MZ 모터래드-Und Zweiradwerk

MZ Motorrad- und Zweiradwerk
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MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, 이전 MZ Motorrad- und Zweiradwerk Gmb
산업오토바이
설립됨1906; 116년 전 (1998년)
창시자요르겐 스카프테 라스무센
본부
쯔쇼파우
,
독일.
주요인
마틴 윔머
상품들전기 자전거, 3륜 전동 오토바이, 모터사이클(MZ 1000S), 열병합발전 유닛,
직원수
50
웹사이트muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH(구 MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH)는 작센주 Zschopau에 위치한 독일의 오토바이 제조업체다. 1956년[1] 이후의 약자 MZ는 Motorenwerke Zschopau GmbH(독일어: Zschopau 엔진 공장)를 의미한다. 1992년부터 1999년까지 이 회사는 MuZ라고 불렸는데, Motorrad und Zweiradwerk(이륜자동차와 이륜자동차 공장용 독일어)의 약자였다.

타임라인

  • 1962 ES 125/ES 150의 제조가 시작된다. 이것이 비대칭 로우 빔 헤드라이트 패턴을 가진 최초의 오토바이였다.
  • 1970년 백만번째 오토바이가 컨베이어 벨트를 걷어내고 MZ ETS 250 트로피 스포츠
  • 1972년 MZ는 스토예로부터 사이드카 제조를 인수한다.
  • 1983년 2백만번째 오토바이가 컨베이어 벨트를 걷어내고, 이번에는 MZ ETZ 250을 발사한다. 디스크 브레이크(드럼 브레이크는 옵션으로 유지됨)와 12볼트 전기 장치로 MZ는 모터사이클 설계의 최신 표준에 도달했다.
  • 1989년 MZ는 사이드카 생산을 중단했다.
  • 1990년 MZ는 12월 18일에 민영화된다.
  • 1993년 MZ가 법정관리에 들어가면서 ETZ 특허는 터키 기업 카누니에 매각돼 251형과 301형을 계속 생산하고 있다. MuZ 회사는 잔당으로부터 형성된다.
  • 1996 MuZ는 말레이시아 법인 Hong Leong Group이 인수함
  • 1999년 u는 MuZ라는 이름에서 삭제되었다.
  • 2008 – 6월 9일, 모터 사이클 뉴스는 MZ의 말레이시아 후원자들이 수년간 계속된 손실 끝에 재정 지원을 철회했기 때문에 MZ가 2008년 말에 운영을 중단할 것이라고 보도했다.
  • 2008 – 12월 12일, Zschopau의 MZ 공장이 문을 닫으면서 같은 마을에서 88년간 지속되었던 오토바이 생산이 중단된다.[4] 옛 '동독' 공장은 1992년에 MZWerk라고 불리는 나이트 클럽이 되었다. 생산은 1995년부터 Hohndorf로 옮겨졌다.[5]
  • 2009년 – 전 그랑프리 스타 랄프 발트만, 마틴 윔머와 함께 부인 마르티나 헤거 박사와 함께 MZ 오토바이 브랜드를 구입하여 모토렌베르케 즈쇼파우 GmbH를 찾았다. 자산 거래는 2009년 3월 23일에 400만 유로를 신고받아 진행된다. 그 현금은 마티나 헤거 박사와 랄프 발트만 10%가 붙는다. 새로운 보드는 마틴 윔머, 마르티나 헤거 박사, 랄프 발트만, 헬무트 리히텐베르크, 오토 엘버스로 구성되어 있다. Wimmer는 MZ 상무이사를 맡고 있다. 아직 생산에 자금을 조달하는 기업이 확보되지 않아 재무부 장관을 통해 작센주가 탄생했다. Georg Unland 박사는 2009년 8월에 지방 주 은행 보증서를 약속한다. 사업계획은 자전거 125cc(7.6cu in) 오토바이 제작과 규모별 블록난방 열병합발전소 개발로 구성됐다. 모토2 GP 프로젝트 바이크를 기반으로 600cc(37cu in)의 로드 바이크를 생산할 계획이었다.[6][7]
  • 2011년 – 독일 뮌헨의 머쿠르 은행과 관련하여 현지 주 은행 보증서가 교부될 때까지 2년이 걸렸다. 또한 2010년부터 회사 주주였던 투자자인 피터 에르텔은 2011년 7월 마르티나 헤거 박사와 랄프 발트만 박사를 지급한다. 모토렌베르케 즈쇼파우 그mbH의 대주주가 된다.
  • 2012년 – 2012년 2월, 두 명의 고객이 총 53만 유로의 청구서를 지불하지 않아 회사는 어려움을 겪었다. 또 E-bike 생산의 전기 구동장치 납품업체인 뮌헨의 클린모바일AG는 부실을 선언해야 한다. MZ의 고객 중 한 명도 청구서를 지불하지 않는다. E-bike의 완전한 생산이 중단된다. 2012년 8월, MZ의 CEO 윔머는 머쿠르 은행으로부터 은행에 예치된 회사들을 바탕으로 대출 제안을 받는다. 그는 기업의 어려움을 극복할 새로운 투자자를 찾았고 투자가 마무리될 때까지 시간을 다져야 했다. 2012년 9월 초에 Merkur 은행이 대출 제안을 철회했다. 독일 법에 따르면 윔머는 2012년 9월 7일 독일 법에 따라 강제적으로 파산 절차를 신청했다. 그럼에도 불구하고, 그 회사는 사업을 지속하기에 충분한 자산을 가지고 있었다. 2014년 9월 21일에 열린 회의에서 모든 채권자와 종업원을 포함한 윔머는 회사를 계속 운영하기 위한 동의와 연장 계약을 얻는데, 오직 메르쿠르 은행만이 그들의 결정 전에 2012년 9월 24일에 내부 회의를 하기를 원한다. 2012년 9월 24일 오후에 그들은 지지를 철회했다. 2012년 9월 28일, 파산 변호사 Junker가 임명되어 Wimmer는 회사를 운영하기 위해 낙담하게 된다. 그럼에도 불구하고 그는 융커에게 10월 2일부터 열리는 세계 최대 모터사이클 쇼인 쾰른 인터봇에서 모토렌베르케 즈쇼파우 GmbH가 모든 제품을 선보이도록 설득한다. 가변형 발밸리프트와 밸브 타이밍 실린더 헤드인 MZ RT 125를 탑재한 세계 최초의 오토바이를 출시하는 등 모든 것이 준비돼 있었다. 모터사이클 뉴스는 혁명적인 엔진에 대해 보도한다.[8] 쇼가 끝난 후, 2012년 10월 6일부터 윔머는 Junker를 없애기 위해 투자자를 찾아 회사를 살리려고 한다. 10월 12일자 메르쿠르 은행에 보낸 서한에서 예치된 자금은 지불을 요청한다. 머쿠르 은행은 자금을 보류하고 지불을 거부했다. 2012년 11월 5일, 법원의 결정으로 부실 절차는 돌이킬 수 없게 되었다. 2012년 11월 19일, 메르쿠르 은행은 이전에 요청했던 자금을 상환하지만, 한편 그들은 은행 크레딧의 보증으로 주어졌던 모토렌베르케 즈쇼파우 GmbH의 모든 자산을 소유하고 있다.
  • 2013년 1월 투자자인 피터 에르텔은 머쿠르 은행을 고소했다. 4월에 Merkur 은행은 Eertel에 대항하여 Wimmer를 포함시켰다. 6월에 Wimmer는 Motorenwerke Zschopau GmbH에 대한 그의 지분의 손실에 대해 Merkur 은행을 고소했다. 이 사건은 독일 뮌헨 지방 법원인 랜드제리히트 뮌헨 1세 이전인 3O 565/13 파일 참조로 여전히[when?] 진행 중이다. 파산 변호사 준커는 윔머와 에르텔의 후임자를 찾지 못하고 2013년 4월 30일 모토렌베르케 즈쇼파우 GmbH를 계속 운영할 수 없다고 선언한다. 17일 모터사이클뉴스는 MZ가 부실 판정을 받아 계속 진행할 수 없다고 보도했다.[9]

즈쇼파우 공장은 1922년 이래 오토바이를 생산한 세계에서 가장 오래된 오토바이 공장 중 하나였다. 이들은 차량용 2행정 엔진을 최초로 개발한 회사로 전 세계 2행정 개발의 선두주자였다. 라스무센은 DKW라는 브랜드로 오토바이 생산을 시작했다. 후에 그는 DKW 자동차 회사를 차렸다. 1929년 세계 경제 위기에서 라스무센의 DKW 주도로 4개의 국내 자동차 제조업체가 오늘날 아우디 AG 자동차 제조업자로 알려진 오토 유니온을 설립했다. 나중에 Zschopau에서 가장 잘 알려진 모델은 두 번의 스트로크 125/150과 250 시리즈였으며, 변종 ES, ETS, TS, ETZ가 있었다. 1950년대에 MZ는 2행정 엔진의 세계 선두주자였다. 특히 그들의 레이싱 엔지니어 겸 부서장 월터 카덴의 작업을 통해 그들의 엔진은 거의 무적이 되었고 1961년에는 혼다 소이치로의 4행정 엔진에 맞서 125cc급에서 세계선수권대회에서 거의 우승할 뻔했다. 그 선수권대회는 오토바이 역사상 가장 큰 스파이 스캔들 중 하나로 인해 패배했다. 공장 기수 에른스트 데그너는 동독에서 도망쳐 그들의 모든 지식을 스즈키에게 가져다 주었다. 월터 카덴의 비밀을 도둑맞았다. 그는 팽창실로 알려진 2행정 배기 파이프를 개발했었다. 1962년 스즈키에게 가져왔다는 그의 도둑맞은 지식으로 그는 일본 제조업체의 첫 세계 타이틀을 거머쥐었다. 영국 작가 맷 옥슬리는 이 추문에 관한 책을 썼다. 스피드를 훔치다. 이후 MZ는 1972년 이전까지는 스토예에 의해 제작되었지만 사이드카로 오토바이를 만든 몇 안 되는 생산자 중 한 명이었다. MuZ Voyager라는 이름의 후기 버전은 오스트리아 500 cc, 4밸브, 로탁스 장착, 복고풍의 표준으로 체코슬로바키아의 벨로렉스가 만든 #562 사이드카에 맞춰 맞춤 도색한 것이었다. 그러나 1990년대 초, 그 이름에 대한 권리를 소유한 가와사키에 의해 휴·폐쇄 명령이 내려졌고, 이후 MuZ는 오토바이를 실버스타로, 사이드카가 장착된 버전은 실버스타 게스판으로 개칭했다. 홍룽그룹이 MZ모터래드앤즈바이러드워커GmbH의 리드를 인수한 뒤에야 신규 엔진과 오토바이 개발에 투자할 자금을 확보했다. 그들은 독일 MZ 엔지니어들과 함께 MZ 1000s와 MZ RT 125(4행정 엔진 장착) 모델을 개발했고 세계에서 가장 유명하고 복제된 오토바이 모델 중 하나인 MZ RT125의 후속 모델로 개발했다.

스포츠

활동은 1927년에 시작되었다.

엔듀로

1960년대 엔듀로 승리
MZ 엔듀로 팀, 1968

국제 6일 재판의 승자: 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

로드레이싱

1972년 MZ RE 125
  • 1958년 125/250cc에서 첫 우승, 종합 2차 우승 250cc
  • 엔지니어 월터 카덴이 개발한 MZ 2행정 엔진은 수십 년간 오토바이 경주에 영향을 미쳤다. 1961년 125cc 레이싱 엔진 설계는 리터당 200bhp(150kW)의 출력을 달성한 최초의 설계였다.[3] 그의 혁명적인 2행정 체계는 1960년대에 일본 제조업자들에 의해 널리 모방되었다. 스즈키 2행정 엔진은 1961년 동독 망명 후 레이서 에른스트 데그너로부터 카덴의 MZ 디자인 비밀을 손에 넣은 후에야 모터스포츠에서 경쟁력을 갖게 되었다.[10] MZ는 1955년과 1976년 사이에 13번의 GP승리와 105번의 로스트럼 플레이스로 이동했다.[11]

동독 정부는 MZ의 국제적인 레이싱 열망을 지지하지 않았다. 그랑프리 기수 에른스트 드그너 서부로의 망명, 일련의 비밀을 훔치는 것으로 완성된, 카덴스 자전거의 영광의 해의 끝을 시작했다.

  • MZ Scorpion Sport 660 cc 싱글은 90년대 말에 여러 나라에서 자체 MuZ 컵 경주 시리즈를 얻었다. 그것은 정확한 취급으로 유명하다. 그것은 여전히 클럽 레이싱과 슈퍼모노 레이싱의 인기 있는 산이다.

야마하 기반 엔진은 기존 성능의 150%에 안정적으로 튜닝할 수 있다. 그 단계에서는 슈퍼모노 레이싱 클래스와 싱글·트윈 실린더 레이싱 클래스에서 경쟁력을 가질 수 있다.

  • MZ ETZ 250과 251은 현재 영국을 돌며 클럽 레이싱에 사용되고 있으며, 재미는 있지만 비용은 적게 들면서 경주를 원하는 사람들에게 예산 레이싱을 제공하고 있다. MZ 경주의 본고장은 BMZRC 또는 British MZ Racing Club이다.
  • 2010년 윔머 휘하의 MZ는 기수 앤서니 웨스트(모터사이클 레이서)와 새로운 모토2 그랑프리 클래스에 출전하기 시작했다. 초기 문제 이후(MZ는 강철 프레임을 사용한 유일한 제조사였다) 독일에서 미스터 슈퍼바이크로 알려진 피터 루바토는 랄프 발트만으로부터 경기팀 관리를 맡았다. MZ는 2010년 세계선수권 포인트를 기록했고, 간신히 USA 인디애나폴리스 GP의 최전방에 있었다. 2011년 MZ 레이싱 팀은 앤서니 웨스트와 맥스 노이키르치너라는 두 명의 라이더로 확장되었다. 기수들은 마르코 니코타리(맥스 노이키르치너)와 워런 윌링(안토니 웨스트)이 관리했다. 2011시즌 마지막 레이스에서 앤서니 웨스트는 선발 위치가 좋지 않았지만 필드를 누볐다. 그는 1960년대 이후 첫 MZ 그랑프리 대회에서 우승할 뻔했다. 2012년 시즌은 재정적인 문제로 인해 성공하지 못했다. 2012년 8월 말에 그 팀은 경주에서 철수해야 했다.

주목할 만한 모델

MZ RT 125/3, 1959–1962
MZ TS 150
MZ TS 125 Sport, 영국 수입업자 특별, 맞춤 도장
MZ ETZ 250
짐이 추가된 MZ ETZ300
MuZ Scorpion Tour 660 (1995년)
MZ RT 125
  • RT 125: 1939–1962 및 2000-오늘
  • ES125/150 Earles 유형 프론트 서스펜션의 프레스강 프레임 4단, 6볼트, 프리믹스.
  • ES250 : Earles형 프론트 서스펜션의 프레스강 본체 활용
  • ETS250 : ES의 스포츠 버전이지만 보다 전통적인 유형의 탱크와 텔레스코픽 포크가 있는 경우. 독특한 5개의 제국 갤런(23l; 6.0 US 갤) 연료 탱크는 이 모델을 바람직한 클래식 오토바이로 만든다.
  • TS125/150 : RT125의 직계 후손 및 "프리믹스" 연료와 6볼트 전기 시스템을 사용하는 마지막 MZ.
  • TS250: ES/ETS 기계에서 개발되었지만 새 프레임이 있음. 엔진은 전면 다운 튜브 없이 후방에서 회전하는 상단 빔에 매달렸다. 초기 모델은 수직 지느러미가 달린 실린더 헤드를 가진 4단 기계였지만, 후기 기계는 후기 모델의 기초가 되는 플랫 탑 엔진과 5단 기어 박스를 가지고 있었다. 이 모델들은 모두 6볼트와 프리믹스 연료였다.
  • ETZ250 : 디스크 전면 브레이크와 자동 오일 주입을 포함하여 MZ로 가는 첫 번째 도로. GDR의 군대를 장착하고 구 동부 블록의 여러 나라에 수출된 특별한 모델 ETZ250A가 있다.
  • ETZ251 : ETZ250에서 파생되었지만 모터와 섀시의 변형과 함께. 300cc 버전도 시판되었다.
  • ETZ125/150 : 외관상 ETZ251과 유사하지만, 125/150 모터가 업데이트되었으며, 현재는 플랫 토핑 실린더 헤드, 5단 변속 장치 및 자동 튜브가 장착되었다. 엔진 설계는 여전히 동심 킥 스타트와 기어 레버 배치에서 명백한 원래의 DKW 설계에서 도출되었다.
  • 500R : MZ 최초의 4행정 모터사이클, 기본적으로 로탁스 500cc 엔진이 장착된 ETZ251 엔진, 비록 엔진은 더 이상 고무가 장착되지 않았고 프론트 다운 튜브는 추가적인 지원을 제공했다.
  • MZ Skorpion:[12] 시모어-파월 설계 시제품에 사용된 500cc 로탁스 엔진은 생산차량의 660cc 야마하 수냉식 엔진으로 대체되었다.
  • MZ 1000S:[13] MZ의 가장 큰 자전거와 그들의 첫 "사내" 4행정 엔진. MZ 1000S는 전세계에서 가장 강력한 인라인 트윈 실린더 엔진이다.[14]

영국 수입업자 "특수"

1980년대 초 영국에서 MZ는 오토바이 언론에 의해 추하고 구식 오토바이를 생산한다고 간주되었다. 당시 수입업자였던 윌프 그린은 TS125의 변형판을 직접 제작하여 자전거의 이미지를 업데이트하기로 결정하여 "Pathfinder"와 "Sport"라는 이름을 붙였다.

두 자전거 모두 본질적으로 연료 탱크를 개조하고 GRP 후방 흙받이를 개조하여 만든 표준 TS125 디럭스 모델이었다. Sport는 또한 다시 흠집난 좌석을 가지고 있었고, Pathfinder는 손잡이가 있는 타이어, 높은 레벨의 프론트 흙받이, 모터크로스 바, 높은 레벨의 배기 장치 및 개조된 에어 박스를 추가하여 예산 시험용 자전거로 개조되었다. 어느 자전거도 많이 생산되지 않았다.

Wilf Green은 이후 ETZ300(이후와 구별되는 공장 생산 ETZ301)을 개발했다. ETZ250은 기본적으로 재베어링된 엔진(그리고 약간 리스티어링된) 엔진, 조종석 공정 및 수정된 스티커를 갖춘 표준 ETZ250이었다. 그러나 윌프 그린은 이 자전거를 출시한 직후 영국에서 수입업자가 수정한 스페셜 에디션의 종료를 의미하는 MZ 수입 프랜차이즈를 잃었다.

최신 모델

MZ는 사내에서 설계된 엔진을 이용해 125cc 4행정 오토바이를 생산했다. MZ 125는 15 bhp(11 kW)의 토크를 생성하며 거의 10 lb lbft(14 N⋅m)의 토크를 생성한다. 액체 냉각 이중 오버헤드 카메라 설계로 밸브 4개, 고전압 전자 점화 및 11,000rpm 점화 차단이 가능하다. 이 엔진은 4가지 모델에 사용되었는데, 모두 공통 프레임을 공유한다. 프레임은 엔진을 응력 하부 부재로 사용하는 튜브-강철 백본이다. 서스펜션, 페시아, 기어, 장비의 차이는 공유 플랫폼에도 불구하고 4개 모델을 비교적 뚜렷하게 만든다. 4대의 자전거 모두 6단 변속기와 듀얼 디스크 브레이크가 특징이다.

  • RT-125는 2000년에 도입된 미니 나체 스포츠 바이크다. 125cc 액체 냉각 DOHC 1기통 엔진을 탑재해 15bhp를 개발했다.
  • 125-SM은 더 높은 스트리트 튜닝 서스펜션, 높은 높이 기어, 그리고 무게를 줄인 슈퍼모터드 스타일의 자전거다.
  • 125-SX는 SM과 외관은 같지만 오프로드 사용, 엔듀로 스타일의 타이어, 기어비가 약간 낮을 수 있도록 서스펜션이 더 튜닝되어 있다.
  • 125 FunkX는 미니멀리즘 경량 모터크로스 자전거다.

125s는 모두 105km/h(65mph) 이상의 속도를 낼 수 있으며, 가장 빠른 속도는 RT와 SM으로 둘 다 121km/h(75mph)의 지속 속도를 낼 수 있다.

MZ는 중간 변위 엔듀로/듀얼 목적/모터드 바이크의 바기라 라인에 야마하 빌드 660cc 싱글도 사용했다.

마지막 새로운 MZ 모델은 1000cc의 소설, MZ가 디자인하고 제작한 DOHC 병렬 트윈을 특징으로 하는 1000S 모델이었다. 1000S는 설계상 스포츠 투어링 카이다. 1000S의 독보적인 엔진은 배기량에 비해 유난히 소형이다. 이 범위에는 나체(무인) 버전과 짐을 실은 풀 투어링 카, 더 높은 손잡이, 그리고 안락함을 위한 하부 풋페그 등이 포함된다. 이 두 가지 모두 리턴 방식으로 'S'보다 노골적인 마력은 덜하지만 토크는 더 많다.

MZ는 1000S 외에도 MZ1000SF로 알려진 1000S의 나체 버전과 MZ1000ST라는 스포츠 투어 버전도 제작했다. MZ는 또한 50 cc 2행정 엔진에 의해 구동되는 MZ Moskito라고 불리는 자체 스쿠터 라인을 생산한다.

MZ는 스쿠터 외에도 동남아 시장을 겨냥한 언더본 오토바이 라인을 자체 생산했다. 그들의 데뷔 언더본 모델은 2002년에 출시된 MZ 페린티스 120이었다. 페린티스는 2004년에 출시된 MZ 맨티즈 시리즈에 의해 계승되었다. 맨티즈 시리즈에는 125cc와 110cc의 두 가지 변위 옵션이 있다. 모든 MZ 언더본 모델은 4행정 엔진으로 구동되며 샤알람에 있는 MZ의 말레이시아 공장에서 제조된다.

MZ도 유럽 GP-500 클래스에 레이스 전용 모델로 출전해 50cc부터 185cc까지의 배기량 범위에서 스쿠터와 ATV 모델을 여러 개 만들었고, 생산되는 가장 빠른 스탠드업 전기 스쿠터인 찰리 전기 스쿠터도 제작했다.

2010년 1월 현재 찰리 전기 스쿠터만 생산 중이며, 회사는 새로운 소유주 아래에 있다.

참조

  1. ^ a b c d "2005 MZ 1000 Review". Motorcyclist. March 19, 2013. Retrieved January 28, 2017.
  2. ^ a b Bruder, Grosser (January 28, 2005). "2005 MZ 1000S". Motorcycle USA. Retrieved January 28, 2017.
  3. ^ a b Halcyon days: MZ a 화분 역사 Alan Turner, Motoric Sport and Leasure, No. 577 2008년 10월 페이지 114–118
  4. ^ "Famed East German MZ motorcycle factory to close". Thelocal.de. Retrieved 2010-12-20.
  5. ^ "MZWerk' night club in the old factory". Mzwerk.de. Retrieved 2010-12-20.
  6. ^ "Waldmann MZ buyout confirmed – Motorcycle news : General news". Visordown. 2009-03-25. Retrieved 2010-12-20.
  7. ^ "Motorenwerke Zschopau". Muz.de. Retrieved 2010-12-20.
  8. ^ "MZ return with revolutionary new engine". www.motorcyclenews.com. Retrieved 2020-08-28.
  9. ^ "MZ rescue fails". www.motorcyclenews.com. Retrieved 2020-08-28.
  10. ^ 옥슬리 (2010)
  11. ^ MZ – Jan Leek, 650 Publications, 1991년 ISBN 1-872982-01-8의 레이서
  12. ^ "MZ Skorpion 660 (1994-2003) - MZ Motorcycle Reviews". Motorcyclenews.com. Retrieved 2012-05-24.
  13. ^ "MZ 1000S (2004-2007) - MZ Motorcycle Reviews". Motorcyclenews.com. Retrieved 2012-05-24.
  14. ^ Kodack, Anthony (October 19, 2006). "2006 MZ 1000S". Top Speed. Retrieved January 27, 2017.

추가 읽기

외부 링크