이중 스택 철도 운송

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이중 스택형 철도 운송은 철도 자동차가 두 겹의 철도 컨테이너를 운반하는 모듈간 화물 운송의 한 형태다. 1984년 미국에서 발명된 그것은 현재 미국간 운송의 거의 70%에 사용되고 있다. 이중 적층 기술을 이용하면 일정 길이의 화물열차가 컨테이너의 약 2배를 운반할 수 있어 컨테이너당 운송비를 대폭 절감할 수 있다. 미국의 경우, 필요한 수직 간극을 줄이고 적재된 자동차의 무게중심을 낮추기 위해 이중 스택 발송에 특수 우물차가 사용된다. 또한 웰카 디자인은 운송 중 손상을 줄이고 하단 컨테이너를 밀어서 문이 열리지 않도록 함으로써 더 큰 화물 보안을 제공한다. 미국 내 운송 생산성을 더욱 높이기 위해 컨테이너 크기가 더 큰 것이 잇따라 도입됐다.

이중 스택 철도 운영은 세계 다른 지역에서 증가하고 있지만, 종종 간극 및 기타 인프라 제한에 의해 제한된다.

역사

남태평양철도(SP)는 말콤 맥린과 함께 1977년 이중 스택형 인터모달차를 고안했다.^[1][2] 그 후 SP는 같은 해 ACF인더스트리즈와 함께 최초의 자동차를 디자인했다.^{[3][page needed][4]} 처음에는 산업 표준이 되는 것이 더뎠고, 그 후 1984년 미국 대통령 라인스가 유니온 퍼시픽 철도에서 일하기 시작했으며, 같은 해, 최초의 모든 복층 열차는 "스택트레인" 철도 서비스라는 이름으로 캘리포니아 주 로스앤젤레스에서 뉴저지 주 사우스 커니로 떠났다. 도중에 기차는 UP에서 시카고와 노스웨스턴 철도로, 그리고 나서 콘레일로 갈아탔다.

크기 및 간격

이중 스택 자동차는 그들이 운반하도록 설계된 용기의 표준 크기와 관련하여 여러 가지 크기로 나온다. 12.19m(40.0ft), 14.63m(48.0ft), 16.15m(53.0ft)의 길이가 가장 흔하다.^[7] 높이 범위는 2.44m(8ft 0인치) ~ 2.908m(9ft 6+1⁄2 인치)("하이 큐브").

이중 스택은 다른 형태의 철도 화물보다 선로 또는 구조물 게이지 위의 높은 간극을 요구한다. 이중 스택 자동차는 북미에서 가장 흔하며, 차량간 교통량이 많고 전기화가 덜 보급되어 있다. 따라서 일반적으로 오버헤드 간격을 더 관리할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 북미 철도는 그들의 노선을 따라 교량과 터널의 간격을 높이고, 이중 적층 열차의 더 많은 사용을 허용하고 그들에게 더 많은 직접 노선을 제공하기 위해 많은 돈을 투자했다. 북미 이외의 지역에서는 일부 철도 노선이 오버헤드 와이어와 이중 적층 방식으로 전기화를 모두 허용하는 표준으로 건설되거나 업그레이드되었다.^[8][9]

CSX는 이중 스택 서비스를 위해 레일 상단 위의 세 가지 간극 높이를 나열한다.^[10]

• 더블스택 1 — 18 ft 2 in (5.54 m)^[10]
• 더블스택 2 — 19피트 2인치(5.84m)^[10]
• 더블스택 3 — 20피트 2인치(6.15m)^[10]
• 더블스택 4 — 20피트 3인치(6.17m)^[6]

마지막 2개의 간격은 가장 유연하여 두 개의 높은 입방체 용기를 쌓을 수 있다.

컨테이너 쌓기

40피트 컨테이너는 표준 단위 길이이며 하중 지지점은 그러한 컨테이너의 끝에 있다. 45, 48, 53피트 길이와 같은 더 긴 용기는 여전히 하중 지지점이 40피트 떨어져 있고, 초과 용기는 이 길이 밖으로 균등하게 돌출되어 있다. 따라서 20피트 컨테이너 두 개가 연속으로 있는 경우, 40피트 컨테이너 또는 더 큰 컨테이너는 20피트 컨테이너에 쌓을 수 있지만, 20피트 컨테이너는 40피트 이상의 컨테이너 위에 쌓을 수 없다. 가능한 이중 스택 패턴은 다음과 같다.

• 하부 20ft에 2개, 상부 스택에 40ft(또는 그 이상) 1개(중국 인도에서 허용)
• 인도에서 허용됨(아래쪽 40ft) 및 상단 스택(또는 그 이상)의 경우 40ft.
• 20피트 아래쪽에 2개, 위쪽 스택에 2개(미국에서 웰형 자동차일 가능성이 있음)

컨테이너 커플링 홀은 모두 암이고 컨테이너 스택을 안전하게 결합하기 위해 이중 남성 트위스트록이 필요하다.

왜소용기

중국은 25킬로볼트 상공선 전기화를 위해 일반 컨테이너에 적재할 축소형 컨테이너를 사용해 실험을 시작했다^[when?].

인도는 국내 수송용 왜소 컨테이너를 25kV 전기화 이하로 건설하기 시작했다^[when?]. 높이가 6피트 4인치(1,930mm)로 ISO 배송 컨테이너보다 662mm 짧지만 162mm 넓이면서도 단일 스택 ISO 컨테이너에 비해 이중 적층 시 67% 더 많은 용량을 허용한다.^{[11][failed verification]} 넓이는 북미 53피트 컨테이너와 견줄 만하다.

역기

이 절에는 아마도 독창적인 연구가 포함되어 있을 것이다. 클레임을 확인하고 인라인 인용문을 추가하여 개선하십시오. 독창적인 연구로만 구성된 진술은 삭제해야 한다. (2011년 6월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

컨테이너에는 열차보다 중량 제한이 낮은 로드 트럭에 의한 수송이 가능하도록 설계된 중량 제한이 있다. 미국 이외의 지역에서는 철도 공통 한도가 1m당 8톤(8.1단락톤/yd, 7.2단락)의 열차 길이와 22.5톤(22.1톤, 24.8단락톤)의 차축이다. 차축 컨테이너 차량 4대는 90톤(99.2 단톤, 길이 88.6톤)이 소요될 수 있다. 컨테이너는 30.5톤(단거리 33.6톤, 길이 30.0톤)으로 제한되기 때문에, 철도 차량의 빈 중량을 포함하더라도 단일 적재는 철도 적재 용량의 일부만 사용한다. 20피트(6.1m) 컨테이너는 24톤(26.5단락톤, 길이 23.6톤)으로 제한되며, 그러한 컨테이너 2개는 40피트(12.2m) 컨테이너용 자동차에 장착할 수 있으며, 이중 스택인 경우 3개라도 매우 높은 차축 하중이 허용되지^[why?] 않는 한 4개는 장착할 수 없다. 북미 철도는 이 페이지의 이미지에 나타난 바와 같이 두 개의 53피트(16.15m) 또는 네 개의 20피트(6.1m) 컨테이너를 허용한다.

또 다른 고려사항은 기차의 최대 중량이다. 유럽에서 최대 길이 750m(2,461ft)의 열차는 총 중량이 2,250t(2,480t)인 컨테이너 50대를 실을 수 있으며, 20ft 컨테이너를 포함하면 그 이상이다. 이는 표준 유럽(화물) 쿠플러를 사용하는 한계에서 멀지 않다.^{[citation needed]}

운영

북아메리카

북미 내에서 철도로 운송되는 모듈 간 컨테이너는 주로 길이 53피트(16.15m)이며, 트레일러 온 플랫 카(TOFC) 장치도 사용된다. 53피트의 길이는 주마다 다른 고속도로 세미트레일러의 공통 최대 길이를 반영한다.^[13] 국내 주요 통신사 간에는 다음이 포함된다.

• J. B. 헌트
• 스위프트
• 슈나이더 내셔널
• 허브 그룹

북미와 다른 대륙 사이에 선적된 컨테이너는 대부분 40피트(12.19m)와 45피트(13.72m)와 20피트(6.10m)의 컨테이너로 구성된다. 컨테이너선은 갑판 위 40대, 20대, 45대밖에 걸리지 않는다. 이들 선박이 운반하는 컨테이너의 90%는 40피트, 전 세계 화물 이동의 90%가 컨테이너선이다. 그래서 전 세계 화물의 81%는 40피트 컨테이너로 이동한다. 이 40피트 컨테이너의 대부분은 머스크, MSC, CMA CGM과 같은 미국 이외의 회사들이 소유하고 있다. 미국의 유일한 40피트 컨테이너 회사들은 Textainer, Trioton International,^[14] CAI Rentles와 같은 임대 회사들이다.^[15]

다양한 위치에 있는 낮은 교량과 좁은 터널은 비용이 많이 드는 업그레이드가 이루어질 때까지 이중 스택형 열차의 운행을 방해한다. 미국의 일부 1급 철도 회사들은 종종 정부 기관과 제휴하여 2층 열차의 장애물을 제거하기 위한 개선 프로그램을 시행하고 있다. 이중 스택 프로젝트:

• 하트랜드 코리더(노퍽 남부 철도) — 3억 2천만^[16] 달러
• 노퍽 남부 크레센트 회랑 - 25억 달러(추정)
• 내셔널 게이트웨이(CSX Transport) - 7억 달러
• 영연방 철도 - 6900만^[18] 달러
• 시카고 지역 환경 및 교통 효율 프로그램 - 30억 달러(추정)
• 크로스하버 철도 터널은 뉴저지에 있는 철도 화물선과 뉴욕 롱아일랜드의 철도 화물선을 연결하는 방안을 제안했다. — 100–140억 달러(약 1조)
• 콘티넨탈 레일 게이트웨이(캐나다 태평양 철도)는 기존 미시간 중앙 철도 터널을 대체하기 위해 미시간 주 디트로이트와 온타리오 주 윈저 사이의 터널을 제안했다. — 4억^[19] 달러

북아메리카 외곽

그것의 네트워크의 대부분에서, 유럽은 축 하중 한계뿐만 아니라 하중 게이지와 열차 중량 제한을 더 제한한다. 많은 교량과 터널이 이중 적층하기에는 너무 낮다는 얘기다. 또한, 유럽의 전기화 표준은 일반적으로 이중 적재를 앞지르기 때문에, 유럽의 오버헤드 카타레니엄은 너무 낮아서 이중 적층 및 이중 적층 운영을 위한 재구축을 수용할 수 없다. 네덜란드의 베투베루테와 같이 새로 건설된 몇몇 노선들만이 미래에 이중 적재를 위한 숙박시설을 만들지만, 이중 적재를 허용하는 다른 철도 노선과 연결되지 않는다.

북한 미국과 중국에서 표준궤 철도 gravity,[20]의 중심을 줄이는 것이 하중 게이지를 줄이고, 중국에서 이중 스택 기차 특별히 고조시켰다 머리 위 선 밑으로 다닐 수 있습니다. 1676mm(5피트 6에)광궤 인도에 사용되는 열차 표준 수송 컨테이너 스탠에 double-stacked 수행할 수 특별한 잘 차를 사용해야 합니다.dard 납작한 마차 평평한 마차는, 우물 마차보다 훨씬 저렴할 뿐만 아니라, 주어진 길이의 열차에 더 많은 컨테이너를 실을 수 있다.^[21][22] 인도 철도는 시속 100km(62mph)로 표준 편평한 마차에 이중으로 적재된 컨테이너를 실을 수 있다. 2006년에 1,981 mm (6 ft 6 in) 하한 컨테이너를 사용한 삼중 스택 운영 실험은 성공하지 못했다.^[23] 인도에서 철도 위 7.45m(24ft 5+1⁄4 인치)에 설정된 25kV AC 오버헤드 라인 아래의 평형차를 이용한 이중 적층 실험이 일본이 제공한 자금으로 시작됐다.^[24][25][26]

• 오스트레일리아 - Perth, Adelaide, Darwin 및 Parkes, New South Wales^[27] 6.5m(21ft 3+7⁄8 인치) 간격 사이에 이중 적층 열차가 운행된다.^[28] 2021년^[update] 현재 멜버른~브리즈번 간 내륙철도가 이중 적층 열차 운행을 위해 건설되고 있다.^[29]
• 브라질 - 브라질의 이중 적층 열차는 이미 수마레-SP의 인터모달 터미널과 론도폴리스-MT(약 1000km) 사이에서 운행되고 있다. 이 작전은 브라도 로지스티카가 2019년 6월에 시작했다. 그 외에도, "페로비아 노르트-술"이라는 새로운 철도가 더블 스택 컨테이너 열차로 운행될 것이다. 작전은 2021년에 시작될 것이다.^[30][31]
• 중국-나는 중국에서 철도용 간선 선택 등급의 수 또는 아래 25kV교류 오버 헤드 라인을 갖춘 업그레이드 충분히double-stacked 컨테이너 열차가 작동해야 하지만 현재 Nanjing–Qidong railway,[34]Nantong–Shanghai와 같은 어떤double-stack service,[32][33]을 보지 못한 고등 railway,[35][36][37]Guangzhou–Zhuhai railway[38]a건설되었다그 Beijing–의Nd 영역이었다.구룡 철도와^[39][40][41] 룽하이 철도가 그것이다.^[42] 중국철도는 2018년부터 샤오산-닝보 철도와 촨산 항 지선을 따라 닝보-주산 항에서 샤오싱 항까지 머리 위 라인 아래 전기 기관차로 운반되는 웰와건 내 이중 적층 표준 컨테이너를 운영하기 시작했다.^{[21][43][44][45]} 닝보-주산 항에서 이우-진화 항을 연결하는 닝보-진화 철도는 머리 위 선 아래에서 이중 적재 컨테이너를 운영할 수 있는 지역의 또 다른 철도가 건설 중에 있다.^[46][47] 오버헤드 라인 아래에서 이중 적층 컨테이너를 운용할 수 있는 건설 중인 다른 철도로는 광둥과 광시 사이의 류저우-광저우 철도,^[34] 란저우-청칭 철도^[48][49], 난닝을 거쳐 구이양에서 진저우 항구 도시까지의 노선이 있다.^[50] 중국의 국가 교통 개요는 모든 주요 도시와 항구를 연결하는 전기 이중 스택 컨테이너 서비스의 네트워크를 구상하고 있다.^{[51][52][53][54]}
• 인도 - 먼드라항과 피파브항은 평마차를 이용해 1,676mm(5ft 6in) 게이지로 2층 디젤 및 전기 열차를 운행한다.^[21] 기차에 9피트 6인치(2,896mm) 높이의 컨테이너(하이 큐브)를 상업적으로 이중으로 적재하는 것은 3개국^[which?] 중 하나이다.^[55] 인도는 이중 스택 국제 표준 컨테이너를 수송할 수 있는 전기 견인 화물 철도망을 건설하고 있다.^[56]
• 케냐 - 맘바사-나이로비 표준궤간 철도는 이중 적층 열차의 운행을 위해 건설되었으며,^[57] 2018년 10월 1일 이러한 열차를 최초로 개통하였다.^[58] 미래의 모든 확장은 유사한 표준에 따라 구축될 것이다.
• 네덜란드 - 2007년에 건설된 로테르담과 독일 국경 사이의 화물 철도 노선인 베투베루테는 터널과 다리가 향후 네트워크 업그레이드 비용과 시간을 줄이기 위해 이중 적층 열차를 수용하도록 건설된 경우에 한해 이중 적재를 위한 준비를 하고 있다.^[59] 현재의 Caterial 와이어는 이중 스택 레일 운송에 너무 낮으며(즉, 이중 스택을 허용하려면 Caterial을 높여야 함을 의미함) 독일측 베투베루테와 연결되는 모든 노선에 향후 이중 스택 운송을 위한 시설이 없기 때문에 업그레이드는 철도 연결의 독일 섹션에 의존한다.
• 파나마 - 다시 건설된 파나마 운하 철도는 대서양 콜론에서 파나마시티 인근 태평양 발보아까지 파나마 이스무스를 가로질러 47.6마일(76.6km)의 이중 스택 컨테이너 열차를 운행한다.
• 사우디 아라비아 - 사우디아라비아 철도 기구가 담맘에 노선을 달린다.^{[60][unreliable source?]}

참조

외부 링크

• CAI 리스
• 이동 중인 CAI 상품
• 미국철도기계사업부 협회, 238페이지에 20피트 3인치 길이 나와 있다.