월리

v t 월리 노선도
레전설
하웰 앤페어 분기점 CSX 플리머스 소분업 제노아 타운쉽 함부르크 휘트모어 호수 앤아버 ( 미시간 대학교 노스캠퍼스 ) 앤아버 (암트랙)

월리(Wally, Washtenaw-Livingston Rail Line)^[1]는 2008년에 제안된 통근 철도 서비스로서, 미시간 주의 도시 앤아버와 하웰을 연결했을 것이다. 그것은 계획 단계를 결코 지나치지 않았다.

프로포즈

열차는 매일 오대호 중앙철도가 소유하고 있는 기존의 선로 위를 달렸으며, 이 선로 역시 스테인리스 2등급 승용차 10대를 제공하기로 약속했다. 이 서비스는 5억 달러 이상의 비용이 드는 미국 고속도로 23호선(US 23)에 3차로를 추가하는 대안으로 제시됐다.^[2] 앤아버 지역 교통청은 2008년 이 사업의 "지정 기관"으로 선정되었다.^[3]

초기 창업 비용은 290만 달러, 연간 운영비는 480만 달러로 예측됐다. 이 프로젝트의 후원자들은 연간 88만 4천 개의 놀이기구를 타고 매일 1,300개의 놀이기구를 타고 있으며, 요금 수입은 240만 달러라고 추산하고 있다. 나머지는 주정부와 지방정부가 보조하게 된다.^[2] 이 프로젝트는 미시간 교통부, 앤아버 다운타운 개발청, 노스필드 타운쉽 다운타운 개발청으로부터 자금 지원을 받았다. 연방 정부로부터 100만 달러의 보조금을 받으려는 시도는 실패로 끝났다.^[4] 미시간 대학과 환경보호청 앤아버 지부 모두 통근 대신 기차를 탄 모든 직원의 요금을 지불할 것이다.^[2] 백서들은 이 노선에 대해 15만 달러의 타당성 조사를 실시했으며, 미시간 대학, 그레이트 레이크 중앙 철도, 남동부 미시간 주정부 협의회(SEMCOG), 워시테노우, 리빙스턴 카운티 등이 약속한 자금으로 이 노선에 대한 타당성 조사를 실시했다.^[5][6] 이 연구는 이 프로젝트가 실행가능하다고 보고했지만, 초기 추정치보다 훨씬 높은 3,240만 달러에 착수 비용을 책정했다. 대부분의 지출은 인프라 개선을 위한 것일 것이다.^[7] 이 노선은 3년 동안 운행한 후에 연방 교통 기금 지원 자격이 주어질 것이다.^[8]

2010년 4월 서포터즈는 1600만~2000만 달러, 연간 운영비는 710만 달러로 축소 제안서를 발표했다.^[9] 2011년 9월 현재, 1,600만 달러가 자본 비용으로 지출되었고, 또 다른 1,900만 달러가 스타트업에 필요할 것으로 예상되었으며, 운영 비용은 연간 540만 달러로 예측되었다.^[10] 2012년 1월 19일 AATA 이사회 구두 업데이트에서 마이클 포드 AATA CEO는 하웰과 앤아버를 연결하는 남북 통근 철도 프로젝트인 월리에 대해 보고했다. 포드는 TIGER III 자금을 확보하지 못하면 현재 실행 가능한 프로젝트가 아니라고 강조했다.

2014년 10월, 통근 철도 서비스에 대한 새로운 연구가 시작되었다. 약 18개월이 걸릴 것으로 예상되는 이 연구는 2008년 연구보다 가능한 서비스의 보다 상세한 운영 측면에 초점을 맞출 것이다. 연구가 탐구할 세부 운영 측면에는 비용 및 자금 지원뿐만 아니라 탑승객 편의, 역 및 정비 시설 위치가 포함된다.^[12] 새로운 연구는 또한 버스 운행과 추가적인 고속도로 차선과 같은 철도 서비스에 대한 가능한 대안들을 조사할 것이다.^[12] 이 연구는 주로 연방 고속도로 관리청과 연방교통청이 공동으로 관리하는 교통 및 지역사회 시스템 보존 보조금 및 앤아버 지역 교통청의 20% 일치 항목을 통해 자금을 조달한다.^[12] 2020년^[update] 현재 이 프로젝트는 통과 자금 지원 투표의 실패로 인해 무기한 취소되었다.^{[citation needed]}

경로

제안된 서비스의 끝점은 앤아버와 하웰이다. 이 서비스는 총 길이 43km로 운행될 것이다. 이 노선은 CSX에서 선로를 임대하는 지역 철도인 오대호 중앙철도가 운행하고 있으며, 원래 안아버 철도의 선구자인 랜싱, 알마, 쾌적산 & 노던과 톨레도가 1885년부터 1895년 사이에 건설하였다.^[13] 제안된 중간정류장으로는 브라이튼, 함부르크, 휘트모어 호수가 있다. 브라이튼의 정류장은 시내가 아니라 서쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 칠슨 로드에 있을 것인데, 시내를 통과하는 철도는 CSX가 직접 소유하고 있고 운영 협의가 이루어지지 않았기 때문이다. 또한 앤아버로 가는 마지막 1.75마일(2.82km)에 걸쳐 앤아버 철도와 운행하기로 한 합의도 계류 중이다. 앤아버 기차는 미시간대 노스캠퍼스 인근 플리머스 로드에 정차해 후론강을 건너거나 암트랙과 직접 교류하지 않는다.^[2][14][15]

렌터카

2010년부터 2015년까지 미시간 교통부는 아직 승인이나 자본 또는 운영 자금을 받지 못한 WALY를 예상하고 1950년대~1960년대의 퇴역한 메트라 철도 차량 23대를 개조해 임대했다. 이 5년 동안, 객차들은 랜싱의 북동쪽에 있는 오호소 오호소의 그레이트 레이크 센트럴 철도 소유의 라일라드에 사용되지 않은 채 앉아 있었다. 주 정부는 1200만 달러 이상의 임대료를 지불하고, 정비에 730만 달러, 임대료 300만 달러, 컨설팅에 110만 달러를 지출했다. 대중의 거센 항의로 인해 임대차 계약은 종료되었고, 이 계약은 매년 110만 달러가 소요되었다.^[16] 새로운 협정의 조건은 그레이트 레이크 센트럴이 다른 기관에게 철도 차량을 임대할 수 있도록 허용했지만, 그 차들은 향후 5년 동안 MDOT에 요청하면 이용할 수 있게 될 것이다. 또 철도차량 임대 또는 판매 수익의 50~70%를 국가에 귀속시키기로 했다.^[17]

참고 항목

• SEMCOG 통근 철도

참조

외부 링크

• 그레이트 레이크 중앙 철도