STS-68
STS-68 |
 인데버호의 탑재 만에서 SIR-C | |
| 미션형 | 레이더 영상화 |
|---|---|
| 연산자 | 나사 |
| COSPAR | 1994-062A |
| 새캣 | 23285 |
| 임무 기간 | 11일 05시간 46분 08초 |
| 주행 거리 | 7,569,092km(4,703,216mi) |
| 궤도 완료 | 182 |
| 우주선 속성 | |
| 우주선 | 우주왕복선 인데버 |
| 크루 | |
| 크루 사이즈 | 6 |
| 회원들 | |
| 미션의 시작 | |
| 출시일자 | 1994년 9월 30일 11:16:01 () UTC |
| 발사장 | 케네디 LC-39A |
| 미션 종료 | |
| 착륙일 | 1994년 10월 11일 17:02:09( UTC |
| 착륙장 | 에드워즈로22번길 |
| 궤도 매개변수 | |
| 참조 시스템 | 지리학 |
| 정권 | 로우 어스 |
| 페리기 고도 | 212km(132mi)[1] |
| 아포기 고도 | 224km(139mi)[1] |
| 기울기 | 57[1].0도 |
| 기간 | 88.85분[1] |
| 신기루 | 1994년[1] 10월 2일 |
  왼쪽에서 오른쪽으로 – 뒷줄: 베이커, 윌컷; 앞줄: 존스, 위즈오프, 스미스, 버쉬 | |
STS-68은 1994년 9월 30일 플로리다 케네디 우주센터에서 발사된 우주왕복선 인데버호를 이용한 인간 우주 비행 임무였다.
크루
| 포지션 | 우주인 | |
|---|---|---|
| 사령관 | 마이클 A. 베이커 제3우주비행 | |
| 파일럿 | 테런스 W. 윌컷 첫 우주비행 | |
| 미션 스페셜리스트 1 | 스티븐 스미스 첫 우주비행 | |
| 미션 스페셜리스트 2 | 대니얼 W. 버쉬 두 번째 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 3 | 피터 J.K. 위소프 두 번째 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 4 | 토마스 D. 존스 두 번째 우주 비행 | |
발사하다
1994년 9월 30일 오전 7시 16분:00.068초에 케네디 우주 센터 발사대 39-A에서 발사하십시오. Launch 창은 EDT 오전 7시 16분에 2시간 30분짜리 창으로 열렸다. 리프토프의 궤도 질량은 탑재량을 포함하여 247,129파운드(112,096kg)이었다. 총 차량 중량은 2,045,879kg(4,510,391lb)이었다. 페이로드 리프토프 질량 12,511kg(27,582lb) 메인 엔진 컷오프(MECO)는 8분 35초의 MET에서 115해리(213km; 132mi)의 어포지, 28nmi(52km; 32mi)의 페리지를 기록했으며 엔데버호는 25,779ft/s(7,857m/s)의 속도로 주행했다. OMS-1 화상은 필요하지 않았다. OMS-2 화상은 MET 33분에서 1분 42초(164ft/s 또는 50m/s)이었다.
발사는 원래 1994년 8월 18일로 예정되어 있었으나, 3개의 주요 엔진이 모두 점화된 후 T-1.9초에서 RSLS 중단이 있었다 - 주 엔진 점화 후 RSLS 중단이 발생한 셔틀 프로그램에서 다섯 번째(그리고 마지막) 시간이다. 이전의 중단은 STS-41-D, STS-51-F, STS-55 및 STS-51에서 발생했다. 자동 중단은 MPS 메인 엔진 #3 고압 산화제 터보펌프(HPOT)의 방전 온도가 레드라인 값을 초과했을 때 탑재된 GPC(General Purpose Computers)에 의해 시작되었다. HPOT는 일반적으로 28,120 rpm으로 작동하며 액체 산소 압력을 422에서 4,300 psi(2.91 ~ 29.6 MPa)로 상승시킨다. HPOT에는 온도를 측정하는 2개의 센서 채널이 있다. B 채널은 레드라인 상태에 가까운 반면 다른 채널은 레드라인 상태를 나타냈다. 셧다운을 시작하기 위한 레드라인 한계는 867K이다. 이 한계는 T-1.3초(메인 엔진 시동 후 5.3초)에서 980K로 증가한다. 메인엔진 3번(SN 2032)은 2회 전편에서 2,412초(40분)의 열화 시간, 총 8회의 출발 시간으로 이용됐다. 이것은 메인 엔진 (SSME) #3의 HPOT를 위한 첫 비행이었다.
10월 초로 새로운 발사 날짜가 잡혔다가 9월 말로 앞당겨졌다. 이전 중단에 사용된 절차는 SSME 점화 후 RSLS 중단을 발사로 간주하고 완전한 엔진 재검사를 요구한다. 인데버호가 VAB로 롤백된 것은 1994년 8월 24일에 이루어졌다. 이후 인데버호의 SSME를 제거하고 검사했다. 비행 인증 SSME 3대(아틀란티스 STS-66 임무에서 제거됨)가 궤도선에 설치되었고 엔데버호는 1994년 9월 13일 발사대로 롤백되었다. SSME #3호는 노동절 주말(1994년 9월 5일)에 시험대 발포를 위해 미시시피의 스테니스 우주 센터로 보내졌다.
대서양 횡단 중단 착륙(TAL)은 스페인 사라고사, 스페인 모론, 모로코 벤 게리르 등이 최초 발사 시도를 했다. Abort Once Around 착륙지점은 미국 뉴멕시코주 화이트 샌즈 우주항이었다.
착륙
1994년 10월 11일 오후 1시 2분 9초 착륙 EDT 에드워즈 공군기지 콘크리트 활주로 22호 엔데버호는 에드워즈 공군기지 착륙장에서 약 4,600마일(7,400km) 떨어진 EDT 낮 12시 9분에 OMS 데오빗 화상을 입었다. 이 화상은 2분 17초간 지속되어 엔데버호의 속도 232ft/s(71m/s)를 낮췄다. 우주비행사 존 캐스퍼는 에드워즈에서 셔틀 훈련기를 조종하고 가벼운 바람으로 날씨가 맑았다고 말했다. 어프로치는 남서쪽에서 우회전하여 280도의 상공을 선회했다. 13:02:21 EDT에서 노즈 휠 터치다운 13:03:08 EDT에서 휠 정지. 롤아웃은 활주로 아래 약 8,495피트(2,589m)에 있었다. 메인 터치다운에서의 착륙 속도는 약 426km/h(265mph)이었다. 궤도선 착륙 질량은 10만709kg(22만2025lb)이었다. 페이로드 착륙 질량은 1만2511kg(2만7582lb)이었다.
착륙은 원래 1994년 10월 11일 오전 11시 36분에 KSC로 예정되어 있었다. 이날 KSC 착륙 시도는 우주왕복선 착륙장 상공의 구름 덮개로 인해 중단됐다.
미션 하이라이트
1994년 9월 30일 금요일 오전 9시 CST, STS-68 MCC Status Report #1 보고: 휴스턴의 비행통제팀은 오전 8시 직전에 "궤도 작전 시작"을 했다. 그리고 나서 승무원들은 엔데버호에 있는 실험과 시스템 하드웨어를 설치하기 시작했다. 이 비행의 1차 탑재물은 우주 레이더 연구소(SRL-2)로, 지구의 환경을 연구하기 위한 두 번째 비행을 한다.
이번 비행에서는 24시간 내내 우주 비행사들이 두 팀으로 나뉘어 실험 작업이 진행될 예정이다. 사령관 마이클 A. 베이커, 조종사 테런스 W 윌컷과 임무 전문가 피터 J.K. Wisoff는 "빨간 팀"이다. 미션 전문가 대니얼 W. 버쉬, 토마스 D. 존스와 스티븐 L. 스미스는 "블루 팀"이다.
1994년 9월 30일 금요일 오후 5시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #2: 이날 오후 4시가 조금 지나자 관제사들은 스페이스본 이미징레이더-C(SIR-C)와 합성 애퍼처레이더(X-SAR)의 온오비트 체크아웃이 완료됐으며, 1차 SRL-2 계측기가 작동 준비가 완료됐다고 보고했다. 체크아웃 내내, 미국과 캐나다 사이의 라코, 버뮤다, 베베두로, 북동 태평양과 후안 데 푸카 해협을 포함한 많은 지역에서 데이터 수집이 기록되었다.
윌컷은 프라임 페이로드 외에도 상업용 단백질 결정 성장 실험, 우주 복사 효과 및 활성화 모니터를 활성화하고, CROMEX-05 실험에서 자라는 마우스-이어 크레스 묘목도 확인했다. 승무원은 수정 성장 센서가 원하는 온도보다 높은 온도를 파악한 후 CPCG 기기에 냉각 공기를 추가로 공급하기 위해 기내 정비 절차를 성공적으로 설계했다.
1994년 10월 1일 토요일 오전 9시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #3 보고서: 2교대로 24시간 일하고 있는 6명의 우주비행사가 우주로부터 실시간 관측으로 지상의 우주 레이더 연구소 과학팀을 지원함에 따라 환경 연구는 토요일 오전 내내 엔데버호에 탑승하여 계속되었다.
마이크 베이커 사령관과 테리 윌컷 조종사가 레이더 시스템을 정확하게 조준하는 데 도움을 주기 위해 인공위성의 자세를 조정하는 동안, 임무 전문가인 제프 위소프는 엔데버호가 220km 상공에서 머리 위를 지나갈 때 많은 지상 지역을 위해 운행 해설과 테이프 녹음 지원을 제공했다. STS-68 임무의 다른 세 명의 승무원, 즉 Steve Smith, Dan Bursch, Tom Jones는 오늘 오후 4시 30분에 시작하는 반대 교대 근무에서도 같은 임무를 수행한다.
금요일 밤 늦게 톰 존스는 캄차카에서 화산이 폭발하는 영상을 보냈다. 과학자들은 몇 주 전부터 화산이 폭발하기 시작했다고 보고했지만, 클리우체프스코이 화산에서의 최근의 폭발은 인데버호가 금요일 오전 6시 16분에 발사된 지 약 8시간 후에 일어났다.
SRL 팀은 엔데버호가 세계 그 지역을 이동함에 따라 레이더 장비를 이용한 일련의 데이터를 수집할 계획이다. 이 사진들은 화산 활동이 일어나기 전인 4월 STS-59 임무 동안 수집된 유사한 레이더 영상과 비교될 것이다. 오늘날 지구 표면의 다른 레이더 데이터 수집에는 아프리카의 사막 지역, 태평양과 대서양, 그리고 미국 동부와 서해안의 산악 지역도 포함되어 있다.
토요일 새벽, 마이크 베이커는 몇 개의 전방 비행 갑판 창문에 발사 직후 그가 알아챈 얼룩과 줄무늬의 짧은 비디오 테이프를 내려보냈다. 10월 10일 월요일 입국과 착륙 중 어떤 줄무늬도 시각적 관찰을 방해하지 않을 것이다.
1994년 10월 2일 일요일 오전 9시 CDT, STS-68 MCC 현황 보고서 #4 보고서:오늘 레이더 데이터 수집은 노스캐롤라이나 주의 삼림 지역, 대서양과 태평양의 해양 조류 패턴, 아프리카의 사막 지역, 미국의 동서해안의 산악 지역을 포함했다.
1994년 10월 3일 월요일 오전 10시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #5 보고서: 인데버호의 우주 레이더 연구소 장비는 지난 4월 마지막 SRL 임무 이후 발생한 환경 변화를 위해 지구 대양과 대양을 계속 수색했다.
마이크 베이커, 테리 윌컷, 제프 위소프의 레드 팀은 스티브 스미스, 댄 버쉬, 톰 존스의 블루 팀이 자는 동안 하루 종일 근무할 것이다. 오늘날 레이더 데이터 수집에는 미국의 많은 동부 해안, 대서양과 태평양의 현재 패턴뿐만 아니라 다른 물, 아프리카의 사막 지역, 그리고 전 세계의 산악 지역까지 포함되었다.
제프 위소프는 폭풍, 번개, 화재 등을 정확히 지적하고 이 정보를 SRL 과학팀에 전달했다. 그의 관찰은 대기 중의 일산화탄소 농도를 측정하는 위성에 의한 대기 오염의 측정을 포함하여 과학 기구에서 수집된 데이터를 상관관계와 확증하는데 도움이 된다.
이 비행에서 그러한 측정을 하는 것은 일산화탄소 분포의 변화뿐만 아니라 지난 4월 엔데버호의 마지막 임무 이후 발생한 다른 계절적 환경 변화를 이해하는 데 도움이 된다.
1994년 10월 3일 월요일 오후 5시 CDT, STS-68 MCC Status Report #6 보고서: 인데버호의 페이로드 베이 카메라가 오레곤 서부 해안과 캘리포니아와 바하 반도의 길이를 극적으로 그린 지구로 전송되었으며, 과학자들은 이 카메라를 비행 초기의 우주 레이더 연구소-2 기기에서 다운링크된 레이더 영상과 비교할 것이다. 이번 관측은 지난 4월 마지막 SRL 임무 이후 발생한 환경 변화의 증거를 위해 아래 지구를 관찰하려는 지속적인 노력의 일환이었다. 자연적인 과정에 의해 야기된 변화의 차이를 더 잘 이해하고 그것을 인간의 활동에 의해 야기된 변화와 비교하는 임무의 전반적인 목표. 레이더 데이터는 오늘날 미국 동부 해안, 대서양과 태평양, 캐나다 매니토바, 프랑스 가이아나 지역에서 기록되었다.
아이오와 대학과 캐나다 산림청의 과학자들이 의도적으로 불을 지른 것에 의해 감시되었기 때문에 Satellite Instrument에 의한 대기 오염 측정으로 특별 판독이 이루어졌다. 화재의 풍전과 열 진화는 불타는 숲에서 발생하는 일산화탄소 배출에 대한 보다 나은 해석을 제공하고 STS-68 승무원이 촬영한 컬러 적외선 사진 교정을 돕기 위해 분석될 것이다. 이들 화재는 임무에 앞서 미리 계획한 것으로 셔틀 임무가 진행되지 않았더라도 산림 관리 목적으로 설정됐을 것이다.
우주비행사들은 폭풍, 번개, 화재 및 클리어 커팅에 대한 정보를 SRL 과학팀에 전달했으며, 이 팀은 대기 중 일산화탄소 수치에 대한 레이더 영상과 MAP 데이터를 이해하는 데 도움이 될 것이다.
1994년 10월 4일 화요일 오전 9시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #7 보고서: 오늘 아침 STS-68 승무원들은 인터퍼메트릭이라는 새로운 실험을 지원하기 위해 첫 번째 우주 레이더 연구소 임무에서 엔데버의 궤도를 거울삼아 궤도를 미세 조정하기 위해 두 번의 작은 기동을 수행했다. 트림 화상은 궤도를 4월에 있던 곳에서 10미터(33피트) 이내로 조정하여 과학자들이 두 임무를 분리하는 6개월 동안 환경 변화에 대한 3차원 비교를 개발하기 위해 레이더 장비와 거의 동일한 측정을 할 수 있게 한다.STS-59와 STS-68.
1994년 10월 4일 화요일 오후 5시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #8 보고서: 우주 레이더 연구소-2 과학자들은 일본 섬에서 화요일 밤 지진이 발생한 후 그들의 계측기를 훈련시킬 기회를 이용하기 위해 관측 계획을 조정했다. 엔데버호는 이날 오후 3시30분쯤 일본 사로베쓰와 교정장소 CDT를 통과했고 합성개구경레이더(Synthetic Apropure Radar)는 아래 지역의 실시간 데이터를 내려보내며 지진과 관련된 대형 쓰나미 파도로 인한 섬 해안선의 변화를 과학자들이 확인할 수 있도록 했다. 스페이스본 이미지레이더도 이 지역에 대한 데이터를 기록했다.
STS-68 승무원들은 인터페로메트리라고 불리는 새로운 실험을 지원하기 위해 SRL-1 임무에서 엔데버호의 궤도를 교차시키기 위해 미세 조정하기 위한 작은 기동을 계속 했다. 트리밍 화상은 지난 4월 캘리포니아 매머드 마운틴을 지나 초고속 궤도를 30피트(9.1m) 이내로 조정했다. 이를 통해 과학자들은 STS-59와 STS-68을 분리하는 6개월 동안 환경 변화에 대한 3차원 비교를 개발하기 위해 레이더 장비와 거의 동일한 측정을 할 수 있다.
사하라 사막과 북대서양 상공의 레이더 영상은 과학자들이 세계의 변화와 그것이 세계의 다른 지역의 기후에 어떤 영향을 미치는지 평가하는 데 도움이 될 것이다.
또한 10월 4일, 페이로드 사령관 톰 존스는 ABC의 굿모닝 아메리카와의 인터뷰에서 레이더 시스템의 중요성과 지구의 환경에 대해 논의했다. 제프 위소프는 고향인 버지니아 노퍽에 있는 CONUS Communications Syndicate 계열사인 WTKR-TV와 미니애폴리스의 올뉴스 채널과 이번 임무를 논의했다.
1994년 10월 5일(수) 오전 8시 CDT, STS-68 MCC 현황 보고서 #9 보고서: 우주 레이더 연구소 과학자들은 월요일 밤 지진 발생 지점 부근에 있는 일본의 일부 이미지를 받았으나, 자연 재해에 대한 어떠한 증거도 즉각 눈에 띄지 않았다. 필리핀의 피나투보산, 에콰도르의 코토팍시, 카나리아 제도의 테이데 등 다른 화산들에 대한 연구도 야간 레이더 관측에 포함되었다.
지상에서 처리된 레이더 영상에는 로즈볼을 구별할 수 있는 선명도를 갖춘 캘리포니아주 패서디나의 영상과 함께 워싱턴주와 옐로스톤 국립공원의 모습이 담겨 산불로 인한 상흔을 드러냈다.
밤 동안, 선원들은 궤도선의 머리 위 창문들 중 하나 주변에서 열 타일이 없어진 것을 보고했다. 이 기와는 승무원들이 레이더 작동에 수반되는 시각적 관찰을 수행하기 위해 창밖을 자주 내다보았기 때문에 최근에 벗겨진 것으로 보인다. 항공 관제사들은 타일이 없어졌지만, 밑에 깔린 열 담요는 그대로라고 보고한다.
지난 4월 제1차 우주레이더연구소(SIR-B) 임무를 수행했던 린다 고드윈 우주비행사는 26일 오전 4시 30분경 우주인용 이미징레이더(SIR-B)와 위성별 대기오염 측정 등을 실은 챌린저호의 41-G 임무 10주년을 기념해 탑재통제실에서 승무원들에게 브리핑을 했다.te (MAPS) 그녀는 또한 1981년 11월 콜롬비아에서 레이더 영상 촬영 장비 셔틀에 탑승한 첫 비행에 주목했다.
1994년 10월 5일 수요일 오후 4시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 # 10: 엔데버호의 탑재 만 레이더 기구에 의한 행성 지구 관측은 수요일 오후 일시적으로 중단되었다. 한편 비행 관제사들은 우주왕복선의 소형 반응 제어 시스템 제트기와 관련된 사소한 문제를 해결하기 위해 작업했다.
셔틀의 지점을 제어하는 데 도움이 되는 작은 로켓 엔진 중 하나가 온도 센서 문제로 인해 꺼졌다. 그로 인해 섬세한 포인팅 컨트롤에 사용되는 버니어 제트가 모두 꺼지고 더 큰 조향 제트가 사용되게 되었다. 수요일 오후 비행 통제 팀은 최초 문제가 해결되는 동안 추진기 연료를 절약하기 위해 더 넓은 범위에 걸쳐 다양하다는 셔틀의 지적을 허용하기로 결정했다. 고장난 온도 센서를 무시하는 소프트웨어 변경은 24시간 이내에 시행되어야 한다. 업데이트가 완료되면 레이더 작동이 재개될 것이다.
수요일 오전 러시아 캄차카에 있는 클리우체프스코이 화산 상공에서 인데버호가 발사된 지 약 8시간 만에 폭발한 영상을 수집했다. Wyo의 옐로우스톤 국립공원에서도 이미지가 수집되었다. 치카샤, 오클라.; 콜롬비아 루이즈, 네바다 주 큐프리토, 멕시코 콜리마, 갈라파고스 제도, 아르헨티나 산후안. 캐나다 브리티시 컬럼비아 주에서 발생한 화재는 특정 목표물 중 하나인 '위성으로부터 대기오염 측정'을 이용한 관측을 실시했다.
1994년 10월 6일 목요일 오전 8시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #11 보고서: 엔데버호의 소형 조향 제트기는 현재 연속적인 운용에 복귀했으며 우주 레이더 연구소 관측은 오늘 오전 3시 30분쯤 우주왕복선에 소프트웨어 업데이트를 보낸 후 예정대로 계속되고 있다.
소프트웨어 패치는 버니어 제트기 중 하나에 고장난 온도 센서를 장착했으며 엔데버호의 탑재 컴퓨터가 고장 센서 근처에 위치한 두 번째 센서를 통해 제트 작동을 추적할 수 있도록 했다. 패치가 시뮬레이터로 개발되고 시험되는 동안, 우주 레이더 실험실의 관찰은 감소된 속도로 계속되었다.
이 소형 제트기는 지상 관제사가 제트 발사를 감시할 수 있을 때 관제 센터가 궤도선과 견고하고 안정적인 통신을 할 때만 사용되었다. 이 제트기는 셔틀과의 통신이 불가능하거나 간헐적일 때 꺼졌는데, 이는 표준 셔틀 운영 중에 흔히 있는 일이다.
소프트웨어 패치를 배치하는 동안 누락된 레이더 시스템을 사용한 관찰은 임무 수행 중에 적어도 한 번 수행된 적이 있으며 비행 후반에 다시 관찰이 예정되어 있다. SRL 과학자들은 일시적인 정지가 진행 중인 과학 조사에 미치는 영향은 미미하다고 말한다.
밤에 완성된 한 가지 관측은 북해에서 발생한 제어된 기름 유출로, 물 속의 물고기와 플랑크톤에 의해 자연적으로 생성된 필름에서 기름 유출량을 식별하는 레이더의 능력을 시험하기 위해 고안된 것이었다. 물속에 넣은 디젤유 106갤런 외에 인근 물속에 26갤런의 녹조제품을 넣어 레이더 비교를 했다. 지상팀은 이 지역의 석유회수선을 이용해 약 2시간 내에 기름 유출이 제거될 것으로 예상했다. 이번 실험은 보다 신속한 정리가 가능하도록 보다 신속하게 유출물을 탐지하는 레이더 시스템의 유용성을 입증하기 위해 실시됐다.
1994년 10월 6일 목요일 오후 5시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #12 보고서: 오늘 오후 인데버호의 우주비행사들은 103번째 궤도에서 왕복선이 약 115해리(213km)를 지나갈 때 기록된 캘리포니아 서부 해안의 멋진 비디오테이프를 내려보냈다. 그 장면들은 산 호아킨 계곡, 샌프란시스코 베이, 몬테레이 베이, 로스엔젤레스, 반덴버그 공군 기지, 샌디에이고 만을 포함했다. 앞으로 며칠 동안, 과학자들은 지구 관측 데이터 수집이 계속됨에 따라 "간섭측정법"이라고 불리는 새로운 기술을 시험할 것이다. 이 기법은 약간 다른 셔틀 위치를 사용하여 아래 지형의 3차원 이미지를 제공함으로써 전례 없는 선명도의 지형 정보를 산출할 것으로 기대된다. 오늘날 우주 레이더 연구소의 관측으로는 SRL-2 기구가 얼마나 잘 추적할 수 있는지 보기 위해 과학자들이 의도적으로 작은 기름과 조류 유출물을 방출한 북해와 브라질 베베두로; 서태평양과 북동태평양; 치카샤, 오클라호마만; 멕시코만; 루이스, 콜롬비아, 세나 마두의 관측이다.브라질의 레이라, 웨델 해, 캄차트카의 클리우체프스코이 화산, 캘리포니아의 연통 웰스, 갈라파고스 제도. 오늘 오전, 미션 관리팀은 STS-68을 하루 연장하여 추가 과학을 허용했다. 인데버호는 현재 케네디 우주 센터에 화요일 오전 10시 36분에 착륙할 예정이다.
궤도선은 계속 좋은 성능을 발휘한다. 낮에 보고된 유일한 문제는 1차 반응 제어 시스템 제트기의 고장이었다. 이 제트기 문제는 궤도상에 같은 방향으로 추진되는 다른 두 대의 제트기가 있기 때문에 임무에 어떤 영향도 미치지 않을 것으로 예상된다.
1994년 10월 7일 금요일 오전 8시 CDT, STS-68 MCC현황보고서 #13 보고서:야간 관측에는 인도네시아 자바 섬의 메라피 화산, 노스캐롤라이나 주의 듀크 포레스트 화산, 세인트로렌스 만, 오스트레일리아 시드니, 필리핀의 피나투보 화산이 포함되었다. 이번 SRL의 두 번째 비행의 페이로드 지휘관인 톰 존스는 오늘 아침 레이더의 화산 연구의 중요성을 설명하는 데 시간을 보냈다. 세 가지 일반적인 유형의 화산암으로 시연하면서, 존스는 레이더의 다양한 주파수를 통해 화산 주위의 용암과 화산재 흐름을 매핑할 수 있는 방법을 설명했다. 이 작업은 언젠가 곧 있을 화산 폭발에 대한 예측을 돕고 활화산 근처에 사는 사람들을 보호하는 데 사용할 수 있는 영구적인 레이더 플랫폼으로 이어질 수 있다. 인데버호의 우주비행사들은 목요일 오후 103번째 궤도에서 약 115해리(213km)의 상공을 왕복선이 통과할 때 캘리포니아 서부 해안의 장관을 내려다보냈다. 산 호아킨 계곡, 샌프란시스코, 몬테레이 베이, 로스앤젤레스, 반덴버그 공군기지, 샌디에이고 등이 출연했다. 1994년 10월 7일 금요일 오후 5시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #14 보고서: 엔데버호와 우주 레이더 연구소-2 과학자들에 탑승한 우주비행사들이 오늘 지상에서 "간섭측정법"의 새로운 기술을 시험하여 지구 표면의 훨씬 더 풍부한 이미지를 만들기 위해 본격적으로 시작했다.
111해리(206km)의 고도로부터, 스페이스본 이미징 레이더와 합성 애퍼처 레이더는 북미 중부, 브라질 중부의 아마존 숲, 러시아 캄차카 반도의 화산 상공에서 긴 대기압 데이터를 기록했다.
오늘 아침, 엔데버호의 궤도는 117해리(217~207km)에서 112해리(217~207km)로 낮아져 '인터페로메트리'라는 새로운 기법을 뒷받침했다. 이 기법은 약간 다른 셔틀 위치를 사용하여 아래 지형의 3차원 이미지를 제공함으로써 전례 없는 선명도의 지형 정보를 산출할 것으로 기대된다.
'위성발 대기오염 측정' 실험도 계속 잘 기능하고 있으며, MAPS가 조사한 화재의 보완 정지 영상을 제공하는 데 사용되는 승무원의 적외선 필름이 소진됐다. 캐나다 온타리오 주에서의 통제된 "라인 화재"는 MAP 측정을 교정하기 위한 노력의 일환으로 승무원에 의해 계획되고 관찰되었다.
1994년 10월 8일 토요일 오전 5시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 #15 보고: 엔데버호의 7번째 우주 임무가 홈 스트레치에 도달함에 따라, 과학적인 관찰은 기후 변화를 더 잘 이해하기 위해 전 세계 다양한 장소의 거의 3차원적 시야의 집합으로 눈을 돌린다. 6명의 선원들은 오늘 아침 기자회견에서 지구의 레이더 관측의 임무와 미래에 대해 논의했다.
우주왕복선에 탑재된 레이더 배열은 화산, 빙하, 그리고 3-D 영상을 만들도록 설계된 다른 장소들 위에서 일련의 관측을 시작했다. 장기간에 걸쳐 정기적으로 제작된 이 우주에 의한 레이더 영상들은 결국 과학자들이 지구 표면의 미세한 움직임들에 대한 통찰력을 제공할 수 있을 것이다.
그러한 면밀한 감시는 과학자들이 지진에 앞서 있는 화산의 붕괴 전 변화와 단층선의 움직임을 감지할 수 있게 해, 임박한 자연 재해에 대한 조기 경고를 제공할 수 있다. 다른 미래 애플리케이션에는 빙하의 이동과 홍수와 산사태의 추적을 통해 지구 온난화 속도를 추적하는 것이 포함될 수 있다.
오늘 아침 일찍, 미션 스페셜리스트 댄 버쉬는 우주왕복선의 디스플레이, 제어장치, 컴퓨터, 카메라와 생활 시설을 설명하면서 승무원들의 궤도 홈 오피스를 텔레비전 투어를 제공하기 위해 일을 잠시 쉬었다.
1994년 10월 9일 일요일 오전 9시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 # 16: 선원들이 지난 24시간 동안 화산, 빙하 및 기타 현상의 고도로 정확한 3차원 지도를 위해 과학자들에게 중복된 이미지를 제공하기 위해 많은 우주 레이더 연구소의 관측을 정확하게 반복하면서 엔데버호에 탑승한 것은 데자뷰처럼 보였다.
하룻밤 사이에 제프 와이즈오프와 스티브 스미스는 어제 고장 난 3대의 화물 적재 기록 장치 중 하나를 교체했다. 두 우주비행사가 임무에 앞서 훈련한 절차는 약 1시간 30분 만에 완료됐다. 페이로드 높은 데이터 속도 기록 장치 중 단 2개만 작동하고 있었지만, 레이더 실험실의 계획된 관측은 중단되지 않았다. 이 두 개의 기록장치만으로도 우주비행사 스미스, 댄 버쉬, 톰 존스의 야간 교대근무 중 얻은 레이더 데이터를 보관하기에 충분했다.
엔데버호가 어제 늦게 발사한 소형 엔진은 우주선의 궤도를 금요일 우주선의 궤도를 낮출 때 계획했던 궤도의 약 20m(66ft) 이내로 맞추었다. 이것은 레이더에 의한 정확한 반복 관측을 허용한다.
밤 동안 버쉬와 스미스는 샌프란시스코에서 KGO 라디오와 이야기를 나누기 위해 환경학 공부를 잠시 쉬었다. 그 인터뷰에는 지역 아이들의 전화 문의가 포함되어 있었다.
1994년 10월 10일 월요일 오전 10시 CDT, STS-68 MCC 상태 보고서 # 16: 지구의 낮은 궤도에서 엔데버호의 시스템은 그들이 건강하고 화요일 착륙을 지원할 준비가 되었는지 확인하기 위해 오늘 점검되고 있다. 비행 제어 표면은 보조 동력 장치라고 불리는 유압 시스템 중 하나를 사용하여 시험될 것이며 지상국 통신 점검이 이루어질 것이다.
X-밴드 Synthetic Apropure Radar의 예정 비활성화가 있기 전 밤과 아침 내내 궤도 비행체의 페이로드 베이에서 레이더 기기와 간섭계 데이터 수집이 계속되었다. 간섭계는 과학자들이 지구 표면의 3차원 이미지를 형성하는 연속된 날들에 촬영된 동일한 부위의 레이더 영상을 오버레이할 수 있게 해줄 것이다. 이러한 지형적 이미지는 전 세계의 환경 및 생태적 기후의 변화를 이해하는 데 사용되는 기준선을 만드는 데 사용될 수 있다.
이 기사는 .jpg)
