패킷 트레이드

일반적으로, 패킷 거래는 선박에 의해 수행되는 정기적인 화물, 여객, 우편 거래다.^[1] 이 배들은 원래 우편물을 운반하는 것이었기 때문에 "패킷 보트"라고 불린다.^[2]

"패킷선"은 원래 영국 대사관, 식민지, 전초기지를 오가며 우체국 우편물을 운반하기 위해 고용된 선박이었다. 해상운송에서, 패킷 서비스는 화물과 승객을 운반하는 정기적인 예정된 서비스다. 이 서비스에 사용되는 선박은 패킷배 또는 패킷보트라고 불린다. 선원들은 패킷맨이라고 불리고, 사업은 패킷 트레이드라고 불린다.

"패킷"은 작은 소포를 의미할 수 있지만, 원래 긴급한 배송을 위해 중요한 서신이나 귀중한 물품의 소포를 의미했다.^[3] 프랑스어로 "paquebot"이라는 용어는 영어의 "패킷 보트"에서 유래했지만, 대형 원양 정기선을 의미한다.

이러한 감각은 패킷 거래에서와 같이 승객을 실어 나르는 정기적인 선박을 의미하도록 확장되었다. "패킷"이라는 단어는 목적지(예: 시드니 패킷) 또는 원동력(예: "스팀 패킷")에 의해 자주 수정된다.

역사

많은 주, 문명과 조직은 특히 기밀 서신이나 금고를 위해 고부가가치 상품에 대한 우편 시스템을 설치한다. 전쟁이 일어났을 때, 정기적인 선적들은 군함과 민간인들의 전투에 참여했고, 평시에도 해적들은 일부 항로에서 위협이 될 수 있었다. 1829년 해적 만셀 알칸트라는 토파즈를 포획하고 선원들을 약탈한 후 살해했다.

영국에서는 우체국 패킷 서비스가 작고, 빠르고, 가볍게 무장한 선박을 이용해 국유 서류를 정기적인 일정에 따라 해외 행선지로 운반했다. 이 서비스는 튜더 타임즈에서 1823년까지 운영되었는데, 해군 장관이 이 서비스를 운영하는 책임을 맡았다. 프랑스 독립 전쟁과 나폴레옹 전쟁 기간 동안, 패킷 배들은 상금을 노리는 민간인과 군함의 표적이 되었다. 비록 일부는 잡혔지만, 다른 일부는 가까스로 반격했다. 1850년대에 우체국은 계약 통신사를 이용하는 곳으로 이동했다.

해외 식민지가 있는 다른 유럽 국가들도 패킷 메일 시스템을 개발했다. 그러나 결국 상업용 증기선들은 정기적인 국제 일정을 소화하기 시작했고 정부로부터 우편물뿐만 아니라 승객과 고부가가치 화물 운송 계약을 받았다. 그들의 서비스는 "패킷"이라는 이름을 유지했다.

회사들

패킷 배송 회사 포함:

• 볼티모어 스팀패킷 컴퍼니
• 블랙 볼 라인(대서양횡단 패킷)
• 더블린의 도시 증기 패킷 회사
• 쿠나르드 선
• 아일오브맨 스팀패킷 컴퍼니
• 리버풀 패킷
• 스왈로우테일 라인(대서양 횡단 패킷)
• 울리치 스팀패킷 컴퍼니
• 로버트 커미츠 레드 스타 라인

블랙 볼 라인

1818년, 블랙 볼 선의 배들은 정기적으로 영국과 미국 사이를 여행하기 시작했다. 이 "패킷 배" (우편물 "패킷"을 배달하는 것으로 이름 붙여진)는 그들의 규율 있는 일정을 지키기로 악명 높았다. 이것은 종종 선원들에 대한 가혹한 처우를 포함했고 그 배들은 "혈통"이라는 별명을 얻었다.^{[citation needed]}

오리지널 블랙볼 라인은 뉴욕 퀘이커스 그룹에 의해 설립되었지만, 후에 리버풀의 제임스 베인스가 설립한 라이벌 서비스도 그 이름의 원래 회사의 반대에도 불구하고 블랙볼 라인의 스타일을 만들었다.

나라별

미국

미국에서 "패킷 트레이드"는 유럽과 아프리카(명확히 케이프 베르데)와 거래된 대서양(또는 서양의) 패킷을 가리키는 데 종종 사용된다. 국내용으로 고안된 소형 선박인 패킷보트도 19세기에 뉴욕 주 전역의 이동시간을 절반으로 단축시킨 이리 운하, 펜실베이니아 운하, 제임스 강과 카나화 운하, 항해 가능한 강과 같이 강과 운하를 이용한 내부우편과 예정된 서비스에 광범위하게 사용되었다.

18세기 동안 화물을 실은 배들은 유럽과 미국을 오가는 승객과 우편물은 배가 불러야 항해할 수 있었다.^{[citation needed]} 19세기 초부터 미국과의 무역이 보편화되면서 일정의 규칙성이 우선시 되었다.

호주.

반 디에멘스 랜드(Van Diemens Land, 1812년)에 처음 건조된 이 선박은 그녀가 뉴사우스웨일스 주 호바트와 태즈메이니아와 시드니 사이를 정기적으로 여객 서비스를 제공했다는 사실 때문에 헨리에타 패킷으로 명명되었다. 1830년대부터 "증기패킷"이라는 용어는 적어도 이론적으로는 정기적이고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하는 초기 증기선 서비스에 일반적으로 적용되었고, 오늘날 "증기패킷여관" 또는 "증기패킷호텔"과 같은 이름을 가진 호주 주변의 많은 수변 시설들에 의해 영구화되었다.

영국과 호주 사이에 우편 계약을 맺고 있는 고속 항해 선박과 조기 증기선 둘 다 종종 패킷으로 언급되었다. 여기에는 제임스 베인스의 블랙 볼 라인과 오리엔트 라인의 배 여러 척이 포함됐다.

네덜란드

15세기 후반에서 16세기 중반에 네덜란드식 뷰트바르트 시스템이 개발되었는데, 이 시스템은 주로 내륙 항해를 위한 관련 시스템이다. 버트바트의 배들은 승객, 가축, 화물을 정해진 가격에 출발 예정과 함께 고정된 항로를 따라 운반했다. 도시들에 의해 조직된, 그것은 다음 세기에 걸쳐 광범위하고 신뢰할 수 있는 네트워크로 성장했다. 몇몇 도시들은 또한 국제적인 연계를 위해 준비했다.

19세기 후반에 당국은 개입을 철회했고 많은 증기선 회사들이 같은 서비스를 제공하면서 생겨났다. 어떤 사람들은 화물과 가축만을 운반했고, 그 중 일부는 주로 여객 운송을 위한 것이어서 대중 교통에 더 가까워졌다. 그들은 그들의 서비스를 burtvaart라고 부르거나 알크마르 패킷처럼 '패킷'이라는 단어를 가끔 사용하곤 했다.

포르투갈

아조레스와 마데이라

케이프 베르데

고래잡이와 몇몇 지역 가뭄의 영향으로, 케이프 베르데에서 미국으로, 특히 메사추세츠 주의 뉴 베드포드로 상당한 이주가 있었다.^{[citation needed]} 이러한 이주는 두 지역 사이에 강한 유대감을 형성했다. 뉴잉글랜드와 케이프 베르데 사이의 강력한 패킷 교환은 19세기 초에서 중반에 발달했다.

현대

21세기에는 동아시아와 미국 사이의 인터넷 상거래를 지원하기 위해 차이나 포스트, 홍콩 포스트, 한국 우체국과의 거래로 미국 우체국을 통해 ePacket 배송이 가능해졌다. 이들 국가의 판매업자들은 같은 소포를 배달하기 위해 국내 미국 판매업자들이 지불하는 가격보다 더 낮은 배송비를 즐기면서 미국 고객들에게 직접 상품을 판매할 수 있다. 이러한 낮은 요금과 현재 해외 수입품에 대한 보호관세 부재로 인해 논란이 되고 있는 이 서비스는 외국 판매상들, 특히 중국 본토와 홍콩에서 여전히 성장하고 있는 온라인 시장에서 경쟁 우위에 있는 것으로 보여지기 때문이다.^[4] USPS는 중국 우체국과 효과적으로 가격을 협상할 수 없다고 불평해 왔으며, 2013년^[update] 현재 매년 수백만 달러의 서비스 손실을 보고 있다.^[5]

참고 항목

• 우체국 패킷 서비스
• 맨섬 스팀패킷
• 패킷보트

추가 읽기

• Dave Hollett, Fast Passage to Australia: Black Ball, Eagle and White Star Lines, London, Fairplay, 1986.

참조