BMW R51/3

BMW R51/3
BMW R51/3
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A 1952 R51/3 – 1954년 이전의 절반 너비 브레이크에 주목
제조사BMW
생산1951-5
엔진494cc 4행정 평탄도
보어/스트로크68 mm
압축비6.3:1
최고 속도시속 140km
힘24 hp
점화형마그네토
전송싱글 플레이트 드라이 클러치, 4단 수동
현수프론트 텔레스코픽 포크, 리어 플런저
브레이크200mm 북
휠베이스1400mm
치수L: 2130mm
W: 790mm
H: 985mm
무게190kg (190kg)
연료 용량17 L
오일 용량2L
연료 소모4.5L/100KM
BMW 박물관 1951 R51/3
1955년식 BMW R67/3
R51/3에는 8개의 원형 실린더 핀(왼쪽)이 있으며, R67-R67/3에는 9개의 크고 뾰족한 실린더 핀(오른쪽)이 있다.
노출된 구동축 및 플런저 리어 서스펜션에 주의하십시오.

BMW R51/3은 잠시 생산한 R51/2에 이어 BMW의 2차 세계대전 후 500cc 모터사이클이다. 플랫-윈 엔진과 노출된 구동축이 특징이다.[1] 1951년 R51/3는 1950년 R51/2를 성공시키고 현대화하였는데, 이는 본질적으로 전쟁 후 생산된 전전의 설계였다. 600cc R67, R67/2, R67/3 시리즈와 보다 스포티한 R68 모델도 R51/2를 따랐다.

역사

제2차 세계대전 이후 독일은 연합국에 의해 어떤 종류의 오토바이도 생산하지 못하게 되었다. 이 금지령이 해제되자 연합군이 장악한 서독에서 BMW는 처음부터 다시 시작해야 했다. 계획도 청사진도 도안 도안 도안도 도안 도안도 없었다. 회사 엔지니어들은 새로운 계획을 세우기 위해 살아남은 전쟁 전 오토바이를 사용해야 했다. 1948년, 본질적으로 전쟁 전의 R23이었던 250 cc R24를 도입하여 견고한 후면 끝으로 완성하였다.

더 큰 기계가 허용되자 BMW는 1950년 R51/2를 도입했는데, R51/2는 불과 1년 동안 생산되어 왔으며, 그것은 본질적으로 전쟁 전 BMW였다. 그 후 R51/3는 1951년에 4년간의 생산 운영을 위해 도입되었다.

R51/3의 자매 모델이자 시각적으로 거의 동일한 600cc R67도 1951년에 도입되었으나, 두 차례의 개정을 거쳤다. 보다 강력한 R67/2는 1년 후에 출시되었고 1955년에 R67/3으로 대체되었는데, 1956년 모델 연도를 통해 생산되었다.

1952년 BMW는 35hp(26kW)를 생산한 [2]600cc R68을 도입해 압축비가 8.0:1이었다.

기술자료

R51/3 전면도
R51/3 R67 – R67/3
디자인 복서 플랫 트윈
엔진 4행정 OHV
모델 연도 1951–1955 1951–1956
보어 68mm/2.68인치 72mm / 2.83인치
스트로크 68mm/2.68인치 73mm/2.87인치
변위 494 cc(30.1 cu in) 594 cc(36.2 cu in)
힘 24hp(18kW) @ 5800rpm 26 hp(19kW) / 28 hp(21kW) @ 5500 rpm
압축비 6.3:1 5.6:1 / 6.5:1
최고 속도 140km/h(87mph) 시속 150km(93mph)
연석 중량 190kg(419lb)
차량총중량 355kg(783lb)
연료 탱크 용량 17 L(3.7imf gal, 4.5 US gal)

참고 항목

참조

  1. ^ "R51/3 data sheet". Archived from the original on 2014-10-31. Retrieved 2012-07-05.
  2. ^ "BMW R68 Data". Archived from the original on 2014-08-08. Retrieved 2012-07-03.

외부 링크

Wikimedia Commons의 BMW R51 관련 미디어