페라리 458

Ferrari 458
페라리 458
2011 Ferrari 458 Italia DCT S-A 4.5 Front.jpg
개요
제조원페라리.
라고도 불립니다.
  • 페라리 458 이탈리아
  • 페라리 458 스페셜
  • 페라리 458 스파이더
생산.2009–2015
  • 이탈리아: 15,000개 생산
  • 스파이더: 6,000개 생산
  • 스페셜 : 3,000개 생산
  • 스페셜 A : 499 생산
  • 과제: 150개 생산
어셈블리이탈리아: 마라넬로
디자이너Pininfarina와의[1][2] 콜라보레이션 도나토코코
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진4.5L 페라리 F136 F V8
전송7단 듀얼 소켓 자동
치수
휠베이스2,650mm(104.3인치)[3]
길이4,527 mm (162.2 인치)[3]
폭1,937mm(76.3인치)[3]
높이1,213mm(47.8인치)[3]
연석중량1,565 kg (3,450파운드)[4]
연표
전임자페라리 F430
후계자페라리 488
2010 굿우드 페스티벌 페라리 458 이탈리아
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페라리 458 이탈리아(타입 F142)는 페라리가 생산하는 미드 엔진 스포츠카이다.F430을 대체한 458은 2009 프랑크푸르트 [5][6]모터쇼에서 처음으로 공개되었다.2015 제네바 [7]모터쇼에서 공개된 488 GTB(그란 투리스모 베를리네타)가 그 뒤를 이었다.

사양

페라리의 첫 공식 발표에서 458은 F430의 후속 기종으로 묘사되었지만 포뮬러 [8]원에서의 경험에서 발전한 기술을 통합한 완전히 새로운 디자인에서 비롯되었다.

차체 컴퓨터 시스템은 마그네티 마렐리에 의해 개발되었다.

엔진

458에 사용된 F136 V8 엔진

458은 "Ferrari/Maserati" F136 V8 패밀리의 4,497cc(4.5L, 274.4cuin) 엔진에 의해 구동되며, 9,000rpm(레드라인)에서 570PS(419kW, 562hp), 6,000rpm에서[9] 540Nm(398lbft)의 출력을 발휘합니다.이 엔진은 Ferrari의 로드 [8]카에서 처음으로 연료 직분사가 특징입니다.

전송

458에 탑재된 유일한 변속기는 Getrag의 7단 듀얼 클러치 자동 변속기로, Mercedes-Benz SLS AMG와 다른 [8]튜닝 방식으로 작동합니다. 기존의 수동 옵션이 없기 때문에 수동 변속기와 함께 제공되지 않는 최초의 메인스트림 모델입니다.

기어. 1 2 3 4 5 6 7 최종 드라이브
비율 3.08 2.18 1.63 1.29 1.03 0.84 0.69 5.14

처리

이 차량의 서스펜션은 앞부분에 더블 위시본이 있고 뒤쪽에 멀티링크 설정이 있으며, E-Diff 및 F1-Trac 트랙션 컨트롤 시스템이 결합되어 있어 이전 [8]모델에 비해 코너링 및 종방향 가속도가 32% 향상되었습니다.

브레이크에는 캘리퍼의 피스톤이 리프트오프 시 패드를 디스크와 접촉시켜 브레이크 [10]작동 지연을 최소화하는 프리필 기능이 포함되어 있습니다.ABS 및 표준 카본 세라믹 브레이크와 함께 사용하면 정지 거리가 100-0km/h(62-0mph)에서 32.5m(107ft)[11]로 감소합니다.테스트 결과, 주행 타이어가 펑크일 경우 100km/h(62.1mph)에서 90피트(27m) 또는 85피트(26m)에서, 주행 타이어가 펑크일 경우 85피트(26km)에서, 주행 타이어가 펑크일 경우 80피트(24m)에서 정지하는 것으로 나타났습니다.

적응형 자기 지질 댐퍼는 BWI 그룹과 공동으로 개발되었습니다.

성능

내부

페라리의 공식 0~100km/h(62mph) 가속은 3.[12]4초입니다.최고 속도는 325km/h(202mph)[12] 이상입니다.복합사이클(ECE+EUDC)에서 13.3L/100km(21.2mpg‑imp; 17.7mpg‑US)의 연료소비를 제공하며 [12]CO는2 307g/km이다.

설계.

작은 공기 탄성 윙렛은 다운포스를 발생시키며, 속도가 증가함에 따라 라디에이터 흡입구 부분을 줄이고 드래그를 차단하도록 변형됩니다.
후면도

페라리의 전통에 따라, 차체는 2009년 [13]페라리 디자인 디렉터 도나토 코코의 지도 하에 피닌파리나에 의해 디자인되었다.

페라리 458 이탈리아의 인테리어 디자인은 프랑스 자동차 디자이너 베르트랑 라파텔이 맡았다.

이 차의 외부 스타일과 기능은 공기역학적 효율성을 위해 설계되었으며, 200km/h(120mph)[8]의 속도에서 140kg(309lb)의 다운포스를 생성합니다.특히 프론트 그릴은 고속 주행 시 낮아지는 변형 가능한 윙렛을 갖추고 있어 [14]항력을 줄여 줍니다.이 차의 인테리어는 전 페라리 포뮬러 1 드라이버인 Michael Schumacher의 입력을 사용하여 설계되었으며, 레이싱 카의 일반적인 레이아웃에서, 새로운 스티어링 휠은 방향 지시등이나 [8]하이 빔과 같이 일반적으로 대시보드 또는 레버에 위치한 많은 컨트롤을 포함하고 있습니다.

영국 자동차 전문지 오토카에 따르면 458 이탈리아 디자인은 엔초 페라리와 밀레칠리 [15]콘셉트카에서 영감을 얻었다.페라리에서 가장 스포티한 V8 엔진을 탑재한 자동차로,[15] 보급형 캘리포니아와 차별화되도록 설계되었다.

변종

458 스파이더 (2011-2015)

페라리 458 스파이더

458 스파이더는 2011 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개되었다.이 458 이탈리아 컨버터블 모델은 페라리 F430 스파이더와 같은 부드러운 루프보다 무게가 25kg(55파운드) 작고 [16][17]작동에 14초가 걸리는 알루미늄 접이식 하드톱을 특징으로 합니다.엔진 커버는 접이식 루프 시스템을 수용하도록 재설계되었습니다.쿠페와 0~100km/h(62mph) 가속 시간은 동일하지만 무게가 추가되어 최고 속도가 320km/h(199mph)로 더 낮습니다.

458 스페셜(2013~2015)

페라리 458 스페셜

458 Speciale는 2013년 프랑크푸르트[18][19] 모터쇼에서 458 이탈리아의 고성능 모델로 공개되었습니다.표준 458 이탈리아와 비교하여 Speciale의 특징은 단조된 휠, 통기성 보닛, 핀 사이드 실, 더 높은 리어 스포일러 및 재설계된 범퍼이며, 여기에는 Pinfarina와 협력하여 Ferrari Styling Centre가 설계한 능동 공기역학 기능이 포함되어 있으며, 프론트 및 리어 가동 플랩이 아래로 균형을 이루며 빠른 속도로 드래그됩니다.엔진이 수정되어 9,000rpm에서 605PS(445kW; 597hp)[20]로, 6,000rpm에서 540Nµm(398lb-ft)의 토크로 출력이 향상되었습니다.전자 시스템도 업데이트되었고 사이드 슬립 각도 제어(SSC)가 도입되어 제한에 대한 차량 제어를 개선하였다.SSC는 차량의 사이드 슬립을 순간적으로 분석하여 목표 값과 비교한 다음 토크 관리(F1-Trac 트랙션 컨트롤과의 통합을 통해)와 두 휠 간의 토크 분배(E-Diff 전자 디퍼렌셜과의 통합을 통해)를 모두 최적화합니다.Speciale는 3.0초 만에 0~100km/h(62mph)로 가속되며, 9.1초 [21][22]만에 0~200km/h(120mph)로 가속됩니다.페라리는 F12 베를리네타보다 0.5초 느린 1분 23.5초의 피오라노 테스트 트랙 랩 타임을 선언했다.이제 횡방향 가속도는 1.33g에 [23]달합니다. 단 3,000회만 이루어졌습니다.

458 스페셜 A (2014~2015)

페라리 458 스페셜 A

458 스페셜 A는 2014 파리 모터쇼에서 공개된 458 스페셜의 컨버터블 모델이다.'A'는 'Aperta'의 약자로 이탈리아어로 'open'을 의미하며, 이 모델은 499개의 예제로 제한되었습니다(49개의 RHD 예).[24]Speciale Coupé와 마찬가지로 Aperta는 4.5리터 자연 흡기 V8 엔진을 탑재하여 605PS(445kW, 597hp)의 출력과 398lbµft(540Nµm)의 토크를 생성합니다.0~100km/h(62mph)는 3.0초가 소요되며 Spider는 최고 320km/h(199mph)[25][26]의 속도를 낼 수 있습니다.2017년 LaFerari Aperta의 790hp(801 PS; 589kW)의 자연 흡기 V12에 추월되기 전까지 컨버터블 모델로 출시된 페라리 중 가장 강력하고 합법적이며 자연 흡기식 페라리 자동차였습니다.

스페셜 에디션

458 이탈리아 중국판 (2012)

2012년형 이탈리아 458차이나 에디션은 페라리 348 TS가 베이징에서 처음 발주된 이후 중국에서 페라리 출시 20주년을 기념해 제작된 중국 시장용 이탈리아 458의 한정판(20대)이다.마르코 폴로 레드 차체 색상, 전면 보닛의 황금색 드래곤 그래픽, 레이싱 트랙을 상징하는 금색과 검은색의 리본 줄무늬, 금색 페인팅 휠, 금색 에어로탄성 윙렛, 차량 머리 받침대의 금색 자수, '시동'과 '20주년 기념을 뜻하는 간체 한자가 새겨진 엔진 시동 버튼 등으로 구분된다.대쉬에 스페셜 에디션의 명판.

이 차량은 상하이 세계 엑스포 [27][28]공원의 이탈리아 센터에서 공개되었다.

일회성

SP12 EC (2012)

페라리 SP12 EC

페라리 SP12 EC는 페라리가 영국 뮤지션 에릭 클랩튼을 위해 제작한 일회성 스포츠카로,[29] 458 [30]이탈리아에 기반을 두고 있다.그것은 2012년 5월에[31] 공개되었고 2013 굿우드 스피드 [32]페스티벌에서 공개되었다.맞춤형 SP12 EC의 차체는 페라리 512 [33]BB에서 영감을 얻어 Centro Stile Ferrari가 [34]Pininfarina와 협력하여 디자인했습니다.이 차는 4.5리터 V8 엔진과 7단 듀얼클러치 [35]변속기를 포함한 458 이탈리아 모델의 기계장치를 사용하지만, 많은 기술적 세부 사항은 [34]기밀로 간주됩니다.보도에 따르면 그 차는 300만 [36]파운드가 들었다.

피닌파리나 세르지오(2013)

주요 기사: Pininfarina Sergio
2015 제네바 모터쇼 페라리 세르지오

오랜 기간 지속된 회장 세르지오 피닌파리나의 이름을 따서 명명된 피닌파리나 컨셉트카는 스파이더 458의 기계 위에 만들어진 2인승 바셰타를 현대적으로 해석한 것이다.전통적인 오픈 바르셰타 차체 스타일에 맞춰 앞유리가 없으며, 운전자와 승객을 위해 두 개의 헬멧이 제공됩니다.

2013 제네바 모터쇼에서 핀파리나 세르지오 콘셉트

이 차는 2013년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.피닌파리나에 따르면, 세르지오는 생산차처럼 개발되었기 때문에 한정된 수의 [37][38]생산만 가능했다고 한다.

페라리는 2015년 피닌파리나와 공동으로 페라리 세르지오 6대를 제작해 엄선한 고객에게 판매했다.생산 버전은 차의 원래 디자인을 제작할 때 발생하는 복잡성과 높은 생산 비용으로 인해 타르가 탑 바디 스타일을 채택했습니다.458 Speciale의 엔진을 사용하고 있으며, 각 유닛의 가격은 미화 300만 [39]달러라고 한다.

2015 제네바 모터쇼에서 선보인 노란색과 무광택의 검은색 차가 스위스에 있는 첫 주인에게 새롭게 인도되었다.VIN은 ZFF75VHB000205529로 2018년 5월 RM 소더비 모나코 경매에서 낙찰됐다.이 차는 신차로부터 200km(120mi) 떨어져 있었으며 추정치는 2,500,000유로 - 3,000,000유로였습니다.그 차는 [40]알 수 없는 가격에 팔렸다.

은색(아르헨토 뉘르부르크링)과 매트한 검은색 차가 구딩 앤 코의 2019 페블 비치 경매에서 신차로부터 78마일 떨어진 곳에서 판매되고 추정치는 250만 달러에서 300만 달러입니다.이 차의 VIN은 ZFF75VFA5E0205934이며 유럽 레이싱 드라이버에게 새로 전달되었습니다.그때는 [41]안 팔렸어요.

458 MM Speciale (2016년)

Ferrari 458 MM Speciale, Goodwood Festival of Speed 2016.

458 Speciale MM은 페라리 458 Speciale를 기반으로 영국 고객을 위해 제작된 일회성 스포츠카이다.이 디자인은 Ferrari 288 GTO에 경의를 표하며 수공예 알루미늄 및 탄소 섬유 구성 요소를 포함합니다.[42]

레이싱

458 과제

458 과제
458 과제

458 챌린지는 페라리 챌린지에 참가하기 위해 고안된 경주용 자동차이다.2010년 7월 14일 페라리 연례 딜러 회의에서 2011 페라리 챌린지 시즌으로 소개되었다.458 챌린지 에보는 2014년 시즌부터 도입되었으며 2017년 시즌에는 488 챌린지로 대체되었다.따라서 458 Challenge는 2011~2013년 458 Challenge, 2014~2016년 458 Challenge Evo 등 세 시즌 동안 모두 최고의 Challenge 차량으로 사용되었습니다.

페라리에 따르면 표준(에보 이외) 458 챌린지는 F430 챌린지보다 2초 빠르고 페라리 FXX보다 0.2초 느린 1:16.5로 피오라노 테스트 트랙을 랩할 수 있다.Evo 업그레이드를 고려할 때 458 Challenge Evo는 Ferrari [43][44]FXX보다 피오라노 테스트 트랙 주변에서 더 빠릅니다.

458 챌린지의 중량은 더 얇은 차체 패널, 카본 파이버 교환 패널, 폴리카보네이트 창문 및 [45]윈드실드를 사용하여 표준 458에서 감소했습니다.일반 도로 법적 458에 대한 다른 차이점으로는 Sabelt 레이싱 시트와 6점식 안전 벨트 하니스를 갖춘 경주용 조종석, 라이프라인 급속 탈착식, 배관식 라이프라인 소화기 시스템을 이용한 분리식 스티어링 휠, 차량 후면의 에어잭 장착, 레이싱 연료 주입구 캡, 중앙 잠금 휠, 레이싱 배기 가스 배출구가 있습니다.전면과 후면의 견인 후크도 있습니다.2014 Evo 업그레이드는 주로 458 Challenge의 공기역학적 개선에 초점을 맞췄으며, 가장 눈에 띄는 변화는 대형 리어 윙이 포함된 것입니다.페라리는 에보 업그레이드 키트를 판매하여 페라리 딜러와 레이스 팀에 의해 2014년 이전의 458 챌린지 차량을 에보 사양으로 업그레이드할 수 있도록 했습니다.

458 Challenge와 458 Challenge를 합친 총 생산량은 150대 미만입니다.이 중 Evo 버전의 생산량은 30%로 추정되며, 이는 100개 이상의 458 챌린지와 50개 미만의 458 챌린지 Evos가 생산되었음을 의미합니다.매 시즌 5~10대의 차량이 사고로 파괴된 것으로 추정되는데, 이는 25~50대의 458대의 챌린지 차량이 분실되고 나머지 차량은 100대 미만일 수 있다는 것을 의미한다.

458 이탈리아 GT2

페라리 458 이탈리아[46] GT2
Le Mans 2013 (9344753015).jpg
카테고리LM GTE
컨스트럭터페라리.
기술사양
섀시알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본
서스펜션(후면)멀티링크
액슬 트랙전면: 1,720mm(67.7인치),
후면: 1,688mm(66.5인치)
휠베이스2,650mm(104.3인치)
엔진Ferrari F136 4,497cc (274.4cuin) V8 자연흡기식 미드레인지, 세로 장착
전송Hewland 6단 시퀀셜 매뉴얼
체중1,245 kg (2,745파운드)
타이어M, P, D, H
경기 이력
주목할 만한 참가자
주목할 만한 드라이버
데뷔2011년 세브링 12시간
레이스이김.폴스F/Laps(랩)
617[47]104103?
팀 챔피언십15
드라이버 챔피언십18

페라리는 2011년 ACO와 FIA가 인가하는 챔피언십에 참가하기 위해 새로운 GTE 클래스 레이서를 공개했다.458 Italia GT2는 보다 전통적인 흡입구를 선호하기 위해 로드 카에 있는 "플렉스 스플리터"를 떨어뜨리고, 보닛의 루버를 통해 공기가 빠져나갑니다.새로운 제한 장치 규정에 따라 4.5리터 V8 엔진은 470PS(350kW, 460hp)의 출력을 제공하며, 이는 로드 카 및 458 챌린지보다 낮은 출력입니다.고회전 저토크 엔진을 탑재한 로드카와 달리 GT2 버전의 엔진은 빨간색 라인이 6,250rpm에 불과하지만 마력이 떨어져도 스톡에 가까운 토크수를 유지한다.이중 클러치 변속기를 교체해야 했지만 2011년 개정된 규칙에서 허용되었기 때문에 패들 시프트가 그대로 유지됩니다.

지금까지 458 이탈리아 GT2는 인상적인 레이싱 기록을 가지고 있다.이 차는 2012년과 2014년 르망 24시간, 2012년 세브링 12시간, 쁘띠 르망 2개 판(첫 번째 판은 2011년, 두 번째 판)을 수상했다.

2011년, 458 이탈리아 GT2는 인터콘티넨탈 르망컵 GTE 제조회사와 GTE PRO 팀 타이틀, 르망 시리즈 GTE 제조회사와 GTE PRO 팀 및 드라이버 부문, 인터내셔널 GT 오픈 종합 및 슈퍼 GT 팀 드라이버 부문 우승을 차지했다.이듬해 FIA가 주관하는 월드 챔피언십이 열리면서 이 차는 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서 GTE 제조업체와 GTE PRO 팀 타이틀을 획득했습니다.같은 해에 이탈리아 자동차는 유럽 르망 시리즈 GTE PRO 팀과 드라이버의 영예와 국제 GT 오픈 종합 및 슈퍼 GT 제조업체, 팀 및 드라이버의 왕관을 획득했습니다.2013년에는 FIA 월드 내구성 챔피언십 GTE 제조사, GTE PRO 팀, GTE 드라이버 및 GTE AM 팀 타이틀, 유럽 르망 시리즈 GTE 팀 및 드라이버 명예, 아시안 르망 시리즈 GTE 크라운 팀 타이틀을 거머쥐며 성공을 거듭했습니다.2014년 458 이탈리아 GT2는 3년 연속 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 GTE 및 GTE PRO 팀의 영예와 함께 GTE 드라이버(2013년에 창설)의 왕관을 획득했습니다.이 차는 유럽 르망 시리즈 GTE 팀과 드라이버즈 타이틀에서도 4번째 우승을 차지했지만, 국제 GT 오픈과 아시아 르망 시리즈 챔피언십에는 참가하지 않았다.

2015년에는 페라리 458 이탈리아 GT2가 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십,[48] 유럽 르망 시리즈, 튜더 유나이티드 스포츠카 챔피언십에 참가했다.

이 차는 2016년 시즌을 위해 페라리 488 GTE로 대체되었다.

458 이탈리아 GT3

페라리 458 GT3

페라리는 또한 2011년에 페라리 458 이탈리아 GT3 버전을 공개했다.이 차량은 GT2 버전보다 약간 가볍고 강력하며, 558PS(410kW, 550hp)에 가까운 출력을 제공하며, 빨간색 라인은 9,000rpm입니다.따라서 엔진은 GT2 버전보다 로드 카와 더 유사한 성능을 발휘합니다.에어로 [48]규정에 따라 차량의 공기역학도 조금씩 다릅니다.

458 이탈리아 GT3는 많은 중요한 승리를 거두었다.Spa-Francorchamp 24시간(GT3 PRO AM 카테고리 2개, 신사 트로피 2개), 걸프 12시간(전체 3개, 신사 트로피 1개), 2013 및 2014 세팡 12시간, 2014년 두바이 A6-AM 클래스에서 2014년 및 2015년 24시간(두바이 A6-AM 클래스)을 6번 수상했습니다. 배서스트의 파노라마 서킷과 바르셀로나의 2014년 24시간.

458 이탈리아 GT3는 많은 국제 선수권 대회에서 우승하는 기록을 보유하고 있다.블랑팡 내구 시리즈에서는 2011년, 2012년 및 2014년 GT3 PRO AM 팀과 드라이버 부문, 2013년 및 2014년 GT3 클래스가 ACO에 의해 창설된 이후 2013년과 2014년 GTC 팀 및 드라이버 부문 우승을 차지했습니다.International GT Open에서 Maranello 자동차는 2011, 2012 및 2014년 GTS 팀과 드라이버 부문, 2012, 2013 및 2014년 GTS 제조업체 부문, 2014년 종합 및 슈퍼 GT 드라이버 부문 타이틀을 획득했습니다.458 이탈리아 GT3는 2011년 드라이버왕과 2012년 및 2014년 팀 및 드라이버왕을 차지한 가장 중요한 아시아 GT 시리즈인 GT3 아시아에서도 강력한 레이싱 기록을 보유하고 있습니다.또한 2011 FIA GT3 드라이버 타이틀, 2013년 아시아 르망 시리즈 GTC 팀 및 드라이버 크라운을 획득하고 프랑스 GT, 영국 GT, 이탈리아 GT, GTS프린트 및 슈퍼카 챌린지 등의 전국 챔피언십에서 성공을 거두었습니다.

2015년, 458 이탈리아 GT3는 블랑팡 내구 시리즈, 유럽 르망 시리즈, 인터내셔널 GT 오픈, GT3 아시아, 피렐리 월드 챌린지, 블랑팡 스프린트 시리즈, 아시아 르망 시리즈, 호주 GT 챔피언십 등 수많은 레이싱 시리즈에 참가했습니다.

458 이탈리아 그랜드암

2012년 페라리는 그랜드암을 위해 458 GT3의 변형 버전을 개발했다.이 차의 중량은 동일하지만 다운포스는 GT3 차량보다 낮습니다. 엔진도 더 무겁게 제한되어 507PS(373kW; 500hp)의 출력을 내고 8,000rpm의 레드라인을 [48]갖추고 있습니다.듀얼클러치 자동변속기 대신 기존의 [49]순차 수동변속기를 장착했다.

롤 케이지도 안전 규정 강화로 인해 수정되었습니다.Grand-Am 버전에는 트랙션 컨트롤과 ABS가 없습니다.이 차는 2012년 데이토나의 24시간에서 첫 선을 보였다.AimAutosport.com은 새로운 458 이탈리아 그랜드암 사양으로 우승한 첫 번째 팀입니다.2012년 9월 9일, 드라이버 Jeff Segal과 Emil Assentato는 Laguna Seca에서 2위를 차지하여 Grand-Am Rolllex GT 챔피언십을 거머쥐었다.

어워드

458은 "2009년 올해의 차"와 "올해의 슈퍼카"를 수상했다.그것은 또한 톱 기어 잡지에서 스파이더로 "2011 올해의 카브리오"를 수상했다.오토 자이퉁지는 페라리 458 스파이더 "베스트 카브리오 2011"[50]을 수상했습니다.모터 트렌드는 2011년 [51]페라리 458 이탈리아를 "최고의 운전자"로 선정했습니다.458 스페셜은 톱기어의 2013년 슈퍼카와 제임스 메이의 [52]올해의 차를 수상했다.

리콜

휠 아치 접착제 화재

2010년 8월 24일 BBC 뉴스는 불과 3개월 [53]만에 458기 10대가 추락하거나 화재가 발생했다고 보도했다.페라리는 나중에 화재와 관련된 사건을 알고 있으며 조사 중이라고 답변했다.[53][54]

페라리는 2010년 9월 1일 현재까지 판매된 458대 중 1,248대를 모두 리콜했다.대변인은 이 문제가 바퀴-아치 조립품에 사용되는 접착제로 밝혀졌으며 특정 상황에서 접착제가 과열되고 연기가 나며 심지어 불이 붙기도 한다고 말했다.극단적인 경우 녹는 접착제로 인해 히트 실드가 변형되어 배기 가스 근처로 이동하여 휠 아치 라이닝에 불이 붙을 수 있습니다.나중에 독립 기술자들에 의해 이 문제로 확인된 화재를 신고한 차주들은 새 차를 받았다.다른 모든 차량은 접착제를 기계식 [55]고정 장치로 교체하여 개조되었습니다.

엔진 정지

2012년에 페라리는 엔진이 갑자기 멈춰서 충돌을 일으킬 수 있기 때문에 2011년과 2012년 미국 시장용 특정 자동차를 리콜했습니다.F136 엔진의 크랭크축이 잘못 장착되었습니다.그 제조사는 비평가들에게 빌려준 리뷰 카로부터 그러한 사건 중 하나를 알게 되었다.소유자는 딜러점에서 새 엔진을 설치하거나, 엔진을 탈거하고 페라리 북미에서 작업을 수행하거나,[56] 딜러점에 새 크랭크축과 베어링을 설치할 수 있습니다.

마케팅.

458 이탈리아와 그 이후의 변종들은 다양한 규모의 모델 제작자들에 의해 복제되었다(이 예는 Bburago에 의해 복제되었다).1⁄43 스케일)

Hot Wheels는 458 Italia, Spider, GT2, Challenge, China Edition의 1:18 스케일 모델을 [57]생산했으며, 이후 Speciale 버전은 일반 "Matel/Heritage"와 프리미엄 "Elite" 및 수집 가능한 다이캐스트 모델의 "Super Elite" 제품군을 모두 갖추고 있습니다.브부라고는 또한 이탈리아, 스파이더, 챌린지와 같은 458을 1:18, 1:24, 1:32, 1:43 스케일로 "레이스 앤 플레이" 라인업으로 다이캐스트로 제작했다.1:18 스케일의 Speciale 버전은 이후 "레이스 앤 플레이"와 "시그니처 시리즈"[58] 라인업으로 이어졌다.

불법 거래 관행 조사

페라리 458 이탈리아가 미국보다 중국에서 훨씬 더 비싸다는 보도가 나오자, 중국 자동차 딜러 협회(CADA)는 자동차 회사들이 24%의 수입 관세, 17%의 부가가치세, 그리고 소비세를 주장했음에도 불구하고 국가 발전 개혁 위원회와 협력하여 가격 담합 가능성을 위해 협력하기 시작했다.aving이 자동차 [59][60]가격에 추가되었다.

레퍼런스

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외부 링크

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