메밍겐 역
Memmingen station메밍겐  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 교차역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 들어오는 열차가 있는 역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 일반 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 반호프스트 3. 바이에른 주 메밍겐 독일. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 47°59′9″n 10°11′12″e/47.98583°N 10.18667°E좌표: 47°59′9″N 10°11′12″E / 47.98583°N 10.18667°E/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 도이체 반 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | DB Station&Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 |
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| 플랫폼 | 5개의 장거리 플랫폼 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 |
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| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 4051[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | MM [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000249 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 3[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1862년 10월 12일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  메밍겐 바이에른 주의 위치  메밍겐 독일의 위치  메밍겐 유럽의 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
독일 바이에른 주의 메밍겐 시에 있는 메밍겐 역.현재의 역 건물에는 두 개의 전임자가 있었는데, 1862년에 원래의 건물이 개관되었다.부클로-메밍겐 철도와 르우트키르흐-메밍겐 철도는 메밍겐에서 노이울름-켄켄 철도(Iller Vuchlo-Memmingen 철도는 메밍겐에서 Neu-Ulm-Kemen 철도(Iler Valley Trail)를 만난다.뮌헨에서 메밍겐역을 거쳐 취리히까지 가는 노선은 기차가 기울어지도록 개량해 전기화할 계획이다.[3]
그 역은 접근 가능하도록 설계되었다.한동안 여러 정당들이 약 3,500명의 학생들을 위해 슐젠트럼 웨스트(스쿨센터 웨스트)에 또 다른 철도 정류장을 찾았다.
위치
이 역은 칼크스트라제(Kalchstraze)와 린덴토르스트라제(Lindentorstraze) 사이의 구시가지 동쪽 가장자리에 있는 도심에 위치해 있다.막시밀리안스트라예는 역 서쪽에 있는 반호프스트라예(역거리)에서 역 밖에서 출발한다.북쪽으로는 아우크스부르크 스트라세까지 가는 보행자 지하도가 있고 남쪽 가스베르크스트라슈는 철교 위로 철길을 건넌다.
역사
시의 재정 지원을 받아 일러밸리 철도는 1862년 메밍겐을 철도망에 연결했다.1862년 10월 12일 메밍겐에서 신경울름까지 제1구간이 개통되었고, 1863년 6월 1일 메밍겐에서 크레펜까지 남부가 운행되었다.원래는 우체국과 철도역을 합친 공동우체였다.
1874년 5월 1일 부클로-메밍겐 노선이 개통되면서 철도 분기점이 되었다.이것은 메밍겐과 바이에른 수도 뮌헨을 연결했다.1879년 메밍겐 역 경내에 5개의 선로와 3개의 승강장이 있었다.당시의 모든 경내 운영은 오늘 역의 부지에서 처리되었다.칼치토르(탑), 린덴트뢰레인(벽의 문), 바세르툼(다른 타워)과 도시 성벽의 상당 부분이 철도 인프라를 위해 철거되었다.역 건물 맞은편 동쪽에는 급수장과 숙박시설이 자리 잡고 있었다.그 사이엔 12m 턴테이블이 달린 투트랙 원룸이 있었다.적재 경사로와 창고, 마차용 턴테이블을 갖춘 2개의 선로 마차 창고가 서쪽에 세워졌다.
1887년 바이에른 왕국과 뷔르템베르크 왕국은 뷔르템베르크 알게우 철도의 완공과 뤼트키르흐-메밍겐 선의 건설을 위한 조약을 체결하였다.메밍겐 역은 1888년에 재건되었다.원래 선로 서쪽에는 승강장 옆에 두 개의 터미널 트랙이 건설되었다.역 옆에는 객차와 화물 마차를 위한 측면과 왕립 뷔르템베르크 주 철도의 기관차를 위한 헛간이 있었다.트랙이 두 개 달린 엔진실도 있었다.뷔르템베르크 철도의 열차 운전자들을 위해 숙박실이 딸린 별관이 지어졌다.엔진실 앞에는 12m의 턴테이블이 세워져 있으며, 급수 지점은 물론 헤드와 측면 적재 경사로가 설치되었다.총 2,740m의 새 트랙을 깔고 1,080m의 옛 트랙을 들어올려 다시 설치했다. 2,090m의 트랙을 옮기고 1,585m의 트랙을 20~30cm 가량 끌어올렸다. 13개의 새로운 포인트 세트, 그중 하나는 영국인, 15개는 제거 및 재사용되었고, 겹치는 포인트 세트 2개는 삽입되었다.
원룸은 아우크스부르크 스트라세(Augsburger)급 교차로 서쪽으로부터 북동쪽으로 이동했다.그래서 외국 철도 교통은 왕립 바이에른 주 철도의 운행에 영향을 주지 않고 현재 11-13 선로에서 일반적으로 수행될 수 있었다.적재 시설을 20m씩 옮기고 증축했으며, 숙박 건물은 1층씩 올렸다.1889년 마을 하천 바로 북쪽에 보행자 통행을 위해 1만7,133톤의 철교가 건설되어 19년 후 더 북쪽으로 이동하였다.
확장 및 확장
르우트키르흐행 노선은 1889년 10월 2일에 개통되었다.1890년부터 1893년까지 선로에 대한 광범위한 변경과 추가가 필요했다.화물 마당과 적재 선로가 연장되었다.주 플랫폼은 철제 플랫폼 캐노피를 얻었다.쉼터는 증가하는 직원 수를 위해 지어졌다(1913년에는 155명의 철도 근로자들이 있었다).
우체국은 1893년에 자신의 부지로 이전했고 그 부지는 철도역만 되었다.1900년 10월 22일, 운게르하우젠-오토베우렌 철도가 개통되었고, 메밍겐을 오가는 열차가 정상적으로 운행되었다.마침내 1904년 6월 23일 메밍겐-레거우 철도가 개통되었다.
1909년에 새로운 화물 창고와 사무실이 완공되었다.13번 선로에 있던 옛 화물관은 철도 직원을 위한 또 다른 주거용 건물로 개조되었다.1년 뒤 뷔르템베르크 기관차 창고에 마차 청소창고가 문을 열었다.
승강장의 폭은 승객이나 화물 운송을 위해 충분히 넓지 않았다.1916년부터 1919년까지 다시 지어져 여객역 철도가 연장되었다.바이에른 기관차 격납고 철거와 급수장 철거는 이 작업을 위한 공간을 마련하도록 요구되었다.승강장을 확장하여 목재 캐노피와 승강장 지하도를 제공하여 출입할 수 있도록 하였다.제1차 세계 대전으로 인해 1921년까지 역 건물 옆 건물 건설과 잔여 공사가 완료되지 않았다.
제2차 세계 대전
제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 철도 분기점과 인접한 공군 기지가 여러 차례 급습의 대상이 되었다.1944년 7월 20일, 첫 번째 공격은 역의 승객 부분에 큰 피해를 입혔다.여객열차 4대의 대피로 승객의 피해와 압류재고 파손은 면했다.집중적인 청소와 수리 작업 후에 곧 열차 운행이 재개되었다.가장 파괴적인 공습은 1945년 4월 20일이었다.
[...] 엔진실 및 숙박시설 건물들은 지붕, 창문, 조적물에 매우 큰 피해를 입었고, ...수중기 및 턴테이블이 약간 파손되었고, 36대의 마차가 파괴되었으며, 88대가 심하게 파손되었고, 64대가 약간 파손되었다.메밍겐 역은 신호 박스 I과 III 사이에 78개의 중폭탄을 맞았는데 .... 커멘으로 나가는 출구는 뤼트키르흐와 레가우에게 교란되었다.역의 승객 부분과 울름과 부클로까지 운행하는 것이 여전히 가능했다.신호 박스 I과 III 사이의 모든 트랙과 20 세트의 포인트 사이의 트랙이 파괴되었다.역의 동쪽으로는 한 무리의 사이드들이 거의 완전히 파괴되었다.신호통 III의 선로 위로 철제 다리 동쪽 20m가 무너졌다……군인 18명, 철도인 3명, 폴란드인 아내 1명, 폴란드인 근로자 1명이 숨졌다.165명의 군인들이 경상을 입었다.신호 박스 I과 II는 파편에 의해 손상되었다. ...신호 박스 II의 릴레이 인터락용 전원 공급 장치가 심하게 손상되었다. ...급수탑이 심하게 파손되었다...화물창고의 반은 완전히 파괴되었고, 반은 심각하게 파손되었다. ...외곽 건물, 직원 거주 건물 II와 III를 포함한 리드바흐스트라세(Riedbachstraasse)의 하룻밤 숙박 시설 건물, 모든 승강장 지붕, 낡은 화물 창고, 열차 정비소 건물 등이 대부분 심하게 파손되었다.화물관 내 콘크리트 환적 플랫폼의 절반이 파괴됐다.
— Report of the Augsburg Railway Administration
1945년 4월 26일 미군이 진군하여 제2차 세계대전은 메밍겐에게 끝났다.산산조각이 난 기반시설의 복구는 엄청난 부채 부담을 남겼다.교통이 복구된 후 50대 초반부터 합리화 조치가 시작됐다.1953년 9월 1일 메밍겐 선로 감독관실(반메이스테레이) 2호가 폐쇄되었고, 1954년 5월 1일 메밍겐 운영사무소가 해산되었다.
버스정류장 증축 및 철거
붐비는 역 앞코트를 해소하기 위해 1960년대 말 역 건물 남쪽에 버스 정류장을 만들어 1982년 젠트랄렌 옴니부스반호프(중앙버스정류장 ZOB)로 업그레이드했다.베이 플랫폼 트랙 12는 트랙을 추가하기 위해 철거되었다; 이 플랫폼은 특히 1972년 5월 28일 레가우행 지선의 승객과 화물 운송이 폐쇄된 이후 불필요하게 되었다.
1970년대에는 각종 합리화의 결과로 트랙 계획이 단순화되었다.이것은 특히 화물 창고의 연결에 적용되었다.1976년 디포의 급수탑이 폐쇄된 뒤 1983년 원룸과 턴테이블이 철거됐다.원형 주택의 거대한 구조만이 남아 있고, 숙박용으로 계속 사용되고 있다.
21~23번 사이딩이 마차 회전을 위한 좋은 설계로, 13번 트랙과 10번 트랙의 잔해가 80년대 중반에 해체될 수 있었다.1970년대에 몇 차례 새로운 변을 건설했지만, 80년대 중반 이후 화물 운송의 감소를 막을 수 없었다.
최근 역사
1980년에는 컨테이너 야드 설치로 스왑 본체 수송에 있어 유실된 지반을 보충하려는 시도가 있었다.1976년 5월 30일 메밍겐은 화물 운항의 합리화 과정에서 철도 노드가 되었다.1988년 9월 25일, 노드는 신경울름의 작전 영역에 포함되었다.
첫 번째 주요 프로젝트는 1999년에 완공된 8월 버거스트라데(Augsburgerstraze) 레벨 교차로에서 자전거와 보행자 전용 지하도로 교체하는 것이었다.승강장 북쪽 끝에서 바로 지하도가 운행되었기 때문에 2번 트랙과 3번 트랙 사이의 승강장까지 연장되었다.이것은 모든 플랫폼의 현대화와 상승을 이끌었다.이전에는 약 20cm 높이에 불과했던 승강장 가장자리는 열차를 갈아타는 승객들에게 큰 장애물이 되었다.승강장 재구축에는 낡은 목조 승강장 카노피 교체 등이 포함됐다.현대적인 승객 정보 시스템은 낡은 열차 노선 표시기를 플러그인 철판으로 대체했다.새 역은 2001년에 개통되었다.새로운 역 건물에 독일 전역에서 사용될 수 있었던 모듈식 접근법이 사용되었다.그러나 도이체반(Deutsche Bahn)은 비용이 많이 들기 때문에 이 시스템을 다른 유사 철도건물에 적용하지 않아 유일한 모듈러 역이었다.
시그널 박스
1932년부터 1934년까지 4개의 연동장치가 있는 등급 VES 1912의 전기 기계식 연동장치가 있었다.1932년 아우크스부르크 스트라세(Augsburger Strasse)의 신호박스 4와 열차 투입 센터 3이 가동되기 시작했다.
신호 박스 2는 1933년 커멘과 레가우, 뤼트키르흐로 가는 노선의 분기점에서 켜졌고, 1년 후 신호 박스 1은 이전의 혹에서 역의 남쪽 끝에 완성되었다.
운영
장거리 승객 서비스
메밍겐 역은 뮌헨과 취리히로 향하는 유로시티엑스프레스와 루르와 오버스트도프 간의 일일 시외 서비스가 있다.
울름-켐펜 구간은 독일 남부와 중북부 지역의 바이에른 알가유와 바덴뷔르템베르크 사이의 중요한 여객노선의 일부다.
| 트레인 클래스 | 경로 | 빈도 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| ICE 18 | 베를린-게순트브룬넨 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 아우크스부르크 – 부클로 – 메밍겐 – 린다우틴 | 열차 한 쌍 | ICE 1208과 ICE 1209만, 계절적 운영 |
| ECE 88 | 뮌헨 – 부클로 – 메밍겐 – 린다우루틴 – 취리히 | 6쌍의 열차 | |
| EC/IC 32 | (뮌스터 –) 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 만하임 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 – 울름 – 메밍겐 – 크레멘 – 오버스트도르프 | 열차 한 쌍 | Oberstdorf를 향한 Ulm은 RE 32 |
지역 서비스
기차는 (시간에) 정기적인 간격으로 역에서 만나 모든 방향의 교통 연결이 양호하다.
| 트레인 클래스 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| RE 71 | 아우크스부르크 – 보빙겐 – 부클로 – 민델하임 – 메밍겐 | 2시간마다 |
| RE 72 | 뮌헨 – 겔텐도르프 – 카우퍼링 – 부클로 – 튀르크하임 – 민델하임 – 메밍겐 | 2시간마다 |
| RE 75 | 울름 – 메밍겐 – 크렘린 – 임멘슈타트 – 손토펜 – 피셴 – 오버스트도르프 | 매시간 |
| RE 96 | 뮌헨 – 부클로 – 메밍겐 – 키슬렉 – 린다우 인셀 – 린다우-루틴 | 2시간마다 |
| RS 7 | 울름 – Neu-Ulm – Senden – Altenstadt – Memmingen | 매시간 |
| RB 92 | 메밍겐 – 키슬렉 – 왕겐 – 헤르가츠 – 린다우 인셀 | 2시간마다 |
운임
1980년까지 역내 화물 수송량이 상당히 증가했다.이는 산업체 생산량이 전반적으로 증가하고 다양한 사이드(siddle)가 건설된 덕분이었다.이렇게 계속 늘어나는 화물량 때문에 선로 연장이 필요했고, 이 작업은 여러 단계로 진행되었다.커멘을 향해는 혹뿐만 아니라 출입을 위한 십자수들이 달린 화물마당이 따로 있었다.
메모들
- ^ a b "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Aimée Jajes (19 October 2012). Augsburger Allgemeine (ed.). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben" (in German). Retrieved 16 January 2013.
참조
- 반호페 폰 A-Z, 반호프 메밍겐, 6쪽
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 메밍겐 역과 관련된 미디어가 있다. |
- "Information on Memmingen station" (in German). verkehrsmittelvergleich.de. Retrieved 16 January 2013.
