피치부르크 철도

Fitchburg Railroad
피치부르크 철도
Fitchburg on US map cropped.png
Fitchburg Locomotive, No.212, Keene New Hampshire (4506125494).jpg
1800년대 중후반 뉴햄프셔 킨에 있는 피치부르크 철도의 기관차
개요
로캘보스턴에서 피치버그, 매사추세츠, 버몬트, 뉴욕까지
작업일자1840–1919
후계자보스턴과 메인 주
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

피치부르크 철도는 미국 메사추세츠 주 북부를 가로지르는 철도를 건설해 후작 터널을 관통하는 철도 회사였다.피치버그는 1900년에 보스턴과 메인 철도에 임대되었다.보스턴에서 피치버그까지 본선은 현재 MBTA 피치버그 선으로 운행되고 있으며, 팬암 철도는 일부 다른 지역에서 화물 서비스를 운영하고 있다.

역사

초기 역사

1870년과 1889년 사이에 보스턴의 피치버그 창고.이 탑들 중 하나는 후에 제니 린드 타워가 되었다.

보스턴에서 피치부르크를 거쳐 버몬트 주 브래틀보로 가는 말이 끄는 철도가 1828년에 제안되었다.[1]

찰스타운 분기 철도(Charlestown Branch Trail)는 1835년 4월 4일 케임브리지의 레체미어 포인트 근처의 보스턴과 로웰 철도에서 밀러즈 강을 건너 찰스타운 수변까지 짧은 지점으로 편입되어 찰스타운 해군 야드 바로 앞 스윗즈 워프(일부 소스의[2] 워프)에서 끝이 났다.1840년 1월 말이 끄는 열차로 개통되었다.

피치부르크 철도는 1842년 3월 3일에 편입되어 보스턴에서 피치버그까지 운행하였고, 1843년 5월 찰스타운 지점 옆에 있는 토지를 매입하였다.공사는 5월 20일에 시작되었고, 찰스타운 지사에서 1844년 5월 1일까지 운영하는 월텀행 제1구간은 1843년 12월 20일에 개통되었다.1844년 6월 17일 콩코드, 1844년 10월 1일 액턴, 1844년 12월 30일 셜리, 1845년 3월 5일 피치버그에 추가 섹션이 개설되었다.찰스타운 지점 옆에 새로 생긴 선로는 1844년 8월에 개통되었는데, 피치부르크 철도는 찰스타운 지점 자체를 1845년 9월 1일에 임대하여 1846년 1월 31일에 완전히 그 지점을 매입하였다.[citation needed]

원래의 찰스타운 터미널은 워런 브리지(Warren Bridge) 서쪽의 시티 스퀘어 남서쪽에 있었다.42°22′12″N 71°03′47″W / 42.370°N 71.063°W / 42.370;; -71.063).1848년, 이 노선은 찰스 강을 가로지르는 새로운 다리 위로 하버힐 스트리트와 베벌리 스트리트 사이의 코즈웨이 스트리트 북쪽에 있는 보스턴 시내 터미널로 다시 운송되었다. 원래의 찰스타운 지점은 화물 운송을 위해 계속 사용되고 있었다.노스 유니언 역은 1893년에 그 터미널을 교체했다; 그것은 1920년대까지 존속되었다.

1854년 헨리 데이빗 소로는 그의 작품 월든에서 월든 폰드 근처의 피치부르크 철도에 대한 회의론에 대해 썼다.[3]비록 소란스러운 열차에 분개하는 일이 종종 있었지만, 그는 철도 노선 자체가 매혹적이라는 것을 알았다: 그는 철로를 따라 자라는 초목과 철로 절단된 곳에서 보이는 토양 층을 자주 연구했다.그는 종종 월든 폰드에서 콩코드에 도착하기 위해 선로를 따라 걸었다.[4]

보스턴과 메인 철도는 1900년 7월 1일부터 99년간 피치버그를 피치버그 사단으로 임대하였다.

경사 교차 제거

1912년 12월 메드포드 가 등급 교차 제거 작업

이 철도는 원래 소머빌에서 여러 개의 수평 횡단도로 건설되었다.보스턴과 로웰 철도의 다이아몬드 교차점은 1857년에 로웰이 "레드 브릿지"로 상승하면서 대체되었다.[5]워싱턴 스트리트와 프로스펙트 스트리트는 19세기에 다리로 승격되었고 새크라멘토 스트리트와 케인 스트리트는 1890년대에 절단되었다.[6]피치부르크 루트 본선에 있던 5개 중 5개 등급의 소머빌에 남아 있는 11개 등급의 건널목을 없애려는 계획은 1900년부터 시작되었다.[7]

1906년, 도시 기술자는 비콘 가와 소머빌 가 사이의 1.8마일(2.9km)의 선로를 5단계의 건널목을 없애자고 제안했지만, 그 계획은 채택되지 않았다.[8]1908-09년 피치부르크 노선과 평행그랜드 분기점의 소머빌 에비뉴 건널목이 도로교로 대체되었고, 1911년 웹스터 가가 그 뒤를 이었다.[9][10][11]데인 가를 실은 도로교와 메드포드 가를 실은 지하도가 1913년 초에 완공되어 파크 가만 남게 되었다.[12]

1930년대에 주 전역에서 수많은 등급 교차가 없어졌다. 피치버그 노선에 있는 이들은 1930년[13][14] 스토니 브룩과 1936년 비버 브룩에서 보스턴 포스트 로드(20루트 20루트),[15] 1932년 리틀턴의 모호크 트레일,[16] 그리고 1936년경 루넨버그의 레오민스터-시렐리 로드(Loominster-Shirley Road)[17]를 포함했다.시는 1935년 업무추진청이 지원하는 등급횡단 탈락 프로그램의 일환으로 공원거리 횡단보도를 교량으로 교체해 줄 것을 요청했다.[18]그것은 아니었고, 그 장소는 계속해서 충돌을 보아왔다.[19]1952년 웨이벌리 광장을 통해 선로가 내려져 한 쌍의 경사가 없어졌다.[20]: 88

절단

서비스는 1958년 1월 19일에 트로이에서 윌리엄스타운으로 축소되었다.[20]체셔 지사와 메이나드-사우스 액턴 서비스는 5월 18일 시스템 전반의 감축 속에 종료되었다.[20]그린필드 서쪽의 서비스는 1958년 12월 30일에 끝났다. 그 당시 정거장은 윌리엄스타운, 노스 애덤스, 후작 터널, 조아, 찰몬트, 셸번 폭포였다.[21][20]1959년 6월 14일 그린필드와 피치버그(몬태그, 레이크 플레전트, 어빙, 로열스턴, 볼드윈빌, 이스트 가드너, 사우스 애쉬번햄) 사이에 7개의 정류장이 더해져 또 한 번의 시스템 차원의 삭감의 일환으로 스토니 브룩이 하차되었다.[22][23]피치부르크 서쪽의 매일 왕복 4회 운행은 1960년 4월 23일에 중단되어 그린필드, 밀러스 폭포, 아돌, 오렌지, 가드너로의 운행이 종료되었다.[20][24][25][26]

1965년 1월 18일 서 콩코드로 서비스가 축소되었다가 1965년 6월 28일 아이어로 복직되었다.1975년 3월 1일, 남액턴으로 삭감되었다.MBTA는 1976년 12월 27일 B&M으로부터 보스턴에서 피치버그로 가는 노선을 다른 많은 노선과 함께 구입했다.1980년 1월 13일 피치버그와 가드너에 대한 서비스가 복원되었다.가드너 서비스는 1987년 1월 1일 암트랙과 길포드 사이의 분쟁으로 인해 암트랙이 MBTA 계약을 인수하면서 종료되었다. MBTA는 피치버그까지의 선로만을 소유하였다.서비스는 2016년에 와세츠 역까지 재확장되었다.

구일포드교통은 1983년 6월 옛 B&M을 인수했다.옛 스토니브룩 철도 서쪽의 피치부르크 선은 현재 옛 아이어 분기점 동쪽과 연결되고 있으며, 현재 메인주 마타워크에그와 뉴욕주 메카니커빌 사이의 팬암 철도 본선의 일부분 역할을 하고 있다.

나뭇가지

하버드

하버드 분기 철도(Harvard Branch Trail)는 1849년에 통합되어 개통되었으며, 소머빌의 피치부르크에서 분리되어 하버드 광장으로 운행되었다.피치부르크가 임대하거나 소유한 적이 없었고, 1855년에 폐점하면서 결코 성공하지 못했다.

렉싱턴

렉싱턴과 웨스트 케임브리지 철도는 1845년에 전세되어 1846년에 현재의 앨리프 브룩 예약 지역(현재의 노스 케임브리지의 일부로 간주됨) 근처 피치버그에서 렉싱턴까지 지점으로 개통되었다.피치버그는 그것을 1847년부터 1859년까지 임대하면서 개장부터 운영했다.1868년 렉싱턴과 알링턴 철도로 개편되었고, 1870년 보스턴과 로웰 철도가 사들였다.피치부르크와의 연결은 끊어졌다(1927년 재개장).1977년 1월 눈보라로 여객 운행이 중단되어 재개되지 않았다.1981년 화물 운행이 끝났고, 1991년 미니트맨 통근자전거 트레일을 위한 길을 만들기 위해 이 노선은 공식적으로 폐기되었다.[27]: 137

워터타운

워터타운 분기 철도(Watertown Branch Trail)는 처음에는 독립된 단선 RR로 1847년에 통합되었지만, 피치부르크에 의해 빠르게 인수되었다.캠브리지 본선에서 워터타운을 거쳐 월섬까지 운행했다.1851년에 개통되었고 곧 보스턴과 월섬 사이의 주 여객선과 이중추적이 가능한 몇 안 되는 지선 중 하나가 되었다.그 노선의 여객 서비스는 1938년에 끝났다.워터타운 스퀘어 지역의 선의 중간 구간은 1960년에 폐선되었다.이것으로 나뭇가지가 둘로 갈라졌다.그 지점의 서쪽은 2000년에 대부분 버려졌다.지점의 동쪽에는 오직 한 고객인 New Weds Foods만이 있었다.마지막 배달은 2007년 초였고, 마지막 이동은 2008년 초 라인에서 일어났다.이제 지점 전체가 폐업했거나 폐업했다.

말버러

랭커스터와 스털링 철도는 1846년에 통합되었고 즉시 피치부르크 철도와 합병되었다.그것은 대략 1850년에 문을 연 허드슨에 남서쪽으로 사우스 액튼의 분기점에서 만들어졌다.말버러 분기 철도는 1852년에 통합되어 1855년에 개통되어 허드슨 남부에서 말버러까지 노선을 계속 운행하고 있다.1853년 피치버그에 임대되어 1863년 전면 매수되었다.이 지점은 사우스 액튼을 피치부르크 노선의 주요 분기점이자 서비스 지점으로 만들었다.사우스 액튼에는 20세기까지 열차를 운행하기 위한 턴테이블과 엔진 하우스가 있었다.말버러로부터의 여객 운행이 1932년에 중단되었고, 메이너드와 허드슨 사이의 구간은 1943년에 폐지되었다.허드슨 구간은 1939년 센트럴 매사추세츠 철도를 통한 마지막 여객통행을 보였지만 1980년이 되어서야 끊겼다.사우스 액턴의 피치버그 간선 노선을 통해 메이너드로 가는 여객 서비스는 1958년에 중단되었다.이 노선은 1979년에 정식으로 폐기되었다.[27]: 107, 137, 139 아사벳 강 철도로 개조되었다.

피터버러와 셜리

피터버러와 셜리 철도는 1845년에 통합되어 1848년에 아이어의 피치부르크에서 웨스트 타운젠드까지 지점으로 개통되어 1849년 또는 1850년에 뉴햄프셔의 메이슨까지 계속되었다.피치부르크 철도는 1847년에 그것을 임대하고 1860년에 샀으며, 1876년까지 그린빌까지 연장 개통했다.

스칸나쿠크 강 철도는 타운젠드와 베르톡시 야생동물 관리지역 사이에 있는 3.7마일(6.0km)의 철길이다.레일과 침목은 아직 제자리였지만 나무 개간 완료 후 2020년 개통됐다.2020년 7월, 주 정부는 선로를 제거하고 그 선로의 서쪽 3분의 1을 포장한 것에 대해 10만 달러를 수여했다.[28]

밀퍼드

브루클린과 밀포드 철도는 1892년 스칸나쿠크 분기점의 피터버러와 셜리에서 뉴햄프셔 주 밀포드의 윌튼 철도까지 통합되어 건설되었다.1895년에 피치부르크에 합병되었다.

버몬트 및 매사추세츠 철도

버몬트와 매사추세츠 철도는 1844년에 전세되었고 즉시 버몬트의 브래틀버러와 피치버그 철도를 그 자체로 합병했다.피치부르크에서 볼드윈빌에 이르는 첫 번째 구간은 1847년에 개통되어 피치부르크 철도에 의해 1849년까지 운영되었다.1848년 아돌과 밀러 폭포, 1850년 버몬트 주 브래틀보로까지 확장되었다.이후 1850년 그루트 코너 서쪽부터 그린필드까지 지점이 생겼다.터너 폭포의 짧은 지점은 1870년 또는 1871년에 문을 열었다.

밀러스 폭포에서 북쪽으로 난 원래의 본선 노선은 1870년 러트랜드 철도에 임대되었고, 1871년 버몬트 중앙 철도에 임대되어 1872년 중앙 버몬트 철도가 되었다.이것은 1867년 밀러 폭포에서 남쪽으로 건설되고 1871년 버몬트 센트럴에도 임대된 뉴런던 노던 철도의 연속이었다.

1874년 피치부르크 철도는 V&M의 나머지 부분을 임대하여 그린필드(트로이 및 그린필드 철도를 경유하는 것을 넘어 - 아래 참조)까지 노선을 연장하였다.

애슈번햄

애슈번햄 철도는 1871년에 전세되어 1874년에 사우스 애슈번햄의 V&M에서 애슈번햄까지 개통되었다.피치버그는 1885년에 그것을 샀다.

터너스 폭포

터너 폴스 지점은 터너 폴스 분기점에 있는 메인 라인을 터너 폴스와 연결했다.1871년 개관하였다.

체셔

체셔 철도는 1844년 뉴햄프셔에서 전세되었고, 1845년 매사추세츠 윈첸던 철도(차트 1845년)와 통합되었다.첫 번째 구간은 1847년 버몬트와 매사추세츠 철도의 사우스 애슈번햄에서 윈첸돈까지 개통되었고, 뉴햄프셔의 트로이로의 연장선도 1847년에 개통되었다.뉴햄프셔 주 키네와 버몬트 주 벨로우즈 폭포까지의 연장선은 1848년과 1849년에 개통되어 피치부르크 철도와 버몬트 중앙 철도의 (남아쉬번햄 동쪽의 V&M에 대한 추적권을 통해) 연결을 형성하였다.

체셔 철도는 1890년에 피치버그에 합병되어 체셔 지부가 되었다.1958년에 여객 운행이 종료되었고, 1970년(루트랜드 RR의 파산 이후)에는 윈첸던 북부로, 나머지는 1984년에 구간별로 노선이 폐기되었다.[27]

모나드녹

모나드녹 철도(Monadnock Railway)는 1848년에 통합되었으나, 윈첸돈에서 뉴햄프셔의 재프리에 이르는 구간과 1871년 피터버러 철도(Peterborough)와 힐즈버러 철도(Hillsborough Railway)는 1878년 이후 북쪽으로 노선을 계속 개통하지 않았다.윈첸던에서 남쪽으로 운행하는 보스턴, 바레, 가드너 철도(Boston, Barre, Gardner Railway)는 1874년 모나드녹을 임대했으나 1880년 보스톤과 알바니의 손에 들어가지 않기 위해 체셔 철도(Cheshire Railway)로 임대 계약을 양도했다.피치부르크는 1890년에 모나드녹을 장악했다.

보스턴, 바레, 가드너

바레와 우스터 철도는 1847년에 전세되었고 1857년에 보스턴, 바레, 가드너 철도로 개편되었다.1871년 바버의 우스터와 나슈아 철도(궤도권을 통해 우스터까지 운행)와 가드너에 있는 V&M 사이에 개통되었다.1874년 연장선상에서 그것을 윈첸던에 있는 체셔 철도까지 가져갔다.

BB&G는 1874년에 모나드녹 철도를 임대했으나 1880년에 체셔에 임대 계약을 재할당하였다.BB&G는 1885년에 피치버그에 합병되었다.

트로이와 그린필드

트로이와 그린필드 철도는 1848년에 통합되어 전세기되었는데, 윌리엄스타운 동쪽의 버몬트 국경에서 후작 터널을 거쳐 그린필드까지 계획된 노선이 있다.첫 번째 구간은 주 경계선에서 1859년 노스 애덤스의 터널 서쪽 끝까지 개통되었다.터널 자체는 1875년에 개통되었고, 그 전에 트로이와 보스턴 철도가 T&G를 임대하였다.T&G는 1887년 피치부르크 철도로 통합되었다.

남버몬트 철도는 1848년 T&G를 버몬트 남서쪽 모퉁이를 가로질러 뉴욕 주 노선에 연결하기 위해 임대되었다.1859년에 개업하여 트로이와 보스턴 철도에서 임대하였으나 1860년에 T&G가 매입하였다.피치부르크는 1891년에 남부 버몬트를 직접 매입했다.

트로이와 보스턴 철도는 1849년 뉴욕주 트로이까지 서쪽으로 노선을 계속하기 위해 임대되었다.1887년 피치버그로 통합되었다.트로이와 베닝턴 철도는 1851년 후식 분기점에 있는 트로이와 보스턴에서 베닝턴을 향해 버몬트 주 노선에 이르는 지점을 건설하기 위해 조직되었다.1852년에 개통되어 서부 버몬트 철도(트로이와 보스턴이 1857년부터 1865년 베닝턴과 러트랜드 철도로 개편할 때까지 임대)로 계속되었다.

보스턴, 후작 터널 및 서부

보스턴, 후작 터널, 서부 철도는 1879년에 개통되었다.로테르담 분기점(셰넥타디 서쪽)에서 메카니컬빌을 거쳐 동쪽으로 달려, 존슨빌에서 동쪽으로 온 트로이와 보스턴과 매우 평행했다.1880년 버몬트 남서부를 거쳐 매사추세츠 주 노선(T&G와 합류)까지 연장되어 T&G 전 거리를 평행하게 했다.피치부르크는 1887년 BHT&W의 주식 지배권을 획득하고 1892년에 매입했다.[29]: 202 서부 버팔로행 노선의 계획된 확장을 위한 조사들은 서부 해안 철도청이 대신 사용했다.[30]

후작 터널과 사라토가 철도, 사라토가 호수 철도는 1880년에 모두 전세화되었고 1882년에 BHT&W에 의해 임대되었다.1886년에 그들은 합병하여 트로이, 사라토가, 북부 철도를 형성하였다.결합선은 1886년과 1887년에 건설되었으며, 남북으로 메카니컬빌(트로이까지는 남쪽으로 건설되지 않음)에서 사라토가 스프링스로, 동쪽으로는 슈일러빌로 지선이 건설되었다.[31]피치부르크 철도는 1887년에 그것을 임대했다.

스테이션 및 정션 목록

이 목록은 보스턴과 피치버그 사이의 원래의 피치부르크 철도에 존재했던 모든 역과 연결선을 보여준다.역의 경미한 재배치는 기록되지 않는다.현재 방송국의 목록도 이용할 수 있다.

마일스 도시 역 연결 및 참고 사항
0.0 보스턴 Disabled access 북역
0.7 보스턴 엔진 터미널 철도종사자 전용 국기정류장
2.0 소머빌 유니언 스퀘어 1938년 폐쇄
2.6 소머빌 1938년 폐쇄
3.4 케임브리지 포터 이전에는 노스 케임브리지와 케임브리지
4.1 웨스트 캠브리지 워터타운 지점과 렉싱턴 지점과 연결.1927년부터 1952년까지 중앙 매사추세츠 철도와 연결.원래 브릭 야드.
5.5 벨몬트 힐스 크로싱 피치버그 컷오프와의 접속
6.4 벨몬트 센터 원래 웰링턴 힐.
7.3 웨이벌리
8.3 월텀 클레마티스 브룩 중앙 매사추세츠 철도와의 접속 (1952년 이후); 1978년 6월에 폐쇄.
9.3 비버 브룩 1978년 6월 휴관
9.9 월텀 워터타운 지점과 연결하십시오.
10.6 리버뷰 1965년 1월 17일 휴관
11.5 브란데이스/로버트 원래 로버츠
12.2 웨스턴 스토니 브룩 1960년 경에 폐쇄되었다.
13.2 켄달 그린 원래 웨스턴이었습니다.
13.7 헤이스팅스 2020년 12월 14일 휴관
14.7 실버 힐 2020년 12월 14일 휴관
16.7 링컨 링컨 원래 사우스 링컨
17.8 베이커 브리지
20.1 콩코드 콩코드
21.9 웨스트 콩코드 프레이밍햄과 로웰 철도와의 연결부.
25.3 액턴 사우스 액턴 말버러 지점과 연결하십시오.
26.8 웨스트액턴 1975년 4월 30일 휴업.
28.9 박스버러 박스보로
30.1 리틀턴 리틀턴/로495번길
31.5 리틀턴 1975년 4월 30일 휴업.
33.5 에이어 버드나무 1946년 이후 스토니 브룩 지점과의 교차로; 1961년 폐쇄
36.1 에이어 우스터, 내슈아 및 로체스터 철도, 피터버러 및 셜리 철도와의 교차로; 스토니 브룩 지점과의 1946년까지 교차로.
39.2 셜리 셜리
42.1 루넨버그 루넨버그
45.2 레오민스터 북류민스터
49.5 피치부르크 피치부르크 피치부르크와 우스터 철도와의 연결점

참조

  1. ^ "A Reminder of the Olden Time: A Scheme for a Horse Railroad from Boston to Brattleboro Way Back in 1828". Vermont Phoenix. April 11, 1890 – via Brattleboro History.
  2. ^ 찰스타운, 캠브리지 & 록스베리(Dearborn map, 1841년)의 일부가 있는 보스턴 시의 새롭고 완전한 지도
  3. ^ Alfred, Randy (August 9, 2010). "Aug. 9, 1854: Thoreau Warns, 'The Railroad Rides on Us'". Wired.
  4. ^ Stilgoe, John R. (1983). Metropolitan Corridor. Yale University Press. pp. 140–141. ISBN 0300030428.
  5. ^ Elliot, Charles Darwin (1894). Somerville's History. p. 40 – via Internet Archive.
  6. ^ "They Want a Subway". Boston Globe. September 15, 1894. p. 6 – via Newspapers.com.
  7. ^ "To Abolish Grade Crossings". Boston Globe. December 27, 1903. p. 35 – via Newspapers.com.
  8. ^ "To Abolish Somerville Grade Crossings". Boston Globe. January 28, 1906. p. 26 – via Newspapers.com.
  9. ^ "Somerville-Av Grade Crossing". Boston Globe. November 9, 1908. p. 2 – via Newspapers.com.
  10. ^ "Work on Overhead Bridge". Boston Globe. July 12, 1909. p. 2 – via Newspapers.com.
  11. ^ "Great Task Will Be Completed Saturday". Boston Globe. December 6, 1911. p. 11 – via Newspapers.com.
  12. ^ "Two Somerville Grade Crossing Improvements Nearly Complete". Boston Globe. December 16, 1912. p. 10 – via Newspapers.com.
  13. ^ "Waltham". Boston Globe. May 27, 1930. p. 28 – via Newspapers.com.
  14. ^ "Waltham". Boston Globe. December 4, 1930. p. 25 – via Newspapers.com.
  15. ^ "Waltham Project Begins Next Month". Boston Globe. October 21, 1935. p. 7 – via Newspapers.com.
  16. ^ "Opening of Bridge Eliminates Dangerous Littleton Crossing". Boston Globe. August 9, 1932. p. 3 – via Newspapers.com.
  17. ^ "Proposals". Boston Globe. June 6, 1936. p. 23 – via Newspapers.com.
  18. ^ "Somerville". Boston Globe. June 11, 1935. p. 13 – via Newspapers.com.
  19. ^ DeCosta-Klipa, Nik (March 20, 2017). "Man fatally struck by commuter rail train in Somerville".
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