BMW R1100S
BMW R1100S | |
| 제조사 | BMW 모터래드 |
|---|---|
| 생산 | 1998–2008 |
| 후계자 | R1200S |
| 클래스 | 스포츠 [1]또는 스포츠 투어링"[2] |
| 엔진 | 1,085cc, 4연속 공기와 유정 평탄한 권투 선수 |
| 보어/스트로크 | 99 x 70.5mm(3.89 x 2.77인치) |
| 압축비 | 11.3:1 |
| 힘 | 98 hp (73 kW) |
| 토크 | 72파운드.ft |
| 점화형 | 전자식 연료 분사, Bosch Motronic MA 이중 점화(2003년 이후) |
| 전송 | 6단, 샤프트 구동, 드라이 클러치 |
| 프레임형 | 프론트 및 리어 섹션, 로드 베어링 엔진으로[3] 구성된 3개 섹션 복합 프레임 |
| 현수 | 앞면:텔레버 후면: Parallelever |
| 브레이크 | 프론트: 듀얼 320mm(13인치) 디스크, 4-팟 캘리퍼 리어: 싱글 디스크 276mm(10.9인치) 옵션 ABS |
| 타이어 | 전방: 120 / 70-ZR 17 후면: 170 / 60-ZR 17 리어: 180 / 55-ZR 17(스포츠) |
| 휠베이스 | 148cm(58인치) |
| 치수 | L: 218cm(86인치) W: 88cm(35인치) H: 116cm(46인치) |
| 좌석 높이 | 80cm(31인치) |
| 무게 | 208kg(459lb) (건조) 229 kg (505 lb) (190) |
| 연료 용량 | 18L(4.0imp gal, 4.8US gal) |
| 연료 소모 | 영국 갤런당 48마일(5.9 L/100km/40mpg‑US)[4] |
BMW R1100S는 1998~2005년 BMW 모터래드가 제작한 스포츠 모터사이클이다.회사 최초의 스포츠 바이크인 R90S 이후 약 25년 만에 도입된 R1100S는 클립온 핸들 바, 리셋 발 받침대, 탈착식 뚜껑 등을 갖춘 BMW 최초의 자전거였다.[5]거의 100마일을 생산하면서, 그것은 "스포티 스포츠 투어링"으로 묘사되어 왔다.[2]
디자인
이 엔진은 실린더는 공랭식이지만 헤드는 오일 냉각식인 플랫트윈 '오일헤드'이다.BMW R1100RS에서 파생된 1,085cc 연료 주입 8밸브 엔진은 8,400rpm에서 최대 출력 98마력(73kW)으로 튜닝된다.[2][3]도입 당시 BMW의 역대 가장 강력한 권투 엔진으로, 6단 변속기에 처음 매칭됐다.[6]ohv 엔진은 실린더 헤드에 체인 구동식 캠축이 장착되어 있으며 짧은 푸시로드 및 로커 암을 통해 밸브를 작동시킨다.2003년 이후 생산된 엔진은 실린더당 2개의 스파크 플러그로 이중 점화되었다.[7]소형 근접 비율 6단 변속기는 BMW K1200RS에서 파생되었다.[2]투어링 오버드라이브와는 거리가 먼 톱기어는 1,000rpm당 20mph를 제공하므로 80mph에서 엔진이 4,000rpm으로 회전한다.
R1100S는 엔진을 응력 부재로 사용하는 것 외에도, 서스펜션 구성 요소가 부착된 복합 알루미늄 프레임을 가지고 있다.전면 서스펜션은 BMW가 특허를 받은 텔레레버로 스프링도 댐핑도 포함하지 않은 긴 망원경 포크 슬라이더를 탑재했다."포크 다이브"를 최소화하기 위해, 제동력을 회전하는 위시본(wishbone)을 통해 프레임으로 다시 가져간다.이 위시본의 모노쇼크는 스프링과 댐핑과 관련이 있다.[8][9]리어 서스펜션은 축 구동부를 포괄하는 단면 스윙 암인 BMW의 "Paralliver"로 구성된다.[10]Paralliver는 이전의 오일헤드에서와 같이 변속 장치 대신 프레임에 직접 장착된다.검토자는 "그 결과는 프레임 경직성과 핸들링 개선"이라고 보고했다.[2]
분리 가능한 튜브형 서브프레임은 승차자와 탑승자를 지지한다.R1100S는 알로이 연료 탱크를 완전히 감싸는 매우 실질적인 절반의 페어링을 가지고 있다.허거(후시장 옵션)와 프론트 펜더는 모두 탄소-파이버로 만들어졌다.2인치 1배기는 두카티 916호의 소음기처럼 억만장자 좌석 아래 높은 곳에 위치한 쌍둥이 소음기를 공급한다.[11]BMW에서 원래 사용할 수 있는 공장 옵션에는 전기 가열식 그립, ABS 브레이크, 벨리팬 페어링 등이 포함되었다.[10]
리셉션
R1100S는 파생된 BMW R1100RS보다 27kg(60lb) 가볍고 8hp(6.0kW) 더 강력하지만 229kg(505lb)에서는 결코 경량이라고 볼 수 없다.그럼에도 불구하고, What Bike? 잡지는 다음과 같이 말했다. "좌석 밑의 배기가스와 충분한 지상고를 가진 BMW는 제동 중 다이빙이 부족하여 도움을 받고 있으며 코너로 진입할 때 미터기를 보충한다.미드코너 스피드는 훌륭하지만 공랭식 트윈이 짧은 다리를 보여주는 것은 출구에 있다.그래도 도로에 붙어있으면 R1100S는 정말 좋은 곳이야."[11]
모터 사이클 뉴스(MCN)는 이후 R1100S를 재검토하면서 "BMW R1100S는 현재 특히 복서컵 형태에서 고전적인 것으로 간주되기 시작했다.품격 있는 스타일링, VFR 에스크한 편안함과 다재다능함, BMW 품질과 잔차가 스포츠 바이크 BM이 의도한 것은 아닐지라도 스톤킹과 매력적인 올 라운드 스타일을 만들어 준다…"[12]
BMW R1100S 특별판
특수 에디션 모델은 R1100S Sport로, 보다 높은 리어 모노쇼크, 스티어링 댐퍼, 더 넓은 리어 휠 및 타이어를 통해 보다 견고한 서스펜션으로 구성된 옵션 "Sport" 팩이 장착된 표준 R1100S 모델이었다.[13]바이크 매거진은 "기본 R1100S는 좋은 가치가 있지만, 우리는 하이 스펙 스포츠 버전이 도로 이용자들에게 실질적인 혜택을 준다고 확신하지 못한다"고 논평했다.[14]
좀 더 비싼 BMW R1100S의 트랙데이 버전인 BoxCup Replika(또는 "BCR")는 2003년부터 2005년까지 구입할 수 있었다.BCR에는 쌍둥이 레이저 언더 시트 배기 장치, 땋은 브레이크 라인, 탄소-파이버 실린더 헤드 프로텍터, 탄소-파이버 오일-캐처 벨리팬, 상향 조정된 öhlins 서스펜션, 그리고 후단을 상승시켜 스티어링을 가속화하고 코너링 간격을 증가시키는 짧은 평행한 토크 암이 있었다.[15][16]이후 BoxCup과 Sport 모델들은 무광택 검은색 엔진을 가지고 있었고 실린더와 실린더 헤드는 은색으로 남아 있었다.
BCR의 상승된 정지는 실린더 헤드 코너링 간격을 증가시켰지만(표준 R1100RS에 비해), 이는 정상적인 마을/도로 사용에 있어 이륜자동차를 다소 손상시켰다.
BCR은 첫 번째 딜러점 서비스에서 수정된 칩을 위해 변경된 표준 엔진 관리 칩과 함께 제공되었다.다른 칩에도 불구하고, Replika는 표준 R1100S나 Sport보다 더 많은 전력을 주장하지 않았다.[11]
R1200S
R1100S는 2006년에 R1200S로 대체되었다.R1100S의 합금 프레임을 경량 튜브형 트렐리스로 교체했기 때문에 튜닝된 엔진으로 R1200S는 13kg(29lb) 더 가볍고 25% 더 강력했다.MCN은 R1200S를 "오드볼 트랙 모터사이클로서 작동하지만, 완성된 올 라운드형 모터사이클로서 R1100S가 사전에 설정한 표준에 미치지 못한다"[4]는 식으로 이전 모델과 비교했다.
2008년에 R1200S 자체는 이중 오버헤드 캠축 HP2 Sport로 대체되었다.[17]
참조
- ^ Marc Cook (December 2000), "Return of the original oil head", Motorcyclist
- ^ a b c d e MO Staff (20 October 1998). "First Ride: 1999 BMW R1100S". Motorcycle.com. Retrieved 29 December 2014.
- ^ a b http://www.bmbikes.co.uk/PDF%20Downloads/R1100SSpec.pdf[bare URL PDF]
- ^ a b 2006년 11월 23일자 BMW R1200S(2006-2007) 리뷰, motorcyclenews.com, 2014년 12월 1일 검색
- ^ "BMW history: BMW celebrates its anniversary / the new boxer". BMW Motorrad. Retrieved 2013-05-19.
70 years after the R 32 of 1923, BMW presents the BMW R 1100 RS sports tourer at the beginning of the 1993 season, the first model of the new boxer generation, followed one year later by the Enduro model BMW R 1100 GS.
- ^ "2007 BMW R1200S Road Test", Rider, January 26, 2007, archived from the original on 2014-12-30
- ^ Haynes Manual - "BMW 850,1100 & 1150 4-밸브 쌍둥이" 페이지 0.8
- ^ "BMW Telelever and telescopic forks: which is better?". dinamoto.it. Archived from the original on 16 May 2010. Retrieved 29 December 2014.
- ^ "BMW Telelever Explained". Motorbikes Today. Retrieved 29 December 2014.
- ^ a b "BMW R1100S Road test". motorbikestoday.com. Retrieved 21 December 2014.
- ^ a b c What Bike?, Bauer Media, Summer 2004
{{citation}}:누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ "BMW R1100S (1999-2005) Review". MCN.
- ^ Haynes Manual - "BMW 850,1100 & 1150 4-밸브 쌍둥이" 페이지 0.9
- ^ 자전거 잡지 2002년 7월 51페이지
- ^ "BMW R1100S BoxerCup Replika (2003 - 2005)". Visordown. Retrieved 21 December 2014.
- ^ 바이크 매거진 2002년 7월 27일자
- ^ "2012 BMW HP2 Sport @ Top Speed". 26 March 2012.
외부 링크
Wikimedia Commons의 BMW R1100S 관련 미디어
