SS 룩셈부르크 승리

SS Luxembourg Victory
역사
미국
이름SS 룩셈부르크 승리
네임스케이크룩셈부르크
소유자전쟁해운청
연산자라이크스 브라더스 SS 회사
빌더오리건 조선회사 포틀랜드
눕다1943년 12월 26일
시작됨1944년 2월 28일
완료된1944년 4월 5일
명예와
상을 주다		배틀 스타즈
운명1951년 민간 기업에 매각
미국
이름펜실베이니아 SS
소유자워싱턴 타코마 주의 증기선 회사
운명1952년 1월 9일 북태평양에서 침몰하여 선원들이 졌다.
일반적 특성
클래스 및 유형VC2-S-AP3 빅토리호
톤수
변위1만5200톤
길이455ft(평방미터 m)
빔62피트(19m)
초안28피트(8.5m)
설치된 전원8,500 쉬프(6,300 kW)
추진단일 20.5피트(6.2m) 프로펠러에 적합한 HP & LP 터빈
속도16.5노트(30.6km/h; 19.0mph)
보트 & 착륙
운반하는 공예		구명보트 4대
보완상선 62명, 미 해군 무장 경비원 28명
무장을
메모들[1]

SS 룩셈부르크 승리는 제2차 세계대전 당시 미국을 위해 건조된 승리함이었다. 그녀는 1944년 2월 28일 오리건 조선공사에 의해 출범하였고, 1944년 4월 5일에 완공되었다. 이 선박의 미국 해상위원회 명칭은 VC2-S-AP3, 선체번호 90(V-90)이었다. 그녀는 101일 만에 비상 조선 프로그램에 의해 건설되었다. 해양 위원회는 제2차 세계대전이 끝날 때까지 운영하기 위해 민간 계약업체인 라이크스 브라더스 SS사에 그녀를 넘겼다. 그녀는 미국 해운청 상선법에 의해 운영되었다.

승리의 함선은 이전의 리버티 함정을 대체하기 위해 설계되었다. 자유선은 제2차 세계대전을 위해서만 사용되도록 설계되었고, 승리함은 전쟁 후에 더 오래 지속되고 미 해군에 복무하도록 설계되었다. 빅토리호는 더 빠르고, 더 길고, 더 넓고, 더 키가 크고, 상부 구조물을 향해 더 얇은 스택을 세웠고, 오랫동안 상승된 전망대를 가지고 있다는 점에서 리버티 배와 달랐다.

SS 룩셈부르크 승리는 태평양 전쟁에서 제2차 세계 대전의 마지막 달 동안 태평양 작전 극장에서 서비스되었다.[2] 룩셈부르크 승리는 태스크 그룹 30.8의 일부로 필리핀 해전을 지원하기 위한 물자를 받았다.

제2차 세계 대전

SS 룩셈부르크 승리는 1944년 6월 그녀의 처녀 여행에서 태풍에서 살아남았다. 그녀는 SS 메이필드 빅토리호와 함께 1944년 7월 버크너 베이에서 탱크 상륙함 USS LST-865와 USS LST-868을 정비했다.[3] 그녀는 1944년 7월 21일부터 8월 10일까지 괌 전투용 화물을 공급했다.[4] 룩셈부르크 승리는 1944년 12월 두 번째 태풍에서 살아남았다. 레이테 전투에서 룩셈부르크 승리는 1944년 11월 12일과 24일, 자신과 다른 배들을 방어하기 위해 그녀의 갑판총을 사용하여 적기를 향해 발사했다. 그녀는 레이테에 33일 동안 있었고 156개의 공중 경보를 받았다.[5][6] 룩셈부르크 승리는 1945년 4월 1일부터 6월 22일까지 오키나와 전투에서 병력을 지원하기 위해 보급품을 받았다. 그녀는 1945년 7월 1일 오키나와 전투 이후 바다에서 수리 작업을 했다.[7][8] 제2차 세계대전을 마친 룩셈부르크 승리는 1947년 8월 27일 괌의 압라항에서 오리건주 포틀랜드까지 기항했다.

1949년 그녀는 미국 국방예비함대의 일원으로 캘리포니아 수이순만에 포진되었다.

한국 전쟁

1950년, 그녀는 미 해군의 군사 해상 운송 서비스(MSTS) 헌장으로 한국전쟁에 다시 복무하게 되었다. 그녀는 140 중전차대대의 이동을 도왔다. SS 룩셈부르크 승리는 1950년에서 1951년 사이에 상품, 우편, 음식 및 다른 물품들을 운송했다.[9][10][11][12] SS 룩셈부르크 승리는 1950년 7월 28일 미8군을 위해 80대의 중형전차를 싣고 한국으로 와서 부산 방어선 물류작전을 벌였다.[13] 그녀는 1950년 11월 국제 연합 공격 작전 중 이원-흥남 상륙작전에 참가했다.[14]

명예

룩셈부르크 승리는 레이테 상륙을 지원하면서 1944년 11월 5일부터 29일까지 전투 액션으로 배틀 스타즈를 획득했다.

사적 사용

1951년 그녀는 워싱턴 타코마의 States Steamship Company에 매각되었고 SS Pennsia로 개명되었다.[11] 1952년 1월 9일, 펜실베니아는 144만 5천 달러 상당의 밀을 실은 푸젯 사운드를 일본으로 출발했다. 캐나다 밴쿠버섬 북쪽 끝 케이프 아첨에서 북태평양으로 진입하던 중 시속 50마일(80km/h)에 이르는 강풍과 매우 거친 바다와 싸웠다. 케이프 아첨에서 서쪽으로 약 450마일(390nmi, 720km) 떨어진 지점에서 그녀의 선체가 갈라지기 시작했다. 그녀는 좌현에서 14피트(4.3m) 길이의 선체 균열을 겪었다. 그녀의 기관실은 범람하고 있었고 그녀는 목록 각도가 무거웠다. 45피트(14m)의 바다가 그녀를 밤까지 강타했다. 선장 조지 P. 플오버는 SOS 조난 메시지를 보내고 1952년 1월 9일 51.09N 141.13W에 포기 선박 명령을 내렸다.[11]

45명의 선원들은 40피트(12m)의 파도로 26피트(7.9m)짜리 구명보트 4척을 내려서 승선시켰고, 그 사이 버려진 배는 침몰했다. 그들의 위치에서 남서쪽으로 약 75마일(65nmi; 121km) 떨어진 곳에, 일본 선박 SS 기미카와 마루호는 SOS 조난 메시지를 받고 1952년 1월 10일 오전 10시경에 도착했다. 그녀는 전복된 구명보트와 배에서 나온 잔해만 발견했다. 맥코드 공군기지, 미 해안경비대, 휘드비 섬 해군 공군기지, 캐나다 왕립 해군 소속 선박들이 생존자를 찾기 위해 도착했다. 이 광대한 수색은 시애틀의 13해경 지구본부에 의해 운영되었고, 1만 1천 평방 마일(2만 8천 킬로미터2)의 바다를 덮었다. 수색은 결국 생존자를 찾지 못한 채 끝났다.

펜실베니아 선체의 균열은 다른 제2차 세계 대전 용접철강선들과 문제가 됐던 구조적 결함과 유사했다. 그러나 문제는 승리함이 아닌 오래된 리버티함에서 더 주목받았다.

펜실베니아 침몰에 대한 법정 소송과 새로운 법률은 참사 이후 22년 동안 계속되었다.[15][16][17][18][19]

참조

  1. ^ Babcock & Wilcox (April 1944). "Victory Ships". Marine Engineering and Shipping Review.
  2. ^ usmm.org, 배틀 퍼시픽
  3. ^ 제 XXX 오키나와 1945년 7월 1일 이후 부대 12중대 작전-버크너 만으로의 이동 및 남은 전쟁 기간 그곳에서 복무 활동
  4. ^ "미국, 체스터 니미츠 해군 제독 명령 요약 : 니미츠 "그레이북" : 1941년 12월 7일 ~ 1945년 8월 31일 : 제6권 (1945년 1월 1일 ~ 1945년 7월 1일) : 2486 – 3249쪽"
  5. ^ navy.mil, Batthe Battle of the Philip.
  6. ^ 전쟁일지, 6/1-30/45, 3페이지
  7. ^ 태평양 전쟁 경로: 조코 클라크 제독과 패스트 캐리어, 바이 클라크 레이놀즈
  8. ^ 콩, 탄환, 검은 기름 - 플리트 물류기지에 대한 이야기, By Rear Adm. 워럴 리드 카터
  9. ^ 6·25전쟁 교육자, 상선, 625전쟁 설명
  10. ^ 한국전쟁의 작은 미국과 유엔 군함, 191페이지, By Paul M. 에드워즈
  11. ^ a b c 마리너스, 마리너스 메일링 리스트, 승리선
  12. ^ shipbuildinghistory.com 상선이 승리함
  13. ^ 캠프 콜트와 사막 폭풍우 연결: 조지 F가 편집한 미군 기갑부대의 역사. 호프만, 돈 A. 별자리 228쪽
  14. ^ Over the Beach: 한국전쟁 당시 미군 양륙작전, By Donald W. Boose, 230쪽
  15. ^ sailors.org, 펜실베니아 침몰, 모든 인명 피해
  16. ^ 마젤란 - 펜실베이니아 침몰, 선박 항해사
  17. ^ law.justia.com, States Steamship Company, a Corporation, Appellant, v. United States of America, Atlantic Mutual Insurance Company, Pacific National Fire Insurance Company and the Dominion of Canada, Appellees.atlantic Mutual Insurance Company, Appellant, v. States Steamship Company, a Corporation, United States of America and the Dominion of Canada, Appellees.pacific National Fire Insurance Company, Appellant, v. States Steamship Company, a Corporation, United States of America and the Dominion of Canada, Appellees.united States of America, Appellant, v. States Steamship Company, Atlantic Mutual Insurance Company, Pacific National Fire Insurance Company and the Dominion of Canada, Appellees.캐나다의 Dominion, Constant, v. States Steamship Company, Atlantic Mutual Insurance Company, Pacific National Fire Insurance Company 및 미국, Appelles, 259 F.2d 458 (9 1958년 제9회 Cir.)
  18. ^ 사례 15131, StEMSHIP COMPANY 대 미국 사건
  19. ^ States Steamship Company 대 미국, 사례 요약

원천