디트로이트의 교통

Transportation in metropolitan Detroit
디트로이트 메트로폴리탄 공항은 이 지역의 주요 국제공항입니다.ExpressTram은 승객 수송에 사용됩니다.

대도시 디트로이트의 교통은 교통 서비스, 공항 및 디트로이트 시와 디트로이트 지역을 연결하는 첨단 고속도로 네트워크를 통해 제공됩니다.미시간 교통부(MDOT)는 이 지역의 주요 도로와 고속도로 네트워크를 관리합니다.이 지역은 Detroit Department of Transportation(DDOT)과 Surban Mobility Authority for Regional Transportation(SMART)이 공동으로 제공하는 버스 서비스를 통해 광역 교통을 제공합니다.윈저 시내와 디트로이트 사이의 교차 국경 서비스는 터널 [1]버스를 통해 트랜싯 윈저에 의해 제공됩니다.People Mover로 알려진 모노레일 시스템은 시내에서 [2]2.94마일(4.7km)의 순환로를 통해 매일 운행된다.제안된 SEMCOG 통근 철도는 뉴 센터, 디어본, 디트로이트 메트로폴리탄 공항, 앤아버와 DDOT 및 SMART [3]버스를 연결할 수 있습니다.암트랙의 현재 승객 시설은 뉴 센터 지역의 시내 북쪽에 있습니다.Amtrak은 디트로이트에 서비스를 제공하며 시카고, 일리노이, 폰티악 간 울버린 서비스를 운영하고 있습니다.그레이하운드 라인즈는 미시간 애비뉴 근처 하워드 스트리트에서 역을 운영하고 있습니다.도시의 부두와 공공 터미널은 메트로폴리탄 디트로이트의 관광을 보완하는 르네상스 센터 근처의 인터내셔널 리버프론트에서 유람선을 받습니다.

역사

1805–1928

1805년 디트로이트 바로크 스타일의 방사형 도로와 그랜드 서커스 공원을 위한 화재 이후 아우구스투스 우드워드의 계획
1900년대 경 우드워드 가의 전차

1800년부터 1929년까지의 기간은 도시가 1820년 1,800명에서 1930년 156만명으로 크게 성장한 시기 중 하나였다.이 기간 동안, 1805년에 새로운 도로 시스템이 만들어졌고, 지역 철도망이 건설되었고, 번창하는 노면 전차망이 개발되었고, 신흥 글로벌 자동차 산업이 도시에 설립되었다.

1805년, 같은 해 초 도시의 파괴적인 화재 이후, 아우구스투스 우드워드가 작성한 새로운 도시 계획의 일부로 다섯 개의 새로운 방사형 도로(우드워드, 미시간, 그랜드 리버, 그라티오, 그리고 제퍼슨)가 도시에 건설되었다.

땅에 걸쳐 소크 족 트레일, 미시간, 일리노이와 인디애나를 통해 우연히 만난 미국 원주민 트레일, 소크 족 마을, 일리노이, 그리고 시카고, 1820년에 심각한 무역업자, 사냥꾼들,고 다른 사람의 하지만 하나 가능하지 않고 있는 사람도 경로 없이 낯선 대륙으로 여행하는 것은'plain 말 길로 described[누구에 의해서?]었다.wi을 따르안내원을 부르다

의회는 디트로이트에서 시카고의 디어본 요새를 공급하기 위해 새로운 시카고 도로를 건설하는 법안을 통과시켰다; 1825년에 조사가 시작되었지만 재정적인 부족은 대부분 군용 배달원들이 이미 사용하고 있던 사우크 트레일의 길을 따라가는 결과를 낳았다.1835년까지, 웨스턴 스테이지 컴퍼니에 의해 운영되는 매일의 버스 출발은 시카고에서 디트로이트까지 며칠간의 여행으로 이동했고, 그 이동 시간은 특정 [4]계절의 도로가 얼마나 나쁜지에 달려 있었다.

1807년에 처음 제안되었던 이리 운하는 1825년에 개통되었고 유럽과 동부 해안에서 디트로이트와 다른 미시간 항구로 가는 접근을 크게 개선했습니다.디트로이트에서 정착민들은 시카고 도로와 다른 [5]육로를 이용할 수 있었다.디트로이트의 토지 판매는 92,232에이커(373.25km2)가 [5]팔리면서 그 해에 최고조에 달했다.

디트로이트와 폰티악 철도는 1830년에 디트로이트와 폰티악 사이를 연결하는 용역을 허가받았지만, 1843년이 되어서야 노선이 완성되었고 제퍼슨과 우드워드 가의 역에서 운행을 시작했습니다.세인트루이스로 가는 철도 노선 계획 1830년 미시간 주 조셉과 그 후 배를 타고 시카고로 가는 것이 윤곽이 잡혔고, 많은 자금 문제 끝에, 그 노선은 10년 후 덱스터와 1846년 미시간 주 칼라마주에 도달하여 작업을 더 빠르게 진행하고 이미 설치된 고장 난 레일을 교체하기 위해 미시건 중앙 철도가 설립되었습니다.새로운 회사는 시카고까지 노선을 만들기로 결정했다(세인트보다는 뉴 버팔로를 경유한다.1852년에 완성되었습니다.

1863년 1월 뉴욕 시라큐스 소재의 한 회사가 5,000달러의 보증금을 내고 디트로이트 시티 철도 회사를 설립했습니다.그 후 1863년 5월에 통과된 법령은 DCRC에 30년 동안 DCRC에 말이 끄는 전차 시스템을 건설할 수 있는 권한을 부여했습니다.그리고 6월에 건설이 시작되어 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다.8월 4일 제퍼슨(3번가의 미시간 중앙 창고에서 엘름우드 거리까지), 8월 27일 우드워드(제퍼슨에서 애덤스까지), 9월 12일 그라티오(러셀 거리까지) 및 11월 25일 미시간(후일 12번가, 현재 로사 파크스 대로까지)에서 시작하는 대중.o 1867년까지 로드).그 해 말까지, 서비스는 제퍼슨(10월 1일 엘리어트 산의 당시 도시 한계까지 연장), 우드워드(10월 알렉산드린 거리까지 연장), 그라티오 및 미시건을 따라 운영되었다.다른 회사들 또한 다른 거리(는 포터 로드(현대의 24th 스트리트의then-city 한계 서쪽에서 온 도시의 첫번째 도시를 자동차 라인이 처음으로 영국의 스트리트&엘름 가 여객 철도)에, 포트 거리 함께 시내, 미시간 주 그랜드 애비뉴(현대의 캐딜락 광장), 태양신을 따라 개척되었다.ndo1875년에는 엘름우드 묘지까지 lph and Croghan Street(현재의 먼로 거리)와 Croghan Street)에서 사업이 활기를 띠었다. 디트로이트 시티 철도 회사만 4개 노선에 290만 명의 승객을 실어 날랐다.최초의 전차는 1886년 9월 1일 24번가에서 Libernois Avenue까지 딕스 스트리트(현재의 웨스트 버노어 고속도로)를 따라 운행하기 시작했고, 1895년 11월 9일 마지막 마차 노면전차는 [6]말 그대로 트럭까지 철거되었다.1880년, 그랜드 트렁크 웨스턴 철도는 미시간 하부를 통해 시카고로 가는 새로운 경로를 제공하기 위해 형성되었다.

작업은 1891년에 완공된 도시 주변의 12마일 길이의 U자형 그랜드 대로 도로 건설에 착수했습니다.길이 전체가 나무, 관목, 화단으로 장식되었다.원래 이 도로는 햄트랙 타운십의 이스트 제퍼슨과 스프링웰스 타운십의 웨스트 제퍼슨 사이의 스프링웰스, 그린필드, 햄트랙 타운십과의 경계 부근에 있는 디트로이트의 당시 시골 외곽을 통과해야 했다.

헨리 포드는 1896년 [7]6월 4일 디트로이트에서 가솔린 자동차인 그의 새로운 쿼드리사이클을 시험했다.

1900년 12월 31일, 디트로이트 시티즌스 스트리트 철도, 디트로이트, 포트 웨인 앤 벨 아일랜드 철도, 디트로이트 전기 철도 및 디트로이트 교외 철도가 합병하여 디트로이트 유나이티드 철도를 형성하였고, 그 결과 1865년 이래 처음으로 디트로이트 지역의 모든 노면 전차 노선이 한 회사에 의해 운영되었고 1901년 8월에 개통되었다.포트 휴런, 플린트, 폰티악, 앤아버, 잭슨, 그리고 오하이오주 톨레도로의 도시 간 운행과 온타리오주 윈저에서 도시 간 운행까지 운영했습니다.

디트로이트와 톨레도를 연결하는 디트로이트와 톨레도 쇼어 라인 철도는 1903년에 개통되었다.디트로이트, 톨레도, 아이언턴 철도는 두 개의 기존 회사가 합병하여 1905년에 설립되었습니다. 1908년에 파산했지만 여전히 지불 가능한 상태로 남아 있었고, 나중에 헨리 포드가 미시간 디어본에 있는 그의 공장에 원자재와 완제품을 나르기 위해 1920년에 매입했습니다.

디트로이트와 캐나다 사이의 미시간 중앙 철도 터널은 1910년에 개통되었고, 이전 역에서 화재가 발생한 후 1913년에 미시간 중앙역이 급히 개통되었고, 미시건 베이 시티에서 출발하는 첫 번째 열차는 종착역이었다.뉴욕주 바지선 운하는 이리 운하에 비해 동부 해안으로 가는 더 나은 항로를 제공하기 위해 1918년에 개통되었다.포드 공항(디어본)은 1924년에 문을 열었고, 이듬해에는 비행선 계류용 돛대를 추가했다.포드 리버 루즈 콤플렉스는 1928년에 완공되었으며, 1930년대에 약 10만 명의 직원을 둔 가장 큰 통합 공장이었다.

1920년 제임스 쿠젠스 시장은 지하철 건설에 대한 채권 발행에 거부권을 행사했지만 한 표 차이로 무산됐다.1921년 후반, DUR가 도시 간 서비스를 계속 제공하는 동안, 시영 운영은 디트로이트에서 노면 전차 운행을 시작했습니다.그것은 문제로 인해 어려움을 겪었고 곧 1922년 5월 15일 자정, 노면전차 서비스를 제공하기 위해 노면전철부가 설립되었습니다.

1929–1969

1929년 월스트리트의 추락 이후 1969년까지의 몇 년은 주간 고속도로 시스템의 생성, 교외와 관련 쇼핑몰의 빠른 성장, 민간 항공의 중요성 증가, 그리고 자동차의 우위 증가를 보았다; 그것은 또한 도시의 노면 전차 시스템의 종말을 목격하고 이어 부스의 증가를 목격했다.그리고 3개의 트롤리 버스 라인을 성공적으로 만듭니다.1967년 디트로이트 폭동은 주로 백인인 사람들이 교외로 이주하는 속도를 가속화시켰으며 1968년에만 약 8만 8천 명이 떠났다.도시 인구는 1950년에 185만 명으로 정점을 찍은 후 1970년에 150만 명으로 떨어졌다. 수도권의 인구는 1970년에 450만 명으로 정점을 찍었다.1960년대 디트로이트를 포함한 미국 전역의 많은 도시에서 도시 고속도로 건설에 대한 반대가 커졌고, 시 당국은 많은 계획을 수정, 축소, 취소했으며, 도시에 더 이상의 도시 고속도로를 건설하지 않겠다는 법령을 통과시켰다.

캐나다로 가는 도로 다리인 앰배서더 브릿지는 1929년에 개통되었고 디트로이트-1930년 윈저 도로 터널은 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항에서 첫 비행을 한 해이기도 했다.1920년대 후반까지, 철도-고속도로 교차로는 여행 지연과 교통 충돌의 심각한 원인이 되었다.철도 회사들은 여러 개의 등급 구분된 교차로를 만드는 데 드는 2백만 달러의 비용의 절반을 부담하기로 합의했습니다. 미시건 중앙 철도, 펜실베니아 철도 및 와바시 철도는 204 피트(62 m)의 야심찬 포트 스트리트와 1930년에 개통된 노퍽 & 웨스턴 철도 고가교를 위해 20만 달러를 기부했습니다.이 작업은 포드 리버 루즈 단지와 가까운 포트 스트리트가 고속도로와 야간 조명이 구분된 "슈퍼 하이웨이"로 바뀌면서 이루어졌다.그 후 1931년 그랜드 트렁크 웨스턴 철도는 디트로이트와 폰티악 사이의 통근 서비스를 시작했고, 그 여행은 45분이 걸렸다.

그 도시에는 최초의 시영 전차 시스템 중 하나가 있었다.스트리트 철도부는 1922년 디트로이트 시장이 임명한 3인조 디트로이트 스트리트 철도 위원회에 의해 운영되기 시작한 이래 인수되었다.1930년 6월 14일, DSR은 플리머스 도로를 따라 트롤리 버스 노선을 개설했지만 대공황으로 1936년까지 거의 사용되지 않았고 1937년 8월 11일에 중단되었다.1934년, 총지배인 프레드 A.놀런은 1953년까지 디트로이트[8] 노면전차 시스템을 모든 버스 운행으로 전환하고 싶다고 말했고, 1956년에는 실제로 마지막 노면전차가 운행되었다.그것은 [9]1974년까지 공공 소유로 남아있었다.일부 소식통들은 디트로이트 노면전차 시스템이 '위대한 미국 노면전차 스캔들'[10]의 일환으로 내셔널 시티 라인에 의해 구매되고 해체되었다고 주장하지만, 이 회사는 공공 시스템을 살 수 없고 노면전차 시스템의 사용 부족은 다른 이유로 [11]설명되어야 하기 때문에 그렇지 않았다.

1940년에 데이비슨 고속도로가 승인되었는데, 이 고속도로는 미국 최초의 도시 침체된 고속도로였다. 6차선 제한 통행 고속도로는 1942년에 개통되었다.1941년, 진주만 공격 이후 4차선 분할 고속도로로 빠르게 건설되어 디트로이트에서 헨리 포드가 B-24 리버레이터 군용기를 생산하기 위해 공장을 건설한 도시의 서쪽 윌로우런 공장으로 노동자들을 데려왔다.

1945년까지, 고속도로와 지하철 시스템에 대한 계획이 수립되었고,[8] 이 도로들의 중앙 분리대 안에서 달리는 열차들이 포함되었다.포드 공항은 1947년 웨인 카운티로 모든 서비스가 이전되면서 폐쇄되었다.

또한 1945년 DSR은 기존의 노면전차가 낡았다는 것을 알게 된 후 두 대의 PCC 노면전차를 구입했습니다. 번호 100번과 101번 차량은 피츠버그 철도 회사의 주문에서 전환되어 당시 DSR에서 가장 많이 사용되는 차량 라인이었던 우드워드를 따라 운행되었습니다.1947년 5월과 1949년 8월에 더 많은 PCC 차량이 도착할 것이다.

1947년 5월 5일 러시아워 혼잡을 완화하기 위해 그랜드 리버에서 처음으로 주요 도로 사용이 중단되었으며, 아침에는 시내 방향과 저녁에는 다른 방향으로 예약된 두 개의 중앙 차선이 추가됨으로써 더욱 완화되었다.1949년 9월 15일, 크로스타운(워렌 애비뉴)은 1955년부터 1959년까지 앤아버 트레일까지 운행되었지만, 세인트 진 스트리트에서 피어슨 루프까지 트롤리 버스 서비스로 실험적으로 전환되었다.1961년 3월 31일 크로스타운 노선의 트롤리 버스 운행이 종료되었다.그랜드 리버 노선은 1951년 7월 부분적으로 트롤리 버스 운행으로 실험적으로 전환되어 1951년 9월 5일 완전히 운행되었으며, 차량이 디젤 버스로 대체된 1962년 11월 16일까지 운행되었다.DSR의 총괄 관리자인 레오 J. 노위키는 1954년 1월 제퍼슨에 대한 철도 사용을 중단하는 것을 정당화했는데, 그 이유는 낡아빠진 선로를 교체하고 가공선을 유지하는 비용이 약 1,647,500달러인 반면, 새로운 51인승 디젤 버스 40대를 구입하는 비용은 약 80만 달러에 불과할 것이라고 언급하였다.1951년 9월 5일, 제퍼슨 카하우스는 문을 닫았고, 그 결과 제퍼슨 PCC는 그라티오 카하우스로 넘어갔다.그 후 2월 7일, 제퍼슨 선은 버스로 대체되었고, 제퍼슨 라인을 운영하던 PCC는 나머지 3개 노선의 예비 차량으로 사용되었다.그 후 1954년 9월 8일 그라티오 카하우스가 문을 닫고 나머지 PCC 카하우스는 우드워드와 와이오밍 카하우스로 옮겨졌고, 그 결과 그라티오 배정 차량은 우드워드를 따라 데드헤드를 밟게 되었고, 1955년 9월 7일 미시간-그라티오 라인의 미시간 부분과 와이오밍 카하우스가 폐쇄되었다.그 결과 PCC가 우드워드 카하우스로 옮겨졌고, 2번가를 가로질러 하이랜드 파크 숍으로 가는 두 개의 임시 선로가 건설되었다.1956년에는 그라티오 선과 우드워드 선만 남았다.1955년 9월 12일, 디트로이트 스트리트 철도 위원회는 1956년 봄을 위한 디트로이트의 마지막 전차 노선 교체를 승인했다.위원회는 노면전차를 버스로 대체하면 노선 스케줄이 보다 유연해지고, 중간 적재 구역을 없애고, 연석 쪽 승객을 태울 수 있으며, 안전성을 높일 수 있으며,[9] 운영 비용을 절감할 수 있다고 주장했다.

팬암(1954년)과 BOAC(1956년)는 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항에서 운항한 최초의 항공사였다.또한 1950년에 GM Track & Coach는 40피트(12m) 길이의 디젤 동력 수송 버스를 도입했고 1951년 Mount. Elliott, Oakland, Trumbull, Clairmount 및 Mack 노선이 노면 전차에서 버스로 [12]전환되었습니다.노면전차 이용객은 제2차 세계대전 이후 감소해 왔으며, 신세대 노면전차의 1인 운행을 둘러싼 노조 갈등은 1951년 59일간의 [12]파업으로 이어졌다.디트로이트의 노면전차의 미래에 대한 결정은 에드셀 포드 프리웨이의 완공이 임박함에 따라 긴급하게 이루어졌으며, 디트로이트 스트리트 철도 위원회는 새로운 그라티오 애비뉴 다리 [13]위의 노면전차 운행을 지원하기 위해 7만 달러를 지불할 것으로 예상되었다.Edsel Ford Freeway와 The Lodge는 1950년대에[14] 완공되었다

Northland Center는 1954년에 문을 연 4개의 새로운 교외 쇼핑몰 중 하나이며(다른 쇼핑몰은 Eastland Center, Southland Center, Westland Center), 디트로이트에 본사를 둔 주요 고급 백화점 체인점인 J. L. Hudson Company에 의해 지어졌다.1954년에 제퍼슨 애비뉴 노면전차 노선이 버스로 개조되었고, 1955년에 미시건 애비뉴 노선이 운행되었다.그라티오 애비뉴에서 PCC 서비스를 시작한 지 얼마 되지 않아 Edsel Ford 고속도로 건설이 그라티오에 가까워졌고 DSR은 새로운 고속도로에서 PCC 노면전차를 운행하는 옵션을 거부했습니다.따라서 Gratiot Avenue PCC 서비스는 1956년 3월 25일에 종료되었고, 2주 후 Woodward Avenue가 그 뒤를 이었다.1956년 4월 8일 우드워드 애비뉴를 따라 "종말" 퍼레이드와 마지막 소풍 행사가 열렸다.1955년 후반, 디트로이트의 약 186대의 노면전차가 멕시코 시티에 팔렸다.이전의 디트로이트 PCC는 1984년 멕시코시티에 남아있던 전차 서비스가 중단될 때까지 멕시코시티에서 계속 운행되었다.그 후 1985년 9월 19일, 1985년 멕시코시티 지진 [13]때 나머지 전 디트로이트 PCC가 파괴되었다.

세인트로렌스 시웨이는 1959년에 개통되어 원양 선박들이 오대호와 [15]디트로이트에 접근할 수 있게 되었다.Fisher Freeway는 1960년대[16] 초에 건설되었고 크라이슬러 Freeway는 1967년에 건설되었습니다(둘 다 현재 I-75의 [17]일부입니다).1968년, 데이비슨 프리웨이는 새로 개통된 크라이슬러 프리웨이와의 교차로를 통해 몇 블록 연장되었습니다.

1967년 미시간 주 입법부는 1967년 메트로폴리탄 교통 당국법(공공법 204호)을 통과시켰다.조항 124.405에서, 남동부 미시간 교통국(SEMTA)이 구성되었고, 처음에는 매콤, 먼로, 오클랜드, 세인트클레어, 워쉬노, 웨인 카운티와 디트로이트 시가 포함되었고, 곧 리빙스턴 카운티가 합류했다.

새로운 Jeffries Freeway (I-96)는 Grand River Avenue의 경로를 따르도록 의도되었지만, 그것은 미국 전역의 다른 많은 계획들과 마찬가지로 반대를 초래했다.

1970–현재

1970년대에 Jeffries Freeway가 완성되었고, 그 후 많은 교통 체계와 보행자/자전거 계획이 뒤따랐다.이 도시의 인구는 1970년 150만 명에서 2009년 91만 명으로 감소했고, 1970년 이후 수도권의 인구는 10만 명 감소했다.

변경된 제프리스 고속도로는 1970년, 1971년, 1972년에 단계적으로 개통되었으며 1973년과 [18][unreliable source?]1977년 사이에 추가 요소가 추가되었다.

1971년 5월, SEMTA는 디트로이트 시내와 세인트클레어 쇼어 커뮤니티를 연결하는 버스 회사인 Lake Shore Coachs를 인수함으로써 성장을 시작했습니다.6개 커뮤니티 모두 SEMTA에 레이크 쇼어 매입에 사용된 연방 자금을 조달하는 데 필요한 자금의 4분의 1을 제공했다.이후 1974년, SEMTA는 그랜드 트렁크 웨스턴 철도로부터 디트로이트-폰티악 통근 열차 서비스를 구입했습니다.

1976년에는 포르투갈 리스본에서 전차를 이용해 그랜드 서커스 파크에서 워싱턴 대로와 제퍼슨 가를 따라 르네상스 센터까지 "L자형" 경로를 따라 1마일(1.6km)의 협궤 유산 전차(트램)가 운행되었습니다.이 전차는 원래 길이가 3/4마일밖에 되지 않았지만 1980년에 르네상스 센터까지 1/4마일을 연장되었다.또한 1976년 제럴드 포드 대통령은 지역 전체의 대중교통 시스템을 위해 6억 달러를 제안했지만 디트로이트 피플 무버를 제외하고는 건설되지 않았다.

1983년, SEMTA는 디트로이트-폰티악 통근 열차를 중단했고, 2년 후 암트랙은 앤아버로 가는 통근 서비스의 종착역이 될 조 루이스 아레나에 철도역을 건설하기 위해 자금을 제공했지만, 그것은 건설되지 않았다.

디트로이트 피플 무버는 약 20년간의 논의 끝에 1987년에 문을 열었다.1988년, 미시간 중앙역은 폐쇄되었고 1994년까지 근처의 임시역으로 승객 서비스를 옮겼으며, 그 후 폰티액으로 서비스가 확장되었고 디트로이트 뉴 센터에 디트로이트(암트랙 역)가 문을 열었다.1988년 12월, 공공법 204호가 개정되었고 SEMTA는 매콤, 오클랜드 및 웨인 카운티로만 축소되었고 디트로이트 시를 제외하였고 지역 교통을 위한 교외 이동국(SMART)으로 이름을 변경하였다.이것은 1989년 1월에 시행되었다.

1990년대 들어 SMART와 DDOT 서비스를 통합하려는 시도가 두 차례 있었다.첫 번째는 1994년 말과 1995년 초에 5개의 노선이 합병되었지만, 그 시도는 취소되었다.1996년 말, SMART가 디트로이트에서 풀 서비스를 시작하고 DDOT가 5개의 교외 노선을 개설했을 때 또 다른 시도가 이루어졌지만, 역시 성공하지 못했다.결국 1998년 DDOT는 더 이상 교외에서 운행할 수 없다고 발표했고 SMART는 DDOT의 교외 노선을 인수했습니다.1년 후인 1999년 MDOT는 I-375를 디트로이트 강까지 연장하여 디트로이트 시내로 가는 모든 철도 서비스를 없앨 것이라고 발표했지만, 시작은 하지 않았습니다.

William G. Milliken State Park and Harbor는 52개의 정박지를 포함하여 2003년에 문을 열었고, 그 공원은 2009년에 확장되었습니다.

워싱턴 대로는 2003년에 정비되었고, 동시에 유산의 협궤 전차 서비스가 폐쇄되었습니다(피플 무버 [19][20][21]개통 이후 서비스는 대부분의 고객을 잃었습니다).

암바스도르 다리와 벨 섬 사이의 디트로이트 인터내셔널 리버프런트를 따라 3.5마일(5.6km)의 연속된 리버워크와 4개의 계획된 파빌리온 중 2개가 2007년에 개장했습니다.앰배서더 브릿지에서 리버루즈까지 이어지는 도로는 2012년 이전에 개통되지 않을 것으로 예상된다.

2009년에는 I-96 및 I-75에서 다리로 직접 접근할 수 있도록 미국 측에서 앰배서더 다리로의 접근 방식이 재설계되었습니다.같은 해, Gratio Avenue에서 Woodbridge Street, Jefferson Avenue와 Detroit River 사이의 사이클 및 그린웨이인 Dequindre Cut의 1.2마일(1.9km) 구간에서 북쪽으로 맥 애비뉴, 남쪽으로 William G. Milliken State Park와 Harbor까지 확장될 예정입니다.주로 도로 [22]다이어트를 통해 400마일(640km)의 자전거 도로를 제안하는 '디트로이트 비모터라이즈드 마스터 플랜'도 발표되었다.로사 파크스 버스터미널이 문을 열었다.

2010년, 407피트(124m) 길이의 새로운 배글리 애비뉴 보행자 다리가 I-75와 I-96을 [23]연결하는 멕시코 다운을 다시 연결했습니다.

공항

디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항

디트로이트 메트로폴리탄 공항(DTW)은 6개의 주요 활주로, 보잉 747 유지보수 시설 및 부속 웨스틴 호텔 및 컨퍼런스 센터를 갖춘 미국에서 가장 크고 가장 최근에 현대화된 시설 중 하나입니다.Romulus 인근에 위치한 DTW는 디트로이트의 주요 공항이며 Delta Air Lines와 Spirit Airlines의 허브입니다.플린트에 있는 비숍 국제공항과 오하이오주 톨레도에 있는 톨레도 익스프레스 공항도 다른 상업 여객 공항이다.콜먼 A. 흔히 디트로이트 시티 공항이라고 불리는 영 국제 공항(DET)은 디트로이트 북동쪽에 있으며 전세 [24]서비스를 제공합니다.입실란티에 있는 윌로우 런 공항은 주로 민간 항공 서비스를 제공하고 전세 서비스를 제공합니다.주요 군사 시설인 셀프리지 공군 방위 기지는 클레멘스 산에 위치해 있다.소규모 공항으로는 앤아버 시영 공항(ARB), 전세 서비스를 제공하는 워터포드 타운십의 오클랜드 카운티 국제공항(PTK), 세인트루이스 공항 등이 있습니다. 캐나다에 있는 국제공항 역할을 하는 미시간주 포트 휴런 인근의 클레어 카운티 국제공항 -미국 국경

자전거 타기

주요 기사:디트로이트의 사이클
우드워드 가를 따라 자전거를 타는 사람들

많은 미국 도시들처럼 디트로이트는 1890년대 "황금시대" 동안 자전거를 받아들였다.그러나 자동차 시대가 열리면서 자전거 가게 주인, 제조사, 경주자, 마니아들의 관심은 자동차로 쏠렸다.

현재 디트로이트 사람들은 자전거 친화적이고 광범위한 도로 인프라뿐만 아니라 상당한 인프라 투자로 부분적으로 도움을 받아 자전거를 [25]재발견하고 있습니다.디트로이트와 일부 국경 교외에는 자전거 공유 서비스인 MoGo가 운행됩니다.

상업운임

상세 정보:디트로이트의 경제

고속도로

주요 기사: 디트로이트 대도시 도로 및 고속도로
I-96, I-275, I-696 및 M-5 간 교환 위성 이미지

메트로폴리탄 디트로이트는 주간 고속도로(I-75), I-94 및 I-96과 같은 주간 고속도로를 포함한 상호 연결되는 고속도로의 포괄적인 네트워크를 가지고 있다.주요 항구 도시로서의 위상과 함께 글로벌 비즈니스 [26][27]중심지로서의 입지에도 이점을 제공하는 광범위한 무료 고속도로 시스템.택시 서비스와 렌터카는 공항과 수도권 전역에서 쉽게 이용할 수 있다.

디트로이트 사람들은 종종 고속도로를 노선 번호가 아닌 이름으로 부릅니다(I-75 구간은 Fisher Freeway와 Chrysler Freeway, I-94 구간은 Edsel Ford Freeway, I-96 일부 구간은 Jeffries Freeway, M-10 구간은 The Lodge).M-53은 공식적으로 지정되어 있지는 않지만 일반적으로 Van Dyke Freeway라고 불립니다.다른 고속도로는 I-275나 M-59의 경우와 같이 번호로만 언급되며, 일상적으로 사용되는 이름은 아니다.디트로이트 지역 고속도로는 [28][unreliable source?]간혹 고속도로를 통과하기 위해 지하로 가라앉기도 한다.

건설 중인 Gordie Howe International Bridge는 미국의 I-75와 I-94를 캐나다의 온타리오 고속도로 401번으로 연결하는 디트로이트 강의 새로운 건널목이며, 앰배서더 브릿지를 우회하고 윈저의 Huron Church Road를 따라 교차로를 따라 경사면으로 교차합니다.

교통 시스템

디트로이트 시내의 로사 파크스 버스터미널
피플 무버는 미시건 애비뉴 역으로 들어간다.
2000년 디트로이트 암트랙 울버린

버스 수송

지역 교통을 위한 교외 이동국(SMART)은 오클랜드 카운티와 웨인 카운티 일부 및 매콤 카운티 전역을 운행하는 대중교통 운영 기관으로 디트로이트 시, 햄트램크 및 하이랜드 파크 및 기타 일부 경계 수역과 서비스를 제공하는 디트로이트 교통국(DDOT)과 네트워크를 연결합니다.bs. SMART와 DDOT는 공동 서비스 및 요금 계약에 따라 운영됩니다.SMART는 디트로이트 시내의 Buhl Building에 관리 본부를 두고 있으며, DDOT의 주요 운영 센터는 1301 E에 위치하고 있습니다.디트로이트에 있는 워렌 애비입니다2008년 현재, SMART는 미시간주 교통 시스템 중 수도 지역 교통국 및 디트로이트 [29]교통부를 제치고 세 번째로 많은 승객 수를 보유하고 있습니다.

SMART의 많은 노선은 디트로이트로 진입하여 다운타운 및 미드타운 코어를 운행합니다.디트로이트 시내의 다른 지역에서는 SMART 정책에 따라 아웃바운드 노선에 승객을 하차시키거나 인바운드 노선에 탑승시킬 수 없습니다.이는 DOT 서비스가 없을 때 주로 SMART가 디트로이트 내에서 승객을 태우고 내려가는 예외는 있지만, 디트로이트 교통부와의 서비스 중복을 피하기 위한 것입니다.그러나 2011년 12월 서비스 중단 이후 현재 SMART 노선은 평일 피크 시간대에만 디트로이트로 넘어갑니다.

이 도시를 방문하는 사람들은 두 종류의 버스를 색상으로 구별할 수 있다.오래된 DDOT 버스는 흰색에 녹색과 노란색 줄무늬가 있고, 새로운 단위는 민트 녹색과 흰색입니다.SMART 버스는 파란색과 노란색, 녹색과 흰색 또는 녹색과 노란색입니다.또한 버스 모델별로도 구분되는데, DDOT는 저상 뉴 플라이 버스를 주로 사용하고 Gilig 저상 버스는 SMART의 대부분을 차지한다.

2011년 12월, 그 도시는 도시와 [30]수도권을 위한 버스 급행 서비스를 제공할 계획을 발표했다.

그레이하운드 라인은 디트로이트와 수도권에 전국 서비스를 제공합니다.그레이하운드 역은 미시간 애비뉴 근처 하워드 거리 1001번지에 있습니다.디트로이트를 운행하는 다른 버스 회사로는 인디안 트레일, 배런스 버스 라인, 메가버스가 [31]있다.그레이하운드, 인디안 트레일즈 및 배런스 버스는 하워드 스트리트의 그레이하운드 버스 터미널을 사용하고 메가버스는 DOT 및 SMART의 지역 및 지역 서비스를 위한 주요 버스 터미널인 로사 파크스 환승 센터를 사용합니다.

디트로이트 피플 무버

디트로이트 피플 무버(Detroit People Mover)는 4.73km(2.94마일)의 고가 경전철 노선으로,[32] 디트로이트 시내의 중심 업무 구역을 순환합니다.피플 무버는 디트로이트 시의 디트로이트 교통공사에 의해 운영된다.

라인

당초 2006년 3억7200만 달러, 9.3마일(15.0km) 경전철 노선으로 제안됐으나 이 사업을 [33][34]위한 연방정부의 충분한 자금을 확보하지 못하자 2011년 계획을 폐기하기로 결정했다.디트로이트 지역 투자자들의 민간 단체인 M-1 레일은 1억2천500만 달러, 약 5.5km의 노면 전차 노선을 개발하기 위해 정부 달러와 동일한 자금을 제공할 것을 제안했다.이 프로젝트는 2013년 4월에 착공 허가를 받아 그해 [35][36]12월에 준비에 들어갔다.2014년 7월에 착공하여 2017년 [37]5월 12일에 일반에 공개되었다.Rocket Morbage(정식적으로는 Quicken Londs)는 시스템에 대한 명명권을 소유하고 있으며, 2016년 [38]3월에 "QLine"이 서비스 이름으로 발표되었습니다.

QLine은 디트로이트 시내와 뉴 센터의 암트랙 디트로이트 역을 연결하고 12개 역에 20개 정류장을 포함합니다.이 시스템의 차량들은 Brookville Equipment Corporation에 의해 제조된 66피트(20m) 길이의 6대의 자동차로 구성되어 있으며,[39] 주행의 약 60%는 리튬이온 배터리로 운행됩니다.

시외 철도

도시철도 서비스는 암트랙에서 제공한다.울버린 열차는 시카고, 일리노이, 폰티악 사이를 운행하는 수도권 여러 역을 운행합니다.2010년대에 미시건 선을 따라 역 재건, 신호 전달 업그레이드, 복선 구간 추가 등 이 노선의 이동 시간을 개선하기 위해 상당한 인프라 작업이 완료되었다.

앤아버-디트로이트 리저널 레일

앤아버-디트로이 지역 철도(구 "SEMCOG 통근 열차")는 앤아버와 디트로이트를 연결하는 지역 철도 노선입니다.정차역에는 Ann Arbor, Wayne, Ypsilanti, Dearborn 및 Detroit의 New Center [40]지역의 신규 또는 기존 역이 포함됩니다.이 노선은 암트랙의 [41]울버린이 사용했던 노선을 따라 39.72mi(63.92km) 연장된다.2009년 남동미시간정부평의회(SEMCOG)가 제안한 이 프로젝트는 2016년 5월 남동미시간 교통국(RTA)으로 이관돼 마스터플랜에 [42]추가됐다.운영비용은 1억3000만 달러, [42]운영비용은 연간 111900만 달러로 추산된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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