카를스루에 하우프트반호프
Karlsruhe Hauptbahnhof카를스루에 하우프트반호프   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 경유역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 주 출입구 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 반호프플라츠 1a 76137 칼스루헤 칼스루헤, 바덴뷔르템베르크 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 48°59′38″N 8°24′2″E / 48.99389°N 8.40056°E좌표: 48°59′38″N 8°24′2″E / 48.99389°N 8.40056°E/ 8; | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축양식 | 신고전주의와 아르누보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 3107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | RK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000191 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 1[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | KVV: 100[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 하루[3] 6만 명 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  카를스루헤 바덴뷔르템베르크의 위치  카를스루헤 독일의 위치  카를스루헤 유럽의 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
카를스루헤 하우프트반호프(Karlsruhe Hauptbanhof)는 독일의 카를스루헤 시에 있는 철도역이다. 이 역은 여러 철도가 연결되는 주요 거점역인 [1]만큼 범주 1역으로 분류된다.
역사
올드 스테이션
만하임과 바젤 사이에 바덴 메인라인이 건설되었을 때 원래의 칼스루헤 역은 칼스루헤의 중심 광장인 칼스루어 마르크트플라츠에서 남쪽으로 약 500m 떨어진 크릭스스트라테에 건설되었다. 이 역은 프리드리히 아이젠로어가 설계하였고, 1843년 4월 1일 두 개의 승강장으로 개업하였다. 처음부터, 그것은 관통역으로서 설계되었다. 역의 남쪽에는 기관차 창고가 있었고 동쪽에는 화물 마당과 중앙 작업장이 있었다.
그것은 초기 바덴 주 철도의 그랜드 뒤치에 의해 건설된 모든 철도와 마찬가지로 아일랜드 게이지(1,600 mm (5 ft 3 in)에 건설되었다. 1855년에 표준궤로 전환되었다. In the following years other routes were connected to Karlsruhe station: in 1859 the line to Stuttgart, in 1863 the Maxau Railway (German: Maxaubahn) connecting with the Palatinate, in 1870 the Rhine Railway to Mannheim, in 1879 the Kraichgau Railway and in 1895 the strategic railway from Graben-Neudorf via Rastatt to Haguenau. 선로는 지면에서 달렸고, 좁은 공간 때문에 접근 선은 날카로운 곡선으로 만들어졌다.
철도 교통의 증가와 이로 인해 빈번하게 폐쇄된 레벨 교차로들은 계속 성장하는 이 도시를 혼란스럽게 했고 그 확장을 더욱 어렵게 만들었다. 무엇보다 선로 수준 제고를 고려한 몇 년간의 논의 끝에 바덴 의회는 1902년 기존 부지에서 남쪽으로 1킬로미터 떨어진 부지로 역을 이전하기로 결정했다.
1913년 신설 역이 개통된 후, 기존의 철도역은 철도역으로서의 기능을 상실하고 1960년대까지 시장 홀로서 계속 사용되었다. 오늘날, 바덴 주립 극장은 옛 철도 마당에 위치해 있다. 남아 있는 일부 선로는 수십 년 동안 옆길로 사용되었으나, 그 후 완전히 제거되었다. 화물마당은 1997년까지 수리점으로 사용되었다. 루드비히-에르하르트-알레에는 화물마당을 이유로 그 사이에 건설되었으며, 작업장 구역은 현재 평지 블록(2010년)으로 재개발되고 있다.
신역
계속 사용되고 있는 이 역 건물은 이전 건물에서 남쪽으로 약 1킬로미터 떨어진 곳에 수드슈타트와 마슈팅 야드 사이에 지어졌다. 1910년 8월 스튀르제나커의 계획으로 공사가 시작되었고 1913년 10월 22일 밤 역이 개통되었다. 역과 진입로는 베이얼테임 구역에 지어졌으며 스타드트가르트(시내 정원, 칼스루헤 동물원의 위치)의 상당 부분과 스테파니안바드(현재의 폴-게르하르트) 교회 뒤의 정원을 차지하기도 했다. 이것은 유럽에서 당시 가장 오래된 동부 면목재 포플러를 베어내는 결과를 낳았다.
플랫폼과 접근 트랙은 제방 위에 세워졌고, 보행자 지하도를 통해 접근할 수 있었다. 입구 건물은 선로 북쪽에 있다. 그 건물은 신고전주의와 아르누보 특징을 모두 갖추고 있다. 역 동쪽에 2차 지하도가 있는데, 원래는 도착하는 승객들의 배출구 역할을 했고, 주로 지하주차장과 몇 년 전 안전한 자전거 주차장으로 사용되었으나 현재는 보행자 지하도로 다시 사용되고 있다. 5개의 섬 플랫폼에 걸쳐 5개의 강철 콩쿠르가 건설되었다. 이후 11번째 플랫폼 트랙이 건설되었고, 1980년대에 역 중앙홀 남쪽에 3개의 플랫폼 트랙이 더 만들어졌다. 정거장 건물 서쪽에는 네 개의 터미널 트랙이 건설되어 팔라티네이트와 그라벤 누도르프(에겐슈타인을 경유)에서 오는 노선이 종단되었다. 신설된 역의 건설도 접근 경로에 영향을 미쳤다. 따라서 카를스루에 있는 뮐버거 토르와 베이어테임과 뤼푸르에 있는 이전 역들은 폐쇄되었다. 뮐부르그와 둘라흐의 역들을 이전하고 이전에 더라흐에서 끝난 뮐라커로 가는 노선의 선로를 새로운 하우프트반호프까지 연장하여, 이제 더라흐와 칼스루헤 사이에 4개의 선로가 있었다. 또한 새로운 칼스루헤-웨스트 역이 여객 서비스를 위해 개통되었다.
역 앞 코트는 빌헬름 비탈리에 의해 설계되었다. 직사각형의 지면이 있는 광장은 아케이드로 둘러싸여 있다. 동쪽과 서쪽 광장의 끝에는 호텔 건물 두 채가 있고 북쪽에는 스타트가르텐의 입구와 상업용 건물들이 있다. 역 앞마당은 제1차 세계대전 이전부터의 대표적인 도시건축 앙상블이다. 역의 동쪽에는 철도 우체국이 있었는데, 그곳에는 전차선로에도 철도가 나란히 놓여 있었다.
역이 개통되기 일주일 전에 에틀링거 토르와 새 역 사이에 트램 노선이 개통되었는데, 이 노선은 옛 역의 진입로를 제거한 후, 도시 중심부로 연결되었다. 1915년 에베르트스트라제 역에서 서쪽으로 300m 떨어진 곳에 알발반 철도(Albtalban)의 새로운 종착역이 개통되었다.
역세권 개발
제2차 세계대전에서 이 역은 폭격으로 피해를 입었지만 파괴되지 않아 전쟁 후 재건될 수 있었다. 1950년 이후의 기간은 역과 앞마당의 지속적인 현대화로 특징지어졌다. 1957년에 철도의 전기화가 완료되었다. 1969년, 역 앞 코트의 재구축이 시작되었는데, 그 곳에서 시대정신으로 보행자 지하도가 만들어지고 차와 전차 교통이 재편되었다. 1977년, 버튼을 누름으로써 제어되는 새로운 연동장치가 작동되었다.
1980년대 말에 역은 12~14번 구간 3개 구간으로 확장되었고, 주차장이 세워졌다. 이는 역 바로 남쪽 지역에 대한 재설계가 뒤따르도록 의도되었지만, 여전히 이행되지 않고 있다. 칼스루에가 시외-엑스포스 네트워크에 포함되도록 두 개의 플랫폼을 확장하고 현대화했으며, 접근 계단은 승강기와 에스컬레이터로 보완되었다.
1995년에는 역 앞코트를 추가 개편하여 보행자 지하도를 폐쇄하고 전차역을 재건축하였다. 1996년에는 역의 남쪽 서쪽 선로와 알발반호프(알프밸리 철도의 칼스루헤 역) 사이에 철도 연계가 건설되었는데, 그 위로 스타드반(경전철) 서비스는 철도망과 전차망 사이의 카를스루헤 스타드반(Karlsruhe Stadban)의 S 4/S 41호선으로 라스타트까지 운행할 수 있었다. 그 결과, 103번과 104번 두 개의 종단 트랙이 더 이상 필요하지 않았고, 2000년대 중반에는 폐쇄되었기 때문에, 현재 역에는 14개의 관통 트랙, 1-14번, 그리고 101번과 102번 두 개의 종단 트랙이 있다.
운영
칼스루헤 역은 도이체 반(Deutsche Bahn)이 범주 1 역으로 분류한다.[1] 베를린, 함부르크, 도르트문트, 바젤로 가는 시외-엑스프레스 열차, 스트랄순트, 쾰른, 뉘른베르크, 뮌헨, 뮌헨, 콘스탄츠로 가는 시외-엑스프레스 열차, 파리, 슈투트가르트행 TGV 열차가 운행한다. 또한 Neustadt an der Weinstraße, Mainz, Stuttgart, Konstanz에 대한 Regional-Express 서비스뿐만 아니라 Karlsruhe 지역의 지역 및 S-Bahn 서비스도 제공한다. DB에 따르면 이 역은 매일 약 6만명의 승객과 방문객을 받는다.[3]
트랙은 서비스를 통해 설계되며, 플랫폼 트랙 1–4가 만하임과 바젤로 가는 경로에서 서비스에 사용되고, 하이델베르크와 라스타트를 오가는 서비스에 대해 5–8 트랙, 라스타트와 프포스하임을 오가는 서비스에 대해 9–14 트랙, 칼스루헤와 네우스타드 사이의 서비스에 대해 101과 102 트랙이 사용된다. 1-14번 관통 트랙은 모든 라인에서 접근할 수 있으며 101번과 102번 트랙은 Wörth와 Durmersheim을 오가는 서비스에 의해서만 이용될 수 있다.
역의 서쪽에는 턴테이블이 있는 마차변과 DB레지오의 칼스루헤 창고 등이 있다. 역의 동쪽에는 두 번째 객차 편대가 있다. 연결 선로는 역과 칼스루헤 화물 마당을 우회할 수 있다.
DB에 따르면 이 역은 매일 (2011년 6월 29일 기준) 장거리 열차 130대, 지역 열차 133대, S-Bahn 121대가 이용하고 있다.
장거리 서비스
이 역은 매일 130대의 장거리 열차가 운행되고 있으며, 주로 라인 노선의 ICE와 IC, 파리와 슈투트가르트 사이의 TGV 듀플렉스 열차가 운행되고 있다.
| 라인 | 경로 | 간격 |
|---|---|---|
| ICE 12 | 베를린 ost – Braunschweig – 프랑크푸르트 – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel (– Bern – Interlaken) | 2시간마다 |
| ICE 20 | (Kiel –) 함부르크 – 하노버 – 하노버 – 카셀-윌헬름쉬에 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 칼스루에 – 바덴-바덴 – 프라이부르크 – 바젤 – 취리히(–추르) | 2시간마다 |
| ICE 26 | (빈즈 – 스트랄순트 –) 함부르크 – 하노버 – 카셀 윌헬름쉬에 – 기엔 – 프랑크푸르트 – 하이델베르크 – 카를스루헤 | 2시간마다 |
| IC 30 | (Greifswald ← Stralsund ←) 함부르크 – 브레멘 – 도르트문트 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 코블렌츠 – 마인츠 – 만하임 – 슈투트가르트 – 칼스루헤 – 바덴바덴 – 오펜버그 | 열차 한 쌍 |
| EC 30 | 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 코블렌츠 – 마인츠 – 만하임 – 칼스루헤 – 바덴-바덴 – 바젤 – 취리히 또는 인터라켄 | 매일 두 쌍의 열차 |
| IC 35 | 엠덴 – 링겐 – 뮌스터 – 레클링하우젠 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 코블렌츠 – 만하임 – 칼스루에 – 오펜버그 – 콘스탄츠 | 주말에 기차 한 쌍 |
| ICE 43 | (Hannover – Dutmund –) 또는 (암스테르담 – Duisburg –) 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel | 2시간마다 |
| IC 60 | (Basel Bad – Freiburg – Offenburg – Baden-Baden –) 칼스루에 – 슈투트가르트 – Ulm – 아우크스부르크 – 뮌헨 | 2시간마다 |
| IC 61 | 칼스루헤 – 프포스하임 – 슈투트가르트 – 아알렌 – 뉘른베르크 (– 밤베르크 – 리히텐펠스 – 사알펠트 – 제나 파라디스 – 웨이엔펠스 – 라이프치히) | 2시간마다 |
| 아이스/TGV 82 | 파리 에스트 – 스트라스부르 – 칼스루헤 – 만하임 – 프랑크푸르트 | 매일 두 쌍의 열차 |
| ICE/TGV 83 | 파리 에스트 – 스트라스부르 – 카를스루에 – 슈투트가르트(– Ulm – 아우크스부르크 – 뮌헨) | 다섯 쌍의 열차 |
| TGV 84 | Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Strasbourg – Mulhouse-Ville – Belfort-Montbéliard – Besançon Franche-Comté – Chalon-sur-Saône – Lyon-Part-Dieu – Avignon – Aix-en-Provence – Marseille-Saint-Charles | 1일 1쌍 열차 |
| ICE 85 | 프랑크푸르트 – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Freiburg – Basel – Bellinzona – Lugano – Chiasso – Monza – 밀라노 | 1일 1쌍 열차 |
지역 서비스
| 라인 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| IRE 1 | 카를스루헤 – Pforzheim – Mühlacker – Vaiingen (Enz) – 슈투트가르트 | 매시간 |
| IRE 1 | 카를스루헤 – 윌퍼딩겐싱겐 – 프포스하임 – 뮐라커 – 바이힌겐(Enz) – 슈투트가르트 – 쇼른도르프 – 알렌 | 2시간마다 |
| RE 2 | 슈바르츠발트반 카를스루헤 – 바덴바덴 – 아체른 – 오펜부르크 – 빌링겐 – 신겐 – 콘스탄츠(– 크뢰즐링겐) | 매시간 오펜버그까지 30분마다. |
| RE 4 | 쉬드웨스트 익스프레스(SUWEX) | 2시간마다 |
| RE 6 | Neustadt (Weinstr) – Landau (Pfalz) – Wörth (Rhein) – Karlsruhe. | 매시간 |
| RB 2 | (비블리스 – 람퍼테임) – 만하임 – 슈웨칭겐 – 와하엘 – 카를스루헤 | 매시간 + 추가 서비스 Mannheim-Karlsruhe |
| RB 51 | Neustadt (Weinstr) – Edenkoben – Landau (Pfalz) – Kandel (Pfalz) – Wörth (Rhein) – Karlsruhe. | 매시간 |
| RE (KA-OG) RB (OG-Bas) | 칼스루헤 – 바덴바덴 – 오펜부르크 – 프라이부르크 – 뮐하임 – 바젤바덴 | 열차 한 쌍 |
라인-네카르 S-반 서비스
칼스루헤 후압반호프는 칼스루헤-브루찰-블루찰-에서 라인-네카르 S-반 선 S3 서비스의 출발 및 종착역이다.하이델베르크-만하임-루드비히샤펜-스페어-게르머스하임 노선.
| 라인 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| S3 | 칼스루에 흐브프 – KA-두르라흐 – 브루찰 – 하이델베르크 – 만하임 – 루드비히샤펜(Rhein) – 쉬페르슈타트 – 슈페어 – 게르머스하임 | 매시간 피크 시간: 30분 간격 |
칼스루헤 스타드반 서비스
칼스루헤 역은 알발-베르케르-게셀샤프트의 칼스루헤 스타드반(Karlsruhe Stadtban)의 열차 운행 거점이다. 그러나 칼스루헤 스타드반 서비스는 대부분 역 앞 코트(공식: 반호프플라츠)에서 플랫폼 A~D를 이용하고 있어 도시 전차와 버스와 공유된다.
| 라인 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| S1 | Linkenheim-Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – KA-Neureut – Karlsruhe Marktplaz – Karlsruhe Bahnhofsvorplataz – KA-Rüpurr – Etlingen – Waldbrn-Bach – Busenbach – Bad Herb. | 10분 간격(주)의 에틀링겐과 네우루트 사이 그렇지 않으면 20분 간격으로 |
| S 11 | Linkenheim-Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – KA-Neureut – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe Bahnhofsvorplatz – KA-Rüppurr – Ettlingen – Waldbronn-Busenbach – Karlsbad-Langensteinbach – Karlsbad-Ittersbach | Ettlingen과 Neureut 사이의 시간 간격(주) 그렇지 않으면 20분 간격으로 |
| S 31 | (에우팅겐 임 게우 –) 프로이덴슈타트 – 바이어스브론 – 푸바흐 (바덴) – 라스타트 – 머겐스툼 – 칼스루에 Hbf – KA-두라흐 Bf – 브뤼찰 – 외스트링겐-오덴하임 | 20분 간격 |
| S 32 | Achern – Baden-Baden – Rastat – Muggensturm – Karlsruhe Hbf – KA-Durlach Bf – Bruchsal – Kraichal-Menzingen. | 20분 간격 |
| S4 | Achern – Baden-Baden – Rastatt – Durmersheim – Karlsruhe Bahnhofsvorplatz – Karlsruhe Marktflatz – KA-Durlach Bf – Bf – Bretten – Eppingen – Halbronn Bhnn Bhnen. | 1시간에 3개 |
| S 51 | 카를스루헤 마르크트플라츠 – 카를스루헤 반호프스보르플라츠 – 칼스루헤 웨스트 – 막시밀리안사우 – 뵈르토 – 요크그림 – 라인자베른 – 뤼즈하임 – 벨하임 – 게르메스하임 | 매시간 |
| S7 | Achern – Baden-Baden – Rastatt – Durmersheim – Karlsruhe Bahnhofsvorplatz – Karlsruhe Tullastrae/VBK | |
| S 71 | Achern – Baden-Baden – Rastatt – Muggensturm – Karlsruhe | |
| S8 | (Herrenberg –) Eatingen im Gau – Proudenstadt – Baiersbron – Pubach (Baden) – Rastatt – Durmersheim – Karlsruhe Bhanhofsvorplatz – Karlsruhe Tullastraze/VBK | 프로이덴슈타트 흐브프와 프로이덴슈타트 사이의 매 30분, 프로이덴슈타트 흐브프와 카를스루히 툴라스트르 사이의 매 60분, 게우에서 에우팅겐과 프로이덴슈타트 흐브프 사이의 120분, 저녁 에르렌베르크에서/로 가는 단 한 번의 여행. |
| S 81 | 카를스루헤 Hbf – 라스타트 – 가그제나우 – 게른스바흐 – 푸바흐(슈바르츠발트) – 바이어스브론 – 프로이트렌슈타트 Stadt – 프로이트렌슈타트 Hbf | 120분마다 급행 운행 |
메모들
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ "Wabenplan" (PDF). Karlsruher Verkehrsverbund. 13 December 2020. Retrieved 19 February 2021.
- ^ a b "Reisen, Service und Shopping für täglich 60.000 Reisende und Besucher Information" (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original on 15 February 2012. Retrieved 6 April 2012.
참조
- Otto Linde (1914). "Der neue Personenbahnhof in Karlsruhe in Baden". Zeitschrift für Bauwesen (in German). 64 (4): 239–264. (urn:nbn:de:de:dev:derv-opus-91915, 1914년 연보집, urn:nbn:de:dev:derv-opus-91974)
- Klaus E. R. Lindemann, Barbara Steinhof, ed. (1988). "75 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe" (in German). Karlsruhe: INFO VERLAG. ISBN 3-88190-058-6. Cite 저널은 필요로 한다.
journal=(도움말)
외부 링크
- "Station track plan" (PDF; 197,2 kB) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 6 April 2012.
- Vanessa Beer (12 September 2010). "Der Hauptbahnhof Karlsruhe" (in German). Archived from the original on 6 September 2010. Retrieved 6 April 2012 (The origin and architecture of the station and its forecourt)CS1 maint: 포스트스크립트(링크)
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