틸트윙

Tiltwing
힐러 X-18의 날개 기울임

틸트윙 항공기는 종래의 전진 비행에서는 수평으로, 수직 이착륙에서는 위로 회전하는 날개를 특징으로 한다.프로펠러와 엔진만 회전하는 틸트로터 설계와 유사합니다.틸트윙 항공기는 일반적으로 VTOL [1]운용이 완전히 가능하다.

VTOL DiscLoad-LiftEfficiency.svg

틸트윙 디자인은 틸트로터에 비해 수직 비행 시 특정 이점을 제공합니다.로터의 슬립스트림은 가장 작은 치수로 날개에 닿기 때문에 틸트윙은 더 많은 엔진 출력을 항공기를 들어올릴 수 있습니다.참고로 V-22 Osprey 틸트로터는 [2]날개로부터의 간섭에 의해 약 10%의 추진력을 잃습니다.

틸트윙 항공기의 또 다른 장점은 VTOL과 수평 비행 모드 간의 전환이 용이하다는 것이다.틸트로터는 먼저 헬리콥터처럼 앞으로 날아가 날개 리프트가 나셀이 아래로 기울어지기 시작할 때까지 대기 속도를 높여야 한다.참고로, MV-22 오스프리의 비행기 모드에서의 스톨 속도는 110노트(204km/h; 127mph)이다.반대로 틸트윙 항공기는 전진 속도 0에서 헬리콥터에서 비행기로의 전환을 시작할 수 있다.이 때문에 Canadair CL-84 Dynavert는 수직 이륙을 한 뒤 0공중 속도에서 100노트(185km/h; 115mph)로 8초 [3]만에 가속할 수 있었다.

그러나 틸트로터 항공기의 고정 날개는 STOL/[citation needed]STOVL 작동을 수행할 때 더 많은 양력과 더 짧은 이륙 구르기를 제공하는 우수한 공격 각도를 제공한다.

틸트윙 항공기의 주요 단점은 VTOL 모드에서 돌풍에 민감하고 호버 효율이 낮다는 것이다.수직으로 기울어진 날개는 옆바람이 [1]밀어낼 수 있는 넓은 표면적을 나타냅니다.틸트로터는 일반적으로 틸트윙보다 호버 효율은 높지만 [4]헬리콥터보다는 낮다.이는 로터 디스크 로딩의 차이 때문입니다.

2014년 현재, NASA는 GL-10 그리스드 라이트닝이라고 불리는 디젤 전기 하이브리드 10피트 10로터 틸트윙을 시험하고 있으며, 대부분의 프로펠러는 수평 [5]비행 중에 접힙니다.

틸트윙 항공기 목록

로켓, 제트 또는 프로펠러 추진이 있는 틸트윙 설계

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 마크만, 스티브, 빌 홀더."경사동 VTOL 시스템"직진: 수직 비행의 역사.쉬퍼 출판사, 2000. ISBN0-7643-1204-9.
  2. ^ 보잉은 'V-23' 오스프리를 기대하고 있다.
  3. ^ 표적을 향해 기울이기
  4. ^ 워릭, 그레이엄"목표물에 기울기" 44쪽, 국제 비행, 1992년 2월.접속일 : 2014년1월 4일
  5. ^ 워릭, 그레이엄"분산 전력" 항공 주간 & 우주 기술 페이지 31, 2014년 8월 25일.접속일 : 2014년 8월 26일
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