더더더 작업자들의 반대를 피하기 위해 강둑에서 북쪽으로 이탈되었다; 더 북쪽의 길은 고정된 엔진이나 터널을 필요로 하는 리치몬드 힐을 지나야 할 것이다; 워커는 후자를 추천했다. 리즈 외곽에서는 다리를 이용해 남북 방향 턴피크를 가로지르기 위해 약간의 편차가 있었다. 셀비에서, 새로운 계획은 이 다리를 넓힘으로써 오우세 강을 건너려는 의도로 도로 다리 옆에 놓였던 원래보다 더 남쪽으로 정거장을 정했다; 이 선은 더 이상 헐로 가지 않고 더 많은 고래와 제트기를 위한 공간을 셀비에서 종착시키도록 했다. 그는 4트랙 라인에 충분한 토지를 취득한 더블 트랙 라인을 추천했다.[10]

노선의 상당 부분은 셀비에 땅을 소유한 에드워드 로버트 페트르, 리처드 올리버 가스코인(나중에 애버포드 철도를 건설한 사람) 등 주주들이 소유한 토지에 건설될 예정이었다. 스티븐슨의 원래 계획에 대한 워커의 수정은 수정되지 않은 채 받아들여져 의회에 제출되었다.[11]

이 지역에서 실질적인 교통 독점권을 가진 아이레와 칼더 네비게이션의 강력한 반대에도 불구하고, 1830년 5월 29일 국회에서 노선 건설을 허용하는 법안이 통과되었다. 그 회사는 총 30만 파운드의 주식과 차관을 조달할 수 있도록 허용되었다.[12][13][note 3] 이 회사의 이사들은 제임스 오더스, 에드워드 베인스, 토마스 데이비슨 블랜드, 존 브로드리, 리처드 올리버 가스코인, 벤자민 고트, 로버트 해리슨, 존 마샬, 존 코햄 파커, 혼이었다. 에드워드 로버트 페트리, 존 숄필드, 존 윌슨. Samuel Wilks Waud는 첫 번째 회사 회장이었다.[14]

건설, 인프라 및 롤링 스톡

두 명의 도급업자가 있습니다, 선생님. 노웰 앤 선즈 앤 메서즈. Hamer & Pratt는 라인 공사를 수행하도록 선택되었다. 노웰은 1830년 10월 1일 리즈에서 2마일(3.2km) 떨어진 곳에 공사를 시작했고,[note 4] 해머 앤 프랫은 1831년 2월 셀비까지 남은 18마일(29km)에 공사를 시작했다.[14]

이 노선의 1차 공학적 특징은 리즈 주 리치몬드 힐을 통과하는 리치몬드 힐 터널이었다. 길이는 700야드(640m)로 서쪽 출입구는 리즈 종착역으로부터 8개 체인(160m)에 있었다. 이 터널의 단면은 편자 아치의 단면이었으며, 가장 넓은 곳에 22피트(6.7m), 레일 높이에서 17피트(5.2m)의 높이였다. 터널을 건설하기 위해서는 3개의 축이 가라앉아야 했고, 그 후에 환기를 위해 유지되었다.[15][16] 터널 굴착은 대부분 셰일과 석탄이 나왔고, 나머지 3번째 터널은 선로 다른 부분의 기초가 된 돌이었다. 아치에는 길이 20인치 두께의 벽돌로 된 두 코스가 늘어서 있었다. 주변 지반의 강도에 따라 3개의 코스를 사용하는 곳도 있었다. 박격포에는 화산 물질이 사용되어 빨리 굳고 강한 시멘트를 얻었다.[17] 터널의 입구는 돌로 되어 있었다.[18] 이것은 개통 당시 세계에서 가장 긴 철도 터널이자 기관차에[19] 의해 승객들을 실어 나르는 최초의 통과 터널이 될 것이며 한때 터널의 하얗게 덮인 벽에 빛을 반사하도록 설계된 갱도 밑부분에 반사체가 있었다.[20] 샤프트는 환기에 유용한 것으로 밝혀졌지만 반사광으로 실내를 밝히는 실험은 승객들에게 제한된 효용성을 제공했고, 램프는 객차에 불을 붙이기 위해 제공되었다.[16] 이러한 노력에도 불구하고, 한 초기 승객은 터널에 들어가면서 다음과 같이 보고했다.

우리는 즉시 완전한 어둠에 휩싸였고, 모든 객차들은 연기와 증기로 가득 차서 몹시 짜증스러웠다.

— Mechanic's magazine (1835), [21][22]
리즈 및 셀비 철도 의자, 키 및 레일 단면도

건설된 이 선은 43개의 다리와 약 16개의 수평 교차로를 가지고 있었다.[23] 밸러스트는 돌조각으로 되어 있었고, 철제 의자에 꽂힌 열쇠로 레일을 제자리에 고정시켜 놓았고, 그 열쇠는 돌로 만든 블록이나 라지 잠자는 사람들에게 고정되어 있었다. 선의 일부에는 가로 주철봉으로 게이지에 고정된 3피트(0.91m)의 세로형 석재 수면기가 사용됐다. 처음에 35 lb/yd(17.4 kg/m)의 막대 모양의 굴절식 철책이 사용되었고, 몇 년 이내에 42 lb/yd(20.8 kg/m) 레일이 도입되었다.[23][24]

선의 구배를 최소한으로 유지하기 위해 절토와 제방을 쌓았다. 가장 깊은 절개는 43ft(13m)로 가장 높은 제방 54ft(16m)이었다.[25] 제방과 절토 모두 지하에 수평으로 67.5°의 각도로 돌 옹벽이 있어 토공장의 전체 폭을 줄였다. 이 노선은 복선 철도로 건설되었다.[23]

노선 및 역

리즈 종단선 바깥의 8개 체인(160m)의 수평선로를 따라 선로는 일반적으로 160에 1의 최대 경사로에서 4마일 32개 체인(7.08km)의 거리를 상승시켰고, 그 후 2마일 61개 체인(4.45km)의 수평을 유지한 후 최대 하강 속도가 1 in 9.78km인 6마일 6개 체인(9.78km) 동안 셀비를 향해 동쪽으로 하강했다. 137. 셀비까지의 마지막 6마일 41 체인(10.48km)은 3785년에 단 1개의 하강 속도로 사실상 수평이었다. 가장 높은 지점은 리즈 종단 위로 132ft(40m)이며, 전체 노선은 셀비를 향해 100ft(30.5m)의 순하강률을 보였다.[23]

리즈의 마쉬 레인 종착역과 셀비의 역은 '철도 건축'이 될 초기 사례였다. 두 곳 모두 긴 직사각형 헛간이었고, 나무로 된 트러스 지붕으로 주철 기둥에 내부를 받치고 있었다.[26] 그 역들은 승객과 화물 모두를 위한 서비스를 제공했고, 석탄 창고에 외부 선로가 추가되었다; 승객들을 위한 플랫폼은 없었다. 두 정거장 모두 석탄 저장소가 있었고, 리즈 역에는 엔진과 마차의 유지보수를 위한 시설이 있었다.[27][28] 셀비 역의 후방은 헐로 가는 여정을 계속할 수 있는 제트기에서 도로(오우세게이트)를 가로질러 오우세 쪽으로 후진했다.[29]

리즈의 마쉬 레인의 역 뒤에 크로스 게이츠, 가포스, 로마 로드, 미클필드, 밀포드, 햄블턴의 역이 있었다.[30]

기관차

원래 엔진은 리버풀의 에드워드 베리가 만든 경량 사륜구동 '베리' 타입이었다[31]. 그들은 그 라인에 충분한 트랙션이 없는 것으로 보여졌고, 팔렸다. 교체품은 (리즈)의 펜턴, 머레이, 잭슨과 워링턴의 커틀리 & 코퍼레이션으로부터 획득되었다.[32]

기관차 목록
이름 바퀴 빌더 소개일자 YNMR no. NER no. 평.
세인트빈센트 2-2-0 에드워드 버지와 컴퍼니 1834 – – 뉴캐슬 & 노스 실드 철도, 1838년[33]
로드 후드 2-2-0 에드워드 버지와 컴퍼니 1834 – – 1840년[33] 웨스트하틀풀 하버&철도행
로드니 2-2-0 에드워드 버지와 컴퍼니 1834 – – 1840년[33] 웨스트하틀풀 하버&철도행
넬슨 2-2-0 펜턴, 머레이 & 잭슨 1834 – – 1849년[33] 요크 & 노스 미들랜드 철도로
엑머스 2-2-0 펜턴, 머레이 & 잭슨 1836 – – 1840년[33] 웨스트하틀풀 하버&철도행
? 0-2-2 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니 1830 – – 이전 리버풀 & 맨체스터 철도 노스 스타 (1833년 12월 획득)

판매됨[33], 1836년 1월

갬비어 또는 호크 2-2-2 펜턴, 머레이 & 잭슨 1836 14 – [33]
이글 또는 앤슨 2-2-2 펜턴, 머레이 & 잭슨 1837 15 – [33]
다트 2-2-2 펜턴, 머레이 & 잭슨 1839 16 – [33]
? 2-2-0 토머스 커틀리 1839 17 – [33]
표현하다 2-2-2 펜턴, 머레이 & 잭슨 1839 18 – YNMR에[33] 의해 탱크 엔진으로 재구축
프린스 2-2-0 토머스 커틀리 1839 19 – [33]
스위프트 2-2-0 토머스 커틀리 1839 20 – [33]
제비 2-2-0 토머스 커틀리 1839 21 – [33]
퀸 2-2-0 토머스 커틀리 1839 22 – [33]
메모들
  1. YNMR = 요크 및 노스미들랜드 철도
  2. NER = 북동부 철도
  3. 커틀리 기관차의 이름과 번호는 전치되었을 것이다.

롤링 스톡

개인 소유의 마차를 포함한 1, 2등 객차, 박스마차, 마차 등이 있었다.[34]

개폐 및 작동

1834년 9월 22일까지, 하나의 완전한 선로가 건설되었고, 철도는 공식적으로 개통되었다. 기관차 '넬슨'이 끄는 객차 열차는 오전 6시 30분 리즈의 마쉬 레인 역에서 출발했다. 참석자들이 당황하거나 즐거워하자, 기관차는 터널의 경사면에서 곤란을 겪었다. 젖은 레일 위에서 바퀴가 미끄러지기 시작했고, 레일에 재를 발랐음에도 불구하고 초기 진행은 걸음걸이에 못지 않았다. 라인의 고점에 도달한 후, 가포스에서는 32km/h(20mph)의 속도에서 180mph(1인치) 떨어진 트랙을 연장하여 더 좋은 진전을 이루었다. 셀비는 오전 9시 전에 도착했다. 돌아오는 여정은 1시간 16분이 걸렸다. 지난 23일에는 리즈에서 셀비까지 1시간 5분이라는 더 좋은 타이밍으로 양방향 열차 2대가 운행됐다.[35][36]

두 노선의 선로는 모두 철도가 화물 운송을 시작한 12월 15일에 완성되었다.[37]

실질적으로 묘사되고 묘사된 "영국과 아일랜드의 철도"에서 프랜시스 위쇼는 철도의 부실한 재정 성과를 노선의 관리 탓으로 돌렸다; 6년의 존속 후, 철도는 이익을 반환하고 있었지만, 1837년에서 1840년 사이에 100파운드의 주식에 대한 평균 배당금은 1파운드 16실링 그리고 미미한 것이었다. 9펜스[38]

노선이 개통된 결과, 에이레와 칼더 항행은 요금을 상당히 줄여야 했다.[39] 이전에 그 회사의 독점은 200%[40]가 넘는 주식에 대한 배당을 초래했다.

다른 철도 노선과의 연결

요크·북미들랜드 철도

요크 분기점
레전설

L&SR과 Y&NMR의 접합부
밀포드와 햄블턴 사이에

요크 & 노스미들랜드 릴리
요크까지
 셔번인엘메트
1839년 5월 연결됨
요크 분기점
리즈와 셀비 철도
1840년 11월 연결됨
 밀퍼드 분기점
노르만톤까지
참고 항목: 요크·북미들랜드 철도

1839년 5월 29일 조지 허드슨 요크 및 노스 미들랜드 철도의 첫 구간이 개통되었다. 그것은 요크에서 밀포드 역의 바로 동쪽 지점까지 운행되었는데, 짧은 화음이 그것을 리즈와 셀비 철도와 연결시켰다. 이 선은 1840년 5월 11일까지 버튼 연어까지 남쪽으로 연장되었고, 1840년 11월 9일 리즈 및 셀비와의 접속부에 또 다른 짧은 화음으로 연결된 선이다.[41]

분기점 동쪽에는 요크 분기점이라는 역이 있었다.[41][note 5]

헐·셀비 철도

참고 항목: 헐·셀비 철도

원래의 리즈 투 헐 계획은 셀비에서 헐까지 거의 동쪽으로 직행하는 선의 건설로 1840년에 완성되었다. 원래 셀비 역의 후미에 있는 제트티 바로 북쪽에 있는 셀비의 오우세 강을 가로지르는 기초 다리가 건설되었다. 서쪽의 새로운 역이 건설되었고, 옛 역은 물품 창고가 되었다.[42][43]

애버퍼드 철도

주요기사 : 애버퍼드 철도

애버포드 철도는 가스코인 가문이 리즈·셀비 철도와 같은 기간 동안 건설한 민간 철도였다. 애버포드로부터 운행되어 가포스에서 연결되었다. 가스코인의 탄광에서 석탄을 운반하기 위해 주로 건설되었지만 승객도 수송했다. 1924년에 폐쇄되었다.

역사, 1840-현재

요크 및 노스미들랜드의 임대 및 인수(1840–1854)

리즈와 셀비 철도는 동쪽으로부터 리즈로 가는 직항로를 제공했다. 조지 허드슨은 노스미들랜드 철도와의 업무협약을 통해 접근하는 리즈(위트포드 및 메테히 준스를 거쳐 캐슬포드를 경유)로 들어가는 독자 노선을 갖고 있었다. 리즈와 셀비는 허드슨으로 가는 경쟁 노선뿐만 아니라 경쟁 회사들에게 기회를 제공할 잠재력이 있었다. 1840년 11월 9일 조지 허드슨은 리즈와 셀비의 임대료를 연간 17,000파운드에 주선했다.[41][44]

허드슨의 첫 번째 행동은 밀포드 서쪽의 승객들에게 그 노선을 폐쇄하는 것이었다; 그의 노선이 4마일 더 길었음에도 불구하고, 이제는 그것을 이용할 수밖에 없었다. 1848년 밀포드의 서쪽 노선도 화물 운임이 금지되었다; 마쉬 레인 역은 그 당시 여전히 종착역이었고, 맨체스터와 그 너머까지의 교통에 있어서 너무 쓸모없었다. 여객 서비스는 1850년에 복권되었지만, 마쉬 레인이 아닌 캐슬포드를 통해 리즈까지 화물이 계속 운행되었다.[41]

1844년에 의회가 통과되어 요크와 노스미들랜드가 리즈와 셀비 철도를 완전히 흡수할 수 있게 되었고, 따라서 리즈와 셀비 철도는 독립된 단체로서 존재하지 않게 되었다.[45] 10년 후, 요크와 노스미들랜드 철도는 다른 철도 회사들과 합병한 후에 북동부 철도가 될 것이다.

NER 기간(1854–1923)

1860년대에 노스이스트 철도(NER)는 이 노선을 마쉬 레인 종점에서 리즈 중심부로 연장하려고 했다. 동시에 NER과 런던과 노스웨스턴 철도는 리즈에 공동 역을 건설할 계획이었다.[46] 리즈 노선 초기(1863년) 계획은 지역적으로 상당한 반대에 부딪혀 철회되었고, 노선 개정이 이루어졌다.[47] (또한 가죽 1864 참조) 이 계획은 1864년에 의회에 제출되었고 1865년에 승인을 받았다.[46][note 6] 새 합동 방송국은 같은 회기로 동의를 받았다.[46][note 7]

1869년에 리즈 연장이 완료되었다. 리즈 중심부를 통해 마쉬 레인을 홀벡까지 연결하는 1마일의 선로; 그 선은 다리와 고로와 제방의 길 위를 가로지르며 상승되었다.[50] 리즈 뉴 철도역이라고 불리는 새로운 역이 웰링턴 스트리트 역과 남쪽과 인접한 이 연결선을 위해 건설되었다.[51] 이 노선은 리즈 서부에서 헐 또는 요크까지 이동하는 열차의 경우 약 35마일의 여정을 절약하는 것을 의미한다.[52] 마쉬 레인 역 부지에 새로운 상품역이 건설되었고, 1893년에 이것이 확대되었고,[53] 마쉬 레인과 네빌 힐 사이에 추가된 여분의 노선이 동시에 개통되어, 리치몬드 힐 터널을 절단함으로써 여분의 트랙을 수용할 수 있게 되었다.[54]

1869년 리즈·셀비의 미클필드 역에서 구 요크·북미들랜드 선의 처치 펜턴 역까지 북동진하는 연결선이 개통되어, 리즈와 요크의 노선을 단축하고 요크 분기점의 역전을 피하게 되었다.[55] 이 노선은 리즈 연장 개통 시 사용하게 되었다.[56]

1876년 십자가 문-웨더비 선이 개통되었다. 이 선은 리즈와 셀비 선의 크로스 게이트 바로 동쪽에서 북쪽의 분기점에서 웨더비까지 운행되었다.[57][58]

가포스 선의 캐슬포드 선까지의 건설에 관한 법률이 1873년에 통과되었고, 1878년에 노선이 개통되어 가포스 역 동쪽의 리즈 선과 셀비 선을 떠났다. NER는 그 계열의 주식의 4분의 3 이상을 소유했다.[59]

1898년 카우드, 위스토우, 셀비 경전철이 개통되었다. 이것은 브레이튼 게이츠 분기점에서 셀비에서 서쪽으로 약 1마일 떨어진 리즈와 셀비 선에 연결되었다.

1902년 가스코인 우드 역(구 요크 정션[note 5] 역)이 폐쇄되었다.[60]

1910년 셀비~굴레 선(Selby to Goole Line)이 개통되었는데, 셀비 선(Selby) 서쪽 소프 게이츠 분기점에 있는 리즈 및 셀비 선(Selby Gates)과 접점이 있었다.

1912년 로마 리지 도로(현재의 A656)의 건널목 근처에 정차역 리지 다리가 개통되었다.[61] 이 역은 1914년 4월 1일에 일반 승객들에게 폐쇄되었지만 1920년대까지 리지 다리 콜리리에 대한 노동자들의 정류장으로 사용되어 왔다.[62]

LNER 기간(1923–1948)

1930년에 오스몬드소프의 역이 문을 열었다.[54]

BR 및 개인화 후 기간(1948–현재)

2006년 이스트 가포스 역

1950년대와 60년대에 폐선된 연결선들 중 상당수는 가포스 역의 분기점에서 캐슬포드-가포스 선의 여객 서비스가 1951년에 폐선되었고, 화물은 1969년에,[63] 카우드, 위스토우 및 셀비 경전철, 1964년에 셀비-굴 선, 크로스 게이츠에 의해 폐선되었다.–Cross Gates 역에서 웨더비 선도 1964년.[57]

햄블턴 역은 1959년에, 오스먼드소프 역은 1960년에 폐쇄되었다.[54] 동가포르트 철도역은 1987년에 개통되었다.

가스코인 우드 역의 북쪽 땅은 1959년까지 습지 마당으로 사용되었다.[60] 이 부지는 1970년대에[64] 셀비 콜필드의 광산에서 나온 석탄이 수면 위로 올라오는 지점으로 사용되었다.[65][66] [note 8]

이스트 코스트 본선의 셀비 방향 전환은 1983년에 개통되어 사우스 밀포드와 셀비 사이의 리즈-셀비 선 아래를 통과했다. 이 두 선은 요크에서 리즈-셀비 동쪽으로, 그리고 남쪽에서 리즈로 서쪽으로 이동하는 선으로 연결되었다.

전기화

리즈 센트럴 역에서 네빌 힐 역까지의 노선은 1990년대 초 동부 해안 본선 전기화 사업의 주역으로 전기화되었다.[69] 전기화는 1993년 3월에 활기를 띠었다.[70]

2005년, 그것의 프랜차이즈 제공의 일환으로, 그레이트 노스 이스턴 철도(GNER)를 운행하는 열차는 네트워크 레일사와 연계하여 리즈와 햄블턴 분기점 사이의 선로를 약 7천만 파운드의 비용으로 전기화할 것을 제안했다.[71][72] GNER은 2006년 12월에 전기화 작업을 수행하기 전에 그 프랜차이즈를 잃었다.[note 9]

2009년에 네트워크 철도 노선 이용 전략 전기화 논문은 리즈-셀비-헐 노선을 포함한 북십자-펜닌 노선을 여객 서비스에 대한 편익 면에서 미래 전기화를 위한 상위 옵션으로 식별했다.[73] 2011년 리즈에서 믹클필드로 이어지는 구간에서 CP5(네트워크 레일 제어 기간 참조)의 전기화를 위한 자금후원이 발표되었다.[74][note 10] 2013년 믹클필드에서 셀비까지 라인의 구간에 대한 자금이 전기화 일정에 추가되었다.[76]

대중문화

《포게스》의 전통가곡 《가난한 패디》 버전에서는 이 철도가 1843년 운문에 언급되어 있다.

1840년 343년
삽을 부러뜨려서 무릎을 꿇었다.
회사에서 일하러 갔는데
리즈와 셀비 철도를 타고

참고 항목

  • 리즈주 오스몬드소프 인근 노선에 있는 네빌 힐 창고, 롤링 스톡과 기관차 창고

메모들

  1. ^ 하나의 출처('관광객의 동반자..')는 1823년 1월 16일(파슨 1835년, 페이지 86)의 날짜를 제시하며, '리드의 연인과 역사'에 빠르면 1802년에 제안서를 기록한다.[2]
  2. ^ 또한 리버풀과 맨체스터 철도의 성패가 알려질 때까지 주주들이 노선 건설에 전념하지 않으려 했던 것인지도 모른다.(Alen 1974, 페이지 50), (Tomlinson 1915, 페이지 99)
  3. ^ '관광객 동반자'에는 운임법과 가입자 명단이 재인쇄돼 있다.(1835쪽, 56-60쪽)
  4. ^ 리즈에서의 작업은 1831년 2월로 연기되었는데, 리즈 & 브래드포드 철도 제안이 있을 가능성이 있어서, 관통 연계가 다른 길을 걸을 수 있게 되었다. (Tomlinson 1915, 페이지 205)
  5. ^ a b 1850년 York 분기점이 Old Junction이라고 불린 후, 1867년 Milford Old Junction이 되었고, 1897년부터 Gascoigne Wood라고 불렸다. (Hoole 1986, 페이지 32–33)
  6. ^ "[48]북동 철도법, 1865년" (1865년 7월 5일)
  7. ^ "리즈 신 철도역법, 1865년" (1865년 7월 5일, 267호)[49]
  8. ^ 탄광의 마지막 광산은 2004년에 폐쇄되었다.[67] 이 부지는 현재 비즈니스 파크로서 2008년에 탈황 과정의 일환으로 석탄 발전소에서 생산된 석고를 저장하는 데 사용되었다.[68]
  9. ^ 교통부는 모기업인 바다컨테이너의 부실화 등 재정적인 문제로 GNER의 프랜차이즈가 종료되었다.
  10. ^ 또한 이 계획에는 구 요크·북미들랜드 선로 위의 마이크로필드에서 처치 펜턴까지의 선로 구간과 콜튼 분기점의 처치 펜턴에서 ECML까지의 선로 구간도 포함되었다.[75]

참조

  1. ^ "History of the city of Leeds". Leeds City Council. Archived from the original on 1 January 2009.
  2. ^ Mayhall, John (1860), The annals and history of Leeds, p. 203
  3. ^ 런던 & 노스 이스턴 철도(LNER) 백과사전: 리즈와 셀비 철도 "초기 역사"
  4. ^ a b 톰린슨 1915, 페이지 98-99
  5. ^ 톰린슨 1915, 페이지 98–99.
  6. ^ a b 맥터크 1879페이지
  7. ^ 톰린슨 1915, 페이지 114.
  8. ^ a b 톰린슨 1915, 페이지 202
  9. ^ 1986, 페이지 29.
  10. ^ 1829년 7월 18일, James Walker의 보고서: "Reeds and Selby Trail Company의 위원회에게" 1829년 7월 18일, MacTurk 1879, 페이지 18-32에서 전면 재인쇄되었다.
  11. ^ 맥터크 1879, 페이지 33–35, 21(주).
  12. ^ 톰린슨 1915, 페이지 203–4
  13. ^ 1842년, 페이지 173.
  14. ^ a b 톰린슨 1915, 페이지 204–205
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  17. ^ 파슨스 1835, 페이지 61-63.
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  20. ^ 톰린슨 1915, 페이지 253.
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  22. ^ 톰린슨 1915, 페이지 259.
  23. ^ a b c d 1842년 휘쇼, 페이지 174–178, 퍼스트 시리즈
  24. ^ 톰린슨 1915, 페이지 255 레일 다이어그램과 선로 횡단 단면.
  25. ^ 톰린슨 1915, 페이지 253–255
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  27. ^ Tomlinson 1915, 페이지 253–260, 플레이트, 페이지 258, 스테이션 플랜은 Brees의 철도 관행, 네 번째 시리즈, 1847년에 재현되었다.
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  34. ^ 1842년, 페이지 179–180.
  35. ^ 톰린슨 1915쪽 256-7쪽
  36. ^ 파슨스 1835, 페이지 77–79.
  37. ^ 톰린슨 1915, 페이지 259–260.
  38. ^ 1842년, 페이지 173, 182–184.
  39. ^ 브레즈 1839 페이지 208–9
  40. ^ 톰린슨 1915, 페이지 205.
  41. ^ a b c d 훌 1986, 페이지 30-33
  42. ^ 1986년, 페이지 29-30.
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  44. ^ 톰린슨 1915 페이지 341–342.
  45. ^ 톰린슨 1915, 페이지 453, 778.
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  48. ^ The Statutes of the United Kingdom of Great Britain and Ireland, 28 Pt.I, 1865, p. 310
  49. ^ The Statutes of the United Kingdom of Great Britain and Ireland, 28 Pt.I, 1865, p. 315
  50. ^ 톰린슨 1915, 페이지 612, 616–7, 634–5.
  51. ^ Haigh, A.; Joy, David (1979), Yorkshire Railways, A comprehensive survey including Cleveland and Humberside, Dalesmans Books, "Leeds Terminals", pp.53.55
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  53. ^ 톰린슨 1915, 페이지 651, 703.
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  55. ^ 1986페이지 34번 훌.
  56. ^ Trail Times & 13, 1869년 2월 13일, 페이지 165, 2호.
  57. ^ a b "Leeds to Wetherby, 1876 – 1966 North Eastern Railway", www.lostrailwayswestyorkshire.co.uk
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  59. ^ 톰린슨 1915, 665, 682쪽
  60. ^ a b Hoole, K. (1978), North Eastern Branch Lines since 1925, pp. 11–12
  61. ^ G별 민자 및 무차별 철도역크러튼 페이지 118
  62. ^ "Ridge Bridge Station", The Railway Magazine: 303, 1922, ..Mr. J. W. Armstrong points out that there is a halt, built apparently to serve the workers at the Ridge Bridge Collieries, on the North Eastern Railway, between Garforth and Micklefield stations. Certain workmen's trains only call there. Mr. G. W. G. Cass, of Scarborough, in giving the same information, mentions that the station is located at the point where the Roman road between Castleford and Wetherby crosses the line. Mr. G. A. Bamlet mentions that this station was opened either in 1912 or 1913, and was closed to ordinary passenger traffic on March 31, 1914, quoting "Bradshaw" as his authority. The station remained open, and is apparently still used, for workmen's traffic. Mr. J. M. Adams states that the road which here crosses the line is marked on some maps as "Roman Ridge.
  63. ^ "Castleford to Garforth 1878 – 1951". www.lostrailwayswestyorkshire.co.uk. Retrieved 18 January 2013.
  64. ^ "1976: Duchess opens massive Selby coalfield". On This Day. BBC. Retrieved 12 August 2010.
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  73. ^ "Network RUS Electrification" (PDF). Network Rail. October 2009. Fig. 5.1 'Gaps', p.44; Table 6.5, p.66. Archived from the original (PDF) on 12 October 2014.
  74. ^ "Electrification: Leeds-York is in, and more could follow". www.railnews.co.uk. 16 November 2011. From the other side of Leeds, the wires would be installed from Neville West Junction to Colton Junction, which is south of York on the already-electrified East Coast Main Line
  75. ^ "The High Level Output Specification 2012". 16 July 2012. Map featuring HLOS schemes already committed.
  76. ^ "The High Level Output Specification 2012". 16 July 2012. The High Level Output Specification (HLOS) 2012: Railways Act 2005 statement. Section 42; also 4, 33.

원천

추가 읽기

외부 링크