카우드, 위스토우, 셀비 경전철

Cawood, Wistow and Selby Light Railway
카우드, 위스토우, 셀비 경전철 회사[1]
개요
본부셀비
로캘영국 노스요크셔 주
작업일자1898–1900
전임자Church Fenton, Cawood 및 Wistow 철도(건설되지 않음)
후계자북동 철도
기술
트랙 게이지표준
길이4마일 48 체인(7.4km)[2]
카우드 역의 위치, 1988
카우드, 위스토우, 그리고
셀비 경전철
레전설
요크앤앤앤미들랜드 릴리
요크까지
처치 펜턴
체격이 없는
증축
요크앤앤앤미들랜드 릴리
셰필드까지
요크까지
카우드
헐로
위스토우
스윙 브리지
오우세 강 상공
셀비
(브레이튼 게이츠)
셀비
북동 철도
리즈로
돈캐스터에게
NER의 타일 시스템 맵에서 셀비에서 서쪽으로 향하는 선

카우드, 위스토우, 셀비 경전철(CW&SLR)은 영국 요크셔의 시골 지역에 있는 짧은 경전철이었다.[3][4][5]그 회사는 때때로 Cawood, Wistow, Selby 철도로 불렸다.[6]

전구선

1879년 의회법은 교회 펜턴의 분기점에서 카우드를 거쳐 위스토까지 펜톤, 카우드, 위스토우 철도를 건설할 수 있도록 했다.[7]추가 법률은 드랙스에 있는 헐 앤 반즐리 철도(HBR)에 대한 연결선 및 셀비로의 연장 허가를 승인했다.[8]이 경우 필요한 자본을 조달할 수 없어 증설도 원선도 건설되지 않았다.[9][10][11]

역사

1890년대 경전철 기업가인 세바스찬 마이어가 주도하여 Cawood, Wistow, Selby Light Trail Company(CW&SLR)가 결성되어 지역의 영향력 있는 인사들과 함께 활동하였다.[12]동북철도(NER)가 '자상한 원조'를 해줬는데, 이는 도덕적 지지와 조언, 반대 부족에 해당하지만 현금은 없는 것으로 보인다.[11]이 회사는 의회에 이전 법안과 유사한 노선을 따라 경전철 건설 허가를 신청했으나 카우드에서 북쪽으로 종착한다.그 법은 1896년에 반대 없이 통과되었다.[13]1896년 7월 11일, 회장 부인인 Libersidge 부인이 행한 Cawood에서의 첫 번째 소다지의 의식적인 절단에 이어 공사가 시작되었다.같은 해 9월 셀비 인근의 철도 연결부가 건설자재를 반입할 수 있도록 건설되었다.1898년[14][15] 2월 16일 이 회사의 유일한 기관차 카우드가 두 명의 코치와 다섯 명의 코치를 브레이튼 게이츠에서 카우드로 운반한 후 다시 교실에서 점심을 제공하는 위스토우까지 이동하면서 4.5마일 길이의 단일 트랙 라인이 개통되었다.[16]NER는 승객들이 그들의 금속으로 뛰어드는 것을 허락하지 않았기 때문에 CW&SLR은 주 셀비 역에서 약 1마일 떨어진 브레이튼 게이츠 분기점 옆에 단일 플랫폼 정지를 건설했다.[10][17]이것은 셀비 마을 회관을 방문하는 사람들에게는 만족스러웠지만, 여행자들을 통해 불편했다.[18]

1899년 회사의 이사회는 Cawood에서 Church Fenton까지 서쪽으로 확장 공사를 추진하기로 결정했다.그곳의 철도와의 명확한 접점은 명시되어 있지 않았지만, 의도적이든 아니든 그 효과는 NER을 불안하게 만드는 것이었다. NER은 Cawood 노선이 1879년 계획의 노선을 따라 벤처를 부활시키면 HBR이 York와 Harrogate의 NER의 도피를 관통할 수 있게 될 잠재적 위협을 보았다.NER는 Cawood 회사를 3만 2천 파운드에 사들이는 것으로 응답했다.판매는 1900년 1월 1일부터 완전하게 실시되었고 1900년 7월 30일 NER 법에 의해 확정되었다.[19]NER는 Church Fenton에 대한 연장을 진행하지 않기로 결정했다.[20]카우드 회사는 1900년 2월 27일에 정식으로 폐업되었는데, 그러한 벤처 사업에는 유별나게 짧은 생애 동안 주주들에게 배당금을 지급하였다.[21]그 후, NER는 그 후임자들처럼 그 노선을 지점으로 운영했고, LNER은 마침내 영국 철도 북동부 지역을 운영했다.NER의 인수로 인한 초기 승객 혜택은 1904년 7월 1일 Cawood 분기 열차가 메인 셀비 역까지 운행되도록 전환되면서 발생했다.브레이튼 게이츠 종착역은 그에 따라 중복이 되었다.그것은 폐쇄되었고 곧 철거되었다.[22][23]

1930년 1월 1일 여객 서비스가 철회되었지만,[17][24] 상품 서비스는 계속되었다.[25]1960년 4월 22일, "페어웰" 철도 투어는 두 대의 브레이크 밴을 사용하여 운행되었다.[26][27]같은 달 또 다른 열성팬 파티가 열렸다.[28]이 노선은 1960년 5월 2일에 폐선했다.[10][29][30]좌초된 승합차와 카우드 역의 사무용 장비를 수거하기 위해 발송된 바로 마지막 열차는 1960년 5월 23일 디젤 션터에게 이끌려 운행되었다.소년 시절, 존 우달 씨는 1898년 첫 기차를 타고 여행을 떠났고, 영국 철도청은 이 마지막 여행의 경비원 승합차를 타고 여행하라는 그의 요청에 동의했다.[31]

작전

이 노선은 "경전철"이라고 불렸으나, 경전철법 1896년 이전에 인가되었기 때문에, 이 법안의 혜택을 전혀 받지 못했다.그것은 "무거운" 노선으로 견고하게 건설되었지만, "2"의 노선으로, 사용할 수 있는 기관차와 롤링 스톡의 차축 중량을 심각하게 제한했다.[32]거의 사지에 가까운 수평선이고, 시골 끝의 종착역이 있는 이 선은 증기 작동에 있어서 하나의 엔진에 자신을 빌려주었다.[29]이 노선은 그 자체의 신호(본선과의 분기점 접근 시 고정된 거리)만 가지고 있었고 신호 박스는 필요 없었다.NER로 오가는 교통은 카우드 선 지역에 있는 그들 자신의 신호를 이용하여 그 철도에 의해 통제되었다.이를 위해 NER는 "Brayton Gates" 신호 박스를 사용했으며, 이후 "Wistow Duntion"으로 이름이 바뀌었고 2018년에는 "Selby West" 신호 박스로 계속 작동했다.[33][34]이 선은 7개의 게이트 레벨 교차로와 8개의 사이드 세트, 5개의 거의 레벨 교차로, 각각 Cawood와 Wistow 역에서 1개씩, 그리고 Brayton Gates에서 교대 사이드들을 가지고 있었다.[35][29]케이우드와 위스토우의 사이드 옆 로딩 뱅크는 길이가 길고 서로 다른 위탁물을 하역하기 위한 높이가 다른 구간을 가지고 있었다.4개의 레벨 교차로에는 양방향으로 선로를 관찰할 수 있는 베이 윈도우가 달린 문지기의 오두막이 달려있었고, 두 나라 역의 건물은 서로 비슷했지만, NER의 시골 역 스타일과 달랐다.[36][29]2005년까지 세 명의 교차지킴이들의 숙소가 살아남았고, 브로드 레인에 있는 한 채, 카우드는 외부적으로 가장 적게 변하게 되었다.[37]이 선에는 오버브릿지가 없고 두 개의 언더브릿지가 있었는데, 하나는 블랙 펜 배수로를 건넜고, 다른 하나는 셀비 댐을 가로지르는 판형 거더 다리라는 이 선의 유일한 엔지니어링 작업이었다.[38] 이 다리는 이름에도 불구하고 작은 강이다.[39]이 노선은 1953년에 재도장되었고 역들은 다시 도장되었지만, 운명의 상승에 대한 지역적 희망은 수포로 돌아갔다.[40]

이 노선의 초기 승객 시간표는 "셀비" (즉, 셀비 (Brayton Gates)) 사이를 운행하면서 월요일부터 토요일까지 하루에 5대의 열차를 제공했다.Wistow and Cawood.여행 시간은 17분이었다.[22]1899년 7월까지 시간을 조정하고 화요일부터 토요일까지 열차 한 대가 없어졌다.월요일 – 셀비 시장의 날 – 아침 중후반으로 추가 열차가 제공되었고, 비어있는 티타임에 브레이튼 게이츠에서 추가 열차가 제공되었다.[41]1910년까지 불균형한 티타임 마켓 열차는 철회되었고 시간 조정도 되었으나, 하루 4번과 마켓 데이 추가의 패턴은 그대로 남아 있었고, 아침에 카우드에서 출발하는 첫 열차가 요크까지 운행했다는 추가적인 혜택도 있었다.브레이튼 게이츠 대신 셀비의 메인 역까지 가는 여정 시간이 17분이나 남았다.

1910년 4월 철도 시간표

1914년까지 2대의 마켓데이 엑스트라와 4대의 일일 열차가 있었지만,[42] 1923년까지 마켓데이 엑스트라가 남아 있는 동안, 매일 2대의 열차만이 아침과 중간에서 살아남았다.Wistow Show와 Sports Day를 방문하는 저렴한 티켓과 같은 경우에 승객들의 교통이 장려되었다.[43]

1923년 7월 철도 시간표

CW&SLR에는 2대의 코치와 1대의 기관차가 있었는데, 캐우드라는 이름의 매닝 워들(Manning Wardle)[44][10][17]이 건설한 0-6-0ST였다.3개 품목 모두 1897년 4월부터 7년간 요크셔 철도 왜건회사(YWRC)에서 채용됐다.[45]로코는 브레이튼 게이츠의 싱글 트랙 엔진 창고에 수용되었다.[46]'1급과 3급 복합 코치'로 불리는 것 말고도 코치의 사진과 세부 내용은 역사학자들의 눈을 피해왔다.그 회사는 NER로부터 "필요할 수 있는 대로 와건, 시트, 로프"를 고용했다.[45]

NER이 인수했을 때 그들은 Cawood와 코치들의 고용을 물려받았다.그 회사는 1901년 여름에 그들을 YWRC로 돌려보내기로 계획했다.감독들의 운명은 알려지지 않았지만, 로코는 적어도 1927년까지 다양하고 유용한 삶을 살았다.[47][48]이후 29년간 승객들이 일한 것은 별난 것처럼 보이지만, 그것은 결국 이 노선의 매우 낮은 노선 가용성에 의해 결정되었는데, 주로 셀비 댐 다리에 의해 야기되었다.NER은 매우 낮은 액슬 중량 화물 기관차를 제공하는 데 문제가 없었지만, 연속 제동을 장착한 매우 가벼운 로코와 상당히 많은 물탱크가 있는 경우는 드물었다.첫 번째 해결책은 NER 클래스 H2 (LNER 클래스 J79) 0-6-0T No. 407을 사용하는 것이었다.[49][50][16]3등급 중 하나인 이 로코는 성공한 NER 클래스 H 0-4-0T의 6커플 개발로, 이 중 2개는 보존 상태로 남아 있었다.어느 지점에서는 407호선의 유일한 급수 시설이 카우드의 핸드 펌프였기 때문에 카우드 지사에서 사용할 수 있도록 확장된 탱크를 장착했다.[51]세 개의 다른 탱크 엔진에는 웨스팅하우스 연속 브레이크가 장착되었고 셀비 엔진 창고로 이동했다 – 자매 "H2" 1787번, NER 클래스 E 0-6-0Ts 296번, 그리고 1908년 경의 1197번. 이들 엔진은 몇 년 동안 마켓데이 여분의 열차를 운행한 것으로 알려져 있다.[52]

1903년에 NER는 가솔린-전기 오토카를 몇몇 경사로에 도입했다.상당한 개발 작업을 거친 후, 3170번과 3171번은 1908년 여름 Cawood 지점의 여객 열차를 운행하기 위해 셀비로 이동했다.1909/10년에는 수화물 칸을 넓힐 수 있도록 두 차 모두 네 좌석을 떼어냈다.이 차들은 "모토멘"에 의해 운전되었고, 1912년부터 셀비 엔진 창고에서 기관차 코일링 단계에 부착된 특수 제작된 기울어짐 창고에 보관되었다.놀랍게도, 이 구조물은 1964년 전체가 철거될 때까지 살아남았다.오토카 3171호의 사용은 1920년대 초반부터 사그라진 것으로 보이며, 장기간 보관되어 있다.1923년 3170호가 재입고되어 3170Y번으로 번호를 변경하고 하라가테 지역에서 일하기 위해 파견되었으나, 이는 1923년 여름 시즌에만 지속되었고, 그 후 1931년 철회될 때까지 사용되었다는 어떠한 공표된 증거도 없다.[53]주목할 만한 것은 3170호가 21세기 초에 발견되었는데, 70년 동안 키르비무어사이드 근처에서 휴가지로 사용되어 왔다.2003년[54] 복원을 목표로 매입한 뒤 2018년 엠브세이와 볼턴 애비 스팀철도를 타고 자체 전력으로 운행했다.[55]

오토카가 작동을 멈추자, NER 클래스 E 0-6-0T 또는 때로는 BTP 0-4-4T 189번에서 단일 "보기 브레이크 3차" 코치로 구성된 열차가 증기 운반선으로 되돌아갔다.[56]

1923년 7월 9일, 그 기간 동안 재래식 외관의 26인승 NER 로드 버스를 개조한 독특한 "레이랜드" 가솔린 레일버스 형태의 일부 서비스에 전혀 다른 형태의 내연 동력 공급 장치가 배치되었다.[57]이는 1926년 11월 11일 셀비에서 재급유를 하던 중 화재로 레일버스가 파괴되면서 갑자기 끝난 카우드 지부를 포함한[58][59] 광범위한 도표를 달렸다.[60]

즉각적인 공백은 BTP 탱크 로코와 "스팀 오토카"의 조합으로 채워졌다.이것이 어떤 형태를 취했는지에 대한 연구가 계속되고 있다.[61]

1928년 5월 1일 셀비는 최초의 센티넬 증기 기관차를 받았다.[17][62]220번 "물 마녀"가 카우드에게 가장 먼저 작업했을지도 모르지만, 1929년 6월 9일 돈캐스터 근처에서 충돌하여 파괴되었다.더 잘 기억되는 것은 1929년 12월 30일 토요일 마지막 여객 서비스까지 지사에서 근무한 225번 "트루 블루"와 273번 "트라팔가"라는 두 개의 비슷한 차였다.[63]

Sentinels의 도착에 이어 승객 교통에 대한 폐쇄가 이루어짐으로써, 연속적인 브레이크가 달린 소형 기관차가 백업 역할을 할 필요가 없어졌기 때문에, 1929년에서 1932년 사이에 Selby에서 멀어지게 되었다.리즈의 팬터마임 여행과 같은 가끔 특별한 여객열차는 1946년까지 이 노선을 이용했다.1945년 9월 13일 셀비 창고 폐쇄를 향해 J72로 대체된 J71s 68285와 68286, 베테랑 J77 68406 등, "감자와 비트의 주요 작물 수확 시간"을 제외하고, 1945년 교통량이 감소함에 따라, 즉,[64][65] 감자와 비트의 주요 작물 수확 시간은 0-6-0Ts의 소수 정기적으로 담당하게 되었다.[66][67][68]그 때부터 1960년 5월에 폐선할 때까지 이 노선의 "플라이급" 열차는 등급 03 디젤 션터, 특히 D2063번 열차의 수중에 있었다.[69]제2차 세계 대전 이전까지는 40대의 뿌리 작물을 실은 기차가 이 캠페인에서 흔히 볼 수 있는 곳이었는데, 1950년대 초에는 20대의 마차 열차를 여전히 볼 수 있었지만, 1955년에 의해 "필요에 따라" 운행되는 열차는 거의 매일 운행되지 않았다.토지의 풍부하고 생산성이 높아졌음에도 불구하고 교통량의 감소는 거의 전적으로 가격, 편의성, 품질에 대한 도로 경쟁 때문에[70] 일어났다.트럭 한 대를 급거에 주문하고, 농장이나 심지어 들판에 싣고 즉시 배달할 수 있다.철도로 생산물을 농장에서 이중으로 처리한 후 측면으로 이동해야 했고 추가 비용, 시간,손실 싱크 손상이발생해야 했다.

마감후

선로가 해제되고 1961년 도로 차량을 이용해 건설업자에 의해 셀비댐 다리가 철거되었다.[71]카우드 역은 철거되었고,[72] 위스토 역은 개인 거주지로 남아있다.[73]기관창고는 수년 동안 철도공 상호 개량계급에서 사용되었으나 1963년에 철거되었다.[74]2010년까지 트랙 베드의 절반 미만이 필드 경계로 가시화되었다.

참조

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원천

추가 읽기

외부 링크