마이코
Maico | |
| 설립됨 | 1926;( |
|---|---|
| 창시자 | 울리히 마이슈 |
| 본부 | , 독일. |
| 상품들 | 오토바이 자동차(이전) |
마이카워크 A.G는 무역명 마이코(Maicowk A.G)로 알려져 있으며, 튀빙겐 인근 스와비안 마을인 파핑겐에 있는 가족회사 이름이다. 울리히 마이슈가 1926년 마이슈앤코(Maisch & Co)로 설립한 이 회사는 원래 98, 123cc 일로 2행정 엔진을 생산했다. 제2차 세계 대전 이후, 그들은 완전한 오토바이를 판매하면서 그들만의 유닛 건설 2행정 엔진을 생산하기 시작했다. 마이코는 1950년대 후반에 그들만의 마이크로카 계열로 자동차 사업에 잠시 진출했다. 마이코는 또한 고 카트 엔진도 만들었다.[1]
도로 오토바이 이름은 바람의 이름을 따서... '전어', '태풍' 등이 있지만, 일부러 만든 모토크로스와 엔듀로 기계, 도로 오토바이보다 더 많이 팔린 '마이코레타' 모터스쿠터로 더 잘 알려져 있었다.
마이코 경주용 오토바이
마이코 모토크로스(MC)와 엔듀로(GS) 레이싱 모델들은 1970년대 내내 유럽과 미국의 경쟁 모두에서 매우 성공적인 것으로 입증되었다. 혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키의 일본 공장처럼 금융자본과 빅 머니 레이스 팀이 뒤지지 않는 가운데, 아돌프 웨일, ke케 존슨, 윌리 바우어 등 마이코 기수들은 일본 공장에 대한 심각한 도전임을 증명했고 모토크로스 세계선수권대회에서 수많은 톱3 결승선을 통과했다. 이 회사는 1972년부터 1973년까지 3번의 125cc 그랑프리 경주에서 라이더 보르제 얀슨이 우승하면서 그랑프리 도로 경주 대회에서도 어느 정도 성공을 거두었다.[2]
미국 출판사 모토크로스 액션은 1981년형 마이코 메가 2~490cc를 역대 최고의 오픈클래스 모토크로스 바이크라고 칭했다.
모터크로스 서스펜션 기술의 세계에서 가장 큰 기여 중 하나는 1974년 시즌 미국의 휠스미스 모터사이클 팀과 유럽의 건터 쉬어 팀이 마이코 공장 보조 모터사이클에 후방 충격을 전진 탑재하면서 즉시 최고의 경쟁력과 여행 능력을 높인 것이다. 이것은 공장 팀과 민간인들 모두 경쟁력을 유지하기 위한 필사적인 시도로 그들의 체격을 깎아내리기 위한 광적인 노력을 시작했다.
마이카워크 AG는 1983년 파산 신청을 했으나 1986년까지 모토크로스·엔듀로 모델(법적 문제로 미국에서 M스타로 재불량)을 소량 생산했다. 후속 제조사들은 브랜드명을 구입해 자체 생산한 한정 생산 오토바이에 적용했다. 현대식 오픈클래스 오물바이크는 여전히 마이코 브랜드명으로[3] 생산되고 있다. ATK Frangerator dirt-bike(마이코 자신의 오토바이 외에 이용 가능한 가장 강력한 생산 2행정 오토바이)는 마이코 모터를 특징으로 한다.[4]
1986년 회사가 폐업한 후 1990년대 중반까지 마이코라는 이름으로 자전거를 제조한 로렌츠 머클에게 팔렸다. 마이코를 위한 플라스틱은 이 기간 동안 레드에서 블루로 바뀌었지만 이것은 머클이 한 것이 아니었다. 1986년 마이코가 새 자전거를 영국으로 보냈을 때, 배급사 빌 브라운은 자전거에 감명을 받았지만 전년도와 똑같이 생겼다는 사실에 실망했다. 그래서 그는 그들에게 벌거벗은 채로 주문하고 그들을 위해 파란색 플라스틱을 샀다. [5]
이 몇 년 동안 오토바이에 몇 가지 변화가 일어났다. 1992/93년, 스트로크를 증가시키고 cc를 올리기 위해 크랭크에 연결봉의 위치를 이동시켰을 때 500은 490이 아닌 진정한 500cc가 되었다. 또 다른 변화는 새로운 시프트 캠 메커니즘이었다.
90년대 중반 메르클은 수익률에 따라 회사를 유지할 수 없어 매각에 나섰다. 몇몇 회사들은 이 브랜드를 구매하려고 하고 있었는데, 여기에는 인도네시아의 한 회사뿐만 아니라 미국 마이코의 로니 스미스도 포함되어 있다. 결국 이 회사를 사들인 한 회사는 사기꾼으로 밝혀졌다. 결국 네덜란드 회사 로뎀에게 돌아갔다. 로뎀은 95년부터 97년까지 마이코스를 생산하던 중 파산했고 최대주주인 브루워가 경영권을 장악했다.
노마이코스는 1998년에 처음으로 출시되었다. 유명한 2 스트로크 튜너와 사이드카 엔진 제작자인 헤르만 월겐바흐는 마이코를 완전히 개조했고 1999년에 새로운 자전거가 출시되었는데 이 자전거는 유압 클러치를 포함하기도 했다. 브루워는 독일에서 마이코스와 코이슬러 판매를 중단하기로 결정했고, 지금도 마이코스를 생산하고 있다. 2003년, 그는 슈퍼모토 팀을 후원하고 있었고 그들은 더 많은 전력이 필요해서 그는 마이코 620과 마이코 685를 만들었다. [6]
오늘날까지 마이코는 강력한 숭배자를 유지하고 있다. 많은 기수들이 전시나 트랙으로 다시 가져가기 위해 빈티지 마이코스를 복원한다.
마이코레타
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1950년대의 마이코레타 모터 스쿠터는 현대까지 어느 제조업체가 생산한 가장 큰 모터 스쿠터 중 하나였다.[7] 엔진은 단일 실린더 247cc 피스톤 포트 2행정(277cc 엔진이 사이드카와 함께 사용하도록 제작된 수출판)으로, 4개의 발로 작동하는 기어, 폐쇄형 체인 구동, 원심형 팬 냉각 및 전기 시동 장치였다. 이것은 긴 여행 망원경 포크와 14인치 바퀴로 오토바이 원리에 의해 만들어진 관 모양의 프레임에 장착되었다. 마이코레타는 최고 속도가 시속 70mph를 넘어 당시 250cc의 오토바이와 견줄 만했다. 1950년대에는 베스파, 람브레타와 같은 대부분의 스쿠터는 125cc에서 200cc까지 8-10인치 바퀴와 최고속도가 55~60mph에 달했기 때문에 비싸지만 빠르고 편안한 마이코레타는 스쿠터 클럽 마니아들 사이에서 다음과 같은 것을 개발했다.
현대적인 기준으로 볼 때 브레이크(앞 뒤꿈치)는 아쉬운 점이 남지만, 그 시기의 다른 스쿠터에 비해 브레이크는 뒤떨어지지 않는다.[8]
진자 시동기
1950년대에는 상당히 진보된 보쉬 6볼트 "진자" 전기 스타터 시스템이 장착되었고, 이에 대한 일반적인 오해들이 많이 있다. 활성화되면 시동기가 크랭크축을 회전하는 대신 축의 제너레이터 코일을 사용하여 크랭크축의 캠 제어 아래 앞뒤로 흔들었다. 이러한 캠은 발전기의 접점을 닫아 각 스윙의 끝에서 크랭크축 방향을 바꾸는 "컨트롤 박스"의 후진 스위치를 트리거한다. 이는 크랭크축이 작동했을 때 압축에 대해 앞뒤로 계속 튕기는 느낌을 준다. 별도의 점화 지점 세트가 스파크 플러그를 전방 방향으로만 점화시켰고, 이것이 실린더의 혼합물을 점화하면 엔진이 정상적으로 회전하기 시작하고, 스타터가 해제되어 정상적인 점화 시스템이 인계되었다. 이 시스템의 장점은 시동기가 크랭크축이 압축에 대해 전복되도록 강제할 필요가 없으므로 6V 시스템에서는 더 적은 전력이 필요하다는 것이다. 그 단점은 비정상적인 접촉 횟수로 조정이 어려울 수 있다는 점이다. 후진 스위치 접점은 장시간 사용 시 마모되는 경향이 있고 수리가 매우 어려울 수 있기 때문에, 스쿠터는 나중에 롤링이 필요하다는 평판을 얻는다.
마이코 모빌
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'이륜차'를 닮았다고 전해지는 마이코모빌은 밀폐형 2륜 오토바이로 소수만 팔렸다. 스쿠터 편의성과 대형 트렁크,[9] 날씨 보호 기능이 결합된 오토바이 핸들링을 제공하도록 설계됐다. 그것은 "더스트빈"이라는 별명으로 불렸다.[10] 모빌은 1950년 6월부터 1958년까지 알루미늄 차체 구조와 관형 프레임으로 제작되었다.[11] [12]
메모들
- ^ 제목: 오토바이 백과사전, 편집자: Erwin Tragatsch, 출판사: New Burlington Books, Copyright: 1979 Quarto Publishing, Edition: 1988 개정, 198페이지 ISBN0-906286-07-7
- ^ "Börje Jansson career statistics". motogp.com. Retrieved 17 May 2013.
- ^ 마이코 UK 홈. 웨이백 머신에 보관된 2008-06-01
- ^ 700cc의 위협가 - ATK의 와일드한 새 기계 - 더스트바이크 Off-Road.com
- ^ "Special feature: The man who shaped modern motocross". 2 December 2015. Retrieved 2017-04-19.
- ^ "The Story of Maico Motorcycles". Retrieved 2017-04-19.
- ^ "The Maicoletta Page". maicoletta.mayoreric.com. Archived from the original on 2015-12-31. Retrieved 2015-10-15.
- ^ "Cycle World Maicoletta Scooter Test 1963". Archived from the original on 2016-03-04.
- ^ "Scooterlounge.com - Blog". scooterlounge.com. Retrieved 2015-10-16.
- ^ "Bonhams : 1954 Maico Mobil 197cc MB200 Scooter Frame no. 301-430". www.bonhams.com. Retrieved 2015-10-16.
- ^ "Classic Motorcycles". Classic Motorcycles. Retrieved 2015-10-16.
- ^ "MX Vice - Motocross / Supercross / MXGP / MXoN[:] - MX Vice".
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 마이코 차량과 관련된 미디어가 있다. |
