에드워드 버지

Edward Bury
Edward Burge라는 이름의 다른 사람들은 Edward Burge(동음이의)를 참조하십시오.
에드워드 버지
Edward Bury.jpg
1850년대까지
태어난(1794-10-22)22 1794년 10월
영국 랭커셔 주 샐퍼드
죽은1858년 11월 25일(1858-11-25) (64세)
영국 요크셔 주 스카버러
국적영국의
직업엔지니어
배우자프리실라 수전 포크너
아이들.3
공학 경력
기관로열 소사이어티 (1844년)
왕립천문학회
왕립역사학회
중소 토목공학회
토목기술자협회

에드워드 베리(Edward Burry, 1794년 10월 22일 ~ 1858년 11월 25일)는 영국의 기관차 제조사였다. 랭커셔주 살포드에서 태어난 그는 목재 상인의 아들로 체스터에서 교육을 받았다.[1]

경력

1823년까지 그는 리버풀의 톰스 파크에 있는 그렉슨과 베리의 증기톱밀의 파트너였으나, 1826년에 철제 창업자 겸 엔지니어로 자신을 세웠다.[1] 그의 원래 거주지는 리버풀과 맨체스터 철도의 워크샵 근처의 테이블리 거리에 있었다.[2] 그는 그 노선에 기관차를 보급하기를 바랐지만, L&M 엔지니어인 조지 스티븐슨의 반대로 이것을 좌절시켰다.[3]

클라렌스 파운드리 & 증기 엔진 작업

그는 리즈와 리버풀 운하의 리버풀 러브 레인에 있는 새로운 건물과 클라렌스 선착장 근처로 그의 작품을 옮겼으며, 따라서 '클라렌스 파운드리 및 증기 엔진 작업'이라는 이름이 붙었다. 이 무렵 그는 조지 스티븐슨과 매더, 딕슨과 컴퍼니에서 일하면서 기관차 건설 경험을 쌓은 매니저 제임스 케네디를 영입했다. 에드워드 버지와 컴퍼니가 처음 만든 기관차 드레드노트는 레인힐 트라이얼에 출전할 계획이었으나 제시간에 끝내지 못했다. 0-6-0이었고 L&MR에 밸러스트 작업을 일부 했지만 바퀴가 6개 달린 탓에 반대 의견을 냈다고 한다. 1831년 볼턴과 레이 철도에 팔렸다.

리버풀은 1830년 리버풀과 맨체스터 철도를 위해 6피트 바퀴로 건설되었다.

부리의 두 번째 기관차 리버풀은 네 바퀴를 달았고, 리버풀과 맨체스터에서 시도되었지만, 이번에는 조지 스티븐슨이 "위험하다"고 묘사한 직경 6피트의 바퀴 크기에 대한 반대였다. 바퀴는 4피트 6인치로 줄었지만 이 엔진은 볼튼 앤 리에도 갔다. 이후 베리는 리버풀&맨체스터 철도에 엔진인 리버풀 1대를 판매하는 데만 성공했다.

리버풀은 다층 보일러와 원통형 내부 수평에 가까운 화전함을 결합해 나무로 만든 외부 프레임과 내부 철 서브프레임이 아닌 바퀴 내부의 단순 연철 바프레임에 장착했다. 이것은 잘 고안되고 발전된 디자인으로, 지속되었다. 그 뒤를 이은 대부분의 베리 기관차는 유럽과 미국에서 다른 회사들에 의해 모방된 이와 같은 기본 설계를 따랐다.

런던&버밍엄 철도

1836년 베리가 계약자 차량 분야:파워 새로운 런던 및, 버밍햄 철도, 그는 좋은 정비 및 전달 각 승객에서 1.6킬로미터 당 farthing에 그들을 유지할 것이 철도 회사 베리의 규격에 따라, 상품의 마일 당 한 반 페니 짜리 동전에 각 1톤 기관차를 제공할 것, 여객 열차가 제한적일 것 t.o 12 마차와 22.5mph를 초과하지 않는 속도 이 시스템은 실제로 전혀 작동하지 않았고 1839년 7월에 계약이 무효화되었고, 베리는 기관차 부서의 과장이 되었고, 정상적인 방법으로 지급되어 이익과 연계된 보너스로 지급되었다. 처음에 그는 4륜 엔진만 사용하는 확고한 정책을 채택했다. 90개의 엔진으로 구성된 원래의 L&BR 재고 중, Burge의 회사는 정확히 반을 만들었다.

버밍엄 글로스터 철도

1838년 버밍엄과 글로스터 철도(B&GR)의 기관차 대리인이자 고문으로 부리가 임명되었다.[4][a] 베리는 즉시 두 대의 중고 기관차와 네 대의 포레스터 단칸 건물을 조달했다.[b] 부리는 가파른 리치키 인클라인에 대한 기관차 공급을 거절했지만, 경사면을 위한 고정 엔진을 설계하기로 계약되었다.[4] B&GR의 엔지니어인 선장 무어섬은 부리를 오버로데하며 리키 인클라인용 은행 엔진뿐만 아니라 철도용 추가 기관차에서도 구매했다.{{Sfnp Maggs 2013 pp=102–104}

브리, 커티스, 케네디

런던과 버밍엄 철도 100주년, LMS에서 받은 1938년 기념품, 에드워드 베리의 2-2-0 기관차를 보여준다.

티모시 아브라함 커티스, 존 버논과 함께 그의 매니저 제임스 케네디와 파트너십을 맺은 후, 1842년에 이 회사는 Burge, Curtis, Kennedy로 이름이 바뀌었다.

런던 & 노스 웨스턴 철도

L&BR은 1846년 런던 및 북서부 철도의 일부가 되었고, Burge는 L&NWR의 남부의 기관차 감독으로 계속되었으나 1847년 3월부터 효력을 발휘하여 사임하였다.

대북철도

그는 1848년 2월 신북방철도의 기관차 엔지니어가 되어 1849년 6월에도 노선의 총책임자로 임명될 정도로 좋은 인상을 남겼다. 그는 자신이 몸담고 있는 회사에 철공소탕을 주문했다는 (악의가 있는) 비난이 있은 후, 1850년 3월 G.N.R.에서 사임했다.

베드포드, 버리스 & 코

1852년 그는 찰스 캠멜과 함께 셰필드 제철소에서 파트너십을 맺게 되었고, 1855년 아들 윌리엄 태튼 베리, 존 베드포드와 함께 베드포드, 버리스 & 코, 리젠트 워크스, 셰필드(Sheffield)로 또 다른 제철소를 시작했다. 그는 스윈든, 울버튼, 돈캐스터 등 세 개의 철도 도시를 건설하는 것에 대해 조언을 했었다.

명예

그의 공학적 업적은 1844년 왕립 학회의 회원으로 선출되었을 때 인정되었다. 그는 또한 왕립천문학회 펠로우, 왕립역사학회 펠로우, 중소토목공학회 회원, 토목기술자협회 소속이기도 했다.

가족

그는 1830년 3월 4일 식물학자 겸 일러스트레이터로 리버풀의 부유한 상인의 딸인 프리실라 수잔 포크너(1799년–1872년)와 결혼했다. 1852년에서 1860년 사이에, Burry와 그의 가족은 Hillsborough Hall에 살았다. 현관 현관 옆에 있는 현판이 가족의 거주를 기념하고 있다.[5]

죽음

그는 Ambleside의 Croft Lodge로 은퇴했으나 1858년에 병이 났고 11월 25일 Scarborough에서 사망했다. 그는 그곳에 묻혔다.

1860년 그의 미망인은 남편인 왕립학회 동료 에드워드 베리의 회고록, 토목공학회 회원, 중소기업학회 회원, 왕립천문학회 동료, 왕립역사학회 회원에 대한 이야기를 그의 미망인에 의해 출간했다.[6]

외부 링크

참조

메모들

  1. ^ 이것은 정식 약속이 아니었다.
  2. ^ 어떤 이유로든 베리가 자신의 기관차를 보급하지 않은 것은, 이것은 다른 곳에서 온 주문서나 다른 이유 때문일 것이다.

각주

  1. ^ a b 잭(2001년), 페이지 36.
  2. ^ 잭(2001), 페이지 36–37.
  3. ^ 잭(2001), 페이지 37–38.
  4. ^ a b Maggs (2013), 페이지 102.
  5. ^ "Hillsborough Hall : Edward Bury". flickr. Hillsborough Hall, Sheffield: The City of Sheffield. Retrieved 12 July 2016.
  6. ^ "Recollections of Edward Bury by his widow". Science Museum Group Collections. Retrieved 18 July 2020.

원천