미쓰비시 랜서 에볼루션

Mitsubishi Lancer Evolution
미쓰비시 랜서 에볼루션
미쓰비시 랜서 에볼루션 X
개요
제조자미쓰비시 자동차
생산.1992–2016
어셈블
차체 및 섀시
학급스포츠 소형차
바디스타일
배치도프론트 엔진, 사륜구동(S-AWC)
관련된
파워트레인
엔진
변속기
  • 6단 TC-SST (2007~2015년)
  • 5단 자동(2002년, 2006년~2007년)
  • 5단 수동(1992~2016년(최종판))
  • 6단 수동(2003~2008년)
연표
선대미쓰비시 갈란트 VR-4

미쓰비시 랜서 에볼루션(Mitsubishi Lancer Evolution)[1]은 일본 미쓰비시 자동차에서 1992년부터 2016년까지 생산한 랜서를 기반으로 한 스포츠 세단 및 랠리카입니다.현재까지 10개의 공식적인 버전이 존재하며, 각 모델의 명칭은 가장 일반적으로 로마 숫자입니다.모든 세대는 2리터 인터쿨링 터보 인라인 4기통 엔진과 4륜 구동 [2]시스템을 사용합니다.

Lancer는 원래 일본 시장만을 대상으로 하였으나, "회색 수입" 시장에 대한 수요로 인해 1998년경부터 영국의 Raliart 딜러 네트워크와 다양한 유럽 시장에서 Evolution 시리즈가 제공되었습니다.미쓰비시는 스바루가 그 전 해에 미국 시장에서 스바루 임프레자 WRX로 성공을 거둔 것을 보고 2003년에 8세대 에볼루션을 미국에 수출하기로 결정했습니다.

2005년에 Evolution IX가 출시되기 전까지 모든 국내 시장 버전은 일본 자동차 제조업체들이 280PS(206kW; 276hp) 이하를 광고하기로 합의함으로써 제한되었습니다.하지만 소식통들은 미쓰비시가 이미 더 많은 동력을 가진 자동차를 생산해왔지만,[3] 합의를 준수하기 위해 공식적인 동력 출력을 과소평가해왔다고 말합니다.따라서 각 후속 버전은 비공식적으로 일본 시장의 Evolution IX가 약 321PS(236kW; 317hp)의 출력에 도달하면서 광고된 전력 수치보다 더 발전했습니다.다른 시장, 특히 영국에서 사용할 수 있는 다양한 특수 버전의 공식 전력 출력은 최대 446PS(328kW, 440hp)입니다.

랜서 에볼루션 X의 10번째이자 마지막 세대인 에볼루션 X는 2007년 일본에서, 2008년 해외 시장에서 출시되었습니다.에볼루션 X는 2016년 4월 미쓰비시가 랜서 에볼루션을 퇴역할 때까지 거의 10년 동안 생산되었습니다.

릴리즈 타임라인
1992에볼루션 I
1993
1994에볼루션 2
1995에볼루션 3
1996에볼루션 IV
1997
1998에볼루션 V
1999에볼루션 VI
2000
2001에볼루션 VII
2002
2003에볼루션 VIII
2004
2005에볼루션 IX
2006
2007에볼루션 X

에볼루션 I

1세대
개요
생산.1992년10월~1994년1월
차체 및 섀시
플랫폼CD9A
관련된미쓰비시 랜서 5세대
파워트레인
엔진2.0L 4G63T I4 터보충전
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,500mm (98.4인치)
길이4,310mm (182.7인치)
폭1,695mm (66.7인치)
높이1,395mm (54.9인치)
연석중량1,170–1,240 kg (2,579–2,734 lb)
후면

최초의 Lancer Evolution은 Lancer 섀시에 원래의 Galant VR-4에서 나온 2.0L 터보차지 DOHC 엔진과 AWD 드라이브트레인을 사용했으며 GSR 및 RS 모델로 판매되었습니다.이 엔진은 또한 하이퍼 스포츠 기어 트림 패키지와 미쓰비시 전차 리조트 러너 GT와 함께 미쓰비시 RVR에 사용되었습니다.RS는 파워 윈도우와 시트, ABS(안티 록 브레이크), 리어 와이퍼, 그리고 강철 휠이 1,238kg(2,729lb) GSR보다 무게가 약 70kg(154lb) 적게 나가 레이스 또는 튜닝이 가능한 버전이었습니다.RS 버전은 기계식 플레이트 타입의 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)과 함께 출시되었습니다.GSR에는 디지털 스크린 기후 제어 시스템을 포함한 전형적인 노면 전차의 모든 편의 시설이 포함되어 있었습니다.Mitsubishi의 4G63 엔진은 6,000rpm에서 247PS(182kW; 244hp)를, 3,000rpm에서 309N⋅m(228lb⋅ft)를 생산하며 1992년에서 1993년 사이에 5,000대가 판매되었습니다.최고 속도는 228 km/h (142 mph) 였습니다.Evolution I의 GSR 버전은 VLSD(Limited Slip Rear Differential)와 함께 출시된 유일한 Evolution Lancer입니다.후속 에볼루션 랜서 모델은 모두 리어 메카니컬 플레이트 타입 LSD를 [6]탑재했습니다.

에볼루션 2

2세대
개요
생산.1994년 1월 ~ 1995년 2월
차체 및 섀시
플랫폼CE9A
관련된미쓰비시 랜서 5세대
파워트레인
엔진2.0L 4G63T I4 터보충전
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,510mm (98.8인치)
길이4,310mm (182.7인치)
폭1,695mm (66.7인치)
높이1,420mm (55.9인치)
연석중량1,180–1,250 kg (2,601–2,756 lb)
후면

에볼루션 II는 1993년 12월에 업그레이드되어 1995년 2월까지 생산되었습니다.이 모델은 주로 가벼운 휠베이스 조정, 스웨이바 링크를 통해 프론트 스트럿에 연결되는 가벼운 프론트 스웨이바, 대형 스포일러를 포함한 차체 조정, 10mm(0.4인치) [5]더 넓은 타이어 등 핸들링 개선으로 구성되었습니다.또한 이 Evolution에는 50L(13.2US gal; 11.0 imp gal) 연료 탱크가 있습니다.출력은 동일한 엔진에서 256PS(188kW; 252hp)로 증가하였으며 토크는 GSR [7]및 RS 모델 모두 변하지 않았습니다.대부분의 자동차는 15인치 OZ 5-스포크 휠을 공장에서 가져왔지만, 일부 RS 모델은 개인 경주 팀에 판매되어 [8]강철 휠을 가지고 공장을 떠났습니다.

에볼루션 3

삼대
개요
생산.1995년 2월 ~ 1996년 8월
차체 및 섀시
플랫폼CE9A
관련된미쓰비시 랜서 5세대
파워트레인
엔진2.0L 4G63T I4 터보충전
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,510mm (98.8인치)
길이4,310mm (182.7인치)
폭1,695mm (66.7인치)
높이1,420mm (55.9인치)
연석중량1,190–1,260 kg (2,624–2,778 lb)
후면

1995년 2월에는 에볼루션 III가 출시되었으며, 1993년에 출시된 이후 이전 모델보다 몇 가지 개선된 모델이 출시되었습니다.새롭고 더욱 공격적인 스타일링과 새로운 노즈 몰딩으로 라디에이터, 인터쿨러 및 브레이크에 대한 공기 공급이 개선되었습니다.새로운 사이드 스커트와 리어 범퍼 몰딩이 추가되었고, 리프트를 줄이기 위해 더 커진 리어 스포일러가 추가되었습니다.엔진이 개선되어 기존보다 압축비가 높아졌으며, 신형 터보차저 컴프레서(65mm~68mm)가 장착되어 6,250rpm에서 270bhp(201kW), 3,000rpm에서 309N⋅m(228lb⋅ft)의 출력을 발휘했습니다.

에볼루션 IV

4세대
개요
생산.1996년 8월~1998년 1월
차체 및 섀시
플랫폼CN9A
관련된미쓰비시 랜서 6세대
파워트레인
엔진2.0L 4G63T I4 터보충전
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,510mm (98.8인치)
길이4,330mm (170.5인치)
폭1,690mm (66.5인치)
높이1,415mm (55.7인치)
연석중량1,260–1,370 kg (2,778–3,020 lb)
후면

랜서 플랫폼은 1996년에 새롭게 설계되었으며, 그와 함께 에볼루션(Evolution)도 함께 설계되었습니다.엔진과 트랜스액슬을 180° 회전시켜 무게 균형을 개선하고 토크 스티어링을 없앴습니다.

RS와 GSR 두 가지 버전이 있습니다.RS 버전은 전방에 리미티드 슬립 방식의 차동 장치와 후방에 마찰 방식의 LSD를 장착한 경쟁차로 제작되었습니다.GLX 시트와 15인치 또는 16인치 OZ 경량 레이싱 휠 중 하나를 선택할 수 있습니다.RS는 또한 와인드업 윈도우, 일부 모델의 옵션 에어컨, 섀시를 강화하기 위한 몇 개의 추가 브레이스 바, 프론트 그릴 뒤와 부트 플로어를 가로질러 하나, 알루미늄 리어 스트럿 타워 브레이스도 갖추고 있었습니다.

GSR과 RS는 새로운 트윈 스크롤 터보차저를 공유하여 응답성을 개선하고 6,500rpm에서 280PS(206kW; 276hp), 4,000rpm에서 330N⋅m(243lb⋅ft) 토크로 출력을 높였습니다.GSR 모델에는 스티어링, 스로틀 입력 센서, g 센서를 사용하여 뒷바퀴에 개별적으로 분리된 토크를 컴퓨터 유압식으로 제어하는 새로운 액티브 요 컨트롤이 공장 표준으로 적용되어 10,000대의 Evolution IV가 [citation needed]모두 빠르게 판매되었습니다.

Evolution IV는 프론트 범퍼에 있는 두 개의 대형 안개등(RS 버전 옵션)으로 구별할 수 있으며, Evolution 시리즈의 또 다른 트레이드마크가 될 Evolution V의 표준 디자인이 된 후면에 새로 디자인된 테일 라이트가 장착되어 있어 더욱 경량화할 수 있습니다.

이 새로운 세대는 이전의 Evo 모델보다 약간 무거웠지만, 특히 기술 시스템이 추가되어 GSR이 훨씬 더 무거웠습니다. RS의 무게는 1,260kg(2,778lb), GSR은 1,345kg(2,965lb)이었습니다(Sunroof 모델 1,370kg(3,020lb)).

이 세대를 위한 기술적 개선의 대부분은 원래 일본에서만 판매되었으나 이후 호주와 뉴질랜드로 수출된 2세대 미쓰비시 RVR에도 사용되었습니다.에볼루션 IV는 일본 치수 규정에 따라 "콤팩트"로 간주된 마지막 모델이었습니다.

랜서 에볼루션 IVRS
  • RS – "랠리 스포트" – 단축된 근접 비율의 5단 변속기, 최소 실내, 프론트 웜기어 LSD 및 리어 1.5웨이 LSD, 프론트 엔드 크로스바, 15인치 스틸 림, Lancer GLXi 프론트 시트(버킷 시트 아님), 수동 윈도우 및 미러. (옵션: 수동 에어컨, PIAA 프론트 안개등, 안티 브레이크, Lamco-Mitsubishi 부스트 게이지)
  • GSR – "Gran Sport Racing" – 5단 수동 변속기, AYC(액티브 요 컨트롤), 안티 록 브레이크, 블랙-레드 레카로 프론트 버킷 시트, 풀 오토 에어컨, 리어 윈드스크린 통합 안테나 포함 더블딘 오디오, PIAA 프론트 안개등, 파워 윈도우, 16인치 OZ 레이싱 F1 휠, 리어 윈드스크린 와이퍼, 옵션: 선루프,Lamco-Mitsubishi 부스트 게이지.

에볼루션 V

5세대
개요
생산.1998년1월~1999년1월
차체 및 섀시
플랫폼CP9A
관련된미쓰비시 랜서 6세대
파워트레인
엔진2.0L 4G63T I4 터보충전
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,510mm (98.8인치)
길이4,350mm (182.3인치)
폭1,770mm (69.7인치)
높이1,405–1,415mm (55.3–55.7인치)
연석중량1,260–1,360 kg (2,778–2,998 lb)
후면

자동차의 여러 측면이 다음과 같이 변경되었습니다.

  • 실내는 GSR 버전으로 업그레이드 되어 보다 나은 클래스의 레카로 시트가 적용되었습니다.
  • 차체 키트에는 전면과 후면에 플레어 아치가 있고 새로운 알루미늄 리어 스포일러가 IV FRP 버전을 대체하고 조정 가능한 공격 각도를 제공하여 리어 다운포스를 변경했습니다.(이 과정에서 Evolution V 이후 모델은 일본 치수 규정에 따라 더 이상 "소형"으로 간주되지 않아 일본인 소유자는 증가 비용을 지불해야 했습니다.d 자동차가 규정된 한도인 1,700mm(66.9인치)보다 70mm(2.8인치) 넓어졌기 때문에 연간 세금.
  • 트랙이 10mm(0.4인치) 넓어지고 휠 오프셋이 ET45에서 ET38로 변경되었으며, 브렘보 브레이크를 수용하기 위해 휠 직경이 16인치에서 17인치로 증가했습니다.
  • 브레이크 마스터 실린더 보어가 0.3mm(0.01인치) 증가했습니다.
  • 일부 영역에서 엔진을 강화하고 캠 지속 시간을 늘렸습니다.피스톤은 더 가볍고 스커트 면적은 더 작았습니다. 510cc 인젝터는 더 많은 전기적 "헤드룸"으로 인해 엔진 신뢰성을 향상시키기 위해 560cc 인젝터로 교체되었으며 ECU는 플래시 ROM을 포함하도록 변경되어 미쓰비시 에볼루션 IV와 동일한 TD05-HR 터보차저에 더 많은 부스트 압력을 허용했습니다.

또한 터보차저도 다시 개선되었습니다.토크는 3,000rpm에서 373N⋅m(275lb⋅ft)까지 증가했습니다.전력은 280PS(206kW, 276hp)로 공식적으로 동일하게 유지되었습니다.

  • RS – "랠리 스포츠" 근접 비율 5단 변속기, 미니멀 인테리어, 랠리 서스펜션, 1.5웨이 LSD, 오토 에어컨, 엔케이 휠, 레카로 버킷 시트, 브렘보 브레이크, 파워 윈도우 등을 옵션으로 선택할 수 있습니다.
  • GSR – 5단 변속기, 게이지 팩, AYC(액티브 요 컨트롤), 안티 록 브레이크, 레카로 프론트 버킷 및 리어 시트, 오토 에어컨, 더블딘 오디오, 파워 윈도우, 브렘보 브레이크.

에볼루션 VI

6세대
개요
생산.1999년1월~2001년8월
차체 및 섀시
플랫폼CP9A
관련된미쓰비시 랜서 6세대
파워트레인
엔진2.0L (1,997cc) 4G63 인라인-포 엔진 터보차지
전력출력280PS(276마력, 206kW) 및 373N⋅m(275lb⋅ft)의 토크
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,510mm (98.8인치)
길이4,350mm (182.3인치)
폭1,770mm (69.7인치)
높이1,405–1,415mm (55.3–55.7인치)
연석중량1,260–1,360 kg (2,778–2,998 lb)
후면

Evolution VI의 변화는 주로 냉각과 엔진 내구성에 초점을 맞췄습니다.생산차 최초의 RS 모델용 티타늄 알루미늄 터빈 휠과 함께 더 큰 인터쿨러, 더 큰 오일쿨러, 그리고 새로운 피스톤을 받았습니다.출력은 6,500rpm에서 280PS(276hp; 206kW), 3,000rpm에서 373N⋅m(275lb⋅ft)의 최대 토크로 평가되었습니다.

Evolution VI는 새로운 차체 구조를 다시 도입했는데, 가장 쉽게 눈에 띄는 변화는 전면 범퍼 내부에 있는 거대한 안개등의 크기를 줄이고 공기 흐름을 개선하기 위해 모서리로 이동시킨 것입니다.GSR 및 RS 라인업에 새로운 모델이 추가되었습니다. RS2로 알려진 이 모델은 GSR의 몇 가지 옵션이 포함된 RS였습니다.또 다른 한정판 RS는 RS 스프린트로 알려졌는데, 이 RS는 영국의 Ralliart사가 330마력(246kW)으로 더욱 가볍고 강력하도록 조정한 것입니다.

1999년 12월에 또 다른 특별판인 토미 매키넨 에디션이 출시되었는데, 이 에디션은 미쓰비시 WRC 드라이버 챔피언십에서 4번 우승한 핀란드 랠리 드라이버 토미 매키넨의 이름을 딴 것입니다.프론트 범퍼가 다른 레드/블랙 레카로 시트(양각 T)를 장착했습니다.매키넨 로고), 17인치 흰색 엔케이 휠, 가죽 모모 스티어링 휠 및 시프트 노브, 보다 빠르게 스풀업되는 티타늄 터빈, 전면 상부 스트럿 브레이스, 낮아진 지상고(타맥 스테이지를 염두에 두고), 보다 빠른 스티어링 비율.다른 색상들 중에서, 에보 VI는 빨간색, 흰색, 파란색, 검은색 또는 은색과 특별한 데칼(옵션)을 포함하여 토미 매키넨의 랠리카 색상 체계를 모방했습니다.이 자동차는 때때로 Evolution 6이라고도 합니다.1⁄2, 에볼루션 6.5, 또는 TME의 줄임말로, 총 4,092대가 생산되었으며 외관 스타일은 전작인 미쓰비시 랜서 에볼루션 5와 유사했습니다.

표준모델

  • RS – "랠리 스포츠" 미니멀 인테리어, 랠리 서스펜션, AYC와 반대되는 리어 1.5웨이 LSD, 단축된 근접 비율 5단 변속기, 옵션인 엔케이 휠, 옵션인 레카로 시트, 옵션인 에어컨, 옵션인 브렘보 브레이크, 옵션인 파워 윈도우.
  • GSR – 5단, 게이지 팩, AYC(액티브 요 컨트롤), 안티 록 브레이크, 레카로 프론트 버킷 및 리어 시트, 오토 에어컨, 더블 DIN 오디오, 파워 윈도우, 브렘보 브레이크.

토미 매키넨 에디션 모델

랜서 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션
  • RS – 근접 비율 5단 변속기, 지상고 감소, 토미 매키넨 에디션 프론트 범퍼, 티타늄 터빈(표준 RS 포함 옵션)을 갖춘 표준 RS와 동일합니다.
  • GSR – 지상고가 낮아진 표준 GSR과 동일, 토미 매키넨 에디션 프론트 범퍼, 레드/블랙/그린 레카로 시트(양각 T 포함)매키넨 로고), 17인치 엔케이 화이트 휠과 티타늄 터빈.

에볼루션 VII

7세대
개요
생산.2001년8월~2003년1월
차체 및 섀시
플랫폼CT9A
관련된미쓰비시 랜서 7세대
파워트레인
엔진2.0L 4G63 인라인 4 터보차지
변속기
치수
휠베이스2,625mm (103.3인치)
길이4,455mm (175.4인치)
폭1,770mm (69.7인치)
높이1,450mm (57.1인치)
연석중량1,310–1,400 kg (2,888–3,086 lb)
후면

2001년, 미쓰비시는 FIA에 의해 그룹 A 클래스 규칙 대신 자동차를 만드는 WRC 규칙을 사용하여 WRC에서 뛰도록 강요당했고, 이것은 상동어화 규칙을 따를 필요가 없었습니다.Evolution VII는 더 큰 Lancer Cedia 플랫폼을 기반으로 개발되었으며 그 결과 Evolution VI에 비해 무게가 더 많이 나갔지만, 미쓰비시는 여러 가지 중요한 섀시 변경을 통해 이를 보완했습니다.가장 큰 변화는 액티브 센터 디퍼렌셜과 보다 효과적인 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 추가한 것이며, 프론트 헬리컬 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 추가한 것입니다.토크는 다시 385N⋅m(284lb⋅ft)로 증가하여 공기 흐름이 개선되었으며, 마력은 공식적으로 280PS(206kW; 276hp)를 유지했습니다.

Evolution VII의 출시는 GT-A라는 모델 라인업에 자동 드라이브트레인이 포함된 최초의 사례이기도 합니다.시각적으로 유사한 VII GSR과 RS2의 '그랜드 투어링 오토매틱' 버전이라는 별명을 가진 GT-A 모델은 2002년에 생산되었으며 다음과 같은 구별되는 내외장 사양을 가지고 있었습니다: GT-A 전용 다이아몬드 컷 피니쉬 17인치(431.8mm) 알로이 휠,선명한 리어 라이트 렌즈와 일체형 스타일의 프론트 헤드라이트(이후 Evolution VIII에 사용됨).GT-A는 스포일러 없음, 짧은 스포일러, 에볼루션 VII 260 모델에 사용되는 썬더 스포일러 중 하나를 선택할 수 있었습니다.에어 그릴이 전혀 없는 매끄러운 보닛과 전면 범퍼가 개선된 것이 가장 큰 특징이었습니다.보닛은 열악한 냉각 기능을 제공하지만 고속도로에서 공기 저항이 적고 공기를 통해 보다 깨끗한 라인을 제공하도록 설계되었습니다.

인테리어는 공장에서 디럭스 벨러 인테리어, 풀 가죽 또는 레카로 스포츠 시트를 선택할 수 있습니다.GT-A 실내는 도어 손잡이가 크롬 처리되고 계기판(기어 선택을 보여주는)이 다르며 스피드오와 타코 주변에 크롬 에지 베젤이 적용되었습니다.또한 GT-A는 공장에서 추가적인 사운드 데드닝이 설치되었고 엔진 매니폴드와 다운파이프는 더 조용하도록 설계되었습니다.

5단 자동 변속 장치는 미쓰비시가 "퍼지 로직"이라고 부르는 것을 가지고 있었는데, 이것은 이 차가 운전자의 운전 특성이 어떤지를 학습하고 기어 변속 타이밍을 조정하고 그에 따라 반응을 정지시킨다는 것을 의미했습니다.대부분의 팁트로닉스처럼 스티어링 휠 + 및 – 버튼(양쪽 한 쌍)을 통해 또는 기어 레버가 있는 팁트로닉 게이트를 선택하여 기어를 수동으로 선택할 수 있습니다.파워는 272PS(200kW, 268hp)로 표준 수동 자동차보다 약간 떨어졌습니다.GT-A 기어박스는 에볼루션 VIII에 다시 등장하지 않았지만 에스테이트 버전의 에볼루션 IX 왜건에 장착되었습니다.에볼루션 X 도입 이후 트윈 클러치 SST 기어박스로 대체되었습니다.한동안, 프로톤은 프로톤 PERT라고 불리는 재포장된 버전으로 들어갔습니다.

  • RS – "랠리 스포츠", 근접 비율 5단, 미니멀 인테리어, 랠리 서스펜션, LSD, 엔케이 휠즈, 레카로 버킷 시트, AYC(액티브 요 컨트롤), 스포츠 ABS(안티 록 브레이크 시스템), 브렘보 브레이크, 더블딘 오디오, 파워 윈도우 등이 옵션으로 제공됩니다.
  • GSR – 5단, 게이지 팩, AYC(액티브 요 컨트롤), 스포츠 ABS, 레카로 프론트 버킷 및 리어 시트, 더블딘 오디오, 파워 윈도우, 브렘보 브레이크, 모모 스포츠 스티어링 휠
  • GT-A – GSR과 동일한 옵션으로 5단 자동 변속기, 게이지 팩, 디럭스 벨루어 인테리어, 풀 레더 또는 레카로 스포츠 시트, GT-A 전용 다이아몬드 컷 피니쉬 17인치(430mm) 알로이 휠, 투명 리어 라이트 렌즈 및 일체형 프론트 헤드라이트, 쇼트 스포일러 옵션이 있습니다.

에볼루션 VIII

제8세대
개요
생산.2003년1월~2005년3월
차체 및 섀시
플랫폼CT9A
관련된미쓰비시 랜서 7세대
파워트레인
엔진2.0L (1,997cc) 4G63 인라인-포 엔진 터보차지
전력출력
  • 280PS(206kW, 276hp) 및 400N⋅m(295lb⋅ft)의 토크(MR GSR)
  • 411PS(302kW, 405hp) 및 481N⋅m(355lb⋅ft)의 토크(FQ-400)
변속기
치수
휠베이스2,625mm (103.3인치)
길이4,490–4,535mm (176.8–198.5인치)
폭1,770mm (69.7인치)
높이1,450mm (57.1인치)
연석중량1,310–1,410 kg (2,888–3,109 lb)
후면

2003년에 출시된 미쓰비시 랜서 에볼루션 VIII는 트랙션을 처리하기 위해 17인치 회색 엔케이 휠, 브렘보 브레이크 및 빌스타인 쇼크와 280PS(206kW; 276hp)([citation needed]바퀴에 약 234bhp; 174kW)의 5단 수동 기어박스를 자랑합니다.원래 일회성 모델이었던 미국에서 판매가 매우 성공적이어서 2005년에는 4가지 트림으로 출시되었습니다.표준 GSR 모델은 일본에서 구할 수 있었습니다.RS 모델에는 5단 수동 기어박스와 표준 휠(실내 지도등, 파워 윈도우/도어, 라디오 등과 같은 과도한 구성 요소가 없음)이 제공되었습니다.SSL 트림 패키지에는 선루프, 트렁크 장착 서브우퍼, 가죽시트가 함께 제공되었습니다.이 모든 트림 레벨에는 크롬 헤드라이트와 테일라이트 하우징도 포함되어 있습니다.라인업을 완성하기 위해 MR은 전면 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 알루미늄 MR 시프트 노브, 카본 파이버 핸들이 있는 핸드 브레이크, 17인치 BBS 휠, 알루미늄 루프 및 6단 수동 기어박스를 제공했습니다.또한 에볼루션 MR의 미등과 헤드라이트는 새로운 검은색 하우징을 보여주었습니다.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR은 핸들링 개선을 위해 매끄러운 반응을 보이는 Bilstein 충격을 사용했습니다.알루미늄 루프 패널 및 기타 차체 무게 감소로 무게 중심이 낮아져 보다 자연스러운 롤 특성이 구현되었습니다.미쓰비시의 자체 전자식 4륜 구동, ACD 5 + Super AYC 6 트랙션 컨트롤, 스포츠 ABS 시스템 등도 세부적으로 개선되었습니다.2003년 도쿄 모터쇼에서 전시된 Lancer Evolution VIII는 전통적으로 미쓰비시 자동차 고성능 모델(Galant GTO에 처음 사용됨)에 한정된 MR 명칭을 사용했습니다.MR의 다른 부품으로는 BBS 알로이 휠, 앞서 언급한 Bilstein 쇼크, 알루미늄 루프 등이 있습니다.영국에서는 260, FQ300, FQ320, FQ340 및 FQ400 변형을 포함한 많은 특별한 진화가 도입되었습니다.그들은 [13][14][15][16]각각 260, 305, 325, 345, 405마력 (194, 227, 239, 254, 302kW)을 가지고 왔습니다.

영국 Raliart사를 통해 판매된 FQ-400은 영국 튜닝 회사 Rampage Tuning, Owen Developments 및 Flow Race Engines의 특별한 개조를 통해 6,400rpm에서 411 PS(302kW; 405hp), 5,500rpm에서 481N⋅m(355lb⋅ft)의 최대 토크를 생산했습니다."FQ"라는 이름은 F—ing [18][19]Quick의 약자이지만, 약칭 뒤에 있는 저속함 때문에 미쓰비시에서는 공식적으로 인정하지 않습니다.리터당 202.8마력(151.2kW)으로, 모든 로드 카 [citation needed]엔진 중에서 리터당 특정 출력이 가장 높습니다.연석 중량이 1,450kg(3,197lb)인 이 차량은 0–60mph(97km/h)를 3.5초, 0–100mph(161km/h)를 9.1초, 1⁄4마일(402m)을 117mph(188km/h)에서 12.1초, 최고 속도는 175mph(282km/h)를 달성하며 가격은 48,000파운드입니다.BBC의 텔레비전 시리즈 탑 기어는 FQ-400 주식이 람보르기니 무르시엘라고의 테스트 트랙을 따라잡을 수 있다는 것을 보여주었습니다.스티그는 1분 24.8초(댐프 트랙)의 탑 기어 파워 랩 타임을 기록했는데, 이는 무르시엘라고의 1분 23.7초(드라이 트랙)[21]보다 1.1초 느린 기록입니다.에보 매거진이 실시한 비슷한 테스트에서 에볼루션은 아우디 RS4와 포르쉐 911 카레라 4S보다 베드포드 오토드롬을 더 빠르게 랩핑할 수 있었습니다.

랜서 에볼루션 VIII는 미국에서 판매된 최초의 에볼루션이기도 한데, 그 이유는 바로 [23]1년 [22]전에 미국에서 출시된 스바루 임프레자 WRX의 성공에 힘입은 것입니다.에볼루션 VIII는 에볼루션 VIII의 미국 출시와 같은 해 스바루 임프레자 WRX STI 모델에서 진정한 경쟁력을 발견했습니다.2003년형 Evolution VIII는 2.0리터, 271마력(202kW, 275PS) 엔진으로 0-100km/h(62mph)의 시간을 5.1초에 달성할 수 있었습니다.그러나 미국 버전의 내부 구성 요소는 대부분 일본식 Lancer Evolution VIII의 사양을 축소한 것입니다.2006년형 Evolution IX를 포함하여 Evo X 이전의 미국 사양의 Evolution 모델에는 능동적인 요 컨트롤이 없습니다.아메리칸 2003 및 2004 GSR에는 헬리컬 리미티드 슬립 프론트 디퍼렌셜 및 6단 수동 변속기가 장착되어 있지 않습니다.그러나 2004년 미국 사양 RS 모델에는 전면 나선형 리미티드 슬립 차동 장치가 있습니다.2003년, 2004년, 2005년 RS와 GSR 모델 모두 일본 에볼루션 VII의 5단 변속기를 탑재하고 있습니다.MR 에디션은 2005년에 미국에 도입되었으며, ACD와 6단 수동변속기가 장착된 유일한 모델입니다.2005년형 미국 사양 RS와 GSR은 ACD 표준을 가지고 있으며, 프론트 헬리컬 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 이제 모든 모델에서 표준이 되었습니다.승압과 타이밍, 튜닝도 일본에 비해 현저히 낮아 미국의 엄격한 배출가스 규제를 준수할 수 있습니다.2005년부터 미국 모델인 Evolutions는 드라이브 트레인을 보호하기 위해 1단 기어로 5,500rpm의 제한 속도를 적용했습니다.

대부분의 Evolution VIII에는 차체 컬러 엔드 플레이트와 일치하는 탄소 섬유 리어 스포일러가 있습니다.또한, Lancer Evolution VIII 2003-2005의 미국 버전은 메탈 리어 크래쉬 바의 형태로 미국의 안전 법규를 수용하기 위해 일본 제품보다 더 큰 리어 범퍼를 제공했습니다.All Evolutions는 경량 알루미늄 프론트 펜더와 후드를 갖추고 있습니다.

기본 RS Edition에는 파워 윈도우, 잠금 장치 또는 미러, 오디오 시스템, 리어 윙, 소음 방지 재료, 맵 램프 또는 안티 브레이크 시스템이 포함되어 있지 않습니다.미국에서 판매되는 모든 에볼루션 VIII RS 모델에는 에어컨이 장착되어 있습니다.

2005년 MR/RS 에디션은 알루미늄 루프와 함께 출시되었습니다.

또한 Evolution VIII MR Edition에는 6단 수동 변속기, Bilstein 쇼크, 옵션인 그래파이트 그레이 색상(Evolution VIII MR 고유), 옵션인 BBS 휠 및 옵션인 와류 생성기가 장착되어 있습니다.또한 MR Edition은 엔진 업데이트 및 신뢰성 변경을 받았으며, 엔진 업데이트에는 터보 직경이 큰 마우스, 캠 프로파일 업데이트, 밸런스 샤프트 경량화, 단일 웨이스트게이트 솔레노이드에서 이중 솔레노이드로 변경 등이 포함되었습니다.HID 헤드라이트, 업데이트된 후미등, MR 리어 배깅 등이 외부 변경 사항에 포함되었습니다.실내 업데이트에는 사이드 볼스터가 더 높은 블랙 스웨이드 레카로 시트, 카본 룩 대시 트림, 센터 콘솔의 MR 배깅 등이 포함되었습니다.기계적 변화는 [24]3층에 비해 S-AWC 후방 변화, 더 큰 오일 쿨러 코어, 이온 코팅 피스톤 링, 강화 실린더 헤드 및 5층 헤드 개스킷을 확인했습니다.

북미 Mitsubishi Motors(evolutionm.net 정보)에 따르면 Evolution VIII(2003-2005)의 미국 내 총 생산 판매는 12,846대였습니다.2003년에 GSR의 생산 판매는 7,167대로 2003년 모델로는 유일했습니다.2004년에는 GSR의 경우 1,254대, RS의 경우 263대로 2004년식 연식에서 총 1,517대가 판매되었습니다.2005년 GSR의 경우 2,880대, RS는 282대, MR은 1,000대로 2005년식에는 총 4,162대가 판매되었습니다.

표준모델

  • RS 5단 – "랠리 스포츠", 개정된 5단 수동 변속기, 미니멀 인테리어, 랠리 서스펜션, LSD, 엔케이 휠, 레카로 버킷 시트, SAYC(Super Active Yaw Control)(USDM 모델에는 사용 불가), 스포츠 ABS(Anti-Lock Brake System), 브렘보 브레이크, 더블딘 오디오, 파워 윈도우 등을 옵션으로 사용할 수 있습니다.미국 모델의 색상 옵션: (2004) Rally Red and Weighted White.[25] (2005) Rally Red and Wicked White.[26]
  • RS 6단 – Enkei 휠을 기본으로 하는 RS 5단과 동일하고 6단 수동 변속기(USDM RS 모델에서는 6MT 사용 불가)(RS 5단과 동일한 옵션 사용 가능).
  • GSR – 5단(2003년 이후 일부 일본에서 수입된 GSR은 MR 변형 모델에서 출고 시 6단 변속기가 기본으로 제공됨)제조판에는 출고 시 차량에 어떤 변속기가 장착되어 있는지 표시됩니다. 게이지 팩, SAYC(Super Active Yaw Control)(USDM 모델에는 사용 불가), 스포츠 ABS, 엔케이 휠, 레카로 프론트 버킷 및 리어 시트, 더블딘 오디오, 파워 윈도우, 브렘보 브레이크, 모모 스포츠 스티어링 휠.미국 모델의 색상 옵션: (2003–2004) 에이펙스 실버 메탈릭, 블루 바이 유, 라이트닝 옐로우, 랠리 레드, 타맥 블랙 펄, 무중력 화이트.[27][28] (2005) 에이펙스 실버 메탈릭, 일렉트릭 블루 메탈릭, 라이트닝 옐로우, 랠리 레드, 타맥 블랙 펄, 위키드 화이트.[29]

MR 모델

  • MR RS 5단 – RS 5단과 동일, 알루미늄 루프, MR 배깅, 카본 파이버 스포일러, 게이지 팩, 회색 실내 색상 대시보드(빌스타인 서스펜션, 카본 룩 대시 트림, 블랙 스웨이드 레카로 패브릭 시트, BBS 알로이 휠, Vortex Generator와 동일한 옵션).
  • MR RS 6단 – MR RS 5단과 동일(Enkei 휠 표준 장착), 엔진 및 신뢰성 업데이트, SAYC(Super Active Yaw Control)(USDM 모델에서는 사용 불가), 6단 수동 변속기(MR RS 5단과 동일한 옵션 사용 가능).
  • MR GSR – 6단 변속기, BBS 휠, 카본 룩 대시 트림, 빌스타인 서스펜션, 블랙 스웨이드 레카로 패브릭 시트, MR 배깅, 흑연 그레이 색상(옵션), Vortex Generator, 엔진 및 신뢰성 [24]업데이트미국 모델의 색상 옵션: (2005) 에이펙스 실버 메탈릭, 그래파이트 그레이 펄, 랠리 레드, 위키드 [30]화이트

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 다양한 [31]연식의 랜서의 충돌 시험 등급을 결정했습니다.

연식 모델 유형 정면 운전자 등급 정면 동승자 등급 측면 운전자 등급 측면 동승자 등급 4x2 롤오버
2004 랜서 에볼루션 4-DR 해당 없음 해당 없음
연식 모델 유형 정면 운전자 등급 정면 동승자 등급 측면 운전자 등급 측면 동승자 등급 4x2 롤오버
2005 랜서 에볼루션 GSR 4-DR 해당 없음

에볼루션 IX

9세대
개요
생산.2005년3월~2007년1월
차체 및 섀시
플랫폼
  • CT9A
  • CT9W
관련된미쓰비시 랜서 7세대
파워트레인
엔진2.0L (1,997cc) 4G63 인라인 4 터보차지
전력출력291PS(287마력, 214kW) 및 392N⋅m(289lbfft)의 토크
변속기
치수
휠베이스2,625mm (103.3인치)
길이4,490mm (182.8인치)
폭1,770mm (69.7인치)
높이1,450mm (57.1인치)
연석중량1,310–1,490 kg (2,888–3,285 lb)
연표
후계자미쓰비시 랜서 스포트백 랠리아트 (마차 모델용)

미쓰비시는 2005년 [32]3월 3일 일본에서 랜서 에볼루션 IX를 선보였고 같은 [33]날 유럽 시장을 위해 제네바 모터쇼에 이 차를 전시했습니다.북미 시장에서는 이 모델이 [34]그 다음 달 뉴욕 국제 오토쇼에 전시되는 것을 보았습니다.2.0L(1,997cc) 4G63 인라인 4 엔진에는 MIVEC 기술(가변 밸브 타이밍)이 적용되었으며, 수정된 터보차저 설계로 크랭크축의 공식 출력은 291PS(214kW; 287hp), 토크는 392N⋅m(289lb⋅ft)로 향상되었습니다.

후면

USDM Lancer Evolution IX 모델은 표준(일부 시장에서는 "Grand Sport Rally" 또는 "GSR"), RS(Rally Sport), SE(Special Edition), MR(Mitsubishi Racing) 등 성능에 약간의 차이가 있었습니다.각 모델에 고유한 섬세함이 가속, 핸들링 및 최고 속도의 변화를 설명했습니다.RS는 SE 및 MR 모델에 기본으로 제공되는 기능(스테레오 시스템, 파워 윈도우 및 잠금 장치, 리어 와이퍼, 리어 윙, 트렁크 라이닝 및 방음 장치)을 제외했습니다.결과적으로 60파운드(27kg) 이상의 무게가 절감됩니다.연료 용량은 14US Gal(53L)의 Evo VIII와 동일하게 유지됩니다.

RS가 그룹 중 가장 가볍지만, RS는 도로 코스 주변에서 표준 IX 및 MR을 능가하는 데 성공하지 못했습니다(단, 단 몇 분의 1초에 불과할지라도).이것은 RS에 후방 날개가 없기 때문인 것으로 알려졌습니다.드래그 레이스에서 세 모델은 모두 짝수입니다.모두 97km/h(97km/h)를 4.2초에서 4.5초 사이에 0~60회 주행할 수 있으며, 모델/운전자에 따라 12.6초에서 13.3초(12.7~13.0 미국 버전) 사이에서 1~4마일(402m)을 주행할 수 있습니다.RS 모델은 경주용 자동차를 만들 플랫폼을 원하는 랠리팀과 경주팀을 위해 제작되었습니다.레이스 팀이 필요로 하지 않는 기능에 대한 가격을 높이는 모든 생물의 안락함과 다른 업그레이드 기능을 박탈당했습니다.

IX MR은 빌스타인 쇼크, 6단 수동 변속기, 루프탑 와류 생성기, BBS 단조 휠, HID 크세논 헤드라이트, 안개등, 액세서리 게이지 패키지, "제로 리프트" 키트, 특수 배깅 및 알루미늄 루프와 같은 Evolution VIII MR의 기능을 유지했습니다.모든 모델은 레카로 버킷 시트, 브렘보 브레이크, 모모 스티어링 휠 등을 계속해서 자랑했습니다.2005년부터 5단 수동변속기의 기어비 개선, 비MR 모델의 새로운 경량 엔케이 휠, 효율적인 에어 댐을 갖춘 전면부 재설계(가장 눈에 띄는 특징은 인터쿨러 파이프를 냉각하기 위한 두 개의 작은 타원형 덕트),그리고 미국 외 모델의 경우 차량에서 나오는 공기 흐름을 원활하게 해주는 디퓨저 언더 표면을 가진 새로운 리어 범퍼가 장착되었습니다.HID 전조등은 더 이상 기본 IX의 표준 장비가 아니었고(2005 VIII의 표준 장비도 아님), SSL 패키지(Sun, Sound, Leather), SE(Special Edition) 및 MR 트림에서만 사용할 수 있었습니다.

Lancer Evolution IX의 미국 버전은 AYC와 함께 제공되지 않았지만 ACD는 여전히 존재했습니다.운전자는 '타맥', '그레이블', '스노우' 등 3가지 주행 모드 중 선택할 수 있으며, 차량의 컴퓨터 시스템은 액티브 센터 디퍼렌셜을 상대적으로 촉진하여 디퍼렌셜 잠금을 변경할 수 있습니다.각 설정은 스티어링 입력 후 ACD가 중앙 디퍼렌셜을 해제하는 데 지연되는 시간을 결정합니다.또한 클러치 팩과 중앙 디퍼렌셜에서 ACD가 어느 정도의 잠금력을 발휘하는지도 결정합니다.클러치가 완전히 체결되지 않은 경우 토크 스플릿은 50/50이 될 수 없습니다.

타맥은 건조하고 포장된 환경에서 사용되는 설정입니다.이 설정에서 ACD는 스티어링 입력을 감지하면 거의 즉시 중앙 디퍼렌셜이 자유 상태로 전환됩니다.또한 이 모드는 세 가지 모드 중 가장 강력한 제한 슬립 클램핑력을 제공합니다.미국 버전은 AYC와 함께 제공되지 않았지만 리어 1.5웨이 클러치 타입 LSD(limited-slip differential)가 함께 제공되어 양쪽 리어 휠의 슬립을 제한하여 리어 휠의 트랙션 손실이 적었습니다.가장 일반적인 설정은 1.5 way LSD로 스로틀이 잠기고 브레이크가 부분적으로 잠깁니다.레이스에서 Lancer Evolutions는 AYC 또는 ACD를 장착하지 않았습니다. 이는 컴퓨터 기반의 보조 시스템 없이 순수한 드라이버 기술을 통해 더 나은 랩 타임을 달성할 수 있다고 여겨지기 때문입니다.

Lancer Evolution의 이전 버전에서 달라진 점 중 하나는 엔진의 변화로, 새로운 4G63에는 미쓰비시의 가변 밸브 타이밍 기술인 MIVEC가 적용되어 흡기 캠의 밸브 타이밍을 변경함으로써 연료 소비를 획기적으로 개선했습니다.MIVEC 시스템은 Honda의 i-VTEC 시스템과 유사하며 밸브 리프트를 변경하지 않고 흡기 밸브 타이밍만 변경합니다.

일본, 아시아, 유럽 3개 트림을 사용할 수 있었습니다.모든 모델이 동일한 291PS(214kW; 287hp) 엔진을 사용했음에도 불구하고 토크는 모델마다 다릅니다.그러나 유럽에서는 Evolution IX가 280PS(206kW; 276hp)로 광고되었습니다.GSR은 400N⋅m(295lb⋅ft)의 토크를, RS와 GT는 407N⋅m(300lb⋅ft)의 토크를 냈습니다.

표준모델

  • RS – "랠리 스포츠", 개정된 5단 알루미늄 루프, 게이지 팩, 최소 인테리어, LSD 및 티타늄-마그네슘 터빈, 좌측 핸들 주행 옵션 사용 가능.
  • GT – 개정된 5단, LSD, 티타늄-마그네슘 터빈, 레카로 패브릭 시트 등 GSR의 일부 기능(주로 내장 부품).
  • GSR – 6단, Bilstein 모노튜브 충격 장치, 오토 에어컨, 알칸타라 버킷 시트가 장착된 레카로 가죽, 알루미늄 루프, 게이지 팩, SAYC(Super Active Yaw Control), 더블딘 라디오(이는 대략 USDM MR에 해당함).

MR 모델 (미쓰비시 레이싱)

  • MR GSR – GSR과 동일하며, BBS 17인치 알로이 휠, 10mm(0.39인치) 하강된 Bilstein 서스펜션, MR 색상의 프론트 립 스포일러가 장착됩니다.
  • MR RS – MR 컬러 프론트 립 스포일러가 장착된 RS와 동일(자동 에어컨, 알칸타라(소재) 버킷 시트가 장착된 레카로 가죽, 더블딘 라디오, 10mm(0.39인치) 서스펜션이 낮아진 빌슈타인 모노튜브 충격 및 SAYC(Super Active Yaw Control)가 옵션으로 제공됩니다).
  • Ralliart가 조정한 MR – Lancer Evolution VI Tomi Mäkinen Edition을 기반으로 한 일본의 Lancer Evolution IX는 탄소 섬유 프론트 립 스포일러, 공식 Ralliart 인도, Ralliart RA04 17인치 단조 알루미늄 휠을 제외하고는 일반적인 Evo IX MR GSR과 거의 동일한 기능을 갖추고 있습니다.

영국에서 에볼루션 IX는 자동차의 마력에 기반을 둔 다른 모델 체계를 사용했습니다.처음에는 FQ-300, FQ-320, FQ-340의 세 가지 모델을 사용할 수 있었습니다. 각각 약 300, 320, 340 PS (각각 296, 316 및 335 bhp; 221, 235 및 250 kW).FQ-360 모델은 에볼루션 VIII FQ-400의 후속 모델로 출시되었습니다.신형 FQ-360은 6,887rpm에서 371PS(366마력, 273kW)의 출력을 냈지만, 3,200rpm에서 492N⋅m(363lb⋅ft)의 토크를 더 발휘했습니다.4개 모델 모두 무연 휘발유로만 작동하도록 설계되었습니다.MR FQ-360도 생산 마지막 해에 한정 수량(200대 한정)으로 출시되었습니다.

  • FQ-300, 320, 340 – 6단, 빌스타인 모노튜브 충격기, AYC(능동형 요 컨트롤)
  • FQ-360 – 6단, Bilstein 모노튜브 쇼크, AYC(액티브 요 컨트롤), Rallyart 스포츠 미터 키트, 카본 프론트 스플리터, 스피드라인 알로이 휠
  • MR FQ-360 – 티타늄 알루미늄 합금 터보 핀, 스피드 라인 투리니 합금 휠, 프라이버시 글라스, 낮아진 Eibach 코일 스프링(전면 10mm(0.39인치)/후면 5mm(0.20인치), IX MR 내부.

미국에서는 4가지 모델을 구입할 수 있었습니다.모든 모델이 동일한 286 bhp(290 PS; 213 kW) 엔진을 사용했습니다.

  • 표준 – 개정된 5단, 표준 모델
  • RS – 랠리, 개정된 5단, 알루미늄 루프, 게이지 팩, 내부 최소화, 라디오 없음
  • SE – Special Edition, 알루미늄 루프/후드 및 프론트 펜더, "다이아몬드 블랙" 마감의 분할된 7스포크 단조 알루미늄 BBS 휠, 통합 안개등 HID 헤드라이트, 빨간색 스티치 레카로 시트
  • MR – 6단, Bilstein 모노튜브 충격, 분할 7스포크 단조 알루미늄 BBS 휠, 알루미늄 루프, 후드 및 프론트 펜더, 게이지 팩, 통합 안개등을 포함한 HID 헤드라이트, 와류 발생기, 프론트 브레이크 냉각 덕트 및 맞춤형 MR 배깅.

모든 미국 모델은 파워는 같지만 성능은 다를 수 있습니다.MR 및 SE 모델보다 80lb(36kg) 가벼운 Evo RS만 차별화됩니다.

표준 모델에는 파워 선루프, 통합 안개등이 포함된 HID 크세논 헤드램프, 약간 다른 스테레오 헤드유닛(일체형 앰프 없음), 프론트 도어 및 소포 선반의 약간 업그레이드된 스피커, 운전석 아래의 4.1채널 앰프, 전동식 트렁크 장착 인피니티 서브우 등이 추가되었습니다.페르, 검은색 가죽 시트 표면, 가죽 재질의 도어 패널, 전면과 후면의 약간 수정된 센터 암레스트 및 별도의 후면 헤드레스트.이 모델은 선루프를 위한 공간을 마련하기 위해 GSR의 헤드라이너 장착 선글라스 홀더를 삭제했습니다.

필리핀은 2008년 8월까지 Evolution IX를 두 가지 트림으로 제공하였는데, 5단 수동변속기를 제공하는 엔트리 레벨 RS, 브렘보 17인치 통풍 디스크(4-Pot), 브렘보 16인치 통풍 드럼 인 디스크(2-Pot) 및 국제 버전의 GSR 트림과 거의 동일한 기능을 제공했습니다.어떤 RS 모델들은 SAYC 옵션이 있는 반면, 어떤 RS 모델들은 그렇지 않습니다.MR은 최고급 세그먼트로, 국제 버전의 MR 트림과 거의 동일한 기능을 제공했습니다.모두 동일한 2.0L(1,997cc) 4G63 터보차지 MIVEC 인라인-4 엔진으로 구동됩니다.

미쓰비시 랜서 에볼루션 왜건 GT (전면)
미쓰비시 랜서 에볼루션 왜건 GT-A (후면)

에보 왜건

미쓰비시는 또한 GT, GT-A 모델과 MR 스페셜 버전으로 된 에볼루션 IX 왜건을 출시했습니다.변형 모델은 6단 수동(GT, MR) 또는 5단 자동(GT-A)으로 출시되었습니다.자동 변형 모델은 낮은 다운 토크를 증가시키기 위해 터보가 더 작은 Evo VIII의 비 MIVEC 4G63을 사용합니다.일본에서만 판매되었고 회색 수입품으로 다른 나라에 수입되었습니다.단 2,500대의 마차만이 [40][41]생산되었습니다.

epic-data.com 에서 VIN을 검색한 결과 총 2,924대의 Lancer Evolution Wagon이 생성된 것으로 나타났습니다.여기에는 Mitsubishi의 2005년 보도 자료에서 2,500대의 Evolution Wagon을 만들 계획이라고 밝혔음에도 불구하고 GT, GT-A 및 MR 버전이 모두 포함됩니다.

희귀성: 이 차들 중 약 50%는 Evo IX MIVEC 엔진과 결합된 6단 수동 변속기를 장착했으며 나머지 마차는 GT-A 버전이었습니다.

가장 흔한 색은 실버, 블랙, 블루, 그레이였습니다.흰색은 희귀하고 빨간색은 매우 희귀했습니다.

수동변속기 GT Evolution Wagon의 무게는 Evo IX 세단의 무게보다 크지 않았지만, 강철 포탑, 실내의 강철 침입 방지 바 및 더 무거운 접이식 리어 시트, 테일게이트 및 추가 측면 유리의 무게가 증가했기 때문에 약 20kg(44lb)이 추가되었습니다.Evo Wagen GT-A는 자동 변속기와 GT 왜건에서 위에 설명한 추가 중량으로 인해 더욱 무겁습니다(약 70kg(154lb)).에보 왜건은 일본 시장만을 위해 만들어졌지만, 이 차들 중 일부는 유럽, 영국, 러시아, 아시아 및 호주에서 새로운 집을 발견했습니다.수출된 이 마차들 중 일부는 독일과 러시아에서 사용하기 위해 좌측 운전 차량으로 개조되었습니다.에보 IX 세단에 비해 에볼루션 왜건은 앞좌석 시트가 적용돼 차량의 진입과 하차가 용이해졌습니다.덜 스포티한 좌석은 호주에서 인도한 Evo IX 세단의 OEM 표준 좌석이었습니다.

에볼루션 X

주요 기사:미쓰비시 랜서 에볼루션 X
십대
개요
생산.2007년10월~2016년5월
디자이너오메르 할릴호지치
차체 및 섀시
플랫폼CZ4A
관련된미쓰비시 랜서 (8세대)
파워트레인
엔진1998cc 4B11T 터보충전 I4
전력출력295PS(291bp, 217kW) 및 407N⋅m(300lbfft)의 토크
변속기
치수
휠베이스2,650mm (104.3인치)
길이4,495mm (177.0인치)
폭1,810mm (71.3인치)
높이1,480mm (58.3인치)
연석중량1,420–1,600 kg (3,131–3,527 lb)
후면

2005년 제39회 도쿄 모터쇼에서 유럽 디자인 센터에서 오메르 할릴호지치(Omer Halilhodžić)가 디자인한 차세대 에볼루션(Evolution)의 컨셉 버전을 선보였습니다.

미쓰비시는 2007년 북미 국제 오토 쇼(NAIAS)[44]에서 두 번째 콘셉트카인 프로토타입-X를 공개했습니다.

Lancer Evolution X 세단은 새롭게 디자인된 4B11T 1,998cc(2.0L) 터보차지 올 알루미늄 합금 GEMA 인라인 4 엔진을 탑재하고 있습니다.출력과 토크는 시장에 따라 다르지만, 모든 버전은 최소 280PS(206kW, 276hp) 이상의 성능을 발휘합니다.(JDM 버전), 미국 시장 버전은 약간 더 많을 것입니다.영국 모델은 Mitsubishi UK가 FQ 배지를 부착한 이전 MR Evolutions에 따라 재작업했습니다.UK Evolutions의 옵션은 300마력(224kW)에서 360마력(268kW)[needs update] 사이로 예상되었습니다.

미국에서는 두 가지 버전의 차가 제공됩니다.6단 트윈 클러치 스포트로닉 변속 변속기(TC-SST)가 장착된 Lancer Evolution MR.다른 버전은 GSR로 5단 수동변속기 시스템을 갖추고 있습니다.이 차에는 이전 [45]세대에서 사용된 미쓰비시의 AWC 시스템의 진보된 버전인 S-AWC(Super All Wheel Control)라는 이름의 새로운 상시 사륜구동 시스템도 있습니다.S-AWC는 토크 벡터링 기술을 사용하여 다양한 토크를 리어 휠로 전달합니다.

또한 미쓰비시의 신형 6단 SST 듀얼클러치 자동변속기에 조향장치가 장착된 마그네슘 합금 시프트 패들을 장착한 것이 특징입니다.Tiptronic 자동 변속기를 대체하여 SST 버전은 GT-A 버전(에볼루션 VII 및 에볼루션 IX 왜건에 사용됨)을 대체했습니다.5단 수동 기어박스도 제공됩니다.새로운 랜서 에볼루션은 미쓰비시의 차세대 라이즈 안전 장치도 포함할 예정입니다.

에볼루션 X는 2007년 10월 1일 일본, 뉴질랜드에서 판매되기 시작했으며 호주의 일부 국가들도 이들 국가에서만 2008년 [47]1월 미국에서, 2월 캐나다에서 (캐나다에서는 [48]에볼루션의 첫 번째 버전으로) 2008년 [49]3월에 판매되었기[46] 때문에 매우 희귀했습니다.Twin Clutch SST 버전은 2007년 [50]11월부터 일본에서 사용할 수 있었습니다.유럽은 5월에 판매를 시작할 예정이며 GSR과 MR 버전에는 프리미엄 패키지가 포함되어 있습니다.2010년형 MR-Touring의 도입으로 자동차의 규모가 한층 더 커졌습니다.리어 스포일러를 립 스포일러로만 수정하면서 가죽과 선루프가 기본이 되었습니다.경찰차에는 영국 경찰이 이 미쓰비시 랜서 에볼루션 X를 경찰차로 사용하기로 했고, 말레이시아 왕립경찰(폴리스 디라자 말레이시아)도 미쓰비시 랜서 에볼루션 X를 경찰 고속도로이글(헤랑 르부흐라야 폴리스) 순찰대로 사용합니다.이 순찰차들은 아마도 고속도로 추적대/순찰대 또는 VIP 에스코트에 의해 사용될 것입니다.

2014년, 미쓰비시 랜서 에볼루션은 2015년식 이후 생산을 중단할 것으로 발표되었습니다.그 회사는 크로스오버 차량과 전기차에 [51]다시 집중하고 싶다는 의사를 나타냈습니다.

단종

2011년 3월, 오토카 영국의 저널리스트 매트 프라이어(Matt Prior)가 미쓰비시의 글로벌 제품 책임자인 Gayu Usugi와의 인터뷰에서 '랜서 에볼루션 X가 마지막 에보가 될 것입니다. 그는 "차에 대한 수요가 여전히 있지만, 우리는 멈춰야 합니다"라고 말했습니다. 눈썹 올려요.'[52]

Mitsubishi Motors는 나중에 "최근 언론에 발표된 일부 논평에 더해서, 현재의 Lancer Evolution의 생산은 계획대로 계속되고 있습니다.후속 제품의 경우, 규정과 시장 피드백이 엔지니어링 패키지와 아키텍처를 좌우할 것입니다.채널 고정.." 업계 분석가들은 이 성명서를 통해 Evolution의 명판은 그대로 유지되지만 점점 엄격해지는 배기 가스 배출 및 환경 규제에 따라 친환경 파워트레인(전기 또는 하이브리드)이 될 가능성이 있음을 간접적으로 시사했습니다.

오토카 UK는 나중에 블로그 포스트를 업데이트하여 EV에 대한 언급을 추가하여 업계 전문가들이 원래 예상했던 것을 더욱 확인했습니다.가장 최근의 뉴스는 미쓰비시가 미쓰비시 컨셉트 PX-MiEV 하이브리드 드라이브 트레인에 기대어 왔으며 전기 모터가 진화의 터보 역할을 할 것이라고 설명했습니다.Mitsubishi는 Evolution의 보다 "친환경" 버전이 성능 부문에서 더 우수하거나 더 우수할 것이라고 주장합니다.

2011년 10월, 미쓰비시 자동차의 오사무 마스코 사장은 오토카에게 차기 에보의 작업이 2012년에 시작될 것이며 향후 3년 이내에 판매될 것이라고 확인했습니다.이 차는 하이브리드 드라이브 트레인에서 나오는 전력을 이용해 CO 배출을 줄이면서도2 시속 100km(0~62mph)의 성능을 5초 이내에 유지한다고 합니다.또한 미쓰비시 에보의 차세대 모델은 이전 버전보다[53] 눈에 띄게 작아질 것이라고 언급했습니다.

2014년 3월 말, 미쓰비시 랜서 에볼루션의 생산이 2015년식 이후에 종료된다는 것이 밝혀졌습니다.대신 크로스오버 차량과 전기차에 힘을 쏟을 계획입니다.이는 미쓰비시의 대변인 고케츠 나미에가 확인한 것으로 보도자료는 "미쓰비시 자동차는 현재의 개념을 가진 후계자를 고성능 4륜구동 가솔린 세단으로 설계할 계획이 없습니다.미쓰비시 자동차는 전기 자동차 [54]기술을 접목한 고성능 모델의 가능성을 모색할 것입니다."

모터스포츠

랠리

랜서 에볼루션은 1997년 시즌부터 새롭게 구성된 월드랠리카(WRC) 규정과 경쟁할 수 있도록 약간 변형된 A그룹 자동차라는 점에서 월드랠리챔피언십 경쟁자들 사이에서 독특합니다.미쓰비시는 2001년 산 레모 랠리, 월드 랠리 카 클래스 자동차까지 A 그룹 규정을 계속 고수했습니다.랜서 에볼루션은 1996년부터 1999년까지 WRC 랠리에서 성공을 거두었는데, 주로 핀란드 드라이버 토미 매키넨(Tommi Mäkinen)의 손에 의해 1996년부터 1999년까지 4시즌 연속으로 드라이버 타이틀을 거머쥐었고, 그리고 팀 동료 리처드 번스(Richard Burns)의 도움으로 처음으로 컨스트럭터 챔피언십을 획득했습니다.그리고 지금까지 1998년에 한 번뿐입니다.그러나 에볼루션은 2001년 말 Makinen, Freddy Loix, Alister McRae 및 François Delecour가 2002년 말 Mitsubishi가 챔피언십에서 안식년을 보낼 때까지 비교적 제한된 성공을 거두며 단순히 Lancer Evolution WRC로 명명된 회사의 첫 월드 랠리 자동차로 대체되었습니다.2004년 Monte Carlo Rally에서 Lancer WRC04에 의해 계승되었습니다.미쓰비시는 2005년 시즌을 끝으로 월드 랠리 챔피언십에서 물러났는데, Lancer WRC05는 그 다음 해에도 이탈리아의 전직 자동차 운전사인 Gigi Gali와 스웨덴인 Daniel Carlson을 포함한 사병들에 의해 여전히 운전되고 있습니다.그러나 랜서 에볼루션은 여전히 N 그룹 부문에서 경쟁합니다.

일부 유럽 시장에서는 에볼루션이 미쓰비시 카리스마 GT로 판매되었으며, 이러한 취지에서 1990년대[incomprehensible] 후반 WRC 팀의 두 번째 자동차인 번즈와 그 후 루익스가 운전하는 카리스마 GT로 관례적으로 입력되었습니다.말레이시아의 Proton Motors는 Evolution III, Evolution V(2002년 생산차 WRC에서 말레이시아 드라이버 Karamjit Singh가 우승한 Proton 1784에서 가장 유명함)와 Evolution VII를 다양한 아시아 태평양 랠리 챔피언십 및 APAC 랠리 시리즈에서 Proton PERT로 경쟁했습니다.

트랙 레이싱

미쓰비시 랜서 에볼루션(Mitsubishi Lancer Evolution)은 2009년 호주 제조업체 챔피언십(Australian Manufacturers' Championship)에서 3대의 에볼루션 X 모델로 우승했습니다.

미쓰비시 에보(Mitsubishi Evo)는 최근 2011년 호주 제조업체 챔피언십에서 우승 및 준우승을 차지했습니다.

가장 최근에는 (2005-2006년) CT9A 섀시 Evolution이 전 세계 타임 어택(Time Attack, 타임 트라이얼)에서 우위를 점하고 있습니다.CyberEvo의 CT9A 섀시 Lancer Evolution(현재는 은퇴)은 이전에 일본 Tsukuba Circuit for Time Attack에서 OEM 섀시 기록을 보유했으며 Eastern Creek Raceway에서 호주 기록을 보유했습니다.시에라 시에라 엔터프라이즈의 CT9A 섀시 에볼루션은 미국 타임어택 기록을 보유하고 있습니다.틸튼 인테리어 CT9A 섀시 랜서 에볼루션은 2016년 10월까지 시드니 모터스포츠 파크에서 MCA 해머헤드 닛산 실비아가 타임어택 기록을 재설정했습니다.

Lancer Evolution VIII는 2005년부터 2008년까지 스톡카 브라질에서 사용되었으며 2006년부터 2007년까지 카카 부에노(Caca Bueno)가 두 차례 시리즈 우승을 차지했습니다.

이 차는 2008년과 2009년 WPS 배서스트 12시간 내구 레이스에서 우승했습니다.

Mitsubishi Lancer Evo는 일본,[additional citation(s) needed] 이탈리아 및 폴란드와 같은 국가의 전문 드리프트들에 의해서도 사용되었으며, 팀 [55]오렌지의 나오토 스에나가 운전사에 의해서도 주목할 만한 결과를 얻었습니다.

힐 클라이밍

에볼루션 IX는 2007년부터 유럽 힐 클라이밍 챔피언십에서 11번 우승했고, FIA 인터내셔널 힐 클라이밍 [citation needed]컵에서도 13번 우승했습니다.

시상식

Mitsubishi Lancer Evolution은 2006년 [56]6월 컨슈머 서치(Consumer Search)의 베스트 어그레시브 스포츠 세단을 수상했습니다.2004-2005년 한 해 동안 스코틀랜드와 프랑스에서 "올해의 스포츠카", 폴란드에서 "플레이보이 스포츠카 2004", 그리스에서 "60,000 유로 이하 최고의 신차"로 선정되는 등 주요 상을 6개나 수상했습니다.2004년과 2005년의 "올해의 스포츠 소형차"(스포츠 소형차 잡지)와 미국의 "2005 올스타"(자동차 잡지), 그리고 자동차 잡지의 최고의 "뱅 포 유어 벅스"([57]Bang for Your Bucks.또한 2004년에는 Lancer Evo가 Grassroots [58]Motorsports에서 Editors' Choice Award를 수상하기도 했습니다.랜서 에볼루션 X는 캐나다 TV쇼 모터링 2009가 선정한 "5만 달러 이하 최고의 성능을 자랑하는 자동차"로 선정됐으며, 2009년 캐나다 자동차기자협회의 "최고의 신기술"[59]상을 수상했습니다.또한 "올해의 [60]월드 퍼포먼스 카" 톱 10에 선정되었으며, 2008년 자동차 엑셀런스 어워드의 "Fun to Drive" 부문에서 [61]수상했으며, 2008년에는 [62]Dave TV의 "올해의 스포츠 카" 상을 수상했습니다.

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외부 링크

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