공화국 XF-84H 썬더스크레치

Republic XF-84H Thunderscreech
XF-84H "썬더스크리치"
Propeller-driven fighter with undercarriage extended
XF-84H 일련 번호 51-17060, 램 공기 터빈 확장 완료
역할. 실험용 전투기
원산지 미국
제조원 리퍼블릭 에비에이션
첫 비행 1955년 7월 22일
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 2
개발처 F-84F 썬더스트릭

리퍼블릭 XF-84H "썬더스크리치"는 F-84F 썬더스트릭에서 파생된 미국의 실험용 터보프롭 항공기이다.XF-84H는 초음속 프로펠러와 교배된 터빈 엔진으로 구동되어 프로펠러식 항공기의 비공식 공기 속도 기록을 세울 수 있었지만 공기역학적 결함 및 엔진 신뢰성 문제를 극복하지 못해 프로그램이 [1]취소되었습니다.

설계 및 개발

비록 USAF 라이트 항공 개발 센터가 리퍼블릭 프로젝트 3347 터보프롭 전투기의 주요 후원자였지만, 최초의 시작은 투석기의 지원이 [2]필요하지 않은 항공모함 전투기에 대한 미 해군의 요구에서 비롯되었다.원래 XF-106([3]나중에 Convair F-106에 재사용된 명칭)으로 알려진 이 프로젝트와 시제품 항공기는 XF-84H로 [4]재지정되었으며, 이 프로그램을 완전히 새로운 [5]유형이 아닌 F-84 변종이라고 면밀하게 식별하였다.미 해군이 주문을 취소했을 때, 시제품 3종에 대한 예상 계약을 체결한 나머지 XF-84H 시제품은 궁극적으로 공군 라이트 패터슨 AFB 프로펠러 연구소에서 제트 [6]속도에서 프로펠러 반응성의 조합을 탐색하기 위해 초음속 프로펠러를 테스트하기 위해 제작한 순수 연구용 항공기가 되었습니다.

XF-84H는 F-84F Thunderstreak 기체를 개조하여 제작되었으며, 조종석 뒤쪽 중앙에 위치한 하우징에 5,850hp(4,360kW) XT40-A-1 터보프롭[7] 엔진을 장착하고 코에 장착된 [8]프로펠러에 긴 연장축을 장착했습니다.터빈 엔진은 또한 배기구를 통해 추력을 제공했으며, 7,230hp(5,390kW)까지 출력을 더 높일 수 있는 애프터 버너가 설치되었지만 [9]사용되지 않았습니다.추력은 3.7m 직경의 Aeropproducts 프로펠러의 블레이드 피치를 변경하여 조정되었으며, 이 프로펠러는 3개의 강철 사각 끝이 일정한 속도로 회전하며 팁은 약 마하 1.18(1,446km/h)로 이동했습니다.프로펠러의 토크와 "P-팩터"에 대응하기 위해 XF-84H에는 고정식 등부 요 [10]베인이 장착되었습니다.수평 안정기/엘리베이터 표면에 프로펠러 [11]세척으로 인한 난기류를 방지하기 위해 테일을 T-tail로 변경했습니다.

XF-84H는 프로펠러에서 나오는 강력한 토크와 초음속 프로펠러 [12]블레이드에 내재된 문제로 인해 불안정해졌습니다.최종 [10]설계를 결정하기 전에 여러 가지 이색 블레이드 구성을 테스트했습니다.좌측 리딩 에지 흡기구 12를 우측보다 더 전방(30cm)에 장착하고 좌측 및 우측 플랩을 차동 [8]작동으로 제공하는 등 다양한 설계 기능이 엄청난 토크를 상쇄하기 위해 고안되었습니다.두 프로토타입은 더글라스 A2D Skyshark와 북미 XA2J Super Savage 공격기와 같이 T40 엔진을 장착한 다른 항공기에 영향을 미치는 엔진 관련 문제로 똑같이 어려움을 겪었다.이 설계의 주목할 만한 특징은 XF-84H가 접이식/확장식 램 에어 터빈을 탑재한 최초의 항공기라는 점입니다.엔진 고장 시 자동으로 공기 흐름으로 회전하여 유압 및 전기 동력을 공급합니다.잦은 엔진 문제로 인해, 예방책으로 이 장치는 종종 [10]비행 중에 배치되었습니다.

테스트

프로토타입 51-17059

Long Island의 Republic's Farmingdale 공장에서 제조된 두 대의 XF-84H는 분해되어 철도를 통해 Edwards 공군 기지로 운송되어 비행 [2]테스트를 받았습니다.1955년 7월 22일 처음 비행한 XF-84F는 놀라운 가속력을 지녔지만 곧 실용성이 없다는 것을 알게 되었습니다.엔진의 예열 시간이 30분이어서 전투에는 적합하지 않았지만 가장 심각한 우려는 12피트 직경의 프로펠러에서 발생하는 진동과 프로펠러 피치 [13]기어의 기계적 고장이었다.시제품은 에드워즈에서 총 12회의 시험 비행을 했으며, 비행 시간은 6시간 40분에 불과했다.이 프로그램에 배정된 공화당의 시험 조종사 중 한 명인 린 헨드릭스는 "이 비행은 450노트(830km/h)를 넘지 않았다"며 "그 속도에서는 분명히 종방향의 안정성을 잃는 '[14]스니킹'이라는 불행한 관행이 생겨났다"고 주장하며 이 비행기의 비행을 거부했다.헨드릭스는 또한 만만치 않은 공화당 프로젝트 엔지니어에게 말했다. "당신은 충분히 크지 않고 당신은 나를 다시 [13]그 일에 투입할 수 있는 충분한 인원이 없습니다."다른 시험 비행은 엔진 고장과 지속적인 유압,[2] 노즈 기어 및 진동 문제로 가득했습니다.시험 조종사 행크 비어드는 XF-84H를 11번 상승시켰고, 이 중 10번의 비행은 강제 [15]착륙으로 끝났다.

노이즈

XF-84H는 "썬더스크리치"라는 별칭과 "마이티 이어 뱅거"[16]라는 별명을 얻으며 지금까지 만들어진 항공기 중 가장 시끄러운 항공기임이 거의 확실합니다.지상에서 시제품의 소리가 25마일(40km)[17] 떨어진 곳에서도 들렸다고 한다.아음속으로 회전하는 표준 프로펠러와 달리 XF-84H 프로펠러의 외측 24~30인치(61-76cm) 블레이드는 공회전 추력에서도 음속보다 빠르게 이동하여 프로펠러에서 측면으로 수백 야드 동안 방사되는 연속 가시적인 소닉 붐을 일으켰습니다.그 충격파는 실제로 한 남자를 쓰러뜨릴 만큼 강력했다; 근처 C-47에 타고 있던 불행한 선원 계장은 30분간의 지상 [17]주행 중에 심각한 장애를 입었다.프로펠러의 아음속 측면과 T40의 이중 터빈 부분에서 이미 상당한 소음과 함께, 이 항공기는 지상 [11]승무원들 사이에서 심한 메스꺼움과 두통을 유발하는 것으로 악명이 높았다.한 보고서에 따르면, 한 공화국 엔지니어가 전원이 켜진 [18]XF-84H에서 발생하는 충격파에 근접한 범위에서 노출된 후 발작을 일으켰다고 합니다.

또한 Edwards AFB 컨트롤 타워의 소음으로 인해 민감한 부품의 진동 손상이 발생할 위험이 있으며 항공 교통 요원들이 비행선에 있는 XF-84H 승무원들과 가벼운 신호로 통신해야 하는 등 심각한 운항이 중단되었습니다.수많은 항의가 있은 후, 공군 비행 시험 센터는 리퍼블릭에게 엔진을 [14]가동하기 전에 비행선에서 멀리 떨어진 로저스 드라이 호수로 항공기를 견인하라고 지시했다.테스트 프로그램은 제조사의 1단계 비행 증명보다 더 진행되지 않았습니다. 따라서 USAF 테스트 파일럿은 XF-84H를 비행하지 않았습니다.엔진과 장비의 고장과 설계 속도에 도달하지 못하고 이후 불안정성을 경험할 가능성이 있어 USAF는 1956년 [19]9월 이 프로그램을 취소했다.

역사적 의의

다음 항목도 참조하십시오.가장 빠른 프로펠러식 항공기
프로토타입 51-17059

기네스북은 XF-84H를 설계 최고 속도가 1,080km/h(670mph)(Mach 0.9)와 테스트 도중 1,003km/h(623mph)(Mach 0.83)로 [20]제작되어 지금까지 가장 빠른 프로펠러식 항공기로 기록했지만, 이러한 주장은 [14]논란이 되고 있습니다.그 비공식적인 기록 속도도 국립 박물관이 미국 공군의 520마일(840km/h)(마하 0.70)의 최고 속도에서 데이터로, 그럼에도 불구하고, 만들기 일치하지 않는 것은 XF-84H 가장 빠른 단발 엔진 propeller-driven aircraft[11] 때까지 1989년 때"희귀한 베어", 수정된 그러 먼 F8F Bearcat에 도착했을 때 528mph(850.km/h) (Mach 0.71)[21]

연산자

미국
  • 미국 공군:시제품은 제조사의 초기 비행 테스트만 마쳤기 때문에 USAF 조종사의 손에 잡히지 않았다.
미국 공군 국립박물관 연구 개발 갤러리에 전시된 공화국 XF-84H, 오하이오 주 데이턴.

항공기 배치

두 개의 프로토타입(51-17059 및 51-17060)[22]이 제작되었으며 버즈 번호는 FS-059 및 FS-060입니다.

사양

베이커스필드에 전시된 최초의 XF-84H

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 51피트 5인치(15.67m)
  • 날개폭: 33피트 5인치(10.18m)
  • 높이: 15피트 4인치 (4.67m)
  • 날개 면적: 331.0 평방 피트(30.752 m)
  • 빈 중량: 17,892파운드 (8,132kg)
  • 총중량: 27,046파운드(12,293kg)
  • 파워플랜트: 앨리슨 XT40-A-1 터보프롭x 1, 5,850 hp (4,365 kW)

성능

  • 최대속도: 837km/h, 450kn
  • 범위: 2,000 mi (3,200 km, 1,700 nmi)
  • 서비스 상한: 40,000피트(14,600m)
  • 상승 속도: 5,000 피트/분 (25 m/s)
  • 추력/중량: 0.66

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 크낙, 마르셀 사이즈미국 공군 항공기 및 미사일 시스템 백과사전: 제1권 제2차 세계대전 후 전투기 1945-1973년.워싱턴 D.C.: 공군사 사무소, 1978. ISBN0-912799-59-5.
  2. ^ a b c Keaveney 1987, 9페이지
  3. ^ 헤이먼, 조스, 안드레아스 파르쉬."미군용 항공기 지정 시리즈의 복제". designations-systems.net, 2004.취득일 : 2010년7월 17일
  4. ^ 홀더 2006, 페이지 18
  5. ^ Keaveney 1987, 페이지 27
  6. ^ 윌킨슨 2003, 페이지 2-3
  7. ^ "Fact Sheet: 앨리슨 T-40-A-10"Nationalmuseum.af.mil, 2009년 4월 2일취득일 : 2017년 7월 16일.
  8. ^ a b 윈체스터 2005, 페이지 233
  9. ^ 윌킨슨 2003, 페이지 5
  10. ^ a b c Keaveney 1987, 17페이지
  11. ^ a b c d "팩트 시트: XF-84H." Nationalmuseum.af.mil, 2009년 8월 26일취득일 : 2017년 7월 16일.
  12. ^ 윌킨슨 2003, 페이지 2
  13. ^ a b 항공역사잡지 2010년 11월 19면
  14. ^ a b c 헨드릭스 1977, 페이지 408
  15. ^ 윌킨슨 2003, 페이지 4
  16. ^ 헨드릭스 1977, 페이지 406
  17. ^ a b 윌킨슨 2003, 페이지 1
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  19. ^ a b 윈체스터 2005, 페이지 232
  20. ^ 1997년 청년, 페이지 137
  21. ^ "항공 속도 기록"aerospaceweb.org 를 참조해 주세요.취득일 : 2010년7월 18일
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  23. ^ 젠킨스 2008, 페이지 78

참고 문헌

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  • Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All The World's Aircraft 1956–1957. London: Jane's All the World's Publishing Co. Ltd.
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  • Hendrix, Lin (August 1977). "Flying the Thunderscreech". Aeroplane Monthly. 5 (8).
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  • Keaveney, Kevin (1987). Republic F-84 (Swept-Wing Variants). Arlington, TX: Aerofax. ISBN 0-942548-20-5.
  • Wilkinson, Stephan (July 2003). "ZWRRWWWBRZR: That's the sound of the prop-driven XF-84H, and it brought grown men to their knees. It didn't fly all that great either". Air & Space/Smithsonian. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. Retrieved 2013-10-07.
  • Winchester, Jim (2005). The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.
  • Young, Mark C., ed. (1997). The Guinness Book of Records 1997. North Salem, NY: Mint Publishers Group. ISBN 0-85112-014-8.

외부 링크

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