맥스 프리즈

맥스 프리즈
태어난	(102-10-01)1883년 10월 1일 우라흐
죽은	1966년 6월 9일 (1966-06-09)(82) 테겐제
국적.	독일의
교육	슈투트가르트 에슬링겐 왕립건축무역학교
직종.	기계 공학
고용주	BMW AG
로 알려져 있다	BMW AG 설립에 대한 중요한 공헌
제목	최고 설계자/최고 엔지니어
용어	1916–1945

막스 프리즈(Max Friz, 1883년 10월 1일 ~ 1966년 ^{[citation needed]}6월 9일)는 독일의 엔진 설계 전문 기계 엔지니어이다.그는 1917년 바이엘리스케 모토렌 베르케 AG(BMW)를 설립하는 데 기여한 엔진 설계와 혁신의 핵심 공신이었다.

초기 생활

원래 우라흐에서 온 것으로 추정되지만 프리즈의 젊은 시절은 거의 알려져 있지 않다.그러나 그는 어린 시절인 1898년부터 칸슈타트에 있는 쿤 증기기관 회사에 도제로 근무한 것으로 알려졌다.1902년 슈투트가르트 에슬링겐에 있는 로열 빌딩 트레이드 스쿨에 입학하여 엔지니어링 기술을 향상시켰습니다.1906년, 그는 디자인 오피스에서 다임러 모토렌 게셀샤프트에 고용되어 1914년 프랑스 ^[1]그랑프리를 수상한 메르세데스 그랑프리 자동차의 레이싱 엔진 설계에 큰 기여를 했다.

프리즈는 1912-1913년 오스트리아-다이믈러에 있을 때 최초의 실용적인 독일 항공기 엔진을 설계했다.엔진은 크랭크케이스에 별도의 실린더와 수직축 및 베벨 기어로 구동되는 오버헤드 캠축이 있었습니다.1916년 말 젊은 엔지니어 맥스 프리즈는 Rapp Motorenwerke에 입사 지원했다.당시 프리즈는 슈투트가르트 인근 운터튀르크하임의 다임러 엔진 회사에서 일하고 있었다.그러나 폴 다임러 수석 엔지니어가 젊은 조수의 엔진 개발 제안을 무시해 좌절했다.이 상황에 직면하자 프리즈는 예전 동료였던 칼 랩을 떠올렸다.처음에 랩은 프리즈의 요청을 거절하려 했지만, 요제프 팝은 프리즈를 대신해서 성공적으로 개입했다. 왜냐하면 그는 랩 모토렌베르케가 유능한 디자이너가 부족하다는 것을 인식했기 때문이다.

다임러 엔진 회사에서 Max Friz는 대형 고압축 엔진을 개발하려고 했지만, Paul Daimler는 슈퍼차저 기술에 단호히 전념했다.뮌헨으로 이사한 후에야 프리즈는 고공 엔진에 대한 자신의 아이디어를 실행에 옮길 수 있었다.몇 주 만에 그는 혁신적인 카뷰레터와 다양한 기술적 디테일을 갖춘 새로운 에어로 엔진을 설계했습니다.이 엔진은 다른 독일 에어로 엔진보다 뛰어났습니다.나중에 이 엔진은 "BMW IIIa"라는 명칭으로 세계적인 명성을 얻게 될 것입니다.

항공기 엔진

Rapp Motorenwerke에 도착하자마자, Friz는 매우 높은 고도에 도달할 수 있을 뿐만 아니라 내구성과 공기역학적으로 유리한 항공기 엔진을 개발하는 임무를 맡았다.비행 상한선을 높이는 것은 조종사에게 중요한 전략적 이점이었다. (기압이 낮아질수록 조종사가 비행기를 조종할 수 있기 때문에, 현재 재래식 엔진은 말 그대로 3,000미터 이상에서 정지해 있다.)

1917년 봄, 프리즈가 획기적인 엔진으로 설계 작업을 할 때, 랩 모토렌베르케의 전망은 좋지 않았다.육군 최고사령부는 몇 가지 종류의 항공기와 항공 엔진을 구매하고 여러 회사에 의해 허가를 받아 제작하기를 원했다.1917년 봄, 국가방위위원회(Reichswehr)는 랩(Rapp) 엔진 공장을 시찰했다.그들은 뮌헨에서 허가를 받아 앞으로 어떤 엔진을 생산할지 결정해야 했다.결국 Rapp 경영진은 다임러와 벤츠 엔진 중 하나를 제조해야 했다.그러나 프란츠 요제프 팝은 전문가 위원회에 새로운 엔진을 제시할 기회를 잡았는데, 이 엔진은 지금까지 막스 프리즈의 그림에만 존재했던 엔진이었다.

장교들이 보여준 관심은 상당했고, 곧 랩 엔진 공장이 단순한 조립공장으로 전락했다는 이야기는 더 이상 나오지 않았다.사실, 국가방위군은 시제품이 생산되기도 전에 600대를 주문했을 정도로 새로운 엔진에 깊은 인상을 받았습니다.프리즈가 개발한 에어로 엔진은 랩 모토렌베르케를 사실상 하룻밤 사이에 전쟁 노력에 필수적인 기여자로 만들었다.

1917년 5월 20일, Rapp Motorenwerke는 프로젝트 "BBE"로 명명된 새 엔진의 건설 설계 문서를 등록했다.Karl Rapp의 디자인에 기초한 Friz의 디자인은 인라인 6기통으로 설계되었으며, 최적의 균형을 보장하므로 작은 진동도 거의 없습니다.엔진은 성공적이었지만, 진정한 돌파구는 1917년 프리즈가 기본적으로 단순한 스로틀 버터플라이를 "고고도 카뷰레터"에 통합함으로써 엔진이 지상 높이에서 최대 출력을 낼 수 있게 되었다.이것이 바로 현재 "Type IIIa"로 불리는 엔진이 공중전에서 독특한 우월성을 가진 이유이다.수냉식 직렬 6기통 엔진의 평판은 매우 빠르게 성장했습니다.선구적인 비행사인 프란츠 제노 디머는 1919년 BMW IVa 엔진을 사용하여 32,000피트(9760m)의 비행으로 세계 신기록을 세웠다.

이 엔진의 성공은 회사가 이례적으로 빠르게 성장할 수 있게 했고, 회사의 구조조정이 필요했습니다.1917년, Rapp Motorenwerke는 현대 BMW AG의 전신인 Bayerische Motoren Werke GmbH로 개명했다.Friz는 BMW의 디자인 디렉터로서, 이후 몇 년 동안 BMW의 명성을 더욱 강화한 추가적인 항공기 엔진을 설계했습니다.

오토바이

제1차 세계대전이 끝나면서 그 회사는 항공기 설계가 금지되었다.이로 인해 회사의 새로운 성장 경로가 필요하게 되었습니다.디자인과 엔지니어링 전문 지식을 갖춘 Friz는 R32 모터사이클의 개발로 BMW를 오토바이 시장에 진출시켜 미래의 모든 복서 구동 BMW 모터사이클의 기반을 확립했습니다(다수의 모터스포츠 타이틀과 세계 기록).

Friz와 그의 엔지니어 팀은 최초의 "박서" (또는 쌍꺼풀과 마주보는) 엔진을 영국의 더글러스 디자인을 기반으로 한 앞과 뒤의 M2B15였다.1921/1922년에 BMW에 의해 제조되었지만, 주로 다른 브랜드의 오토바이, 특히 뉘른베르크의 빅토리아에 사용되었습니다.M2B15는 중간 정도의 성공을 거두었고 BMW는 그것을 자체 개발한 헬리오스 오토바이에 사용했다.BMW는 또한 짧은 기간 동안 "플링크"라고 불리는 2행정 소형 오토바이를 개발하고 생산했다.1922년 BMW Gmbh가 상장했을 때 프리즈는 1937년까지 BMW AG의 초대 최고 엔지니어 겸 설계 책임자로 임명되었습니다.

최초의 경량 합금 실린더 헤드의 개발로 훨씬 더 중요한 버전의 복서 엔진이 설계되었다.1923년 파리 모터쇼에서 첫선을 보인 R32는 엔지니어와 소비자 모두에게 큰 반향을 일으켰다.새로운 알루미늄 합금 실린더를 사용하여 Friz는 8.5hp(6.3kW)의 486cc(29.7cuin) 엔진을 설계했으며 최고 속도는 95~100km/h(59~62mph)^{[2][better source needed]}였습니다.R32는 Friz가 회사를 위해 디자인한 두 번째 주요 제품이었고, 어려운 시기에도 효과적으로 회사의 용도를 유지했습니다.

엔진과 기어 박스가 볼트업 단일 유닛을 형성했습니다.많은 오토바이 제조업체들이 전손실 오일 공급 시스템을 사용하던 당시, 새로운 BMW 엔진은 재순환 습식 섬프 오일 공급 시스템을 특징으로 했습니다.그러나 우리에게 익숙한 쉘 베어링과 엄격한 간극을 기반으로 한 "고압 오일" 시스템이 아니라 롤러 베어링에 드립 피드였습니다.이 시스템은 1969년까지 BMW에 의해 사용되었다.습식 섬프 시스템은 1970년대 일본 오토바이가 등장하기 전까지는 오토바이에 그다지 흔하지 않았다.그동안 많은 제조업체들이 판금제의 외부 오일탱크와 함께 드라이 섬프를 사용해 왔다.

자동차

프리즈는 1934년 뮌헨의 BMW-플루그모토렌바우 GmbH의 제너럴 매니저로 임명되어 1937년까지 그곳에 있었습니다.BMW가 자동차로 성장하면서 프리즈는 레오 C의 뒤를 이었다.자동차 엔진 설계와 개발을 감독하는 Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH의 제너럴 매니저로서 그라스는 1945년 BMW에서 은퇴했습니다.Friz는 1954년에 뮌헨 고등 기술 대학에서 명예 박사 학위를 받았습니다.

프리즈는 1966년 ^{[citation needed]}6월 9일 테게른시에서 사망했다.

「 」를 참조해 주세요.

• BMW의 역사

레퍼런스