인터시티(Deutsche

DB 인터시티
	2012년 민덴 인근 DB 인터시티 열차
개요
로캘	독일.
가동일	1971-현재
전임자	F-Zug
테크니컬
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치)
다른.
웹 사이트	www.bahn.com

1973년 Emmerich의 클래식 시외열차, 103급에 의해 운반됨

인터시티는 ICE 다음으로 독일에서 두 번째로 높은 열차 분류입니다.도시간 운행은 장거리 운행이 가능한 장거리 급행열차 서비스입니다.독일 전역에 인터시티 노선이 있으며, 일반적으로 2시간 간격으로 운행되며, 여러 노선이 핵심 노선에서 보다 빈번한 서비스를 제공합니다.도시간 서비스는 Deutsche Bahn의 DB Fernverkehr 섹터에 의해 운영됩니다.

1971년 독일에서 이전 F-Zug 범주를 대체하기 위해 인터시티라는 이름이 도입되었으며 1990년대 초 ICE가 도입되기 전까지 독일 최고의 열차 범주였습니다.ICE 서비스의 확산으로 IC 열차의 역할은 약간 줄어들었고, 많은 이전 InterRegio 열차의 성격을 띠게 되었습니다.그럼에도 불구하고, 시외 열차는 여전히 매우 높은 속도와 쾌적함을 제공합니다. 모든 서비스는 일등석 숙박 시설을 제공하며, 대부분 케이터링을 포함합니다. 대개는 비스트로 카페이지만, 일부 서비스에는 레스토랑이 포함됩니다.많은 인터시티 서비스가 독일 이외의 목적지에 서비스를 제공하고 있으며, 이들 대부분은 EuroCity 분류에 속합니다.

역사

인셉션

1971년부터 1991년까지 사용된 인터시티 로고

원래의 인터시티 네트워크

도이치 분데스반 네트워크의 인터시티 서비스에 대한 아이디어는 1967년 영국 철도 회사의 인터시티 브랜드의 성공에 영감을 받아 처음 제안되었습니다.몇 가지 계획 끝에 1969년에 제안이 승인되었고, 새로운 코칭 스톡의 납기가 다소 지연된 후 1971년 9월에 서비스가 마침내 도입되었습니다.원래 네트워크는 4개의 노선으로 구성되어 있으며, 2시간마다 운행되며 서독의 가장 큰 도시들을 연결합니다.당시 시외열차는 일등석뿐이었다.원래 행은 다음과 같습니다.

1행(빨간색):함부르크 알토나 - 브레멘 - 뮌헨 (웨스트프)– 도르트문트 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 하이델베르크 - 슈투트가르트 - 울름 - 아우크스부르크 - 뮌헨
2행(파란색):하노버 - 빌레펠트 - 함 - 도르트문트 - 하겐 - 부퍼탈-엘베르펠트 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 비에스바덴 - 프랑크푸르트 - 뷔르츠부르크 - 뉘른베르크 - 아우크스부르크 - 뮌헨
3행(녹색):함부르크-알토나-하노버-괴팅겐-풀다-프랑크푸르트(메인)-만하임-칼스루에-프라이부르크(브라이가우)-바젤
4행(금):브레멘 하노버 괴팅겐 베브라 풀다 뷔르츠부르크(잉골슈타트) 뮌헨

점차 인터시티 네트워크가 확장되기 시작했고, 103호 기관차의 도입으로 200km/h의 주행이 가능해졌다.서비스 빈도가 시간당으로 증가하였고, 2등 숙박 시설이 제공되었으며, 1979년에는 "매시간, 매반"이라는 슬로건으로 홍보되었다.

또한, 도르트문트에서 뮌헨까지 이어지는 또 다른 새로운 5호선이 있습니다.1985년 5월 2일부터 문을 열었다.

1행(빨간색):함부르크 알토나 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌헨 (웨스트프)– 도르트문트 – 보쿰 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 비에스바덴 - 프랑크푸르트 (메인)
라인 2(갈색):하노버 - 빌레펠트 - 함 - 도르트문트 - 에센 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 하이델베르크 - 슈투트가르트 - 울름 - 아우크스부르크 - 뮌헨
3행(녹색):함부르크 알토나 - 하노버 - 괴팅겐 - 풀다 - 프랑크푸르트 (메인) - 만하임 - 카를스루에 - 프라이부르크 (브라이가우) - 바젤 (– 스위스)
4행(금):함부르크 알토나 하노버 괴팅겐 베브라 풀다 뷔르츠부르크 아우크스부르크 뮌헨
라인 4a(회색):올덴부르크 또는 브레머헤븐– 브레멘– 하노버
5행(파란색):도르트문트 - 하겐 - 부퍼탈-엘베르펠트 (– Solingen-Olligs) - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 (– 아스하펜부르크) - 뷔르츠부르크 - 뉘른베르크 - 아우크스부르크 - 뮌헨

3a용 InterCity도 TransEurop Express의 일부입니다.

3a호선: 암스테르담 - 위트레흐트 - 오버하우젠 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 마인츠 - (만하임 - 카를스루에 - 프라이부르크 (브라이가우) - 바젤) 또는 (만하임 - 하이델베르크 - 슈투트가르트 - 울름 아우크스부르크 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 - ）

일부 IC는 회선 4와 5, 2와 5(Essen 또는 Wuppertal) 또는 2와 3(Basel 또는 Stuttgart) 사이에서 전환되었습니다.

통일과 성장

1995년 카를스루에의 인터시티 열차

2012년 Sylt의 시외 열차

1992년 IC 노선

네트워크는 1980년대 내내 계속 발전했고 1990년대 초반에는 큰 변화를 겪었다.이에 대한 주요 추진력 중 하나는 독일 통일이었는데, 이 통일은 옛 동독 전역으로 망이 확장되었고, 1991년에는 만하임에서 슈투트가르트, 하노버에서 뷔르츠부르크까지 두 개의 고속선이 개통되었다.1세대 ICE는 이 시기에 도입되어 하노버-펄다 코리더에서 대부분의 서비스를 인계받았으며, 나머지 서비스는 모든 방향으로 확장되었습니다.

1991년 6월 2일 노선은 다음과 같다.

IC 라인 1(빨간색):함부르크 알토나 - 브레멘 - 뮌헨 (웨스트프) - 도르트문트 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 마인츠 - 프랑크푸르트 (메인)플루하펜 - 프랑크푸르트 (메인) - 아스하펜 - 뷔르츠부르크 - 뉘른베르크 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 (싱슈타트)
IC 라인 1a(마젠타):비스바덴 – 프랑크푸르트 (메인) (2시간마다)
IC 2호선(갈색): (도르트문트 - 보쿰) 또는 (문스터 (웨스트프) - 레클링하우젠 - 겔센키르헨) - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 하이델베르크 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 아우크스부르크 -
IC 라인 2a(마젠타):비스바덴 – 마인츠
IC선 3(녹색):베를린 - 포츠담 - 마그데부르크 - 헬름슈테트 - 브라운슈바이크 - 힐데스하임 - 괴팅겐 - 카셀-빌헬름셰 - 풀다 - 프랑크푸르트 (메인) - 만하임 - 카를스루에 (매 2시간마다 바젤을 경유하여 취리히로 가는 EC 열차 쌍 1대)
IC선 4(골드):함부르크-알토나-하노버-괴팅겐-카셀-빌헬름쇼헤-풀다-뷔르츠부르크-아우크스부르크- 뮌헨( 뉘른베르크까지 2시간마다)
IC 5호선 (파란색): (2시간마다: 베를린 - 포츠담 - 마그데부르크 - )Braunschweig – 하노버 - 빌레펠트 - 함 - 도르트문트 - 하겐 - 부퍼탈 - 솔링겐올리그스 - 쾰른 - 본 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 카를스브뢰그루그 - 프렐루히브
EC라인 5a(lilac):암스테르담 – 위트레흐트 – Emerich – Oberhausen – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 (2시간마다 2대의 EC 열차 쌍, 추르 및 인터라켄)
ICE 라인 6(주황색):함부르크-알토나-하노버-괴팅겐-카셀-빌헬름쇼헤-풀다-프랑크푸르트(메인)-만하임-슈투트가르트-울름-아우크스부르크- 뮌헨
IC선 6a(회색):올덴부르크 또는 브레머헤븐– 브레멘– 하노버

한편, 1980년대 후반에 새로운 유형의 급행 열차인 InterRegio가 개발되어 기존의 D-Zug 서비스를 대체하여 인터시티 열차를 보완하는 준고속 서비스를 제공하였습니다.

1992년 5월 31일 변경된 내용은 다음과 같다.

IC 1호선(빨간색): 뉘른베르크에서 뮌헨까지
IC선 3(녹색):함부르크-알토나-하노버-괴팅겐-카셀-빌헬름쇼헤-풀다-프랑크푸르트-만하임-칼스루에(-바젤-취리히)
ICE 4호선(노란색): 브레멘 또는 함부르크-알토나, 뉘른베르크행
IC 6a선(회색): 브레멘 - 하노버 2시간마다
IC 8호선(석회):베를린 – 플루하펜 베를린 - 쇠네펠트 - 라이프치히 - 나움부르크 - 예나 - 살펠트 - 프로브슈텔라 - 리히텐펠스 - 밤베르크 - 에를랑겐 - 뉘른베르크 - 잉골슈타트 - 뮌헨 (2시간마다)

1996년부터 베를린에서 함부르크까지 IC 8호선이 연결되었고, 함부르크는 1998년까지 운행된 두 도시 사이의 IC 7호선과 함께 시간당 운행이 이루어졌습니다.IC 5호선은 1997년부터 베를린 대신 하노버 마그데부르크와 라이프치히를 거쳐 드레스덴까지 운행되었다. 그 결과, 새로운 ICE 10호선은 베를린에서 쾰른/본까지 건설되었다.동시에 이전에 IC 5호선이 운행하던 바젤행 지선은 폐지되었다.노선은 뉘른베르크에서 끝났다.1998년부터 ICE 6호선과 ICE 10호선의 열차가 새로운 베를린-하노버 노선을 운행하였다.

근대

2002년에 쾰른-프랑크푸르트 고속철도가 개통되면서 인터시티 서비스의 주요 간선 노선인 웨스트 라인 철도를 대체하게 되면서 인터시티 서비스에 대한 다음 큰 변화가 이루어졌습니다.독일의 기존 고속 노선은 혼합 용도로 설계되었으며 인터시티 열차에 의해 사용될 수 있었지만, 이 노선은 새로운 ICE 3호기만이 운행할 수 있다.이는 또 다른 세대의 ICE인 ICE T의 도입과 함께 다수의 인터시티 노선이 ICE로 전환되었다.한편, InterRegio 분류는 폐지되었고, 많은 서비스가 InterRegio 노선으로 전환되었습니다.

그 결과, 인터시티의 성격이 바뀌었습니다.ICE와 거의 동등한 위치에 있었기 때문에, 그것은 매우 부차적인 것이다.이것은 여전히 높은 서비스 품질을 제공하지만, 열차는 이제 더 자주 정차하고, 더 적은 노선에서 더 많이 발견됩니다.현재 대부분의 IC 열차는 1등석 객차가 적고, 객실이 아닌 개방적인 좌석, 레스토랑 대신 비스트로 카페(Bistro Cafe, 뷔페 차량)를 제공하고 있지만, 이는 시외 열차의 위상 변화만큼이나 현대 승객들의 습관의 변화를 반영한다.30호선과 31호선 – 함부르크-프랑크푸르트/슈투트가르트 간은 '고전' 시외 열차에 가장 가까운 성격입니다.

현재 서비스

도이치반의 장거리 서비스는 번호가 매겨진 노선으로 운행된다.시외-익스프레스 차량으로 운행되는 경우 시외-익스프레스 노선으로 간주됩니다.시외 철도 차량 또는 시외 및 시외-익스프레스 세트가 혼합된 노선이 아래에 나열되어 있습니다(2022년 기준).

17호선

IC 17호선은 2019년 12월 15일에 개통되었다.2020년 3월 9일부터 2시간 간격으로 제공되는 서비스입니다.로스토크-베를린 간 IC 17호선은 인터레지오 14호선의 후속 노선으로 2002년까지 운영되었다.여기에서는 28호선의 일부 열차 운행이 17호선으로 대체되고 있습니다.베를린과 드레스덴 사이의 구간에서, 이 노선은 프라하로 가는 유로시티 27호선을 보완하고, 베를린 브란덴부르크 공항이 개통된 이후 연결되었다.

IC 17번 도로에서 사용되는 스타들러 KISS는 오스트리아 웨스트반이 소유하고 비엔나에서 운행되기 때문에, 한 쌍의 열차가 뉘른베르크를 거쳐 로스토크와 비엔나 사이를 주 6회 운행한다.

선	경로
IC 17	(Warnemünde –) 로스토크 – 바렌 – Neustrelitz – Oranienburg – 베를린 - Gesundbrunnen – 베를린 –
		베를린 쥐드크로이츠 베를린 브란덴부르크 공항 도벨루그 키르하인 엘스터베르다 드레스덴 노이스타트 드레스덴
		루터슈타트 비텐베르크 - 비터펠트 - 라이프치히 - 할레 (S) - 나움부르크 - 예나-게슈비츠 - 살펠트 - 리히텐펠스 - 밤베르크 - 에를랑겐 - 퓌르트 - 뉘른베르크 - 레겐스부르크 - 스트라우빙 - 플래틀링 - 슈헤르바우 - 슈헤르바우 - 슈헤르바우 - 슈헤르바우 - 슈헤르바우 –

26호선

ICE/IC 라인 26의 일부 회전에는 시외 차량이 사용됩니다.

27호선

EC 27호선의 주요 노선에서는 함부르크와 프라하 사이를 2시간 간격으로 운행합니다.두 대의 열차가 부다페스트까지 계속된다.하루에 한 쌍의 열차가 웨스터랜드 또는 다게뷔엘과 베를린 사이를 운행합니다.베를린과 드레스덴 사이, 17호선과 함께 약 1시간마다 운행됩니다.2020년 6월 16일 이후, 베를린과 그라츠 사이에 한 쌍의 레일젯 서비스가 운행되고 있다.

선	경로
(IC/) EC 27	함부르크-알토나 –	함부르크 담토르 – 함부르크 – 베르게도르프 – 뷔첸 – 루드비히스루스트 – 비텐베르게 - 베를린 - 슈테베르다 - 베를린 - 베를린 쉬드크로이츠 - 엘스터베르다 - 드레스덴 - 노이스타트 - 드레스덴 - 바트 샨다우 - 다친 - 우스트홀 프리엠 - 라바하rdd – Vc – 부다페스트 켈레티
	키엘 – Neumünster –
	웨스터랜드 – 니블¹ – 후섬 – 하이데 – 이체호 –

¹ Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebül은 다음 역을 통해 Niebül에서 Dagebül Mole까지 버스를 운행합니다.이들은 IC 서비스로 동작하지 않고 NEG 지역 서비스로 동작합니다.

경로
– Niebül – Deezbül – Maasbül – Dagebül Kirche – Dagebül Mole

28호선

회선 28은 2개의 서브라인으로 분할되어 개개의 서비스만 동작합니다.북쪽은 베를린에서 시작해서 빈츠로 갑니다.이 선의 남쪽 부분은 아우크스부르크를 거쳐 뉘른베르크와 뮌헨을 연결합니다.2019년 12월 베를린과 로스토크 사이의 세 번째 부분 노선이 신설된 IC 17호선으로 통합되었다.

운영상의 이유로, ETCS가 장착된 ICE-T 세트의 우선 순위 할당으로 인해, 28호선 열차의 일부 쌍은 시외 운행으로 전환되었습니다.IC 열차는 ICE 노선과 거의 같은 속도로 운행되며 주행 시간은 거의 동일합니다.여기에는 라이프치히, 예나, 아우크스부르크에서 뮌헨까지 베를린에서 출발하는 3개의 IC 열차 쌍 2300/2301, 2302/2303, 2355/2356이 포함되었습니다.2355/2356호 열차 쌍은 로스토크에서 운행되었습니다.계절에 따라 열차는 Warnemünde에서 시작되거나 종료됩니다.

선	경로
IC 28	베를린 쥐드크로이츠– 베를린 - 게순드브룬넨 - 베를린 - 리히텐베르크 - 베르나우 - 에베르스발데 - 앙겔름데 - 프레즐라우 - 파세워크 - 안클람 - 취소우 - 그리프스발트 - 슈트랄트 - 베르겐 - 빈츠
IC 28	뉘른베르크-트뢰흐틀링겐-도나우부르츠-아우크스부르크- 뮌헨

30호선

30호선은 웨스트 라인 철도를 통해 함부르크와 만하임 사이를 2시간마다 운행한다.IC 열차는 만하임에서 슈투트가르트까지 운행하는 반면, EC 열차는 카를스루에를 통해 스위스로 운행됩니다.개별 열차는 쉴트, 뤼겐, 스트랄순트, 그리프스왈드, 킬, 프랑크푸르트 암 마인 또는 오펜부르크에서 출발하고 끝납니다.2017년 연간 시간표 이후, 보춤은 더 이상 30호선의 정기 정차역이 아니다.하루 일과가 끝날 무렵에는 몇 대의 열차만 그곳에 정차합니다.

선	경로
IC 30	함부르크-알토나 –	함부르크 댐터 –	함부르크 - 함부르크 - 브레멘 - 디폴츠 - 오스나브뤼크 - 뮌헨 - 겔센키르헨 / 도르트문트 - 보쿰 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 레마겐 - 안데르나흐 - 코블렌츠 - 마인츠 - 마인츠 -	프랑크푸르트 공항 - 프랑크푸르트
	웨스터랜드 – 니블 – 후섬 – 하이데 – 이체호 –
	키엘 → 노이문스터 →
	Binz – Bergen –	Stralsund – Velgast – Ribnitz-Damgarten West – Roustock – Bützow – Bad Klein – Schwerin –		만하임 - 하이델베르크 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 - 브루샬 - 카를스루헤둘라흐 - 카를스루헤 - 라스타트 - 오펜부르크
	Greifswald –
	함부르크-알토나-함부르크-함부르크-하르부르크-브레멘-디폴츠-오스나브뤼크-문트-에센-뒤셀도르프-쾰른-본-코블렌츠-마인츠-만츠루하임			취리히
				리스타 – 올텐 – 베른 – 툰 – 스피즈 – 인터라켄 웨스트 – 인터라켄 오스트

주말에는 함부르크와 쾰른을 오가는 추가 열차가 운행되며, 일부는 플렌스부르크 또는 페흐마른에서 출발하여 레클링하우젠을 경유하여 뮌헨과 뒤스부르크 사이의 경로를 통과합니다.

경로
Fehmarn-Burg – Oldenburg – Sierksdorf – 하프크루그 – 샤르보츠 – Timmendorfer Strand – 뤼벡 –	함부르크 - 브레멘 - 오스나브뤼크 - 뮌헨 - 레클링하우젠 - 바네아이켈 - 겔센키르헨 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른
Flensburg – Schleswig – Rendsburg – Neumünster – 함부르크 –

31호선

31호선은 웨스트 라인 철도를 통해 함부르크와 프랑크푸르트 사이를 2시간마다 운행한다.30호선과 함께, 함부르크와 마인츠 사이를 시간당 운행한다.결국 개별 열차는 프랑크푸르트를 넘어 뉘른베르크, 레겐스부르크, 파사우까지 운행된다.북쪽에서는 개별 열차가 키엘 또는 뤼벡에 도착합니다.31호선은 보통 부퍼탈을 경유하여 도르트문트와 쾰른 사이를 운행하며, 개별 열차는 퇴근 시간에 에센을 경유하여 운행한다.금요일에는 뮌헨에서 아우크스부르크와 뷔르츠부르크를 거쳐 프랑크푸르트로 가는 추가 운행(224편)이 있다.

선	경로
IC 31	키엘 – Neumünster –	함부르크 댐터 –	함부르크 – 함부르크 – 브레멘 – 디폴츠 – 오스나브뤼크 – 먼스터 – 함부르크 – 도르트문트 –	Hagen – Wuppertal – Solingen –	쾰른 - 본 - 레마겐 - 안데르나흐 - 코블렌츠 - 보파르 - 빙겐 - 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 - 프랑크푸르트 - 하나우 - 아스하펜부르크 - 뷔르츠부르크 -	뉘른베르크 – Neumarkt – Regensburg – Straubing – Platling – Passau
	함부르크-알토나 –	함부르크 댐터 –		보쿰 - 에센 - 뮐하임 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 공항 - 뒤셀도르프 -
	뤼벡 –			보쿰 - 에센 - 뮐하임 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 공항 - 뒤셀도르프 -		스타이나흐 (b 로텐부르크) – 안스바흐 – 군젠하우젠 – Treuchtlingen – 아우크스부르크 – 뮌헨 페이싱– 뮌헨

32호선

노선의 북쪽 구간에는 일상 운행 패턴이 없습니다.금요일과 일요일에는 열차가 쾰른과 베를린 사이를 약 매시간 운행하며, 다른 날에는 개별 운행만 합니다.베를린에서는 열차가 하우프트반호프, 오스트반호프, 수드크로이츠 또는 게순드브룬넨에서 출발하고 끝납니다.

남부 구간은 노르트라인-베스트팔렌에서 클라겐푸르트, 인스부르크, 오버스트도르프, 튀빙겐까지 매일 4쌍의 열차가 운행된다.

선	경로
EC/IC 32	베를린 - 베를린 - 스판다우 - 스탕달 - 볼프스부르크 - 하노버 - 바트 오이엔하우젠 - 헤르포드 - 빌레펠트 - 귀테르슬로 - 함 - 도르트문트 - 보쿰 - 에센 - 뮐하임 - 뒤셀도르프 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 렘 –	괴핑겐 – 가이슬링겐 – 울름 –	귄츠부르크 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 파싱 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 - 로젠하임 - 바트엔도르프 - 프리엔트 - 트라운슈타인 - 프레일라싱 - 잘츠부르크 - 골링아브테나우 - 비쇼펜 - 성 요한 - 슈바르차흐-상트 Veit – Dorfgastein – Bad Hofgastein – Bad Gastein – Mallnitz-Overvellach – Spittal-Milstattesee – Villach – Velden – Pörtschach – Krumpendorf – Klagenfurt
			Biberach – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen – Lindau – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch – Bludenz – Langen – St. 안톤 – 란데크잠스 – 임스트피츠탈 – 외츠탈 – 텔프스-파펜호펜 – 인스브루크
			메밍겐 - 켐텐 - 이멘슈타트 - 손토펜 - 피셴 - 오버스트도르프
		뉘르팅겐-메칭겐-루틀링겐-튀빙겐

계절적으로 주말에 쾰른에서 Stralsund와 Bergen을 거쳐 Binz까지 한 쌍의 열차가 운행됩니다.

경로
– 베를린 - 스판다우 - 베를린 게순드브룬넨 - 베르나우 - 에베르스발데 - 앙겔름데 - 프레즐라우 - 파세워크 - 안클람 - 취소우 - 그리프발트 - 슈트룬트 - 베르겐 - 빈츠

개별 열차 (EC 115 및 IC 1926)는 뮌헨스터를 경유하는 다른 노선에서 운행됩니다.

경로
– 하노버 – 오스나브뤼크 – 먼스터 – 레클링하우젠 – 바네아이켈 – 겔센키르헨 –	에센 –	뒤스부르크 –
– 하노버 – 오스나브뤼크 – 먼스터 – 레클링하우젠 – 바네아이켈 – 겔센키르헨 –	오버하우젠 –	뒤스부르크 –

월요일부터 금요일까지 한 쌍의 열차가 뫼헨글라트바흐와 크레펠트를 거쳐 아헨에서 베를린까지 운행되며, 한 쌍의 열차는 주말에 뫼헨글라트바흐와 노이스를 거쳐 아헨에서 운행됩니다.

경로
Ahen – Herzogenrath – Rheyt – Mönchengladbach –	크레펠트 – 뒤스부르크 –
Ahen – Herzogenrath – Rheyt – Mönchengladbach –	Neuss – 뒤셀도르프 –

남쪽 구간에는 도르트문트에서 슈투트가르트, 볼프스부르크에서 뮌헨, 베를린에서 슈투트가르트, 튀빙겐과 잘츠부르크에서 베를린으로 가는 열차가 금요일에는 베를린에서 슈투트가르트, 튀빙겐과 카를스루에로 가는 열차가 있다.

북쪽 구간에서는 주말 열차 한 쌍이 드레스덴을 출발/행한다.

따라서 다음 루트에는 32번 회선의 개별 서비스도 있습니다.

경로
– 베를린 – 베를린 쉬드크로이츠 – 드레스덴
프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 마인츠 –
– 만하임 – 카를스루에

34호선

기차는 프랑크푸르트와 시겐 사이를 2시간마다 운행한다.두 쌍의 열차는 운나, 함에서 먼스터까지 고속으로 운행되며, 엠덴을 통해 노르드데이히 몰까지 계속 운행됩니다. 나머지 여섯 쌍의 열차는 지역 교통을 위해 거의 모든 정차역을 인계받아 도르트문트 또는 도르트문트에서 먼스터까지 운행됩니다.이 느린 열차는 딜렌버그와 이세르론-레트마테 사이에서도 지역 승차권으로 이용할 수 있다.월요일부터 금요일까지 도르트문트로 가는 첫 번째 열차는 카를스루에, 하이델베르크, 만하임, 프랑크푸르트 공항을 거쳐 슈투트가르트에서 운행됩니다.

선	경로
IC 34	(슈투트가르트 - 루트비히스부르크 - 포르츠하임 - 카를스루에 - 브루샬 - 비슬로흐-발도르프 - 하이델베르크 - 만하임 - 프랑크푸르트 공항 - 프랑크푸르트 서부 - 바트 나우하임 - 베츨라 - 딜렌부르크 - 시겐 - )
		레네스타트알텐훈뎀-이세르론-레트마테-슈베르테-운나-함함-문스터-메펜-파펜부르크-리어-엠덴-노르덴-노르데히-노르데히 몰레)
		시겐바이데나우-크로이츠탈-렌네스타트알텐훈뎀-렌네스타트그레벤브뤼크-핀엔트로프-플레텐베르크-베르돌-알테나-이세르론레트마테-비텐-도르트문트

35호선

열차는 엠덴과 쾰른 사이를 2시간마다 운행한다.개별 열차는 노르데히 몰레 또는 엠덴 아우젠하펜에서 출발합니다.쾰른 남쪽에서는 개별 열차가 코블렌츠까지, 주말에는 콘스탄츠 또는 슈투트가르트까지 계속 운행됩니다.엠덴 아우엔하펜은 3월부터 10월까지만 제공됩니다.Norddeich Mole에서 Bon-Bad Godesberg까지, Bad Godesberg에서 Emden까지 한 쌍의 열차가 운행됩니다.

선	경로
IC 35	노르데히 몰레 – 노르데히 – 노르덴 –	엠덴 - 리어 - 파펜부르크 - 메펜 - 링겐 - 라인 - 먼스터 - 레클링하우젠 - 바네-아이켈 - 겔센키르헨 - 오버하우젠 - 뒤셀도르프 - 뒤셀도르프 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 레마겐 - 레마겐 - 메펜 - 멘츠 - 멘츠 - 레클링하우젠 - 마인츠	카를스루에 - 바덴바덴 - 오펜부르크 - 하우사흐 - 혼베르크 - 트리베르크 - 산트 게오르게겐 - 빌링겐 - 도나우싱겐 - 이멘덴 - 싱겐 - 라돌프젤 - 콘스탄츠
IC 35	엠덴 아우엔하펜 –		하이델베르크 – 바이힌겐 – 슈투트가르트

37호선

2018년 연간 시간표 이후, 뒤셀도르프와 룩셈부르크 사이를 매일 운행하는 열차가 다시 운행되고 있다.2014년 12월까지 이 섹션은 35호선의 일부였다. (스태들러 KISS) 2층 복수 CFL 유닛이 사용된다.코블렌츠에서...트리에르 철도는 RE로 운행되며, DB Fernverkehr을 대신하여 IC로 코블렌즈와 뒤셀도르프 사이를 운행하며, 좌석 ^[1]예약과 자전거 탑승을 선택할 수 있습니다.

선	경로
IC 37	뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 레마겐 - 안데르나흐 - 코블렌츠 - 코베른-곤도르프 - 트레이스-카르덴 - 코켐 - 불레이 - 비트리히 - 슈바이흐 - 트리에르 - 바세르빌리크 - 룩셈부르크

50호선

50호선은 ICE 50호선을 기반으로 하며 금요일과 일요일 구호 여행뿐만 아니라 "중독일 철도" (Mitte-Deutschland-Verbindung, MDV) 여행으로 이를 보완합니다.50호선 MDV(구 51호선)는 도르트문트, 함, 소에스트, 리프슈타트, 파더보른, 알텐베켄, 바르부르크, 카셀-빌헬름쇼에, 베브라, 아이젠, 고하푸르트 등을 경유하여 뒤셀도르프/콜로그네와 제라/라이치히 사이를 4쌍의 열차를 운행한다.피크 시간대에 ICE 회선을 완화하는 서비스는 50 E 회선으로 그룹화됩니다.E는 Entlastungsverkehr(구제 트래픽)을 나타냅니다.

선	라인 부품	열차 쌍	경로
IC 50	50 MDV	IC 2150/2151 IC 2152/2155 IC 2156/2157	Gera – Hermsdorf-Klosterlausnitz – Stadtroda – Jena-Göschwitz – Jena West –	바이마르 - 에르푸르트 - 고타 - 아이제나흐 - 카셀-빌헬름쇼헤 - 바르부르크 - 알텐베켄 - 파더보른 - 리프슈타트 - 소스트 - 함 - 도르트문트 - 보춤 - 에센 - 뒤셀도르프 - 뒤셀도르프 ← 쾰른
	50 MDV	IC 1952/1959	라이프치히 – Wei naenfels – Naumburg – Apolda –
	50 E	IC 1950/1951 IC 1956/1957	베를린 – 베를린 쥐드크로이츠 – 루터슈타트 비터펠트 – 할레 (살레) – 라이프치히 – 바이마르 – 에르푸르트 – 고타 – 아이제나흐 - 바트헤르스펠트 - ü펠트 – 풀다 – 슐루히테른 – 하나우 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 바름슈타트 – 하임

55호선

55호선은 드레스덴에서 라이프치히, 마그데부르크, 하노버, 도르트문트, 하겐, 부퍼탈을 거쳐 쾰른까지 2시간마다 운행된다.

라이프치히/할레 공항의 기착지는 2017년 연간 일정표 이후 마그데부르크 방향으로만 운행되고 있다.2017년 연간 시간표부터 사용되고 있는 인터시티 2 세트는 Bad Oeynhausen에 ^[2]정차하지 않습니다.

선	경로
IC 55	드레스덴 - 드레스덴 - 네우스타트 - 리에사 - 라이프치히 - 라이프치히 - 라이프치히 / 할레 공항 - 할레 - 쾨텐 - 쾨텐 - 셰네벡 - 마그데부르크 - 헬름슈테트 - 브라운슈바이크 - 하노버 - 민덴 - 헤르포드 - 빌레펠트 - 구테르슬로 - 함 - 함 - 하퍼탈 - 하퍼탈

56호선

56호선은 노르데히 몰레에서 시작하여 브라운슈바이크를 거쳐 라이프치히까지 2시간마다 운행됩니다.일부 열차는 엠덴 아우젠하펜 역에서 다른 경로를 사용합니다.페인은 라이프치히 방향으로 두 대의 열차와 엠덴 방향으로 한 대의 열차가 운행됩니다.한 쌍의 열차가 마그데부르크에서 포츠담과 베를린을 거쳐 코트부스까지 운행되며, 일부 역에 정차하는 유일한 장거리 서비스입니다.다른 열차는 쾨텐과 할레를 경유하여 라이프치히까지 운행됩니다.시외 2세트는 2015년 12월부터 운행되고 있습니다.

56번 국도의 한 쌍의 열차는 금요일부터 일요일까지 바르네문데까지 운행되지만, 3월부터 10월까지 계절적으로만 운행된다.IC 1932은 또한 Stralsund에서 Oldenburg까지 56호선을 일요일마다 운행한다.

노르데히 몰레와 브레멘 간 열차는 RE 1보다 1시간 늦게 운행됩니다. 이 구간에서는 현지 교통 티켓과 함께 사용할 수 있습니다.

선	경로
IC 56	노르데히 몰레 - 노르데히 - 노르덴 - 마리엔하페 - 엠덴 - 리어 - 아우구스트펜 - 웨스터스테드 - 오콜트 - 바드 츠위셰난 - 올덴부르크 - 후데 - 델멘호르스트 - 브레멘 - 베르덴 - 니엔부르크 - 한베린 - 페베린	– 할레 – 라이프치히
		– 브란덴부르크 - 포츠담 - 베를린 - 완제 - 베를린 - 베를린 오스트 - 쾨니히스 부스터하우젠 - 뤼벤 - 뤼베나우 - 코트부스
	Warnemünde – Rosk – Bützow – Bad Klein – Schwerin – Ludwigslust – Vittenberge – Stendal – Magdeburg – Dsau – Bitterfelt – Halle – 라이프치히
	슈트랄트 - 그리프스발트 - 취소우 - 안클람 - 파세워크 - 프레즐라우 - 앙제르문데 - 에베르스발데 - 베르나우 - 베를린 게순드브룬넨 - 베를린-스판다우 - 슈텐달 - 볼프스부르크 - 하노버 - 니엔부르크 - 베르호르덴 - 브레멘 - 브레멘

회선 60

60호선은 카를스루에와 뮌헨 사이를 2시간마다 운행한다.바젤-칼스루에 구간과 뮌헨-잘츠부르크 구간은 일부 열차만 운행한다.

선	경로
IC 60	바젤 SBB – 바젤 바드 Bf – 바일 암 라인 – 바드 크로징겐 – 프라이부르크 – 라흐 – 바덴-바덴 – 카를스루에 – 카를스루에 – 브루샬 – 슈투트가르트 – 플로칭겐 – 괴핑겐 – 가이슬링 – 아우크스부르크 – 뮌헨 – 아우크스부르크 –

61호선

61호선은 카를스루에와 뉘른베르크 사이를 2시간마다 운행한다.Schorndorf는 라이프치히까지 이어지는 주간 열차 한 쌍만 운행됩니다.이 노선은 포르츠하임을 경유하기 때문에 만하임-슈투트가르트 고속철도의 일부만을 이용한다.2018년 12월부터는 인터시티 ^[3]2세트로 단계적으로 전환되었다.

선	경로
IC 61	카를스루에 - 포르츠하임 - 뮐라커 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 - 쇼른도르프 - 슈베비쉬 그문트 - 알렌 - 엘완겐 - 크라일스하임 - 안스바흐 - 뉘른베르크 -
IC 61		밤베르크 - 리히텐펠스 - 크로나흐 - 살펠트 - 예나-게슈비츠 - 예나 파라다이스 - 나움부르크 - 바이엔펠스 - 라이프치히

62호선

프랑크푸르트 암 마인과 잘츠부르크 사이를 하루에 세 쌍의 열차가 운행된다.그 중 두 곳은 프랑크푸르트에서 클라겐푸르트, 그라츠로 간다.여기서 벗어나, 세 번째는 자르브뤼켄에서 시작해서 그라츠에서 끝난다.

선	경로
IC/EC62	자르브뤼켄 - 홈부르크 - 란트슈툴 - 카이저슬라우테른 - 노이스타트 - 루트비히샤펜 - 만하임 -	슈투트가르트 - 가이슬링겐 - Ulm - Neu-Ulm - 귄츠부르크 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 오스트 - 로젠하임 - 프리엔 - 트라운슈타인 - 프릴라싱 - 잘츠부르크 -	– 골링아브테나우 – 비쇼프쇼펜 – 성 요한 – 슈바르차흐-성. Veit – Dorfgastein – Bad Hofgastein – Bad Gastein – Mallnitz-Overvellach – Spittal-Milstattesee – Villach – Velden – Pörtschach – Krumpendorf – Klagenfurt
IC/EC62	프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 벤스하임 – 와인하임 – 하이델베르크 –		– 잘츠부르크 쥐트 – 할라인 – 골링-아브테나우 – 베르펜 – 비쇼프쇼펜 – 라드슈타트 – 슐라딩 – 슈타냐흐-어딩 – 리젠 – 셀츠탈 – 스타트 로텐만 – 상트. 마이클 – 그라즈

75호선

함부르크와 코펜하겐 사이 75호선에서 4시간마다 3쌍의 열차가 운행되어 2018년 시간표 이후 ICE 75호선을 대체하고 있습니다.2019년 시간표 변경 전까지 푸트가든을 경유하여 뢰드비행 페리에 실려 코펜하겐까지 계속 운행하였다.건설 공사로 인해 열차는 2019년 ^[4]12월부터 덴마크 본토 전역에서 운행되고 있으며, 76호선과 함께 함부르크-파드보리 간 2시간 운행이 이루어집니다.

선	경로
IC 75	함부르크 – 파드보르 – 콜딩 – 오덴세 – 링스테드 – 코펜하겐

76호선

개별 서비스는 함부르크와 오르후스 사이를 운행합니다.함부르크에서 노선은 중앙역에서 출발하며 함부르크-알토나를 운행하지 않습니다.2017년 12월부터 75호선과 76호선은 덴마크 디젤 IC3급 복수기기로만 운영되었으며, 이는 PZB 열차 보호 시스템을 갖추고 있어 독일 네트워크에서 운행이 승인되었습니다.

선	경로
EC 76	함부르크 - 함부르크 담모르 - 렌츠부르크 - 플렌스부르크 - 파드보르 - 콜딩 - 프레데리시아 - 베즐레 - 호르센스 - 스칸데르보리 - 오르후스

77호선

77호선은 암스테르담과 베를린 사이를 2시간마다 운행한다.열차는 4시간마다 Bünde와 Bad Oeynhausen에만 정차하며, 이벤뷔렌은 아침에 베를린으로 가는 단일 열차입니다.

선	경로
IC 77	암스테르담 – 힐버섬 – 아메르스푸르트 – 아펠도른 – Deventer – Almelo – 헹겔로 – Bad Bentheim – Ibbenbüren – Osnabrück – Bünde – Baud Oeynhausen – Minden – Hannover – 볼프스부르크 – 스펜달 – 베를린 – 스펜달

매일 한 쌍에서 두 쌍의 열차 (IC 2241/2242, 일요일 IC 2343/2240)는 네덜란드로 가는 것이 아니라 오스나브뤼크에서 먼스터까지 운행됩니다.

이 노선은 2023년 ^[5]12월부터 ECx 열차가 운행될 예정이다.

87호선

2010년까지, 이 노선은 THE ICE 87로 운영되었지만, 몇 가지 문제로 인해 사용 가능한 ICE T 세트가 충분하지 않았기 때문에, 기관차가 다니는 시외 열차가 사용되었습니다.

슈투트가르트와 취리히 사이에는 시간당 운행이 있다.2시간마다 슈투트가르트에서 싱겐까지 도이치반 IC2가 운행됩니다.월요일부터 금요일까지 두 쌍의 열차가 Konstanz로 계속 운행된다.취리히로 계속 가기 위해서는 보통 싱겐에서 스위스 연방 철도(SBB) 서비스로 열차를 변경해야 합니다.다른 시간에는 SBB가 슈투트가르트에서 취리히까지 직접 연결하지만 중간 정류장은 더 적다.스위스 네트워크에서의 ETCS 장비 설치가 완료되면, 87호선은 인터시티 2 열차로 완전히 전환될 것입니다.슈투트가르트에서 신겐/^[6]콘스탄츠까지 로컬 교통 티켓도 유효합니다.

선	경로
IC 87	슈투트가르트 - 뵐링겐 - 호르브 - 로트바일 - 투틀링겐 - 싱겐 - 샤프하우젠 - 취리히
IC 87	슈투트가르트 - 뵈블링겐 - 헤렌베르크 - 게우펠덴 - 본도르프 - 호르브 - 술츠 - 오베른도르프 - 로트바일 - 슈파이칭겐 - 투틀링겐 - 엥겐 - 신겐 - 라돌프첼 - 콘스탄츠

88호선

Lindau-Reutin과 취리히 사이의 유로시티로 분류되는 SBB의 RABe 503편성으로 운영되는 EuroCity-Express 88호선에서 매일 6쌍의 열차가 운행됩니다.

선	경로
ECE 88	뮌헨 - 부클로에 - 메밍겐 - 린다우-루틴 - 브레겐츠 - 상트마르그레텐 - 상트갈렌 - 윈터투르 - 취리히 공항 - 취리히

89호선

89호선은 뮌헨에서 베로나까지 2시간마다 운행된다.볼로냐행 열차도 아침 시간대에 두 대 있습니다.

선	경로
EC 89	뮌헨 - 뮌헨 이스트 - 로젠하임 - 쿠프슈타인 - 뵈르글 - 젠바흐 - 인스부르크 - 브레너 - 프란젠스페스테 - 브릭센 - 볼자노 - 트렌토 - 로베레토 - 베로나 - 볼로냐

95호선

베를린과 바르샤바 사이에는 매일 4쌍의 열차가 운행된다.이들은 Berlin-Warszawa-Express라고 불리며 DB Fernverkehr와 Polskie Koleje Paststwowe에 의해 운영됩니다.일반적인 IC 차량과는 시각적으로 다릅니다.또한 한 쌍의 열차가 그단스크를 통해 그디니아로, 한 쌍의 열차가 크라쿠프로 운행됩니다.

선	경로
EC 95	베를린 – 베를린 오스트 – 프랑크푸르트 – 르제핀 – 위보진 – 즈비지네크 – 포즈나 – 코닌 – 쿠트노 – 바르샤바 웨스트 – 바르샤바 센트럴 – 바르샤바 이스트

이름 있는 서비스

원래, 모든 인터시티 서비스에는 보통 그 길을 따라 있는 도시들 중 한 곳의 유명한 인물의 이름을 따서 이름이 붙여졌다.오늘날에는, 철도 네트워크의 끝 부분에 서비스를 제공하는 서비스들이 더 적게 지정됩니다.이름은 보통 경로를 따라 지리적 위치에서 가져옵니다.

선	열차 번호	경로	이름.
35	133–134	노르데히 몰레 - 엠덴 - 먼스터 - 겔센키르헨 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 코블렌츠 - 트리에르 - 룩셈부르크	오스트프리스란트
35	2004–2005	엠덴 - 먼스터 - 겔센키르헨 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 카를스루에 - 오펜부르크 - 콘스탄츠	보덴시
35	2006–2007	도르트문트 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 카를스루에 - 오펜부르크 - 콘스탄츠	보덴시
32	2010–2011	베를린 - 하노버 - 도르트문트 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 슈투트가르트 - 튀빙겐	로렐리
55	2012–2013	라이프치히 - 할레 - 마그데부르크 - 브라운슈바이크 - 하노버 - 도르트문트 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 슈투트가르트 - 울름 - 오버스트도르프	올가우
35	2018–2019	노르데히 몰레 - 엠덴 - 먼스터 - 겔센키르헨 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 슈투트가르트	노르데니
27	2072–2073	웨스터랜드 – 함부르크 – 비텐베르게 – 베를린	실터 스트랜드
26	2082–2083	함부르크 - 하노버 - 카셀 - 뷔르츠부르크 - 안스바흐 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 프리라싱 - 베르히테스가덴	쾨니히제
26	2084–2085	함부르크 – 하노버 – 카셀 – 뷔르츠부르크 – 안스바흐 – 아우크스부르크 – 오버스트도르프	네벨혼
26	2170–2171, 2190–2191, 2193	웨스터랜드 - 함부르크 - 하노버 - 카셀 - 기옌 - 프랑크푸르트	왓텐미어
26	2184	하노버 - 함부르크 - 로스토크 - Stralsund - Binz	스트라순드
31	2220–2221	Fehmarn – Putgarden – Lübeck – 함부르크 – 브레멘 – Münster – 도르트문트 – 쾰른 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트	페마른
56	2238–2239	Warnemünde – Rosk – Vittenberge – Stendal – 마그데부르크 – 할레 – 라이프치히 – 드레스덴	워나우
30	2310–2311	웨스터랜드 - 함부르크 - 브레멘 - 뮌헨 - 도르트문트 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 프랑크푸르트 - 슈투트가르트	노르드프리슬란트
30	2314–2315	웨스터랜드 - 함부르크 - 브레멘 - 뮌헨 - 도르트문트 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 프랑크푸르트	데히그라프
31	2327	Fehmarn – Putgarden – Lübeck – 함부르크 – 브레멘 – 뮌헨 – 도르트문트 – 쾰른 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 파사우	뤼베커 부흐트
35	2332, 2336–2337	엠덴 라인 뮌헨 오버하우젠 뒤셀도르프 쾰른	보르쿰
35	2333	쾰른 - 뒤셀도르프 - 오버하우젠 - 겔센키르헨 - 뮌헨 - 라인 - 엠덴 - 노르트다이히 몰레	노르데니
26	2355–2356	빈츠 - 스트랄순트 - 로스토크 - 함부르크 - 하노버 - 카셀 - 기옌 - 프랑크푸르트	아르코나
26	2370–2371	함부르크 - 하노버 - 카셀 - 기옌 - 프랑크푸르트 - 만하임 - 카를스루에 - 오펜부르크 - 콘스탄츠	슈바르츠발트
26	2377	빈츠 - 스트랄순트 - 로스토크 - 함부르크 - 하노버 - 카셀 - 기옌 - 프랑크푸르트	스트라순드
56	2431	엠덴 - 올덴부르크 - 브레멘 - 하노버 - 브라운슈바이크 - 마그데부르크 - 포츠담 - 베를린 - 코트부스	보르쿰
56	2432	코트버스 - 베를린 - 포츠담 - 마그데부르크 - 브라운슈바이크 - 하노버 - 브레멘 - 올덴부르크 - 엠덴 - 노르트다이히 몰레	오스트프리스란트
56	2434	라이프치히 - 할레 - 마그데부르크 - 브라운슈바이크 - 하노버 - 브레멘 - 올덴부르크 - 엠덴 - 노르데히 몰레	보르쿰
56	2435	노르데히 몰레 - 엠덴 - 올덴부르크 - 브레멘 - 하노버 - 브라운슈바이크 - 마그데부르크 - 라이프치히 주 할레	오스트프리스란트

차량

동력

최초의 인터시티 서비스는 클래스 103 전기 기관차에 의해 1970년대 초에 제작되었으며 200km/h를 주행할 수 있었다.더 적은 노선은 클래스 110과 111 로코에 의해 운영되었지만, 이것들은 더 낮은 최대 속도를 가지고 있었고, 회선 속도가 증가함에 따라, 그들의 사용을 유지할 수 없게 되었다.1987년에 새로운 등급 120이 도입되었고, 이러한 등급은 지방 업무로 강등되었다.1990년대 중반에 Class 101이 도입되었고, 2000년대 초에 대부분 퇴역한 103계 전동차가 현재 인터시티 서비스를 지배하고 있습니다.

함부르크에서 웨스터랜드 또는 울름에서 린다우까지와 같은 비전기화 도시간 노선에서는 보통 이중 헤드인 218급 디젤 기관차가 사용된다.국경을 초월한 서비스의 경우, 프랑스와 룩셈부르크에 대한 등급 181 또는 체코와 폴란드에 대한 등급 180과 같은 다중 전압 전기 로코가 필요하다.

독일 통일 후, 옛 도이치 라이히스반 기관차는 180년대뿐만 아니라 112(전기) 및 219(디젤) 로고도와 같은 도심 서비스에서 찾을 수 있었습니다.219는 퇴역했지만, 112는 최고 시속 160km로 인해 현재 Regional-Express에만 사용되고 있다.

대부분의 시외 열차는 로코홀 방식으로 운행되었지만, 소수의 서비스는 여러 개의 장치에 의해 운영되었습니다. 초기 서비스는 VT 11.5 및 클래스 403 TEE 장치에 의해 운영되었으며 뉘른베르크에서 드레스덴 노선은 시외 지하철의 클래스 612 DMU에 의해 잠시 운영되었습니다.이 서비스는 나중에 Interregio-Express(DB Regio의 일부)로 분류되었고 단위는 표준 DB 빨간색으로 칠해졌다.그 노선의 스루 서비스는, 드레스덴에서 호프까지의 전철 노선, DB레지오가 호프에서 뉘른베르크까지의 노선을 취항하는 것으로, 그 후, 모두 취항했습니다.

갤러리

현재 동력

101(전기 위치)	146.5(전기 위치)	147.5(전기 위치)	218(디젤 로코)	245(디젤 로코)

코칭 스톡

초기 인터시티 열차는 TEE 및 D-Zug 익스프레스와 공유되는 고전적인 유로피마 차량을 사용했지만, 1980년대 네트워크의 성장과 이등석의 포함으로 에어컨이 설치된 새로운 객차가 많이 만들어졌고, 이는 오늘날까지도 여전히 사용되고 있다.1990년대 중반에는 주행 트레일러가 인터레지오와 인터레지오 서비스에 도입되어 이동 시간을 단축하는 효과가 있었습니다. 많은 독일 주요 철도역은 터미널미니이기 때문에, 많은 인터레지오 서비스는 적어도 한 번의 방향 전환을 포함합니다.2002년에 Interregio가 폐업하면서, 많은 IR 코치가 인터시티 서비스에 도입되었습니다.특히 이등석 코치는 Bistro Cafe로 대부분의 노선에서 레스토랑을 대체했습니다.

편대

시외전철은 노선에 따라 보통 7~11칸이다.1등석 객차는 한 두 대, 즉 컴파트먼트 객차는 한 대, 더 긴 열차는 한 대 있습니다.몇몇 노선은 여전히 레스토랑을 이용하지만, 대부분은 비스트로 카페를 이용하는데, 비스트로 카페는 일등석 객실의 절반도 제공한다.이등석 코치의 대부분은 비어 있지만 일부 칸과 일부 전직 인터레지오 코치가 있습니다.자전거 공간은 주행 트레일러에서 제공되지만, 모든 노선에서 사용되는 것은 아니기 때문에 자전거 전용 공간을 갖춘 비주행형 코치가 있습니다.

리베리

원래 D-Zug 서비스에서는 시외 코치가 파란색과 베이지 색상으로, TEE 다크레드와 베이지 색상으로 일등석 코치가 사용되었습니다.1980년대 중반 도이치 분데스반을 리브랜딩하면서 인터시티 서비스를 위한 새로운 색상 배합(오리엔트 레드 및 라이트 그레이, 중간에 파스텔 핑크 스트라이프 포함)이 등장했습니다.DB가 1990년대 중반 트래픽 레드를 회사 색상으로 채택했을 때, 2000년대에 새로운 유니폼(Intercity-Express 기반)이 도입되기 전에 오리엔트 레드가 핑크 스트라이프로 대체 코치는 모두 흰색에 빨간색 줄무늬를 사용했습니다.

리퍼브

2012년에 DB는 ICE3에서 볼 수 있는 것과 유사한 장식으로 인터시티 버스 내부를 새롭게 단장하는 프로그램을 시작했습니다.프로그램 이름은 IC ^[7]모드입니다.이 작업은 2014년까지 완료될 것으로 예상된다.

개요

이미지	묘사	분류	내부	리퍼브 인테리어
	일등석 열다.	앱즈
	일등실	에이브엠즈
	비스트로카페/1등실&오픈(전 인터레지오)	ARkimbz
	레스토랑.	WRMZ
	2등석 오픈	Bpmz
	휠체어 공간 포함 2등석 오픈	Bpmbz
	2등실 & 오픈, 차장실, 유아실	Bvmsz
	2등실 및 오픈	Bvmz
	2등실(구 1등실)	BWMz
	2등실 및 오픈 (Ex-InterRegio)	빔즈
	2등급 컴파트먼트 및 사이클 스페이스 포함 오픈 (ex-InterRegio)	빔즈
	2등 컴파트먼트 및 오픈 드라이빙 트레일러(전 Inter Regio)	빔즈프
	2등 주행 트레일러	Bpmbdzf

미래형 차량

도이치반은 ^[8]2025년까지 대부분의 시외 및 유로시티 차량을 시외-익스프레스 ICE 4 전동 복수형 전동차로 대체할 계획이다.ICE 4는 독일에서 ^[9]장거리 여객 서비스에 사용되는 기존 시외 여객기를 대체하기 위해 최대 300대의 4세대 시외-익스프레스 열차를 조달하는 도이치반 프로젝트입니다.

ICE 4와 더불어 도이치반은 봄바디어 교통에 인터시티 서비스를 위한 2층 버스 공급 계약을 체결했습니다.이러한 종류의 객차는 독일 특급 열차에서 사용되며, 인터시티 서비스는 2층 객차보다 편안한 인테리어를 제공합니다.두 클래스 모두 오픈코치만 제공되며 ^[10]식당차는 제공되지 않습니다.이층 코치는 ^[11]2015년부터 운행되고 있다.DB에 의해 "인터시티 2"로 마케팅된 대부분의 이전 IC 재고와 달리, 새로운 열차는 최고 속도가 160km/h이며, 주로 ICE 4가 160km/h에서 250km/h 사이의 최대 속도를 인계하는 것이 불가능하거나 거의 또는 전혀 혜택을 제공하지 않는 노선을 위한 것입니다.IC2는 또한 인터레지오 철수에 따라 장거리 서비스를 상실한 도시로 인터시티 네트워크를 확장하기 위한 것이다.

「」를 참조해 주세요.

메모들

^ "Vortrag Änderungen im DB Fernverkehr ab Dezember 2017" (PDF) (in German). DB Fernverkehr. 14 September 2017. p. 41. Archived (PDF) from the original on 5 October 2021. Retrieved 5 March 2022.
^ Bliesener, Nicole (31 August 2016). "Bahn streicht die Hälfte der IC-Halte in Bad Oeynhausen". Neue Westfälische (in German). p. 5. Retrieved 9 March 2022.
^ "Die Bahn erhöht zum 9. Dezember ihre Preise". Badische Zeitung (in German). 4 October 2018. Retrieved 6 March 2022.
^ "Abschied von der Vogelfluglinie". Frankfurter Allgemeine Zeitung (in German). 15 October 2019. Retrieved 6 March 2022.
^ "Der neue Fernverkehrszug "ICL"" (Press release) (in German). Deutsche Bahn AG. 13 March 2019. Archived from the original on 13 March 2019. Retrieved 8 March 2022.
^ "Neues Angebotskonzept auf der Gäubahn und Vorstellung von Intercity 2 und Talent 2" (Press release) (in German). Baden-Württemberg Minister for Transportation. 1 December 2017. Archived from the original on 29 January 2022. Retrieved 8 March 2022.
^ 예를 들어 파일:IC mod Umbauschild der Deutschen Bahn 2013 01 20.jpg
^ "Siemens preferred bidder for ICx inter-city train deal". Railway Gazette International. 25 January 2010.
^ Ralf Roman Rossberg (25 September 2008). "DB keeps ICX options open". Railway Gazette International.
^ "DB orders double-deck trains for long-distance services". Railway Gazette International. 12 January 2011.
^ "Bahn muss bis 2015 auf neue Doppelstock-Intercitys warten". Reuters. 24 November 2013. Archived from the original on 1 February 2014.

외부 링크

도이치반 (독일어)
DB 시외 1(IC1) (독일어)
DB 시외 2(IC2) (독일어)
Fernbahn.de – 독일의 장거리 열차 서비스에 대한 정보 (독일어)
2021년 도이치반 IC/EC 네트워크

[db-2017-09-14-1] "Vortrag Änderungen im DB Fernverkehr ab Dezember 2017" (PDF) (in German). DB Fernverkehr. 14 September 2017. p. 41. Archived (PDF) from the original on 5 October 2021. Retrieved 5 March 2022.

[nw-2016-08-31-2] Bliesener, Nicole (31 August 2016). "Bahn streicht die Hälfte der IC-Halte in Bad Oeynhausen". Neue Westfälische (in German). p. 5. Retrieved 9 March 2022.

[3] "Die Bahn erhöht zum 9. Dezember ihre Preise". Badische Zeitung (in German). 4 October 2018. Retrieved 6 March 2022.

[4] "Abschied von der Vogelfluglinie". Frankfurter Allgemeine Zeitung (in German). 15 October 2019. Retrieved 6 March 2022.

[5] "Der neue Fernverkehrszug "ICL"" (Press release) (in German). Deutsche Bahn AG. 13 March 2019. Archived from the original on 13 March 2019. Retrieved 8 March 2022.

[6] "Neues Angebotskonzept auf der Gäubahn und Vorstellung von Intercity 2 und Talent 2" (Press release) (in German). Baden-Württemberg Minister for Transportation. 1 December 2017. Archived from the original on 29 January 2022. Retrieved 8 March 2022.

[7] 예를 들어 파일:IC mod Umbauschild der Deutschen Bahn 2013 01 20.jpg

[rgi20100125-8] "Siemens preferred bidder for ICx inter-city train deal". Railway Gazette International. 25 January 2010.

[rgi20080925-9] Ralf Roman Rossberg (25 September 2008). "DB keeps ICX options open". Railway Gazette International.

[10] "DB orders double-deck trains for long-distance services". Railway Gazette International. 12 January 2011.

[11] "Bahn muss bis 2015 auf neue Doppelstock-Intercitys warten". Reuters. 24 November 2013. Archived from the original on 1 February 2014.

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