주간고속도로 제345호선

Interstate 345
이 기사는 텍사스 주 댈러스의 중앙고속도로 구간에 관한 것이다. 전체 노선은 중앙고속도로(Dallas)를 참조한다.
Interstate 345 marker
주간고속도로 제345호선
중부고속도로
I-345가 빨간색으로 강조 표시된 중부 댈러스
경로 정보
보조로45번길
TxDOT에서 유지 관리
길이1.4 mi[1](2.3 km)
존재했다1973년 8월 23일 (1973-08-23)–현재
주요 접점
남쪽 끝 I-30 / 댈러스에서 45세
노스엔드 US 75 / 달라스의 스퍼 366
위치
카운티댈러스
고속도로 시스템
← SH 344→ SH 345

주간 345번(I-345)은 미국 텍사스 주 내 달라스 시에 있는 1.4마일(2.3km) 길이의 보조 주간 고속도로다. 텍사스 주 고속도로 스퍼 366(스푸르 366; 우달 로저스 프리웨이)에서 I-45(I-30과 인터체인지에서 끝나는)와 미국 고속도로 75(미국 75; 중부고속도로)를 연결하는 고속도로다. 실제로 도로를 I-345로 표시한 지도는 거의 없으며, 도로의 표지판에는 75번 북쪽 방향의 미국 고속도로가 I-45로 서명되어 있다. 최근 몇 년 동안 I-345를 유지할지 아니면 폐기할지에 대한 논쟁이 몇몇 댈러스 언론으로부터 관심을 더 받고 있다.

경로 설명

I-345는 I-45와 중부고속도로(US 75) 사이의 연결고리 역할을 한다. I-45와 I-30의 교차로에서 시작하여 댈러스 시내를 지나 스퍼 366 분기점에서 US 75와 연결된다. I-345의 전 구간이 높아져 댈러스 시내와 딥 엘럼의 연결 상태가 더 좋아졌다.

I-345는 자체 마일포스트(mileposts)를 사용하지만 출구 번호 매기는 일관성이 없다. 북쪽 방향 스트레치의 출구 번호는 I-45 번호(스퍼 366 출구는 출구 286A로 표시됨)에서 위쪽으로 계산되며, 남쪽 방향 스트레치에서는 스퍼 366 출구에 1A 출구로 번호가 매겨지고, 그 다음에 로스 애비뉴 출구가 285번 출구로 나온다.[2]

역사

1955년 댈러스 인터스테이트 계획

1964년, I-345는 제안된 중앙고속도로 우회로를 따라 I-45를 북쪽으로 확장하는 주 고속도로로 추가되었다.[1] I-345는 1970년대에 건설되어 문을 열었다. 북쪽 끝에는 중앙고속도로(미국의 75번 도로)로 통합되기 전에 I-345호가 브라이언 가와 로스 애비뉴에 다리를 걸었고, 그 후자는 1949년 개회식 장소였다.[3] 이 두 다리는 위치상 1990년대 중북부고속도로 재건축 때 교체가 되지 않아 도심에서 북쪽으로 처음 건설된 교량과는 유일하게 등급이 분리돼 있다.[4]

미래

최근 주간 고속도로가 댈러스 시내와 딥 엘럼 지역을 분리하고 있다는 사실 때문에 I-345를 완전히 제거하고 주간 고속도로 시스템에서 해체하자는 제안에 대한 지역 뉴스 보도가 증가하고 있다.[5]

이 제안은 고가 구조물을 철거하되, (우달 로저스와 유사하게) 등급 이하의 구조로 대체하는 대신, 등급의 공원도로로 대체하고, 다시 연결된 거리(일부는 현재 구조로 단절되어 있다)로 대체하게 된다.

댈러스 모닝뉴스,[6][7][8] 댈러스 옵저버,[9][10] D매거진[11] 등 언론 매체들은 2012년과 2013년 이 제안에 대해 처음 논의했다.

2014년 2월 텍사스 교통부(txDOT)는 기존 I-345 구조물을 수리하는 데 1억달러를 투입할 계획을 발표했지만 마이크 롤링스 댈러스 시장은 어떤 수리 전에 폐로/제거 대안이 더 검토돼야 한다고 화답했다.[12][13] 롤링스는 추가 조사 끝에 도로 운명에 대한 연구와 결정에 앞서 수리를 진행해야 한다는 결론을 내렸다. [14]

2014년 4월, 텍사스주 북부자치회의 교통국장 마이클 모리스는 폐로/철거 지지자들은 주로 백인이고 부유하며, 주로 아프리카계 미국인, 노동자 계층, 사우스 댈러스 거주자들과는 반대로 I-345 인근 지역에 살지 않는다고 제안해 논란을 일으켰다.모자는 해체/해체에 의해 영향을 받을 수 있다.[15] 모리스는 나중에 그의 발언에 대해 사과했다.[16]

D 매거진은 2014년 5월호를 통해 폐로/탈퇴 제안을 승인한 최초의 국내 주요 뉴스가 되었다.[17]

2016년 9월 TxDOT는 The City를 발간했다.고속도로 철거가 I-345 회랑에 미치는 영향에 대한 분석을 포함하는 MAP 평가 보고서.[18]

2021년 4월 툴 디자인 그룹은 고속도로 철거로 인한 이동성 변화의 영향을 더 연구하기 위해 보고서 초안을 작성했다. 보고서 초안은 댈러스 시의회에 제출되었다.[19]

종료 목록

전체 고속도로는 댈러스 카운티 댈러스에 있다.

mikm퇴장목적지메모들
0.000.00 I-45 남부 – 휴스턴
284A I-30I-30 동쪽 출구 46, 서쪽 출구 47B
0.470.76284B메인 스트리트 웨스트, 엘름 스트리트북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
0.811.30라이브 오크 스트리트남쪽 방향 출구만
284C좋은 래티머 고속도로 – 댈러스 시내남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
0.961.54285브라이언 스트리트 동부북쪽 방향 출구만
1.231.98로스 애비뉴남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
1.422.29286A
 To I-35E (Spur 366을 통해) – Waco, Denton
US 75 북방 – 매키니		남쪽 방향 1A 출구로 서명됨, US 75로 계속 북쪽으로 이동함
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b Transportation Planning and Programming Division (n.d.). "Interstate Highway No. 345". Highway Designation Files. Texas Department of Transportation. Retrieved October 6, 2012.
  2. ^ "Interstate 345 Texas". AA Roads Interstate Guide. January 13, 2007.[자체 분석 소스]
  3. ^ "North Central Turns 35 Today". The Dallas Morning News. August 19, 1984.
  4. ^ "Structure Type by Year Built". National Bridge Inventory. Federal Highway Administration. 2006.
  5. ^ "Why We Must Tear Down I-345". D Magazine. Retrieved March 12, 2018.
  6. ^ Lindenberger, Michael (May 3, 2012). "A toll road foe's challenge to Mayor Rawlings: Build your road, but tear down I-345, too". The Dallas Morning News.
  7. ^ Wilonsky, Robert (December 12, 2012). "At TxDOT hearing, leaving comments and making the case for tearing down highway separating Deep Ellum, downtown". The Dallas Morning News.
  8. ^ Wilonsky, Robert (May 27, 2013). "Update: As debate revs up, a site launches to make the case for tearing down freeway separating downtown, Deep Ellum". The Dallas Morning News. Retrieved May 28, 2013.
  9. ^ Nicholson, Eric (November 27, 2012). "TxDOT Wondering What to Do With Bridge Between I-30 and Woodall Rodgers. (Hint: They're Not Going to Tear It Down)". Dallas Observer.
  10. ^ Nicholson, Eric (May 28, 2013). "The Push to Tear Down I-345 Gains Steam". Dallas Observer. Retrieved May 28, 2013.
  11. ^ Kennedy, Patrick (January 21, 2013). "How Dallas is Throwing Away $4 Billion". D Magazine.
  12. ^ Wilonsky, Robert (February 10, 2014). "Memo: With Interstate 345 staying (until at least 2040), Dallas is ready to design downtown's Carpenter Park". The Dallas Morning News. Archived from the original on June 26, 2014. Retrieved February 21, 2014.
  13. ^ Wilonsky, Robert (February 12, 2014). "TxDOT has decided to keep the highway separating Deep Ellum and downtown, but Mayor Rawlings hasn't". The Dallas Morning News. Retrieved February 21, 2014.
  14. ^ Jones, Rodger (April 2, 2014). "Complete statement from Mayor Rawlings on tearing down I-345". The Dallas Morning News. Retrieved April 14, 2014.
  15. ^ Formby, Brandon (April 3, 2014). "Transportation official: I-345 debate pushed by the wealthy, misses voices of the poor". The Dallas Morning News. Retrieved April 24, 2014.
  16. ^ Wilonsky, Robert (April 9, 2014). "NCTCOG transpo director Michael Morris apologizes for dismissing I-345 teardown proponents as 'white,' 'wealthy'". The Dallas Morning News. Retrieved April 24, 2014.
  17. ^ Allison, Wick (May 2014). "How to Build Another Uptown". D Magazine. Retrieved April 23, 2014.
  18. ^ "DALLASCITYMAP.COM". dallascitymap.com. Retrieved May 27, 2021.
  19. ^ "A New Plan for Tearing Down I-345". D Magazine. April 15, 2021. Retrieved May 27, 2021.

외부 링크

경로 지도:

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