항공기 조종사

Aircraft pilot
"Aviator", "Jet pilot" 및 "Pilot"은 여기서 수정합니다.기타 용도는 Aviator(동음이의), Jet 파일럿(동음이의) 및 파일럿(동음이의)을 참조하십시오.
"Aviatrix"는 여기서 리다이렉트 됩니다.항공 및 항공학에서 여성의 역할에 대한 논의는 항공 분야의 여성을 참조하십시오.
1942년 10월 비행복을 입은 미 육군 공군 조종사 마이크 헌터 중위

항공기 조종사 또는 비행사는 항공기의 지향성 비행 제어를 작동시킴으로써 항공기의 비행을 제어하는 사람이다.항공기의 항법 및 엔진 시스템 운용에 관여하기 때문에 항법사 또는 비행 엔지니어와 같은 일부 다른 항공 승무원들도 비행사로 간주된다.드론 운영자, 승무원, 정비사 및 지상 승무원과 같은 다른 항공 승무원들은 비행사로 분류되지 않는다.

조종사의 자격과 책임을 인정받아, 대부분의 군대와 전 세계 많은 항공사들이 조종사에게 비행사 배지를 수여한다.

역사

열기구 조종사 및 바구니 탑승객

비행사(프랑스어로 비행사)라는 용어가 1887년에 처음으로 사용된 것은 1863년 항공 오우 항법 에어리엔(Aviation Ou Navigation Aérien)의 G. de la Landelle에 의해 만들어진 라틴어 Avis(새라는 뜻)에서 유래한 것이다.지금은 옛말인 '에비아트릭스'라는 용어는 이전에는 여성 비행사를 가리키는 말로 사용되었다.이 용어들은 비행기가 매우 드물었던 초기 항공기에 더 많이 사용되었고, 용기와 모험을 함축했다.예를 들어, 1905년 참고서에서는 라이트 형제의 첫 비행기를 다음과 같이 묘사했다: "비행사의 몸을 포함한 무게는 700파운드가 조금 넘는다."[1]

공중과 지상에 있는 사람들의 안전을 보장하기 위해, 초기 항공은 곧 항공기가 항상 적절하게 훈련되고 인증된 조종사의 운영 통제 하에 있어야 했으며, 조종사는 비행의 안전하고 합법적인 완료를 책임져야 했다.1908년 프랑스 클럽은 루이 블레리오에게 첫 번째 인증서를 수여했고, 그 뒤를 글렌 커티스, 레온 들라랑주, 로베르 에스노 펠테리가 이었다.1910년에는 영국 왕립 에어로 클럽이, 1911년에는 미국 에어로 클럽이 뒤를 이었다.

민간의

보잉 777기 착륙 조종사들

민간 조종사는 오락, 자선 또는 사업 수행을 위해 모든 유형의 항공기를 개인적으로 조종하거나, 예약되지 않은 여객 및 화물 항공 운송업자(항공선), 기업 항공, 농업(작물 먼지 제거 등), 산불 통제, 법 집행 등을 위해 상업적으로 운항한다.항공사를 위해 비행할 때, 조종사들은 보통 항공사 조종사로 불리며, 조종사는 종종 기장으로 불린다.

항공사.

2017년 전 세계 29만 명의 항공 조종사가 있으며, 항공기 시뮬레이터 제조업체 CAE Inc.는 2027년까지 44만 명의 인구에 25만 5천 명의 새로운 조종사가 필요하며, 15만 명의 성장을 위해 10만 5천 명의 은퇴와 감퇴를 상쇄하기 위해 필요합니다. 아시아 태평양 지역에서는 9만 명(2016년 평균 조종사 연령: 45.8세), 미주 지역에서는 85,000명의 새로운 조종사가 필요할 것으로 예측하고 있습니다.로프(43.7년)와 중동 및 아프리카(3만 년)에서 각각 3만 명(45.7년)[2]이다.

보잉은 2018년부터 20년 동안 아시아태평양 33%(26만1000명), 북미 26%(20만6000명), 중동 8%(6만4000명), 중남미 7%(6만4000명), 상업항공 63만5000명, 상업항공 9만6000명, 헬리콥터 5만9000명 등 모두 79만 명의 신규 조종사가 나올 것으로 예상했다.(27,000).[3]2017년 11월, 자격을 갖춘 조종사의 부족으로 인해, 일부 조종사들은 항공사로 돌아가기 위해 항공사를 떠나고 있었다.한 예로, 한 달에 10시간에서 15시간 비행으로 연간 25만 달러를 버는 글로벌 6000 조종사가 완전한 연공서열로 아메리칸 항공으로 돌아왔다.Gulfstream G650 또는 Global 6000 파일럿은 245,000달러에서 265,000달러 사이의 수익을 얻을 수 있으며, 한 명을 모집하는 데 최대 30만 달러가 필요할 수 있습니다.이용 가능한 조종사에 의해 제약을 받는 반면, 일부 소형 항공사는 1년 안에 항공사로 점프하는 데 300시간이 필요한 새로운 조종사를 고용한다.그들은 또한 다른 직업을 가진 비경력 조종사나 비행을 [4]계속하기를 원하는 항공사 은퇴자를 채용할 수도 있다.

자동화

자동화가 카피롯을 대체하고 궁극적으로 조종사도 대체함에 따라 항공사 조종사의 수가 감소할 수 있다.2017년 1월, Continental Motors의 CEO인 Reth Ross는, 「내 우려는, 향후 20년 이내에, 임금과 이용 가능한 비행 일자리의 수, 및 종류 모두에 부담을 줄 정도로, 자동 비행이 충분히 발달할 것이라는 것입니다.따라서 만약 아이가 지금 18살이라면 20년 후는 2037년, 커리어리스트 지망자는 38세(미드 커리어도 아님)가 될 것입니다.항공, 특히 여객기가 지금처럼 보일 것이라고 생각하는 사람이 있을까요?오스트리아의 다이아몬드 항공기 소유주인 크리스티안 드리스는 "커튼 뒤에서 항공기 제조사들은 지상에서 비행기를 조종할 수 있는 단일 조종석을 만들고 있으며, 고장의 경우에만 비행기의 조종사가 간섭할 수 있다"고 말했다.기본적으로는 자율 비행이 될 것이며 앞으로 5~6년 안에 [5]화물선에도 이런 일이 일어날 것으로 예상합니다."

2017년 8월 금융회사 UBS는 파일럿리스 여객기가 기술적으로 실현 가능하며 2025년경에 출현할 수 있다고 예측했습니다.주로 파일럿 비용 약 350억 달러(항공사의 경우 260억 달러, 비즈니스 제트기의 경우 30억 달러, 민간 헬리콥터의 경우 21억 달러), 조종사 훈련 및 항공 보험 비용 절감으로 연간 30억 달러(안전한 비행으로 인한 항공 보험료)가 절감됩니다.om 비행 최적화(2016년 글로벌 항공사의 10억 달러 제트 연료 요금 중 1%), 용량 활용률 증대로 인한 수익 기회는 계산하지 않는다.

규제는 항공 화물을 전면에 두고 조정해야 하지만, 조종사가 없는 비행은 소비자 행동에 의해 제한될 수 있다. 즉, 조사 대상 8,000명 중 54%가 반항적인 반면 17%는 찬성하며 점진적으로 수용이 [6]예측된다.

AVweb 기자 Geoff Rapoport는 "조종 없는 항공기는 향후 10년 동안 수십만 명의 새로운 조종사를 고용할 필요가 있는 항공사들에게 매력적인 전망입니다.주요 항공사들이 경기 확장과 은퇴 물결로 인한 항공 여행 수요 증가를 충당하기 위해 전례 없는 비율로 지역대회 조종사를 고용함에 따라 지난 몇 년 동안 미국 지역 항공사의 임금과 훈련 비용이 빠르게 상승하고 있습니다."[7]

조종사가 없는 여객기로 가는 것은 한 번의 과감한 조치 또는 장거리 임무를 위해 조종석 승무원을 줄이거나 단일 조종사 화물기를 허용함으로써 점진적으로 개선될 수 있다.업계에서는 아직 어떻게 진행할지 결정하지 못했다.현재의 자동화된 시스템은 자율적이지 않으므로 감시해야 한다. 현재의 인증된 소프트웨어는 결정론적인 [8]반면, 그 대체에는 기계 학습과 함께 인공지능이 필요할 수 있다.Airbus A350은 약간의 개조만 필요할 것이기 때문에, Air Caraibes와 French Bee의 모기업인 Groupe Dubreuil은 교대를 위한 [9]세 번째 조종사 없이 장거리 운영에서 두 명의 조종사 승무원이 2024-2025년 경에 발생하는 것을 보고 있다.

1인용 화물선은 지역 [10]비행으로 출발할 수 있다.항공운항조종사협회는 조종사 퇴출이 항공안전을 위협할 것으로 보고 2018년 4월 FAA 재인가법 744조(R&D)가 원격 및 컴퓨터 조종을 통해 1인용 [11]화물기를 지원하는 연구개발 프로그램을 신설하는 것에 반대하고 있다.

프랑스 항공우주연구센터 오네라와 항전 제조업체 탈레스의 경우 대규모 데이터셋에서 학습하는 소비자 뉴럴 네트워크(Neural Networks)와 같은 인공지능(AI)은 작동을 설명할 수 없고 안전한 항공 운송 인증을 받을 수 없다.오네라는 EASA 표준 [12]진화에 따라 인증 가능한 AI 시스템을 위한 "리드"를 기대하기 때문에, '설명 가능한' AI로의 진전은 다음 10년 안에 예상할 수 있다.

아프리카와 아시아

파키스탄, 태국, 그리고 몇몇 아프리카 국가들과 같은 일부 국가들에서, 군대와 주요 국적 항공사들 사이에 강한 관계가 있고, 많은 항공사 조종사들이 군대에서 왔지만, 미국과 [citation needed]서유럽에서는 더 이상 그렇지 않다.미국과 유럽 여객기의 비행 갑판에는 전직 군 조종사들이 있지만, 많은 조종사들은 민간인이다.군사 훈련과 비행은 엄격하지만 민간 조종과는 많은 면에서 근본적으로 다르다.

캐나다

캐나다에서 항공기 운영은 1985년 항공법에 의해 규제되며, 캐나다 항공 규정은 캐나다에서 조종사 면허를 위한 규칙을 제공한다.

정년은 각 항공사에 의해 제공되며 일부는 60세로 설정되지만,[13] 캐나다 인권법의 변경으로 항공사가 정한 정년이 제한되었다.

미국

2020년 미국에서는 691,691개의 현역 조종사 자격증이 [14]있었다.이는 1980년 [15]80만 명이 넘는 현역 조종사보다 줄어든 것이다.현역 조종사 자격증 소지자 중 민간은 160,860명, 상업은 103,879명, 항공운송은 164,193명, [16]학생은 222,629명이었다.

1930년 항공상거래법은 미국 민간항공의 조종사 면허 요건을 확립했다.

미국의 민간 항공사 조종사들은 2007년 [17]60세에서 65세로 정년이 늘었다.

군사의

비행 중인 미 공군 F-16 조종사

군사 조종사들은 정부나 민족 국가의 군대, 주로 공군과 함께 비행한다.그들의 임무는 직접적인 적대적 교전 및 지원 작전을 포함한 전투 및 비전투 작전을 포함한다.군 조종사들은 종종 무기를 가지고 전문 훈련을 받는다.군 조종사의 예로는 전투기 조종사, 폭격기 조종사, 수송 조종사, 시험 조종사, 우주 비행사가 있다.

군 조종사들은 군사 교관들에 의해 제공되는 민간 조종사와는 다른 교육 과정으로 훈련을 받는다.이는 항공기, 비행 목표, 비행 상황 및 책임 사슬이 다르기 때문입니다.많은 군 조종사들이 군대를 떠난 후에 민간 조종사로의 자격으로 전환하고, 전형적으로 그들의 군대 경험은 민간 조종사의 자격증을 위한 기초를 제공한다.

무인항공기

상세 정보:무인항공기§자율도
미 공군 RPA 조종사입니다

무인항공기(UAVs, "드론"이라고도 함)는 조종사 없이 운항하며, 비행 중 능동적인 인간의 통제 없이 작동하는 자율 항공기와 한 명 이상의 사람이 원격으로 작동하는 원격 조종 UAV의 두 가지 범주로 분류된다.원격 조종 UAV를 조종하는 사람은 조종사 또는 운영자로 칭할 수 있다.UAV의 정교함과 사용에 따라 UAV의 조종사/운영자는 인증 또는 훈련을 요구할 수 있지만 일반적으로 유인 항공기 조종사의 면허/인증 요건의 적용을 받지 않는다.

대부분의 관할구역은 통제된 영공에서 UAV의 사용을 크게 제한하는 UAV의 사용에 제한을 두고 있다. UAV는 대부분 군사 및 취미 생활자의 사용으로 제한되었다.미국에서 UAV의 사용은 통제된 공역(일반적으로 400ft/122m 이상 및 공항으로부터 멀리 떨어져 있음)에서 매우 제한적이며 FAA는 거의 모든 상업적 사용을 금지한다.통제된 영공에서 UAV의 사용을 확대하도록 규제가 만들어지면 UAV의 사용이 크게 급증하고 결과적으로 이러한 항공기의 [18]조종사/운영자에 대한 수요가 높아질 것으로 예상된다.

공간

파일럿 트레이닝 훈련을 받고 있는 우주인의 모습.

비행기 조종사의 일반적인 개념은 인간의 우주 비행에도 적용될 수 있다.우주선 조종사는 우주선 조종을 직접 조종하는 우주인이다.이 용어는 "비행사"와 동의어인 "조종사"라는 단어의 사용에서 직접 유래했다.

파일럿 인정

영국 공군 님로드 항공기의 군사 항공 훈련
상세정보: 파일럿 라이선스와 인정

조종사들은 여러 시간 동안 비행 훈련과 이론 연구를 거쳐야 하는데, 이는 국가에 따라 다르다.첫 번째 단계는 Private Pilot License(PPL) 또는 Private Pilot Certificate를 취득하는 것입니다.미국에서는 최소 35시간에서 40시간의 비행 훈련을 포함하며, 그 대부분은 공인 비행 강사와 함께 합니다.

미국에서는 최소 20시간의 비행시간 내에 LSA(경스포츠 항공기) 면허를 취득할 수 있다.

파일럿의 진행의 다음 단계는 계측기 정격(IR) 또는 다중 엔진 정격(MEP) 보증입니다.

프로페셔널한 경력이나 프로 수준의 스킬을 필요로 하는 경우는, 커머셜 파일럿 면허(CPL)도 필요합니다.여객기 기장을 하려면 항공운송조종사면허(APL)를 취득해야 한다.2013년 8월 1일 이후에는 First Officer(FO)인 경우에도 APL이 필요합니다.[19]일부 국가/운송업체는 다중 승무원 협력(MCC) 인증서를 요구/사용합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Aeronautics in 1904". Collier's Self-Indexing Annual. New York: P. F. Collier & Son. 1905. p. 6.
  2. ^ "Airline Pilot Demand Outlook" (PDF). CAE Inc. June 2017. 10-year view. Archived from the original (PDF) on July 12, 2017. Retrieved June 21, 2017.
  3. ^ "Pilot Outlook: 2018 - 2037". Boeing. July 23, 2018.
  4. ^ Kerry Lynch (November 21, 2017). "Bizav Leaders Seeing Shortages in Qualified Pilot Pool". AIN. Retrieved March 8, 2018.
  5. ^ "Will A Robot Steal Your Pilot Job?". AVweb. January 1, 2017. Retrieved July 31, 2017.
  6. ^ Jarrod Castle; et al. (August 7, 2017), "Flying solo – how far are we down the path towards pilotless planes?" (PDF), UBS Global Research, UBS, archived from the original (PDF) on August 17, 2017, retrieved August 17, 2017
  7. ^ Rapoport, Geoff (August 7, 2017). "Pilotless Transport Aircraft By 2025 Says UBS". AVweb. Retrieved August 9, 2017.
  8. ^ Stephen Trimble (August 21, 2017). "How Boeing is approaching the future of pilotless airliners". Flightglobal. Retrieved March 8, 2018.
  9. ^ Thierry Dubois (December 11, 2019). "Airline CEO Sees Reduced Long-Haul Crew In Near Future". Aviation Week Network.
  10. ^ Jamie Freed, Tim Hepher (February 8, 2018). "Freight first as jetmakers study single-pilot airplanes". Reuters. Retrieved March 8, 2018.
  11. ^ Tim Canoll (July 31, 2018). "Opinion: Why Two Pilots In The Cockpit Remains Essential". Aviation Week & Space Technology.
  12. ^ Thierry Dubois (November 26, 2018). "No AI In Cockpit Anytime Soon, Onera, Thales Say". Aviation Week Network.
  13. ^ Vanessa Lu (January 24, 2013). "Air Canada pilots can continue flying past age 60 under new rules". Toronto Star. Retrieved November 5, 2013.
  14. ^ "U.S. Civil Airmen Statistics". www.faa.gov. Retrieved October 17, 2019.
  15. ^ Evans, Jon (April 22, 2018). "Where have all the pilots gone?". TechCrunch. Retrieved April 24, 2018.
  16. ^ "U.S. Civil Airmen Statistics". www.faa.gov. Retrieved November 1, 2020.
  17. ^ Maxon, Terry (December 15, 2007). "Retirement age raised to 65 in nick of time for pilots turning 60". The Dallas Morning News. Retrieved October 15, 2009.
  18. ^ Rooney, Ben (November 25, 2014). "Drone pilot wanted: Starting salary $100,000". CNN. Retrieved March 24, 2015.
  19. ^ Pope, Stephen (July 11, 2013). "FAA Finalizes ATP Rule for First Officers". Flying Magazine. Retrieved October 15, 2014.

외부 링크