시티 레일

CityRail
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시티 레일
Cityrail logo 2010-2013.gif
CityRail-Tangara-T33-ext.jpg
City Rail 브랜드가 붙은 탕가라 열차, 2007년
기관의 개요
형성된1989년 1월 16일
용해.2013년 6월 30일
대리점
관할권.뉴사우스웨일스 주
본사시드니
모기관주 철도청(1989-2003)
Rail Corp (2004 ~2013)
주요 문서
  • 교통행정법, 1988년(NSW)
웹 사이트www.cityrail.info

CityRail은 1989년부터 2003년까지 State Rail Authority에 의해, 2003년부터 2013년까지 RailCorp에 의해 운영된 여객 철도 브랜드로 호주 뉴사우스웨일스의 3대 도시 시드니, 뉴캐슬 및 울롱공에서 서비스를 제공하고 있습니다.1989년 1월에 설립되었으며 2013년 6월에 시드니 트레인 및 NSW 트레인링크로 대체되었습니다.

2013년 6월에는 307개 역과 2,060km 이상의 선로를 운영하여 북쪽으로 헌터 지역, 남쪽으로 쇼알헤븐 및 남부 고원 지역, 서쪽으로 배서스트까지 확장하였다.2012년 6월 30일에 종료된 연도에는 네트워크를 [1]통해 3억 6백만 번의 이동이 이루어졌습니다.

역사

구조.

2013년까지 사용된 CityRail의 L7 로고

시티레일은 1988년 교통관리법(NSW)에 따라 설립되었으며,[2] 1990년 2월 21일 당시 주지사 제임스 롤랜드에 의해 뉴사우스웨일스 의회에서 주 철도청과 구별되는 단체로 처음 언급되었다.City Rail은 새로운 파란색과 노란색 [3]배색에 맞추기 위해 State Rail Authority L7 로고의 파란색과 노란색 버전을 채택했습니다.이 로고는 NSW 정부의 Waratah [3]로고로 대체된 2010년까지 계속 사용되었습니다.

2004년 1월 1일, RailCorp는 주 철도 당국의 모든 기능을 이어받았으며, 나중에는 철도 인프라 공사와 철도 접근 [4]공사의 기능을 이어받았습니다.그 결과 CityRail은 CountryLink와 [4]함께 RailCorp의 자회사가 되었습니다.2013년 7월 1일 시드니 트레인스가 교외 서비스를, NSW 트레인링크가 도시간 및 지역 서비스를 인수하면서 [5]시티레일은 폐지되었습니다.

운용 이력

시티 레일 브랜드가 도입되었을 때 주 철도 당국은 450대의 탕가라 차량을 인도하는 도중에 있었습니다.이러한 새로운 객차가 운행되면서 1992년에 마지막 싱글 데크 교외 세트가 철수되었고,[6][7] 1996년에 마지막 U 세트 도시 간 세트가 철수되었다.

1994년 2월, 15량의 2량짜리 엔데버 열차 중 첫 번째 차량이 [8][9]인도되었다.이는 620/720급 철도 차량, 900급 철도 차량 및 기관차 [citation needed]차량을 대체하였습니다.

2000년 5월, 에어포트 & 이스트 힐스 노선이 [citation needed]개통되었습니다.2002년 7월, 141대의 M형 객차 중 첫 번째 [10][better source needed]객차가 운행에 들어갔습니다.2006년 11월, 2량 편성의 헌터 열차 7량 중 첫 번째 차량이 [11][better source needed]운행에 들어갔습니다.

2006년 12월, 221대의 오스카 객차 중 첫 번째 객차가 남해안선에 [citation needed]투입되었다.2009년 2월, Epping-Chatswood 철도 노선이 셔틀 서비스를[12] 통해 개통되었고,[13] 그 해 말 북부 노선에 통합되었습니다.

2011년 7월, 2013년에 일부 S세트가 [14]남아있을 것이라고 발표되었지만, 첫 번째 Waratah 열차가 S세트를 대체하기 위해 운행에 들어갔습니다.2012년 10월, 배서스트에서 시드니까지의 새로운 서비스가 개시되었습니다.[15]

운용

함대 (2013년)

CityRail은 2013년 6월 운영 중단 당시 교외 및 도시 간 작업을 위해 8개의 전기 다중 단위 클래스와 2개의 디젤 다중 단위 클래스를 운영했습니다.모든 CityRail 전기 열차는 1,500V DC 오버헤드 전기를 사용했으며 1,435mm 표준 게이지 선로를 주행했습니다.더블 데크 전동차는 1964년에 처음 도입되었고 1996년 이후에는 모든 전기 다중 장치가 더블 데크였다.

학급 이미지 유형 최고 속도 마차 입력된 서비스 형성
km/h 시속
V 세트 CityRail-Vset-9-at-Central.jpg 전기

다중 단위

115 71 204 1970-1989 4대
S세트 CityRail-Rset-43-ext.jpg 509 1972–1980
K세트 160 1981–1985
C 세트 Campsie station 2007 (cropped).jpg 56 1986–1987
T세트 447 1988–1995
엔데버 열차 Refurbished Endeavour Maitland (cropped).jpg 디젤 다중 장치 160 99 28 1994-1996 차량 2대
M 세트 전기 다중 장치 130 81 140 2002–2005 4대
헌터 레일카 CityRail-Hunter-Railcar-2754.jpg 160 99 14 2006-07
H 세트 130 81 220 2006–2012
A가 설정되다 전기 다중 장치 130 81 626 2011–2014 8대

구 함대

다음 표는 시티레일이 종료되기 전에 철회된 CItyRail 열차로 구성되어 있습니다.

유형 이미지 사용중 메모들
표준 교외 차량 재고 Red Rattler set F1 at Sydney Central.jpg 1925–1992 '레드 래틀러'라고도 합니다.몇 개가 보존되어 있다.
Tulloch 교외 차량 재고 1940–1992 '레드 래틀러'라고도 합니다.몇 개가 보존되어 있다.
스푸트니크 교외 차량 재고 8 cars of Rattler (cropped).jpg 1957–1993 레드 래틀러 또는 스푸트니크로 알려져 있습니다.몇 개가 보존되어 있다.
900/800급 열차 HPF 954 (cropped).jpg 1951–1994 몇 개가 보존되어 있다.
U세트 NSW U set (CF 5003) at the Junee Roundhouse Museum.jpg 1958–1996 U-Boats라고도 합니다.몇 개가 보존되어 있다.
툴록 더블데크 캐리지 스톡 CityRail-Tulloch-trailer-T4873.jpg 1964–2004 1층 및 2층 동력차로 운영됩니다.몇 개가 보존되어 있다.
620/620급 철도 차량 Special Train Leaving Binnaway - panoramio (cropped).jpg 1961–2007 몇 개가 보존되어 있다.
422 클래스 1969/70-1983 (여객 서비스) 일부는 화물운송중이고 일부는 폐기되었다.
44 클래스 1957-1983년(승객 서비스) 몇 개는 운용중이고, 몇 개는 폐기중이고, 몇 개는 보존중이에요.
RUB형 캐리지 스톡 Exterior of Countrylink NDS 2268.JPG 1949~1994년 (City Rail 서비스) 몇 개는 폐기되고 몇 개는 보존됩니다.

City Rail 네트워크는 3개의 유지보수 [16]창고에 근거해 3개의 섹터로 분할되었습니다.EMU 열차 세트는 주행 [17]객차의 전방 하단 측면에 전시된 표적 플레이트로 식별되었습니다.EMU 열차 세트의 식별에 대상 지정과 세트 번호가 사용되었습니다.열차 세트의 구성과 구성, 그리고 대상 명칭은 변경될 수 있습니다.

시티 레일 보수 부문
섹터 번호 창고 서비스 회선 타깃 플레이트
1 모트데일 동부 교외 및 일라와라 및 사우스 코스트 빨간.
2 플레밍턴 공항 & 이스트 힐스, 뱅크스타운, 칼링포드, 컴벌랜드, 이너웨스트, 올림픽 공원 및 사우스 파랑색
3 혼즈비 북부 해안, 북부, 서부, 중부 해안 및 블루 마운틴 블랙입니다.

뉴캐슬과 블루 마운틴 선에서 운행되는 모든 V 세트는 플레밍턴 디포에서 서비스되었습니다.녹색 표적 플레이트를 가진 모든 M과 H 세트는 Everleigh Maintenance Center에서 서비스되었습니다.

티켓팅

City Rail의 발매 시스템은, 브랜드의 라이프 사이클의 대부분을 Automated Fair Collection System(AFC; 자동 운임 징수 시스템)이었습니다.1992년부터 마그네틱 스트라이프 기술을 기반으로 시드니 버스 및 시드니 페리 시스템과 상호 운용이 가능했습니다.이후 몇 년 동안 네트워크는 MyZone 티켓팅 시스템에 통합되었고, AFC 기술은 유지했지만 다중 모델 티켓의 유효성을 개인 버스와 경전철로 확장했습니다.

호주의 다른 도시들의 티켓팅 시스템과 달리, 대부분의 시티 레일 티켓 가격은 이동 거리에 따라 계산되었고, 주요 도시 대중교통 시스템 [18]중 가장 비싼 티켓임이 입증되었다.

성능

2003년 Parry Report에 따르면, "도심, 교외, 시외 및 화물선과 서비스의 상호작용으로 인해 시스템이 [19]지나치게 복잡해졌습니다.이러한 복잡성은 조직이 신뢰성과 안전성이 떨어진다는 비판을 받는 데 어느 정도 기여했습니다.City Rail은 또한 엄청나게 비쌌습니다."

2005년과 [20]2006년에 새로운 시간표가 도입된 후 정시 운행이 개선되었습니다.새롭게 도입된 시간표는 역의 체류시간과 [21]이동시간을 증가시켰다.

2012년 10월 PricewaterhouseCoopers에 의해 발행된 보고서에 따르면 CityRail은 다른 27개 주요 도시의 많은 메트로 서비스에 비해 낮은 성능을 보였습니다.시드니는 주요 도시 대중교통 시스템 [18]중 가장 비싼 표를 가지고 있는 것으로 증명된 반면, 4번째로 최악의 대중교통 시스템으로 꼽혔다.

후원.

다음 표에 해당 회계연도의 네트워크 후원 수치를 나타냅니다.호주의 회계연도는 7월 1일에 시작해서 6월 30일에 끝난다.네트워크의 확장과 수축, 그리고 수행된 이동 횟수에 영향을 미치는 주요 사건들이 메모로 포함됩니다.

1991년부터 1992년까지의 회계연도별 시티 레일 고객 지원
1990년대
 연도 1991-92 1992-93 1993-94 1994-95 1995-96 1996-97 1997-98 1998-99 1999-00
후원.
(표준) 		243.8 229.8 234.8 249.6 256.4
[a] 		264.7
[b] 		266.5
[c] 		270.5 278.7
[d]
언급 [22] [23]
2000년대
 연도 2000-01 2001-02 2002-03 2003-04 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10
후원.
(표준) 		302.6
[e] 		276.4 273.4 273.3 270.3 273.7 281.5 296.1 292.2
[f] 		289.1
언급 [23] [24] [25] [26]
2010년대
 연도 2010-11 2011-12 2012-13
후원.
(표준) 		294.5 304.2 306.2
[g]
언급 [26]
  1. ^ 피피타 서비스는 1995년 10월에 중단되었다.
  2. ^ Cumberland Line 서비스는 1996년 11월에 도입되었습니다.
  3. ^ 올림픽공원 철도 노선은 1998년 3월에 개통되었다
  4. ^ 공항철도 2000년 5월 개통
  5. ^ 2000년 9월과 10월에 열린 시드니 올림픽 패럴림픽
  6. ^ Epping to Chatswood 철도 노선은 2009년 2월에 개통되었습니다.
  7. ^ 2012년 10월 Bathurst 서비스 도입

네트워크

CityRail은 11개의 교외 노선, 4개의 시외 노선, 1개의 지역 노선, 5개의 연결 버스 노선, 그리고 시드니 시내 전역에 심야 버스 노선을 운영했습니다.

교외 노선

시티 레일 교외 네트워크
라인 색상 및 이름 사이에
CityRailgreen.png 공항 & 이스트 힐스 선 시티 서클 및 맥아더(피크) 또는 공항 경유
CityRailorange.png 뱅크스타운 선 시티 서클 및 리버풀 또는 Lidcombe, 뱅크스타운 경유
CityRaildarkblue.png 칼링포드 선 Clyde와 Carlingford, Lidcombe와 Central(i)에 한정 서비스 제공
CityRailmagenta.png 컴벌랜드 선 블랙타운 및 캠벨타운
CityRail blue.png 동부 교외 및 일라와라 선 본디 분기점 및 폭포 또는 크로눌라
CityRailpurple.png 이너웨스트 라인 시티 서클 및 뱅크스타운 또는 리버풀(피크), Regents Park 경유
CityRailred.png 노던 라인 Epping and Hornsby, Strathfield, Central 및 Macquarie Park 경유
CityRailyellow.png 노스쇼어 라인 센트럴 및 베로우라 (Gordon 경유)
CityRailolympicpark.svg 올림픽 공원선 Lidcombe와 올림픽 공원.일부 서비스는 센트럴(i)과 올림픽 공원 사이에서 운영되며, 특히 특별 이벤트 기간 동안 운영된다.
CityRaillightblue.png 사우스 라인 그랜빌 경유 시티 서클 및 캠벨타운
CityRailyellow.png 웨스턴 라인 센트럴 및 에뮤 평원 또는 리치몬드(파라마타 경유)

:*노스 쇼어 라인의 피크 시간대에 일부 도시 외곽 서비스는 Gosford 및 Wyong까지 운행되고 일부 서부 라인 서비스는 Springwood까지 연장됩니다.
:*내부 및 남부행 서비스는 일반적으로 시티 서클을 시계 방향으로 돌았습니다.인바운드 공항과 이스트 힐스 및 뱅크스타운 서비스는 일반적으로 시티 서클을 시계 반대 방향으로 돌았습니다.

*Central(i)은 시간표 및 역 화면에서 사용되는 표준 약어입니다.Central의 국가 및 도시간 플랫폼 [이전 플랫폼 1-15, 현재 1-12]을 나타냅니다.

시외선

도시철도 시외망과 지역망이 교외 네트워크 분리
라인 색상 및 이름 사이에
CityRailinteryellow.png 블루마운틴 선 센트럴 및 리스고(Bathurst까지 a 제한된 서비스 포함)
CityRailinterred.png 뉴캐슬 선 센트럴 및 뉴캐슬
CityRailinterblue.png 남해안선 센트럴 b 및 보마더리 또는 포트 켐블라
CityRailintergreen.png 서던 하이랜드 선 Campbelltown c and Moss Vale, Goulburn까지 제한된 서비스 제공
^a Blue Mountains 라인의 일부 피크 서비스는 Hornsby에서 운행되었습니다.
^b 사우스 코스트 라인의 일부 피크 서비스와 대부분의 주말 서비스는 Bondi Junction을 오가는 노선이었다.
^c 센트럴을 오가는 서던 하이랜드 라인의 일부 피크 서비스.다른 때에는 캠벨타운이나 맥아더에서 열차를 갈아타야 했다.

지역선

라인 색상 및 이름 사이에
CityRailhunter.png 헌터 라인 뉴캐슬 및 텔라라(Dungog 또는 Scone에 제한적 서비스 제공)

버스 서비스 연결 중

시티 레일은 철도 노선이 승객에게 폐쇄된 복도를 따라 여러 버스 노선을 운영했습니다.이러한 버스 서비스는 시티 레일 시간표에 나타나 시티 레일 티켓을 받아들였지만, 시티 레일에서 계약한 민간 섹터 버스 회사에 의해 운영되었습니다.2개는 CityRail 승객을 수송하는 CountryLink 서비스입니다.

라인 색상 및 이름 사이에
CityRailbusyellow.png 블루마운틴 선 Lithgow에서 Lambie (r) 산을 거쳐 Bathurst까지
CityRailbusred.png 뉴캐슬 선 파시페른, 블랙올스 파크 경유 토론토행
CityRailbusblue.png 남해안선 월롱공에서 Robertson 경유 (r) 모스 베일/분다눈까지
CityRailbusgreen.png 서던 하이랜드 선 마루란을 거쳐 굴번으로 가는 모스 베일
CityRailbusgreen.png 서던 하이랜드 선 주중에 Thirlmere 경유 Picton-Bowral(폐쇄된 Picton-Mittagong 루프 라인 대체)
^(r) Country Link 서비스, 좌석 예약 필요

나이트 라이드

주요 기사:나이트라이드(버스 운행)

자정부터 05시 사이에 승객 서비스를 제공하기 위해, 정비 작업을 위해 선로를 열차로부터 떼어놓기 위해, 1989년에 병렬 버스 서비스가 설립되었습니다.NightRide 서비스는 보통 1시간 간격으로 운영됩니다(일부 노선은 주말에 더 자주 출발합니다).NightRide 서비스는 사설 버스 사업자에 의해 운영되었으며 "N"으로 시작하는 노선 번호로 식별되었습니다. NightRide 서비스에서는 [27]목적지에 대한 모든 유효한 CityRail 티켓(단일 티켓 제외)이 허용되었습니다.

네트워크의 개요

1906년 현재의 위치에 개업한 시티레일 네트워크의 주요 역인 중앙역 중앙역 중앙홀

대부분의 인터시티 열차는 Central에서 종료되었고, 대부분의 교외 서비스(칼링포드 선 제외)는 도시를 통과했습니다.

CityRail은 또한 Central 역에서 종료되는 여러 Intercity 서비스를 운영했습니다(단, 일부 서비스는 피크 시간대에 시스템의 메트로 스타일 부분에서 운영되었습니다).이 노선들은 시드니에서 북쪽으로 뉴캐슬까지, 서쪽으로 바서스트까지, 남서쪽으로 굴번까지, 남쪽으로 키아마와 포트 켐블라까지 200km 이상 뻗어 있었다.Southern Highlands 열차는 피크 시간대에만 도시로 진입하기 때문에 Campbelltown에서 연결되어야 했다.

뉴캐슬의 종착역에서 중앙 해안으로 가는 지역 전기 서비스와 텔라라로 가는 디젤 서비스가 운영되었으며, 일부는 둥고그와 스코네로 확장되었다.디젤 서비스도 키아마와 보마데리 사이의 일라와라 선에서 운행되었다.

시티 레일 시스템의 허브는 중앙역이었고, 대부분의 노선이 시작과 종료를 했습니다.시티 서클을 반시계 방향으로 이동한 후 공항 & 이스트 힐 선과 뱅크스타운 선에서 오는 열차는 센트럴에 도착하자마자 멈춰 맥도날드타운 턴백으로 이동하기도 했다.그러나, 대부분의 열차는 계속 운행되었고 각각의 외향 방향 Inner West 열차와 South Line 열차가 되었습니다.이너웨스트 및 사우스 라인에서 오는 열차에 대해서는 그 역이 적용되었으며, 이 열차는 종착역이 아니더라도 각각 공항 & 이스트 힐과 뱅크스타운 선에서 외향으로 향하는 열차가 되었습니다.마찬가지로, 서부선 또는 북부선에서 출발하는 모든 열차는 센트럴에 도착하면 노스 쇼어 선 열차가 되었습니다.

위에서 언급한 인터시티 서비스뿐만 아니라 로컬 서비스도 센트럴 코스트 & 뉴캐슬 라인의 일부로서 비수기 시간대에 뉴캐슬 로컬 지역에서 운영되었습니다.지역 운행은 울롱공 지역의 남해안선(보통 티룰과 포트 켐블라 사이)에서도 운행되었다.

승객 정보 시스템

많은 City Rail 역에 설치되어 있는 수평, 천장 설치형 듀얼 스크린

많은 시티 레일 역에는 전광판이 설치되어 있었다.이들은 현재 시간, 다음 세 가지 이용 가능한 서비스, 도착 예정 시간, 목적지 경로 및 이용 가능한 열차 객차 수에 대한 정보를 제공했습니다.

시티 레일 차임벨
안내방송 전에 울리는 독특한 차임벨
이 파일을 재생하는 데 문제가 있습니까?미디어 도움말을 참조하십시오.

City Rail이 서비스하는 역의 다양한 유형으로 인해, 스크린의 형태는 다양했습니다.열차가 더 높은 주파수로 도착한 역에서는 각 플랫폼에서 2개 이상의 수직 LED 화면을 사용하여 목적지와 도착 시간을 표시하였고, 저주파 영역 1 또는 2개에서는 더 큰 글꼴의 이중 수평 LED 화면을 사용했습니다.일부 하위 후원역에서는 여전히 수동 목적지 표시판이 사용되었습니다.지역 지역에서는 방송국이 서비스에 대한 정보를 디지털 음성 안내에 의존했습니다.CBSM(Custom Built Sheet Metal)은 많은 인디케이터 보드 케이싱 [28]제조를 담당했습니다.

과제들

철도 시스템의 질은 상당한 정치적 민감성의 문제였다.주 철도당국과 레일코프는 안전, 훈련, 시간 엄수, 관리 및 직장 문화에 대한 정치적 동기에 초점을 맞춘 것에 대해 질문을 받았고, 피터 맥이니 판사는 글렌브룩과 [29][30]폭포에서의 사고에 대한 그의 조사에서 강한 비판을 가했다.교통은 NSW에서 보건 및 교육에 이어 세 번째로 큰 공공 지출 분야이다.통근자들에게 배포된 신문 mX와 시드니 모닝 헤럴드의 "시드니를 위한 캠페인"은 2007년 주 선거를 앞두고 교통을 최우선 의제로 삼았다.톰 패리는 NSW 정부에 대한 2003년 중간 보고서에서 City Rail에 대해 매우 비판적이었다.그는 "납세자나 국가가 매년 지출되는 많은 돈으로부터 가능한 최고의 가치를 얻고 있다는 것은 믿기 어렵다"[31]고 썼다.

안전.

노란색 선 뒤에 서 있으라는 일반적인 메시지와 플랫폼 가장자리 부근의 촉각 포장

시티 레일 네트워크의 안전성은 두 건의 치명적인 사고로 인해 의문시되었다.1999년 두 번째 글렌브룩 열차 참사로 7명이 사망했다.2003년 폭포 열차 참사로 [32]7명이 사망했다.두 사고 모두 조사가 이루어졌다.후자의 사고에 대한 공식 조사 결과도 "개발되지 않은 안전 문화"를 비난했다.시티레일이 안전 문제를 관리하는 방식에 대한 비판이 제기되어 NSW 교통부가 "위험 관리에 대한 대응적 접근"이라고 부르는 결과를 초래했습니다.

시티레일은 철도침입, 유모차와 유모차, 승강장과 [33]열차 사이의 추락에 대한 홍보 캠페인을 시작했다.

범죄와 테러

긴급 헬프 포인트

철도 시설 관련 범죄는 2002년 이후 32.9% 감소했으며,[34] 이는 RailCorp가 네트워크를 통해 약 600명의 교통 관리원을 배치한 덕분입니다.원격 또는 비접촉역을 포함한 모든 역에는 사고 발생 시 승객들이 당국과 즉시 연락할 수 있는 비상 "도움터"가 있다.모든 방송국은 폐쇄회로 텔레비전 감시망으로 가려져 있다.그러나 일부 기차와 창고에는 여전히 많은 양의 낙서가 선명하게 남아 있다.

최근 몇 년간 테러에 대한 우려가 네트워크 관리에 영향을 끼쳤다.시티레일을 비롯한 대중교통 기관들은 현재 진행 중인 공공 테러 인식 캠페인에 참여하고 있습니다.[35] 뉴욕에서도 비슷한 캠페인이 적용되어 있습니다.

과부하

2008년, 열차의 과부하가 지연의 중요한 원인으로 독립 가격 및 규제 재판소 (IPART)[36]에 의해 발견되었습니다.2011년 9월에 RailCorp가 실시한 조사에 따르면, 13개 노선 중 6개 노선의 최대 부하가 아침 [37]통근 피크 시간 동안 (좌석 용량의) 135%를 초과하는 것으로 나타났습니다.

대중의 인식

City Rail의 증가하는 문제 중 하나는 대중의 [38]불만과 직원들에 대한 공격이 급증한 것입니다.보스턴 컨설팅 그룹의 보고서는 직원들이 서비스에 대해 불만을 제기하려는 분노한 고객들로부터 적극적으로 숨고 있다고 주장했습니다.교통경찰이 검표원으로서 행동하고 현장에서 상당한 벌금을 부과하는 것에 대한 대중의 매우 부정적인 인식은 또한 통근자들에게 [39]직원을 학대하지 말 것을 요청하는 반칙 벌금과 표지판을 도입하는 것으로 이어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 2012년 6월 30일 연례 보고서
  2. ^ "Opening of the Third Session of the Forty–Ninth Parliament of New South Wales", Hansard: Legislative Council of New South Wales, Parliament of New South Wales, 21 February 1990
  3. ^ a b "Steam Workshop :: [AU]New South Wales passenger train logos through history". steamcommunity.com. Retrieved 11 March 2020.
  4. ^ a b NSW, Transport for (18 June 2017). "RailCorp". www.transport.nsw.gov.au. Retrieved 11 March 2020.
  5. ^ Budd, Henry (18 April 2013). "Transport Minister Gladys Berejiklian unveils new transport logo and uniforms". The Daily Telegraph. Retrieved 18 April 2013.
  6. ^ "U-보트...A Trivent" 철도 다이제스트 1996년 11월 43페이지
  7. ^ "U 세트의 종말" 철도 다이제스트 1997년 3월 38페이지
  8. ^ 1992년 5월 철도 다이제스트 "City Rail to have explectors"
  9. ^ 1994년 5월 철도 다이제스트 "Endavours 출시 후 며칠 만에 서비스 시작"
  10. ^ 퍼포먼스 감사 - 2011년 8월 22일 뉴사우스웨일스 웨이백 머신 감사사무소에 보관된 밀레니엄 트레인 프로젝트 2003년 6월
  11. ^ "New Hunter railcar goes in to limited service". CityRail. 23 November 2006.
  12. ^ "Chatswood-Epping rail line to finally open". ABC News. 30 January 2009.
  13. ^ "Epping-Chatswood Rail Link". Railway Technology. Retrieved 11 March 2020.
  14. ^ Saulwick, Jacob (16 July 2013). "Old trains will stay in service for long after choose-by date". The Sydney Morning Herald. Retrieved 30 December 2017.
  15. ^ Lithgow Lithgow Mercury 2012년 6월 4일, Bathurst-Sydney 철도 서비스 제공
  16. ^ "Train Fleet Maintenance". CityRail. 1 June 2006. Archived from the original on 13 March 2008. Retrieved 18 May 2008.
  17. ^ 뉴사우스웨일스 철도부: 전열차 작업, 1965
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기타 참고 자료

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