뱅크스타운 선

Bankstown Line
이 기사는 이 노선에서 운행되는 시드니 열차 서비스에 관한 것이다. 물리적 철도 노선은 뱅크스타운 철도 노선을 참조한다.
뱅크스타운 선
TfNSW T3.svg
Campsie station.jpg
캠피에 있는 M 세트
개요
서비스형통근 철도
로캘시드니, 뉴사우스웨일스
퍼스트 서비스1884년 10월 15일 (1884-10-15)
현재 연산자시드니 트레인스
경로
시작중앙
스톱스33
끝리버풀, 리드콤비
사용된 라인시티 서클

남해안 철도 노선 뱅크스타운 철도 노선

남부 주 철도 노선
기술
롤링 스톡A&B, M, K
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

뱅크스타운 선(number T3, colored orange)은 호주 뉴사우스웨일스 주 시드니에서 시드니 열차가 운행하는 통근 철도 노선이다. 캔터베리-뱅크스타운과 내서부와 서부 시드니 일부 지역에 서비스를 제공한다. 뱅크스타운 철도 노선은 뱅크스타운 선의 구간을 사이덴햄과 버롱 사이에 두고 있는 물리적 철도 노선이다.

역사

철도 노선사

뱅크스타운 철도는 일라와라 철도의 사이덴햄과 벨모어 사이에 1895년에 개통되었다.[1] 이 노선은 1890년 노스쇼어 철도 노선에 이어 시드니에서 유일하게 개통된 두 번째 교외 노선이었다. 다른 모든 철도 노선은 시드니로 들어오고 나가는 교통을 수송하는 간선이었다. 1909년, 라켐바와 펀치볼에 중간역이 있는 뱅크스타운까지 노선을 연장하였다. 1916년 메트로폴리탄 상품선이 건설되어 매릭빌과 캠피 사이의 뱅크스타운 라인과 평행하게 운행되었다. 뱅크스타운에서 버롱까지 두 번째 연장이 1928년에 개통되었다. 이것은 Lidcombe에 있는 주요 교외 철도와 리버풀로 가는 주요 남부 노선에 연결되었다. 와일리 파크에 있는 라켐바와 펀치볼 사이의 새로운 역은 1938년에 문을 열었다.

1926년 뱅크스타운 라인은 시드니에서 두 번째 전선이 되었고 펀치볼에 정비소가 건설되었다. 전기화는 1939년 뱅크스타운에서 리전트 파크까지 연장되었다.[2] 펀치볼 정비소는 1994년에 문을 닫았다.

2006년 1월, 4년간의 노선 개량 프로젝트가 완료되었다.[citation needed] 이 작품에는 전 노선의 소음을 재설정하고, 이전의 목조 수면기를 보다 내구성이 강한 콘크리트로 교체하며, 신호의 교체와 개량, 그리고 주로 보다 현대적인 이중 접촉 와이어 품종으로 노후화된 카트리네이션의 교체 등이 포함되어 있었다. 긴 업그레이드 과정은 업그레이드 작업의 대부분을 위해 1월에 전 노선이 폐쇄된 "1월 폐쇄"로 주목받았다.

통근선 역사

1956년 순환 퀘이 역이 개통되고 시티 서클이 완공될 때까지 뱅크스타운선을 따라 와이야드 역까지 전기여객 서비스가 운행되었다. 1979년 동부 교외선이 개통되면서 시티 서클 주변의 방향은 뱅크스타운에서 세인트 제임스로 가는 여행과 그 반대로 바뀌었다.

뱅크스타운 선의 운영은 리드콤베와 도시 사이의 메인 교외 철도 노선의 모든 역 서비스 운영과 연계되어 있었다(이너 웨스트 라인으로 시장화됨). 서비스는 "뱅크스타운 루프" 열차(시티 - 시덴함 - 뱅크스타운 - 리드콤비 - 스트라스필드 - 시티)와 세프톤과 더 서쪽으로 향하는 루프 양쪽에서 열차(버롱 또는 리전트 파크)가 혼합되어 있었다. 2000년대 초까지 다수의 뱅크스타운 열차가 서부선을 거쳐 그랜빌과 파라마타를 거쳐 블랙타운까지 이어졌다.

2013년 10월에 발표된 새로운 시간표는 두 노선 사이의 고리를 끊었다. 레일 클리어웨이 프로그램의 일환으로, 리드콤베와 홈부시에 새로운 턴백을 구축하여 양 회선을 분리하고 신뢰성과 빈도를 높였다. 서비스도 평일(박물관이 아닌) 타운홀을 통해 시티서클을 중심으로 운영되도록 변경됐다. 시간표 변경의 일환으로 새로운 번호 부여 시스템도 도입되었고 노선에는 T3 번호가 부여되었다. 에르스키네빌과 시덴햄 사이의 섹슈아제이션 프로젝트도 레일 클리어웨이 프로그램의 일환으로 제안되었으나 2011년에 취소되었다. 그것은 이스트 힐즈로 향하는 서비스와 뱅크스타운 회선 서비스를 분리하기 위한 것이었다. 2013년 시간표는 대부분의 이스트힐스 노선이 공항 노선을 이용해 시내에 접근하는 것을 보게 된다.

이 선은 1990년대[3] 초반에 갈색 색상으로 묘사되었다가 2000년경에 보라색으로 바뀌었고,[4] 그 후 현재의 오렌지 색상이 되었다.

미래 프로젝트

주요 기사: 시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트

시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트는 싱글 데크 메트로 열차를 이용하기 위해 시덴햄을 이 노선의 뱅크스타운 구간으로 전환하는 계획이다. 시덴햄과 채스우드 사이에 새로운 터널이 건설될 것이다. 세인트 피터스, 어스키네빌 역과 뱅크스타운 서쪽 리드콤베/리버풀 방향 역은 지하철에서 운행하지 않는다.[5] 시덴햄-뱅크스타운 노선 전환에 관한 NSW 입법위원회 조사에서는 뱅크스타운 서쪽의 통근자들을 위해 리드콤베를 경유하여 시티로 가는 직행 열차를 복구하도록 권고했다.[6] NSW 정부는 이 보고서의 대부분의 권고안을 거부했다.[7]

2020년 12월 뱅크스타운선이 2024년 지하철 전환을 위해 폐선하면 리젠츠파크와 리드콤베를 경유해 시내로 운행하는 리버풀을 복직시키고 리드콤베와 뱅크스타운 간 셔틀지점 서비스를 운영하는 것으로 확인됐다.[8] 뱅크스타운-리버풀 간 직통열차가 철수함에 따라 등록공원은 양 노선 간 주요 교류 지점이 될 전망이다.

라인 설명

뱅크스타운 노선은 일라와라 선의 시덴함 철도역에서 시작한다. 이 노선은 시덴햄 분기점에 분기하여 서쪽으로 뱅크스타운으로 지나며, 그곳에서 북쪽으로는 비롱으로 향한다. 매릭빌과 캠피 사이, 메트로폴리탄 굿즈 라인은 평행선을 달린다. 버롱에서 이 노선은 리드콤베에서 리전트 파크를 거쳐 카브라마타까지 이어지는 메인 사우스 라인과 만난다.

통근선 노선

승객 서비스는 시티 서클의 타운홀 역에서 시작한다. 대부분의 서비스는 Central로 시계방향으로 City Circle을 돌다가 Redfern을 통해 운행된다. 그러나 2017년 11월 시간표를 기준으로, 인바운드와 아웃바운드 열차 모두 시티 서클을 중심으로 시계 반대 방향으로 이동할 수 있다. 센트럴 이후 열차는 현지(서부 쌍) 선로를 이용해 일라와라 철도 노선에 진입하며, 세인트 피터스와 어스키네빌 역에 정차한다. 시덴햄 바로 남쪽, 모든 기차는 뱅크스타운 철도 노선에 투표율을 가져간다. 세프톤 파크 분기점(버롱 서쪽)에서는 열차가 리버풀이나 리드콤베까지 운행하면서 남방선 양방향으로 선회할 수 있다.

이 노선은 서부 시드니에 있는 뱅크스타운과 리버풀의 두 주요 센터를 서비스한다.

T3 인터랙티브 맵
T3 스테이션
이름 로부터 거리
중앙

[9] [10] [11] [12][13]

열린

[9][10][11][12]

철도 노선 서빙 교외 기타선
타운홀 – 비롱
타운홀 1.2km 1932 시티 서클 시드니, 달링 하버
와이야드 2.1km 1932 시드니, 더 록스, 밀러스 포인트
원형 퀘이 3.0km 1956 시드니 순환 퀴이
더 록스, 밀러 포인트
세인트 제임스 4.3km

(을 통해 전송됨)

타운홀)

1926 시드니
박물관 5km

(을 통해 전송됨)

타운홀)

1926 시드니
중앙 0km 1855 센트럴, 스트로베리힐스
울티모, 서리힐스
레든 1.3km 1878 일라와라 레드펜, 워털루, 달링턴
시드니 대학교
(T8 피크 시간만 해당)
어스키네빌 2.9km 1884 뉴타운 맥도널드타운 어스키네빌 없는
세인트 피터스 3.8km 1884 세인트 피터스, 알렉산드리아, 어스키네빌, 뉴타운
(T8 피크 시간만 해당)
시덴함 5.3km 1884 시든햄, 매릭빌, 세인트 피터스
(T8 피크 시간만 해당)
매릭빌 6.6km 1895 뱅크스타운 매릭빌, 매릭빌 사우스 없는
둘리치 힐 7.9km 1895 둘리치 힐, 매릭빌, 헐스톤 파크
헐스톤 공원 8.8km 1895 캔터베리 허얼스톤 공원
캔터베리 10.2km 1895 캔터베리
캠피 11.7km 1895 캠피
벨모어 13.3km 1895 벨모어
라켐바 14.5km 1909 라켐바
와일리 파크 15.4km 1938 와일리 파크, 라켐바, 펀치볼
펀치볼 16.5km 1909 펀치볼
뱅크스타운 18.7km 1909 뱅크스타운
야구나 20.6km 1928 야구나
비롱 22.1km 1928 비롱
비롱 – 리드콤비
섭정공원 19.9km 1912 메인 사우스 섭정공원 없는
베랄라 18.4km 1912 베랄라
리드콤비 16.6km 1858 리드콤비
비롱 – 리버풀
세프톤 21.2km 1924 메인 사우스 세프톤 없는
체스터 힐 22.3km 1924 체스터 힐
레이턴필드 23.7km 1942 빌라후드
빌라후드 24.5km 1924 빌라후드
카라마르 25.9km 1924 카라마르
카브라마타 28.4km 1870 카브라마타
워릭 팜 34.2km 1889 워릭 팜
리버풀 35.7km 1856 리버풀

단골손님

다음 표는 2020년 6월 30일에 종료되는 한 해 동안 시드니 열차 네트워크의 후원자를 보여준다.

2020-21[n.b. 1] 시드니 열차 노선별 고객 지원
57 173 000
32 462 000
16 580 000
38 199 000
5 052 000
657 000
21 503 000
14 488 000
  1. ^ Opal tap on 및 tap off 데이터를 기반으로 한 그림.

참조

  1. ^ "NSW Railway Passenger Services 1880-1905". Australian Railway History, April 2005. ARHS NSW Division. Archived from the original on 3 August 2020. Retrieved 19 May 2021.
  2. ^ 브래디, I. Sydney Electric Trains 1926년부터 1960년까지. 오스트레일리아 철도역사학회 회보 제52권 제762호 2001년 4월.
  3. ^ NSW레일 지도 1992
  4. ^ 시드니 교외 네트워크 지도, 2000
  5. ^ Sydney Metro. "Sydenham to Bankstown". Sydney Metro City & Southwest.
  6. ^ "Sydenham-Bankstown Line conversion". parliament.nsw.gov.au. Retrieved 29 July 2020.
  7. ^ NSW 정부 대응방안 2020년 10월 7일 도로교통부 장관 앤드루 콘스탄스 시덴햄-뱅크스타운 노선 전환에 관한 연구
  8. ^ "Rail options for west of Bankstown station in 2024 now confirmed". Transport for NSW. 8 December 2020. Retrieved 9 December 2020.
  9. ^ a b "NSW Rail.net Bankstown line". Retrieved 1 July 2007.
  10. ^ a b "NSW Rail.net South Coast line". Retrieved 1 July 2007.
  11. ^ a b "NSW Rail.net City Circle". Retrieved 1 July 2007.
  12. ^ a b "NSW Rail.net Lidcombe-Cabramatta line". Retrieved 1 July 2007.
  13. ^ "Driver Route Knowledge Diagrams - City Circle" (PDF). Railsafe. Retrieved 2 January 2019.
  14. ^ "Train Patronage - Monthly Figures". Transport for NSW. Retrieved 19 September 2021.

외부 링크