BMW R80G/S
BMW R80G/S | |
| 제조원 | BMW 모터라드 |
|---|---|
| 생산. | 1980–1987 |
| 후계자 | R 80 GS, R 100 GS |
| 학급 | 듀얼 스포츠 |
| 엔진 | 797.5cc(48.67cu인치) 플랫박스 |
| 보어/스트로크 | 84.8mm×70.6mm(3.34인치×2.78인치) |
| 최고 속도 | 104 mph (104 km/h) |
| 힘 | 50hp(37kW) |
| 토크 | 41파운드 피트(56 Nµm) |
| 전송 | 5단 샤프트 드라이브 |
| 서스펜션 | 전면: 텔레스코픽 포크 리어: 싱글 스프링/쇼크 업소버 |
| 브레이크 | 전면: 260 mm 디스크x 1 후면: 200 mm 드럼 |
| 휠베이스 | 1,465mm(57.7인치) |
| 치수 | L: 2,230 mm (88 인치) W: 820mm(32인치) H: 1,150mm(45인치) |
| 시트 높이 | 860mm(34인치) |
| 체중 | 186 kg (160파운드) (표준) |
| 연료 용량 | 19.5 리터(4.3 영국식 갤런) |
| 관련된 | R 65 GS, R 80 ST |
BMW R 80 G/S는 1980년부터 1987년까지 BMW 모터라드에 의해 독일 베를린에서 제조된 오토바이이다.생산량은 총 2만1864대.BMW GS 제품군의 최초의 특수 듀얼 스포츠 바이크이며, 그 중 50만 대 이상이 [1]생산되었으며, 종종 온로드와 오프로드 모두에서 동등한 성능을 갖춘 세계 최초의 "Adventure Bike"로 간주됩니다.G/S라는 명칭은 독일어로 오프로드/도로를 뜻하는 Gelénde/Straee의 약자로 바이크의 듀얼 스포츠 디자인을 강조합니다.
사양
R 80 G/S(독일어로 Gelénde "Offroad"를 뜻하는 G)는 시장에 출시된 최초의 대형 배기량 멀티스포츠 바이크입니다.G/S에는 797.5cc(48.67cuin) BMW 타입 247 엔진이 장착되었으며, 플랫 트윈(박서)은 에어헤드라고도 합니다.R65 [2]프레임에 장착된 이 엔진은 니카실 실린더, 전자 점화 및 경량 플라이휠을 [2]특징으로 하는 R 80/7에 장착된 엔진의 변형 버전입니다.후방에는 싱글 사이드 스윙 암과 구동축이 결합된 새로운 "모놀레버"가 장착되었고, 후방 댐핑은 단일 쇼크 업소버에 의해 제공되었습니다.모노레버는 이전 모델에 장착된 디자인보다 더 단단하고 가벼웠으며 이후 다른 BMW 모터사이클에 장착되었습니다.샤프트와 부품을 [2]윤활하기 위해 드라이브라인 내부에 오일이 채워진 밀폐된 서스펜션 레버입니다.싱글 사이드 스윙 암은 중앙 스탠드에 자전거를 올려놓고 뒷바퀴를 쉽게 탈거할 수 있게 해 주었습니다.무게가 가볍고 서스펜션 주행 시간이 길며 [3]앞바퀴가 21인치 크기 때문에 같은 시대의 다른 BMW 로드바이크와 차별화된다.이 자전거는 파리 다카르 랄리에서 여러 번 우승한 후 모험을 추구하는 여행자들에게 인기를 얻었다.BMW는 Gaston Rahier의 시그니처가 있는 32리터(7.0imp gal; 8.5 US gal) 연료 탱크, 솔로 시트, 스테인리스 배기 및 대용량 배터리를 포함한 수많은 옵션 부품을 제공했는데, 이는 처음으로 진정한 모험 여행용 오토바이를 제조업체에서 직접 구입할 수 있음을 의미합니다.이 시장은 대형 연료 탱크와 팬니아와 [3]같은 많은 애프터마켓 오토바이 액세서리를 생산했다.
R 80 G/S (모터포트)
R 80 G/S는 특별히 개조된 R75/[4]5의 International Six Days Trial에서 성공한 엔지니어 Rüdiger Gutsche가 BMW용으로 개발했습니다.1981년 Hubert Auriol은 독일 회사인 HPN Motorradtechnik이 [5]준비한 R 80 G/S를 타고 파리-다카르 [6]랠리에서 우승했다.1983년 [5]R 80 G/S의 870cc 버전에서 성공을 반복했습니다.Gaston Rahier는 1984년 R80 G/S로 다카르에서 우승했으며,[5][7] 1985년에는 1,000cc 더 큰 R80 G/S로 우승했습니다.BMW는 성공을 기념하여 7 임페리얼 갤런(32l; 8.4 US 갤런) 연료 [7]탱크를 장착하고 가스통 라헤르가 [8]서명한 R 80 G/S 파리-다카르 스페셜 에디션을 출시했습니다.
후계자
1986년, R 80 G/S는 R 100 GS에 합류했는데, 이 GS는 용량이 더 큰 980cc 엔진과 업데이트된 서스펜션 및 구동 장치인 Paralever를 장착했습니다.1987년에 R 80 G/S의 생산이 종료되고 650cc R 65 GS가 그 뒤를 이었습니다. 이 GS는 동일한 모노레버 서스펜션과 구동력을 사용했고, R 80 GS는 G/S 엔진을 유지하면서도 새로운 Paralever 드라이브를 사용했습니다.
메모들
- ^ "500,000th GS comes off the production line". MCNEWS.com.au. 27 May 2009. Archived from the original on 15 March 2011. Retrieved 28 May 2009.
- ^ a b c Falloon, BMW 스토리, 85페이지
- ^ a b Henshaw, Peter (2008). BMW GS. Veloce Publishing Ltd. pp. 13–14. ISBN 978-1-84584-135-5.
- ^ Falloon, Ian (2009). The BMW Boxer Twins Bible: All Models 1970-1995. Veloce Publishing Ltd. p. 22. ISBN 978-1-84584-168-3.
- ^ a b c Falloon, BMW 이야기, 페이지 88
- ^ Zimmerman, Mark; Nelson, Brian J. (2003). BMW Motorcycle Buyer's Guide. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 88. ISBN 0-7603-1164-1.
- ^ a b Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J. (2002). BMW Motorcycles. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 129. ISBN 0-7603-1098-X.
- ^ Falloon, BMW 스토리, 87페이지
레퍼런스
- Falloon, Ian (November 2003). The BMW story: production and racing motorcycles from 1923 to the present day. Sparkford, England: Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-854-8.
외부 링크
Wikimedia Commons의 BMW R80GS 관련 미디어
