토르낙스

Tornax
1953년 토르낙스 V200

토르낙스는 독일 우퍼탈에 있는 오토바이 제조회사였다.

토르낙스는 1926년에 처음으로 오토바이를 만들었다.영국 런던의 JAP에서 수입한 600cc 싱글실린더 사이드밸브 엔진15bhp를 생산하고 있는 모델 I-26이었다.1920년대의 나머지 기간 동안, 독일의 엔진 제조업체인 Bad Homburg에서 600cc 사이드 밸브 엔진이 공급된 1928년의 V-28을 제외하고, 모든 Tornax 모델은 500, 550, 600cc의 사이드 밸브 및 오버헤드 밸브(OHV) JAP 엔진을 특징으로 했다.

1930년 토르낙스는 최초의 트윈실린더 모델인 III-30을 생산했는데, 이 모델에는 측면 밸브 1000cc V-twin JAP 엔진이 26bhp(19kW)를 생산했다.1931년에는 1000cc OHV JAP 엔진을 장착한 스포츠 버전 III-31 SS를 추가했다.토르낙스는 이 기계가 72bhp(54kW)를 생산할 것이라고 주장했으며 최고속도는 190km/h(118mph)로 보장했다.이 모델은 매우 비쌌고, 대공황의 경제상황은 거의 팔리지 않았다는 것을 의미했다.

1932년 동안 모든 모델 접미사가 "-32"에서 "-33"로 변경되면서 범위는 변경되지 않았다.1933년 토르낙스는 OHV JAP 엔진을 사용하여 소형 단일 실린더 OHV 모델인 SF 2와 SF 35를 그 범위에 추가했다.1933년 풀 레인지에는 200cc에서 1000cc에 이르는 6개 모델이 등장했으며 72bhp(54kW) OHV V-twin은 III-33 SS로 계속되었다.

1934년부터 국가사회주의 정부는 외국 부품의 수입을 금지했다.많은 독일 오토바이 건설업자들은 영국이나 스위스 공급업체로부터 엔진, 기어박스, 포크 또는 기타 부품을 사용해 왔으며, 독일 공장에서 공급되는 충분한 물량을 신속하게 대체하여 사업을 유지할 수 있을 만큼 대체하기가 어려웠다.일부 독일 제조업체들은 오토바이 제조를 중단했지만 토르낙스는 600cc 사이드밸브 콜럼버스 엔진을 탑재한 유니버설이라는 이름의 한 모델로 사거리를 줄임으로써 살아남았다.

1935년 토르낙스는 600cc 범위에 OHV 콜럼버스 엔진 2개를 추가하고 800cc, 28bhp(21kW) 토네이도 모델을 도입했다.후자는 라이벌 호렉스 S8과 같은 오버헤드 캠축 콜럼버스 평행 트윈 엔진을 사용한 스포츠 기계였다.토르낙스도 700cc DKW 엔진을 장착한 소형 스포츠카 렉스를 출시했지만 158대만 제작됐다.

토네이도와 렉스는 1936년 동안 생산되지 않았다.토르팍스는 600cc 사거리를 2개 모델로 줄였고, ILO가 만든 200cc 2행정 엔진을 탑재해 첫 경량 모델인 K20을 추가했다.1937년에 그 회사는 ILO가 참여하여 200cc와 250cc의 2타수를 더 추가했다.

제2차 세계 대전 동안 토르낙스는 사거리를 125cc ILO 엔진을 탑재한 K 125 기종으로 줄였다.토르낙스 오토바이 생산은 1941년에 모두 중단되었고, 공장은 1945년 3월 연합군폭격으로 파괴되었다.

1948년 토르낙스는 K 125 생산을 재개했다.대형 1기통 2행정 ILO 엔진으로 꾸준히 사거리를 확장해 1953년 쌍기통 모델인 Z-250 슈바르츠 조세핀(Black Josephine)이 2행정 ILO 엔진으로 15bhp(11kW)를 생산했다.

1954년 토르낙스는 1939년 이후 처음으로 V 250SV 250의 4행정 모델을 만들었다.이들 엔진은 에센의 옵티에서 250cc 엔진의 유닛 구성을 가지고 있으며, 스윙 암 리어 서스펜션과 일반적으로 독일 얼레스 프론트 포크가 있는 프레임에 장착된다.

토르낙스는 1955년에 오토바이 생산을 중단했다.이 회사는 29년 동안 총 생산량이 약 5만 대였다.

참조

참고 문헌 목록

Heise, Michael (1953). Krafträder. Fachbuchverlag Leipzig.

외부 링크