BMW C1

BMW C1
BMW C1
BMW C1 FF 200 (frontale).jpg
BMW C1 "가족의 친구" 모델
제조사베르토네
모회사BMW
생산2000–2002
클래스스쿠터
엔진단발성 밸브 4개
보어/스트로크125: 56.4 mm × 50.0 mm (2.22 in × 1.97 in)
200: 62.0 mm × 58.4 mm (2.44 in × 2.30 in)
압축비125: 13.0:1
200: 11.5:1
힘125: 15 hp(11kW)@9250
200: 18 hp(13kW)@9000
토크125: 12 N⋅m (8.9lbf⋅ft)@?
200: 17 N⋅m(13lbf⋅ft)@6500
전송CVT, 3.0–0.9:1
프레임형알루미늄 스페이스 프레임
현수F: 텔레레버 포크
R: 스윙 암
브레이크F/R: 디스크, 직경 220mm(8.7인치)
휠베이스1,488mm(58.6인치)
치수L: 2,075mm(81.7인치)
W: 미러 포함 1,026mm(40.4인치)
H: 1,766mm(69.5인치)
무게185kg(408lb)(건조)
연료 용량9.7 L (2.1 imf gal, 2.6 US gal)

BMW C1은 베르토네가 BMW를 위해 제조한 밀폐된 스쿠터였다.[1] 기존의 스쿠터에 비해 C1은 추가적인 안전기능과 요소로부터의 보호를 제공했다. 승차자는 자동차형 좌석(4점식 안전벨트를 매고)에 앉아 발을 앞으로 내딛는 자세를 취하곤 했다.[2] 2000년에 도입되어 유럽 전역에 보급되었지만, 판매는 실망스러웠고 C1은 2002년에 단종되었다. 2009년에는 C1-E 전기 버전이 컨셉으로 제시되었다.

모델

Four BMW C1 scooters parked side by side in front of a lake, with mountains and the masts of a large ship in the background
왼쪽에서 오른쪽으로: C1 200 "집행", C1 200 "가족의 친구", C1 125 기지, C1 125 "집행"

C1은 원래 2000년 5월부터 125개 모델 지정으로 사용 가능했으며, 2001년에는 200개 모델이 추가되었다. "125"는 125cc 용량의 4개 밸브, 4행정, 수냉식 연료 분사 엔진을 갖추고 있으며,[3] "200"은 9250rpm에서 15개의 브레이크 마력(11kW)을 생성하는 엔진이며, "200"은 9000rpm에서 18개의 브레이크 마력(13kW)을 생성하는 엔진 176입방 센티미터(10.7 cu)가 더 크다.[4] 토크 출력은 125와 200에 대해 각각 12~17N³(8.9~12.5lbft)로 개선된다.[5] 두 엔진 모두 로탁스에 의해 제조되었으며 CVT 변속 장치가 포함되어 있다. C1의 두 모델 모두 약 185kg(408lb)의 무게가 나갔으며, 전방/후방 중량 분포는 40/60이었다.

C1의 동력은 거의 떨어질 수밖에 없다. 125 모델의 MCN 리뷰는 "BMW C1의 125cc 엔진은 주목할 만한 4타수 싱글로 15bhp를 생산한다. 하지만 185kg의 무거운 오토바이로 1000cc 스포츠 바이크는 모두 무게가 덜 나간다."[6]

타이어는 전방이 120/70R13이고 후방이 140/70R12이며, 프론트 및 리어 브레이크는 각각 직경이 220mm(8.7인치)인 싱글 디스크로 되어 있다.[3][4] C1의 알루미늄 공간 프레임은 엔진과 변속기를 운반하는 단일 중앙 스프링 스트럿과 스윙 암 리어 유닛이 있는 텔레레버 포크를 사용하여 두 개의 스프링 스트럿을 사용하여 매달렸다.[3][4]

탑승자 뒤와 "케이지" 바깥의 공간은 3가지 용도 중 하나를 교환할 수 있다: 크고 잠금식 외장 보관함, 수하물 보관함, 또는 1조 개의 좌석. 그곳에는 기지, 가족의 친구, 집행관, 윌리엄스의 네 가지 트림 라인이 있었다.

BMW C1 변주곡
다듬다 이미지 모델[a] 메모들
125 200
베이스 BMW C1 red.jpg Yes Yes
패밀리 프렌드 Yes Yes 기본 모델 기능 포함, 프론트 페어링에 러기지 부착 키트 및 보관함 추가
임원 BMW C1 Milan left view.jpg Yes Yes Family's Friend 모델 특징 및 독서등 및 휴대 전화 홀더
윌리엄스 BMW C1 side.jpg No Yes 임원 모델 특징 및 특수 페인트
메모들
  1. ^ 125cc("125") 또는 176cc("200") 엔진 지정

퍼포먼스

C1 125의 0-50km/h(31mph)는 5.9초, C1 200은 3.9초다.[5] 일정한 90km/h(56mph)에서 C1 125의 연료 소비량은 2.9 l/100 km(81 mpg‑US)이고 C1 200의 연료 소비량은 3.2 l/100 km(74 mpg‑US)이다.[7] C1 125의 최고 속도는 103km/h(64mph)이고 C1 200의 최고 속도는 112km/h(70mph)이다.

역사

A picture from the side through the cockpit areas of several BMW C1 scooters which are parked side by side in perfect alignment
C1 보관함이 있는 "가족의 친구"
C1 "Executive"
검은색 BMW C1 시내 보행자 전용 스쿠터

BMW가 C1과 함께 한 의도는 붐비는 도심 거리에서 자동차 운전자들에게 어필하기 위한 것이었다. 그 아이디어는 스쿠터나 오토바이의 편리함을 제공하지만 관련 위험이나 번거로움이 많지 않다는 것이었다. C1의 가장 혁신적인 설계 특징은 안전에 대한 강조였다. 그러나 안전벨트로 고정하는 것은 경험이 습득될 때까지 느린 속도 핸들링과 기동을 다소 까다롭게 할 수 있다.

BMW는 스쿠터에 수동 안전과 자동차와 같은 충돌 실험을 추가했다. 정면충돌에서 C1이 유럽 소형차에 버금가는 사고보호 기준을 제시했다고 주장했다. 그것이 자동차 구매자들을 전환하기 위한 주요 마케팅 전략이었다; C1은 승차자가 그것을 타기 위해 헬멧을 쓸 필요가 없을 정도로 안전하다고 주장되었다. 이는 두 개의 어깨 높이 롤 바, 앞바퀴 주변의 크럼플 존, 그리고 자동차와 같은 안전 셀을 만드는 알루미늄 롤 케이지 등을 사용하여 달성되었다. 또한 탑승자를 제자리에 고정시키기 위해 항공 스타일의 4점식 안전벨트를 연상시키는 쌍둥이 안전벨트를 장착했다.

많은 나라들은 헬멧 착용과 함께 안전벨트를 사용하는 것이 안전하지 않다고 생각했다. 헬멧의 추가 무게로 인해 승차자의 목에 부담이 가중되면 저속 정면충돌에서도 구속 탑승자에게 상당한 부상을 입힐 수 있다.[8] 독일, 스위스, 이탈리아, 프랑스, 이스라엘, 스페인 당국은 재빨리 C1 헬멧 법의 예외를 허용했다. 그러나 영국에서 C1 판매가 부진한 것은 부분적으로 영국 정부가 BMW의 C1 라이더용 헬멧 규정 변경 요청을 거부한 데 기인할 수 있다.[8][9] 안전벨트를 매는 것은 자발적인 것이지만, C1 라이더들이 헬멧을 써야 하는 또 다른 나라는 스웨덴이다. 그러나 차량이 이동하려면 두 안전 벨트를 모두 고정해야 한다.

다른 나라들이 도시 개인 교통에 편리하고, 환경적으로 건전하고, 안전한 해결책에 대한 생각을 파악했을 때 영국 정부가 변화를 예측하는 데 더디게 있다는 것은 부끄러운 일이다. 제조업자들이 환경에 이로운 혁신적인 교통 솔루션을 개발해야 한다는 압박감에 나는 국회의원들이 우리의 접근법을 좀 더 수용하기를 바란다.

— Kevin Gaskell, Managing Director of BMW (GB)

BMW는 2001년 1만614대를 판매한 뒤 2002년 2000대에 그쳤고, 2002년 10월 C1 생산을 중단했다. 영국은 대략 그 이유를 설명했다. 총매출의 [10]½ 그것은 미국에서는 결코 이용이 가능하지 않았다.

공장 옵션

BMW가 제공하는 액세서리 옵션 포함:

후발달

2009년에 BMW는 유럽 안전 프로젝트의 일환으로 개발한 전기 스쿠터 컨셉트 차량인 C1-E에 동일한 레이아웃을 사용하였다("유럽 안전 도시 모터사이클링" - eSUM).[11][12] C1-E는 전기 스쿠터 제조업체인 벡트릭스에서 공급한 부품을 사용하며 리튬이온 배터리로 구동된다.

2014년 도입된 BMW C 진화는 전기 견인 모터로 구동되는 동일한 시장 부문을 겨냥한 유사한 맥시 스쿠터였다. 업데이트된 BMW 스코터의 특허 도면은 C 진화의 섀시를 사용한 것으로, 탈착식 안전 셀을 장착한 전기 스쿠터 컨셉은 원래 C1과 유사했다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ Chapman, Giles (11 May 2004). "The decline of the house of Bertone". London: The Independent. Retrieved 2008-11-02.[데드링크]
  2. ^ "BMW to ride in with 115-mile range e-scooter?", The Register, July 16, 2009
  3. ^ a b c "BMW C1 125". BMW Group Archive (in German). Retrieved 1 February 2022.
  4. ^ a b c "BMW C1 200". BMW Group Archive (in German). Retrieved 1 February 2022.
  5. ^ a b "BMW's C1 'scooter', love it or hate it!". Motorbikes Today. Retrieved 2 February 2022.
  6. ^ "BMW C1 125 (2000 - 2002) Review". Motorcycle News. Retrieved 2 February 2022.
  7. ^ BMW 그룹
  8. ^ a b Ash, Kevin (25 August 2001). "Cover me beautiful". The Daily Telegraph. London. Archived from the original on 19 January 2004. Retrieved 2007-08-26.
  9. ^ Parker, Peter (3 March 2003). "Motorcyclist 'does not need helmet'". BBC News. Peterborough.
  10. ^ a b Purvis, Ben (11 August 2020). "Reborn electric BMW C1 gets airbags, safety cell, active aeros and can be ridden as a normal bike". Motorcycle News. Retrieved 2 February 2022.
  11. ^ eSUM
  12. ^ Alan Brandon (2009-11-17). "E is for electric: The BMW C1-E concept scooter". Gizmag. Retrieved 2010-10-14.

외부 링크