알스톰 트랙스

Alstom Traxx
기타 용도는 Traxx를 참조하십시오.
Alstom Traxx 패밀리(전기)
Bombardier TRAXX 187 002-1, 100 years of the Lötschberg, Lalden.jpg
봄바디어 TRAXX 라스트 마일
종류 및 출처
전원 타입전기
빌더봄바디어 교통, 알스톰 (2021–)
모델TRAXX F140 AC
TRAXX P140 AC
TRAXX P160 AC
TRAXX P160 DE
TRAXX F140 AC2
TRAXX F140 MS
TRAXX F140 DE
제조일1996년 ~ 현재
총생산량2015년 현재 1,800명
사양
설정:
• AARB'B'
• UIC보보
게이지1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지,
1,668mm(5피트 5+21µ32인치)(스페인 및 포르투갈)
길이18,900mm(62피트 1⁄8인치)[1][2][3][4]
폭2,980 mm (9 피트 9 + 3 인치)[1][2][3][4]
로코의 무게80 ~ 85 t (79 ~84 long tons, 88 ~94 short [4]tons)
(84 ~ 88 t 또는 83 ~ 87 long ton 또는 93 ~ 97 short [5][note 1]ton)
전기 시스템AC, MS: 15kV/16.7Hz,
25kV/50HzAC
DC, MS: 1.5kV, 3kV DC
DE: -
현수막
현재 픽업팬터그래프
열차 브레이크Knorr 브레이크(디스크 브레이크), 전기 브레이크
안전 시스템ETCS 지원
다양한 유럽 시스템
퍼포먼스 수치
최고 속도140km/h(87mph)(최고 버전), 160km/h(99mph)(승객 버전), 200km/h(최고 속도) 버전도 사용할[4] 수 있습니다.
출력전기: 5.6 MW (7,500 hp)
(1.5 kV: 4.0 MW (5,400 hp)[4]
디젤: 2.2 MW(3,000 hp)[4]
추적 작업270~300kN(61,000~67,000파운드f)[4]
직업
로캘유럽

알스톰 트랙스(Alstom Traxx, 2021년 이전에 봄바디어 TRAXX로 판매)는 봄바디어 교통과 이후 알스톰이 생산한 주력 디젤 전기 및 전기 기관차의 모듈식 제품 플랫폼이다.첫 번째 버전은 2000년부터 독일 철도용으로 제작된 이중 전압 교류 기관차입니다.이후 유형에는 대부분의 유럽 전화 체계에서 작동할 수 있는 DC 버전(1.5/3.0 kV DC 및 15/25 kV AC)과 더불어 4배 전압 기계가 포함되었다.이 제품군은 2006년에 디젤 엔진 버전을 포함하도록 확장되었다.모든 차종에 공통되는 요소로는 강철 차체, 2개의 동력 차축이 각각 있는 2개의 대차, 3상 비동기 유도 모터, 지붕 가장자리의 냉각 배기 및 휠 디스크 브레이크가 있습니다.

TRAXX 브랜드명 자체는 2003년에 도입되었습니다.약자는 eXtreme fleXibility를 [6]사용하는 Transnational Railway Applications의 약자입니다.기관차는 주로 독일 철도를 위해 만들어졌으며, 프랑스, 이스라엘, 스위스, 스웨덴, 노르웨이, 이탈리아, 벨기에, 룩셈부르크, 폴란드, 스페인, 헝가리, 남아프리카[7], 네덜란드를 포함한 다른 나라들에서 주문이 들어왔다.

TRAXX 기관차는 만하임의 봄바르디에 공장, 스위스의 취리히 외리콘, 이탈리아의 바도 리구레 공장에서 개발되었습니다.차량의 최종 조립은 봄바디어의 기관차 생산 센터인 독일 카셀과 Vado Ligure(DC Variant만 해당)에서 이루어집니다.

발전

AEG 12X, ABB Eco2000 플랫폼

주요 기사: DBAG Class 128

1990년대 초, 서독 연방 철도 도이치 분데스반(DB)은 노후화된 전기 기관차를 단일 유형으로 대체하려고 했습니다.지난 10년 동안, DB는 3상 비동기 유도 모터와 각각 2개의 동력 차축이 있는 두 대의 대차를 갖춘 최초의 범용 기관차 DB Class 120을 선보였습니다.1991년, DB는 개선된 설계와 향상된 동력, 계획된 DB Class 121을 가진 약 1000대의 범용 기관차에 대한 입찰을 요청했습니다[8].철도 산업은 새로운 기관차 개발에 착수하였으나, 1992년 10월 DB는 높은 가격 제공과 [8]상황의 변화로 인해 입찰을[9] 취소하였다.1994년, 도이치 분데스반은 옛 동독의 도이치 라이히스반과 합병해 도이치반을 창설하고, 600대 이상의 최신 DR 클래스 243 기관차를 합동 기관차에 도입했습니다.또한, 합병은 철도 개혁과 동시에 도이치 반의 차량 재고를 지역 승객, 장거리 승객 및 화물 사업 구역으로 분할하여 범용 기관차 계획을 [9]폐지하였다.1993년 후반부터 도이치반과 그 전신들은 그들의 특정한 요구에 [8][10]맞춘 전기 기관차의 새로운 입찰을 요구했다.

DB Class 121의 경쟁사에는 봄바디어 운송의 전신인 두 명이 포함되었습니다.독일 기관차 제조업체인 AEG Schienfahrzeuge와 ABB의 독일 기관차 제조업체인 ABB 헨셸은 당시 다임러-벤츠가 관리하던 AEG의 일부였다.AEG 및 ABB 개념의 구성요소는 1991년 [9][11]말부터 시험용으로 DB Class 120의 프로토타입에 내장되었습니다.AEG는 실험적인 범용 기관차인 12X를 [12]제작함으로써 개발 노력을 계속했다.이 기관차는 TRAXX 시리즈의 전신이라고 할 수 있습니다.12X는 1994년 6월에[13] 인도되었으며, AEG가 소유하고 있지만 DB에 의해 Class 128로 지정되었습니다.12X는 GTO 사이리스터를 기반으로 한 수냉식 인버터, [14]양쪽에 피벗 액슬 베어링이 있는 새로운 최종 구동 컨셉, 그리고 2,600mm(102.4인치)[15]의 짧은 휠베이스의 새로운 대차 컨셉 등 클래스 [13]120에 비해 몇 가지 혁신적인 기능을 갖추고 있습니다.이 기관차는 모듈식 설계로 다양한 운영 [13]요구에 따라 다양한 버전을 파생할 수 있게 되었고, 따라서 도이치 반의 비즈니스 [8][10]영역의 새로운 수주를 위해 경쟁하기 위한 AEG의 기반을 형성했습니다.한편, ABB는 모듈러형 전기 기관차 플랫폼인 Eco2000 [8]컨셉의 자체 설계를 개발했습니다.ABB의 개념은 1억 650mm(xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx의 개념은[합성]

12X는 이후 신기술의 테스트베드로 사용되어 1997년[16][17] IGBT 기반의 컨버터를 탑재한 세계 최초의 기관차가 되었고 [16]1998년부터 MITRAC 트랙션 제어 전자장치를 테스트했습니다.이 두 기술은 나중에 TRAXX 기관차에 상업적으로 적용될 것이다.

DBAG 클래스 145 패밀리, Adtranz Octeon 플랫폼

주요 기사: DBAG 클래스 145 및 146

1994년 11월, 도이치 반(Deutsche Bahn)은 ABB와 AEG를 두 가지 주문으로 선택했습니다. ABB는 DB의 장거리 비즈니스 영역 DB Fernverkehr, DB Class 101에 145량의 급행 기관차를 제공하고, AEG는 DB의 화물 사업 영역 DB Cargo에 중형 화물 열차 DB 클래스 DB에 80량을 공급했습니다.

원래 Class 145 설계는 12X의 저렴한 파생 모델이었고, 더 단순한 액슬 행 [19]드라이브로 대체된 중공축 드라이브를 포함한 고속용 구성 요소를 제외했습니다.1996년 1월 ABB와 Daimler-Benz는 철도 사업 지역을 합작 회사인 ADtranz로 [20]합병했습니다.기관차의 최종 설계는 DBAG Class [19]101과의 공통성을 높이기 위해 수정되었습니다.GTO[18] 사이리스터가 장착된 생분해성 에스테르 냉각 인버터 및 DBAG Class 145의 에스테르 냉각 주 변압기는 DBAG Class 101에서 파생되었지만, 최대 출력은 낮아 개별 축 [19]제어가 아닌 개별 대차 제어가 가능했습니다.또한 대차 디자인은 ABB에서 유래한 Flexife 인초 제품군에 채택되어 통합되었으며, 축간거리는 2,650mm(104.3인치)[19]로 증가했습니다.공유 기능으로 인해 Class 145는 Eco2000 [19]패밀리의 멤버로 불리기도 했습니다.

Adtranz는 1997년 [19]7월에 최초의 클래스 145를 출시했다.또한, 17대의 동일한 기관차가 사철에 임대하기 위해 제작되었다.스위스 철도 미텔을 위해 추가로 여섯 대의 기관차가 만들어졌다.투가우반[21]

1998년 3월 Adtranz는 자사의 제품군을 7개의 모듈러 제품 [22][23]플랫폼으로 통합하겠다는 의도를 발표했습니다.'옥테온'이라는 상표의 전기 기관차 플랫폼은 아드란즈의 독일용 최신형(클래스 145 및 [22]클래스 101)에 기반할 예정이었다.Adtranz는 원래 기존 제품과 함께 옥테온 [22]타입을 도입할 예정이었으나 90년대 말 FS Class E464나[24] 중거리 기관차 Iore [25]등 독일 이외의 신제품에 이 이름을 적용했다.이러한 기관차의 GTO 사이리스터 기반 변환기는 ABB가 SBB-CFF-FFS Re [26]460의 오일 냉각 변환기의 후속 기종으로 개발한 수냉식 카밀라 [24]제품군의 것입니다.옥테온 브랜드는 2001년 봄바르디에가 아드란즈를 인수하면서 인기를 끌지 못하고 폐기됐다.

2000년과 2002년 사이에 DB의 지역 비즈니스 영역 DB Regio를 위해 [3]중공축 최종 구동과 160km/h의 높은 최고 속도를 갖춘 여객 열차용 DBAG Class 145 버전이 제작되었습니다.카보디 전면의 상단이 플립 디스크 디스플레이를 [27]위한 공간을 제공하도록 수정되었습니다.이러한 기관차는 DBAG 클래스 146.0으로 명명되었습니다.

2001년 봄바디어가 Adtranz를 인수할 때까지 DBAG Class 145의 생산이 종료되었고, 2003년 TRAXX 브랜드명이 도입될 때까지 Class 146.0 기관차의 생산도 종료되었지만 봄바디어의 자체 출판물에서는 클래스 145가 TRAXX F140,[28] AC 146.0에 포함되었다.아직 실전 가동 중인 FS Class E464는 TRAXX P160 DCP로 [30]명명되었으며, TRAXX H80 AC는 Iore [31]클래스에 적용 가능하지만,[32] 2007년 이후의 출판물에서는 아직 실전 가동형인 FS Class E464는 TRAXX 패밀리에서 제외되었습니다.

DBAG 클래스 185 패밀리, 봄바디어 TRAXX 플랫폼

1998년 7월 Adtranz는 중형 화물 열차인 [33]DBAG 185호 기관차를 400량 더 주문받았습니다.두 배 전압 Class 185는 국제 운용을 위한 것으로 [33]유로팔로크라고도 불렸다.주행 기어, 축 매달림 모터, 에스테르 냉각 인버터 및 변압기의 기본 개념은 클래스 [34]145부터 유지되었다.이중 전압 작동을 위한 전자 장치 외에도, 수정 사항에는 유럽에서 사용 중인 모든 종류의 열차 보호 시스템을 설치하는 조항과 국제 UIC 505-1 적재 [34][35]게이지에 차량을 맞추기 위해 지붕을 105 mm 낮추는 조항이 포함되었습니다.

2001년 봄바디어는 Adtranz를 인수하여 기관차 제작 기술을 습득하였다.봄바디어 하에서, 클래스 185는 클래스 145와 같은 계열로 개발되었으며, 사철 및 여객 (DAG 클래스 146.1) 버전이 있습니다.2003년 5월 봄바디어는 스위스 연방 철도(SBB)[36]로부터 4중 시스템 버전을 주문받기도 했습니다.

2003년 9월 봄바디어는 클래스 185 제품군에 '트랙션', '트랙', '매력'[37]이라는 용어를 암시하는 브랜드명 'TRAXX'를 부여했다.약자는 eXtreme fleXibility를 [6]사용하는 Transnational Railway Applications의 약자입니다.TRAXX 유형 명칭의 첫 번째 문자는 적용 영역에 따른 차별화를 제공하며, 화물용 F와 [31]승객용 P가 있다.원래 시스템은 또한 중거리용 H와 [31]고속용 S를 잠정적으로 포함시켰지만, 실제 차량은 이 명칭에 따라 인도되지 않았다.첫 글자 뒤의 숫자는 기관차의 최고 속도를 [31]시속 킬로미터로 나타냅니다.다음 두 글자는 교류 전기 기관차용 AC, 직류 전기 기관차용 DC, AC 및 DC 가공선에서 모두 작동할 수 있는 다중 시스템 기관차용 MS를 포함한 공급 시스템을 나타내며, DE는 처음부터 디젤 전기 버전을 [31]위해 예견되었다.마지막에 추가 P 문자는 파워헤드(트랙션 헤드)를 지정하는 것으로, 푸시풀 [31]운전용 운전실이 1개 있는 기관차입니다.또한 끝에 있는 옵션 번호는 다른 [31]버전을 나타내며, 나중에 세대를 지정하는 데 사용됩니다.

새로운 시스템에서, DBAG 클래스 185와 다른 철도와의 자매의 공장 명칭은 TRAXX F140 AC, DBAG 클래스 146.1 TRAXX P160 AC, 그리고 계획된 4배 전압 SBB 기관차 TRAXX F140 MS가 되었습니다.

봄바디어가 최초의 TRAXX 2형을 도입했을 때, 원래의 계열도 TRAXX [6]1로 명명되었으며, 1세대 기관차의 형식 명칭 끝에 번호 1이 추가되었다.

TRAXX 2 및 TRAXX 2E 플랫폼

2004년, 기본 TRAXX 설계는 차체 및 전면이 현재의 내충격성 표준에 맞게 재설계되고 GTO 사이리스터 기반 인버터가 IGBT 기반 [38]인버터로 대체되는 등 대대적인 정비 작업을 거쳤다.개별 대차 제어 대신 개별 차축 제어 옵션도 [27]도입되었다.인버터와 주 변압기의 냉각수 또한 에스테르에서 [27]물로 변경되었다.차체 설계는 완전히 표준화되었으며, 기본적으로 앞유리 위에 플립 디스크 디스플레이를 장착할 수 있는 공간을 제공합니다. 이 공간은 화물 버전에서 [27]비구조적 후드로 덮여 있습니다.대차 프레임이 강화되어 차축 하중을 22톤으로 [27]증가시켰습니다.이 패밀리의 세대는 TRAXX 2 [6][39]플랫폼이라고도 불리며, 타입 [40]지정의 말미에 숫자2가 붙어 있는 경우도 있습니다.

TRAXX 차체 설계 및 내부 구성은 디젤 및 전기 [38]버전에 동일한 레이아웃을 제공하기 위해 2006년 최초의 실제 디젤 전기 버전이 제작되었을 때 다시 수정되었습니다.전기 버전에서는 디젤 엔진의 중앙 위치가 AC 변압기 또는 DC 초크에 사용되었습니다.중앙 위치에서 컴포넌트의 중량은 동일한 [38]고정장치를 사용하여 메인 프레임에 맞는 수평 장착 플레이트에 지지됩니다.이 세대는 TRAXX 2E [6]플랫폼이라고도 불리며, 유형 명칭 자체는 [41]변경되지 않았습니다.또, TRAXX 2E 세대에는, 최초의 DC버전의 TRAXX [41]플랫폼이 실제로 제공되고 있습니다.TRAXX 2의 AC 버전은 다른 [42]유형의 2E 버전과 병행하여 생산되었습니다.

트랙스 아프리카

2014년 3월 Transnet은 남아프리카공화국에서 [7]240대의 이중 전압 1,067mm(3피트 6인치) Traxx 아프리카 기관차를 제작할 것을 주문했다.첫 번째 기관차는 2017년 12월에 트랜스넷에 양도되었으며, 수익 서비스는 2018년 초에 시작될 예정입니다.이 모델의 외관은 유럽 [43]TRAXX보다 이전 모델과 더 흡사하다.

생산.

Vado Ligure에서 조립된 DC 전용 버전과 RENFE가 빌라데(Madrid)에서 조립한 일부 RENFE 클래스 253을 제외하고 모든 Traxx 기관차는 독일의 Alstom(원래 봄바르디에) 공장에서 조립 및 테스트됩니다.

개별 컴포넌트는 다양한 [4]사이트에서 조달됩니다.

TRAXX 듀얼 전압 AC 버전

TRAXX F140 AC / P160 AC
TRAXX F140 AC2
DB 185 001-5.jpg
TRAXX F140 AC, DB 클래스 185
종류 및 출처
전원 타입전기
제조일F140 AC / P160 AC : 1999 ~2006년 1월[45]
TRAXX F140 AC2 / P160 AC2 :
총생산량F140 AC1: 312[45]
P140 AC1: 20[45]
P160 AC1: 42[45]
합계: 377[45]
F140 AC2 : 300 이상
P160 AC2 : 68
합계: 745 이상
사양
로코의 무게84t(83t, 93숏t)([45]82t 또는 81longt 또는 90shortt 또는 90short [4][note 1]tons)
전기 시스템15kV 16µHz AC, 25kV/50Hz AC
현수막
현재 픽업팬터그래프
퍼포먼스 수치
최고 속도F140 AC / F140 AC2 : 140 km/h (87 mph)
P160 AC: 160 km/h (99mph)[45]
P140 AC(CFL의 경우): 140km/h(87mph)[46]
추적 작업300kN(67,000파운드f)[1][2]
직업
전력 클래스5.6 MW (7,500 hp)

TRAXX F140 AC

TRAXX F140 AC는, AC가선상에서 동작합니다.15kV/16.7Hz 및 25kV/50Hz AC 시스템 모두에서 사용할 수 있습니다.이러한 시스템은 건설되면서 미래의 ETCS/ERTMS 열차 제어 및 안전 [1]시스템을 위해 구성됩니다.

2001년부터 2003년 사이에 도이치반용으로 제작된 200대는 DBAG Class 185 또는 TRAXX F140 AC2 [47]설계로 생산이 전환되면 DBAG Class 185.1로 분류되었습니다.또한 57대가 유럽의 다양한 리스 회사용으로 제작되었으며 독일에서는 등급 185.5로 분류되었다.

스위스 연방 철도의 화물 사업 영역인 SBB 카고 (SBB Re482)와 스위스 민영 철도 BLS AG (BLS Re485)에서 각각 35대가 생산되었습니다.스위스 기관차는 독일 [48][49]시스템 외에 팬터그래프(터널이 아닌 스위스 현수막 아래를 주행하기 위한 접촉이 더 적음) 및 스위스 고유의 안전 시스템과 같은 세부 사항에서 독일 버전과 다르다.

TRAXX P140 AC

주요 기사: CFL Class 4000

룩셈부르크 CFL은 20대의 기관차를 운행한다.

TRAXX P160 AC

TRAXX P160 AC는 이 등급의 승객용 버전으로, 최고 속도가 160km/h로 비교적 높습니다.최대 속도 140km/h 버전의 액슬 행 모터 배열 대신 중공축 최종 구동 장치를 사용하여 낮은 비압축 질량을 달성했습니다.대기와 드라이브 유닛은 DBAG 클래스 146.[3]0에서 사용되는 것과 동일합니다.

독일에서 DB Regio는 2003년부터 2005년 사이에 32대를 인수하여 DBAG Class 146.1로 지정되었습니다.

또한, (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover))는 철도 회사 메트로놈 (ME146 [50]운영)에 임대된 10개의 유닛을 보유하고 있습니다.

TRAXX F140 AC2

2013년 쾨니히스윈터 근처에서 화물열차가 있는 F140 AC2.

향상된 충돌 내구성과 수냉 IGBT 기반 인버터를 갖춘 카보디를 특징으로 하는 TRAXX 2 제품군의 첫 번째 AC 구성원은 2004년 5월에 납품된 데모레이터 로코 185 561이었다.독일에서 등급 호몰로지를 위해 TRAXX F140 AC2 기관차의 주요 트랜체보다 먼저 생산되었다.

또 다른 시연기 TRAXX F140 AC2, 185 568은 2006년 당시 신형 HSL-Zuid에 대한 테스트에 사용되었다.그 후, ETCS 시스템의 테스트에 사용되었습니다.

두 기관차 모두 결국 민간 사업자에게 정상 사용을 위해 매각되었다.

DB Cargo에 발주된 400여 대의 185급 화물 기관차 중 나머지 200여 대는 이 형식이었으며, 새로운 버전은 185.2급 하위 등급으로 지정되었다.봄바르디에 카셀 공장의 생산 주체를 대표하는 대형 주문이었기 때문에 AC 기관차에 대한 추가 민간 주문은 F140에 포함될 것이다.AC2 생산 라인 - 따라서 원래의 F140 AC 타입은 DB Cargo의 (당시 Railion으로 이름이 변경됨) Class 185.2의 생산이 시작되었을 때 사실상 생산을 중단했습니다.

SBB 카고에서 운영하는 기관차는 Re482.2로 지정된다.

TRAXX P160 AC2

TRAXX P160 AC3 탑재 열차는 이스라엘 아얄론 밸리 통과

F140 AC2 기관차와 함께, 승객 버전은 동일한 개선 사항을 적용받았다.DB Regio는 2005년과 2006년 사이에 47대를 공급받았습니다. 화물 버전과 마찬가지로 '.2' 하위 클래스가 이러한 새로운 버전을 구별하는 데 사용되었습니다. 도이치 반 기관차는 클래스 146.2로 분류되었으며, 클래스 146에 이어 클래스 146.2로 분류되었습니다.LNVG를 통해 조달된 메트로놈 철도의 더 많은 유닛을 포함한 다수의 소규모 주문이 접수되었습니다. 도시간 서비스를 운영하는 독일 철도 지사 DB Fernverkehr은 2011년 1월 12일 27개의 클래스 146.2 로고를 추가로 주문했습니다.이 로코들은 2013년 [51]12월부터 서비스를 시작할 예정이다.

운영자 및 리스 회사

2010년 현재 AC2 버전은 아직 생산이 진행 중이며 DB Schenker 주문은 2009년 말에 완료될 예정입니다.AC 기관차는 독일 회사와 함께 스칸디나비아 국가 및 헝가리에서 주문을 받았습니다. 헝가리 국영 철도(MAV)(Magyar Allamvasutak)는 25대의 P160 AC2 기계를 주문했습니다.

유형 교환입니다. 번호 납기일 학급 메모들
TRAXX F140 AC[45] DB Cargo(이후 DB Schenker에 상속된 레일리온) 200 2001–2003 185.1 400개 주문의 일부로서, 2차 200개는 TRAXX F140 AC2(DAG 클래스 185.2)[52]로 생산되었습니다.클래스의 일부는 스위스/오스트리아/프랑스로의[53] 운용에 적합합니다.
SBB 카고 35 2002–2003 Re482
BLS AG 20 2002-2004
2006 		Re485 BLS AG를 형성하기 위해 Regionalverkehr Mittelland AG(RM)와 합병한 후 BLS Lötschbergbahn AG가 10대를 주문했다.
CB 레일 3 185.5 리스 회사(이전의 Porterbrook All은 Veolia Cargo Deutschland에[54] 임대)
알파 트레인 34 185.5 리스회사
MRCE 11 185.5 리스 회사 일부는 프랑스에서 영업할 수 있는 장비를 갖추고 있습니다.
레일4Chem 8 185.5
ITL 아이젠반젤샤프트 1 185.5
TRAXX P140 AC CFL 20 4000 여객 및 화물 작업용 장치 – 최고 속도 140km/h로, 여객 [46]열차에 필요한 장비도 갖추고 있습니다.
TRAXX P160 AC DB 레지오 32 2003–2005 146.1
LNVG 10 ME146 철도회사[50] 메트로놈에 임대
TRAXX F140 AC2 레일리온
2007년 9월 이후
DB Schenker[55] 		199 2004- 185.2 185-205년 이후 후속 기관차는 DB 물류 로고를 부착하여 제공되었으며, 185-360년 이후 기관차는 DB Schenker Libery로[55] 제공되었습니다.
185-321~185-337은 자회사인 레일리온[55] 덴마크를 위해 덴마크를 경유하여 스웨덴에서 일하기 위해 적합함
SBB 카고[56] 15 2006 Re482.2 독일, 스위스 및 2006년 9월 오스트리아 이후 운영의 경우.주문에는 중고 봄바디어 데모 참가자 loco 185-561이[56] 포함되어 있었다.
MRCE 11 2005/6 185.2 독일, 오스트리아, 스위스에서 사용
알파 트레인[57] 25+ 2006- 185.2 리스 회사, 고객사에는 HGK가 포함됩니다.독일에서의 업무용–오스트리아, 스위스, 헝가리.[57]
10 2009 CE119 또는 El 19 리스 고객인 CargoNet, 기관차는 노르웨이와 스웨덴에 있습니다.
CBRAIL 16 2007–2009 241 리스/파이낸스 회사.고객에는 HGK가 포함됩니다.
헥터 레일[58] 10 2007–2009 241 스웨덴, 덴마크, 독일에서의 운용을 위해서.플릿은 이전의 ETCS 테스트 머신 185-568을 포함합니다.유닛도 리스.R2-D2라는 이름의[58] 241-004
ITL 아이젠반젤샤프트[59] 1 2005 185.5 ITL 185-562(독일 및 오스트리아에서 사용)
그린 카고 22 2010 레 스웨덴 중부와 북부 간 16대, 덴마크 경유 독일과 스웨덴 간 6대
다른이들
(2009년 현재 주문은 계속 진행 중)		 17 2007- hvle 2편성, Eurocom 2편성(헝가리용) 481편성, 비콘 레일 12편성(리스용)
TRAXX P160 AC2 DB 레지오[60] 47 2005–2006 146.2
DB Fernverkehr 27 2013–2014 146.2
마브 25 2011–2012 480 001-025
LNVG[60] 17 2005–2007 ME146/2 독일 메트로놈 철도회사 LVNG 인수
코넥스
지금[60] 베올리아 		4 2006 146.5 Nord-Ostee-Bahn용으로 최초 인수되었으며, Veolia Deutschland로 이전하여 Regionalbahn Bitterfelt-Berlin 및 Veolia Cargo Deutschland 화물 운송업 등 기타에 의해 사용됨
TRAXX P160 AC3 이스라엘 철도 62 2017 2015년 주문. 25kV 50Hz AC 작동.6 MW의 전력 출력최초 배송은 2017년에 시작되었습니다.

TRAXX AC/DC 버전

TRAXX F140 MS
종류 및 출처
전원 타입전기
제조일F140 MS: 2004-현재
총생산량220+
사양
로코의 무게85 t (84 long ton, 94 short [4][61][62][note 1]ton)
전기 시스템15kV/16.7Hz, 25kV/50Hz AC
1.5kV, 3kV DC[61]
현수막
현재 픽업팬터그래프
퍼포먼스 수치
최고 속도F140 MS: 140km/h(87mph)
추적 작업300kN(67,000파운드f)[61]
직업
전력 클래스5.6 MW (7,500 hp)[61]
(4.0 MW 또는 5,400 hp 온)
1.5kV 전원)[62]

TRAXX F140 MS

NMBS/SNCB 클래스 28 멀티시스템 TRAXX(인터시티 암스테르담 포함) - 브뤼셀
NS E 186 014, 2014년 현재 사용 중
2019년 최종 역에 인터시티 프라하 - 브라티슬라바 개인 사업자인 레지오제트와 함께 체코 클래스 386으로 F140 MS2.

AC 및 DC 전기화 캐터런에서 작동할 수 있는 최초의 다중 시스템 TRAXX 장치인 SBB Re484 001이 동시에 F140 AC2 유형의 시연 기관차로 도입되었습니다.15 kV/16.7 Hz 및 25 kV/50 Hz AC 전원과 더불어, 새로운 모델은 3 kV DC 오버헤드 [27]전화에서도 작동할 수 있습니다.이후 모델에서는 1.5kV DC 전원도 지원되었습니다.SBB용 이 기관차는 또한 개별 대차 [27]제어 대신 개별 차축 제어를 갖춘 최초의 TRAXX 변형 모델이었다.봄바디어가 붙인 일반적인 타입명은 TRAXX F140 [61]MS였다.

다른 팬터그래프, DC 작동용 전기 시스템을 제외하고 F140 MS 유형은 현재의 이중 전압 버전과 동일합니다.단, 1.5kV DC 하에서는 최대 가용전력은 4.0MW로 제한되지만 최대 견인력에는 영향을 주지 않으며 다른 요인에 의해 제한됩니다.필요한 추가 장비로 인해, 기관차는 이중 [note 1]전압보다 약 1톤 더 무게가 나갑니다.

기관차는 국경을 넘나들도록 설계되었으며, 1.5kV 및 3kV DC 작동성이 추가되어 폴란드와 이탈리아에서 기관차가 운행될 가능성이 있습니다.실제로, 인도된 기관차는 스위스와 이탈리아로의 작업에 사용되었고, 이탈리아 안전 시스템 SCMT 또는 ETCS를 장착하였습니다.

2006년 이후 이러한 다계통 기관차가 많이 생산되었으며, 이번에는 베네룩스 국가, 프랑스 및 폴란드에서 사용하기 위해 일부 차량이 생산되었으며, 스위스/이탈리아 교통용으로 추가 생산되었다.폴란드에서는 PKP 카고에서 사용하는 기관차가 EU43급으로 지정되었다.SNCB(벨기에)로 향하는 Alpha Trains 화물칸에서 고용된 차량은 클래스 번호 SNCB Class 28을 받았습니다.

2018년 7월 봄바디어는 MS3라는 이름의 3세대 TRAXX 다중 시스템 기관차를 선보였습니다. MS3는 4개의 전기 시스템과의 호환성을 유지하는 것 외에 비전기화 [63]트랙의 단거리를 주행할 수 있는 온보드 엔진을 도입했습니다.

유형 교환입니다. 번호 납기일 학급 메모들
TRAXX F140 MS SBB 카고[62][64] 18+3 2004/6 Re484 다계통 기관차의 첫 번째 주문입니다.스위스 및 이탈리아 안전 시스템이 장착된 장치만 해당됩니다.Integra, ZUB262 및 RS4 Codici 안전 시스템이 장착된 초기 장치는 나중에 모두 ETCS 및 SCMT 안전 [65]시스템이 장착되었습니다.
MRCE 5 2006 Re484 리스 회사 기관차.이탈리아와 스위스를 위한 안전 시스템만 동질화되고 장착되었습니다.Re484.901 이후 번호부여.
TRAXX F140 MS2
(2006년 이후 버전)		 알파 트레인[66] 105 2006- E186
EU43(PL)
그리고 SNCB 클래스 28(B)		 임대회사.기관차는 다양한 운영 및 D/O/AT/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N/N다른 사람들은 HL-ZUID에서 160km/huuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuid[66]
6. PKP 화물(P 화물) - EU43001로 지정된 EU43001로 지정되었다.[66][67][68]또한 벨기에에서 SNCCCB 클래스 28으로 구성되어 있다.
CB레일[69] 35 2007- E 186 리스 회사독일을 경유하여 저지대 국가, 폴란드 또는 이탈리아(트랜스알파인)에 대한 운용을 위해 구축된 버전
유로 카고 레일 20 2008- E 186 프랑스에서 일하거나 벨기에를 경유하여 독일로 가는 경우
BLS 카고 10 2008- Re484 이탈리아/오스트리아/스위스/독일을 경유하는 알프스 횡단 노선용
네델란제 스포르베겐 45 2015- E 186 네덜란드(도시 서비스 및 HSL-Zuid(160km/h)) 및 벨기에에서의 작업용
다른이들 30+ 2008/9+ ITL Eisenbahngesellschaft 2대, Veolia 6대, 레일풀 20대 이상 주문[70]
TRAXX MS3 TX 로지스틱 사십[63] 2018년 7월 주문, 25개[63] 추가 옵션 포함
아키엠 10개[63] 2018년 7월[63] 주문
CHD 카고 10개[71] 클래스[71] 388 2018년 8월 주문, 40인분[71] 추가 옵션 포함

TRAXX DC 버전

TRAXX F140 DC 및
TRAXX F160 DC[72]
253.053 Castellbisbal.jpg
카스텔비스발(스페인)의 렌페 253.053
종류 및 출처
전원 타입전기
사양
게이지1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)
1,668 mm (5 피트 5 + 21 인치 32 인치) (스페인)
로코의 무게81t(길이 80t, 쇼트 89t)[4][note 1]
전기 시스템3kV DC 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
퍼포먼스 수치
출력5.6 MW (7,500 hp)
추적 작업300kN(67,000파운드f)

봄바디어가 최초의 TRAXX F140 MS를 완성한 후, 다계통 기관차의 AC 장비를 제거함으로써 DC 가공선의 단전압 버전을 비용 효율적으로 생산할 수 있었고 봄바디어는 [27]2004년에 출시 고객을 찾기 시작했습니다.2005년에 엔젤 트레인(현재의 알파 트레인)은 봄바디어에 직류 전기 기관차 10대를 주문했다.E483 001로 명명된 첫 번째 기계는 2006년 8월 카셀에 있는 봄바디어 공장에서 생산되었습니다.

이후 이탈리아 바도 리구레에 있는 봄바르디에 공장에서 제조되었으며, 이 공장은 TRAXX 기관차의 [73]DC 버전 생산지가 되었다.

15kV AC 시스템의 낮은 16.7Hz 주파수와 함께 사용하기 위해 특별히 무거운 고전압 변압기가 필요한 AC 기계에 비해 TRAXX F140 DC의 무게는 약간 감소합니다.이 기계는 TRAXX 제품군의 다른 제품과 동일한 사양으로 제작되었지만 DC용 장비는 3kV밖에 없기 때문에 이탈리아, 스페인 및 폴란드의 내부 작업에 적합합니다.필요한 경우 여러 시스템에서 사용할 [38][73]수 있도록 기계를 재구성할 수 있습니다.

Renfe Operadora의 화물 부문인 Renfe Mercancias는 화물용 기관차 100대를 RENFE Class 253으로 지정하도록 명령했다. 이 기관차는 표준 궤간 이외에 제작된 최초의 TRAXX 기관차이다.

또한 Trenitalia는 화물용으로 42대의 기관차를 주문했으며, 최대 시속 160km로 운행될 예정이다.

유형 교환입니다. 번호 납기일 학급 메모들
TRAXX F140 DC 알파 트레인[73] 10+10 2006-7
2009 		E483 리스회사
다른이들 19 2008-2012 E483 시리즈 Nordcargo(DB Schenker Rail)(5+3량), Ferrovia Emilia Romagna(FER)(2량), Sistemi Territoryi(2량), GTS(3+2량), APS Savona(2량).모두 이탈리아 [74]사업부용입니다.
TRAXX F140 DC
이베리아 게이지 		렌페 오퍼라도라[75] 100 2007–2010 클래스 253 Vado Ligure에서 55대의 기계를 만들고 나머지 45대는 Villaverde(nr)에서 부품을 조립합니다.마드리드).이 기계들은 운전실 창문과 지붕에 장착된 에어컨 [75]위에 헤드라이트가 있습니다.
COMSA 철도 수송 3 2009 클래스 253 2009년 9월, 이러한 유닛은 이탈리아 Vado Ligure에서 판매되어 스페인으로 수송되었습니다.
TRAXX F160 DC 트렌이탈리아 (메르시탈리아)[72] 42[72] 2017 E483 시리즈 최고 속도가 160km/[72]h인 화물 기관차.
TRAXX P160 DC 콜레제 마조위키 11 2011 E583 봄바디어 2층 코치용 푸쉬 앤 풀

TRAXX 디젤 버전

TRAXX F140 DE, TRAXX P160 DE
Metronom 246 002-0 at Bautzen.jpg
메트로놈 TRAXX P160 DE 기관차
종류 및 출처
전원 타입디젤
제조일2006년 ~ 현재
총생산량21+
사양
로코의 무게80 t (79 long ton,[4][note 1] 88 short t
연료 용량4,000 L (880 imp gal, 1,100 US gal)[4]
엔진 타입MTU 16V 4000 R41l
퍼포먼스 수치
최고 속도140 또는 160 또는 200km/h(87 또는 99 또는 124mph)([4]구성에 따라 다름)
출력2.2 MW(3,000 hp)[4]
추적 작업270 kN(61,000파운드f)[4]

TRAXX 플랫폼의 디젤 버전은 TRAXX 플랫폼의 2E 버전과 함께 도입되었습니다.디젤 버전에서는 연료 탱크가 메인 프레임 멤버의 중앙 및 아래쪽에서 전기 버전의 변압기와 동일한 공간을 차지합니다.설치된 모터 출력은 2.2입니다.MW.[4] 디젤 및 전기 TRAXX 기관차는 동일한 기관실 및 제어 데스크, 차체, 대차 및 구동 [76]시스템을 공유합니다.디젤 엔진의 출력이 낮기 때문에 최대 견인력이 30kN에서 270kN으로 약간 감소합니다.

디젤 승객 버전(Class 246, 봄바디어의 명칭 TRAXX P160 DE)의 첫 번째 주문은 리스 회사 LNVG를 통해 메트로놈에서 왔습니다.이 회사는 이미 TRAXX 전기 기관차를 사용하고 있으며, 전기화되지 않은 함부르크-쿠샤벤 선에 필요한 기관차를 2005년에 11량 발주하여 2007년에 인도할 예정입니다.최초의 세 엔진은 형식 인증을 위해 2006년에 제작되었으며, 한 대의 기계는 InnoTrans 2006 철도 [77]박람회에서 공식적으로 선보였으며,[78] 2007년 말에 서비스를 시작했습니다.

리스 회사 CBrail은 2006년에 화물 버전(Class 285, 봄바디어의 명칭 TRAXX F140 DE)을 최초로 주문했으며, 첫 번째 기관차는 2007년 중반에 인도되었으며 2008년까지 [79]사용 인증을 받았습니다.2008년 12월 5일, SNCF Fret은 45대의 TRAXX F140 DE 기관차를 주문했으며, 주문 금액은 1억 6천만 [80]유로였다.클래스는 SNCF 클래스 BB 476000으로 [81]지정됩니다.이 계약에는 추가로 35대의 [82]기관차에 대한 선택권이 포함되어 있다.

2011년 4월 DB Regio는 봄바디어에 총 6억 유로 상당의 최대 200대의 Traxx DE 다중 엔진 기관차에 대한 프레임워크 계약을 승인했습니다. 초기 20대의 기관차는 2013년 중반부터 6200만 [83]유로의 비용으로 인도될 예정입니다.이러한 겐셋 기관차에는 하나의 대형 엔진 대신 540kW(720h) 디젤 엔진이 4개 탑재되며,[83] 엔진이 필요하지 않을 때 셧다운될 수 있기 때문에 연료 소비와 배기 가스 배출을 줄일 수 있습니다.

유형 교환입니다. 번호 납기일 학급 메모들
TRAXX P160 DE LNVG[78] 11 2007 246 메트로놈에서 사용하기 위해 LNVG에 인수됨
TRAXX F140 DE CB레일[79] 10 2008 285 리스 회사, 운영업체는 HVLE, ITL Eisenbahngesellschaft를 포함합니다.
Akiem / SNCF[81] 45 SNCF BB 476000 80개, 마지막 35개는 옵션입니다.
TRAXX DE DB 레지오[83] 23 2013- 245 총 200개의 옵션
TRAXX DE DB Fernverkehr 7 2016 245 위와 같이.

TRAXX 듀얼 모드버전

2011년 5월 10일 봄바디어는 "라스트 마일 디젤"이라고 불리는 새로운 TRAXX 전기 디젤 모델을 발표했는데, 이 모델은 표준 AC 추진 시스템과 디젤 엔진을 결합하여 비전기식 사이드 또는 [84]야드에서의 작동과 같은 가벼운 용도로 기관차에 동력을 공급한다.이 디자인은 봄바디어가 ALP-45DP를 [84]만든 경험을 바탕으로 만들어졌다.새로운 모델이 도입되었을 때,[84] 레일풀은 2010년 말에 5대의 출시 주문을 발표했다.

「 」를 참조해 주세요.

봄바디어에 의해 제조된 다른 많은 기관차는 TRAXX 플랫폼으로부터 파생되었거나 TRAXX 플랫폼과 일부 기술적 특징을 공유하고 있습니다.

  • DBAG Class 101 - 개별 차축 제어를 제외하고 초기 TRAXX 기관차와 유사한 전자 장치를 갖춘 ABB 주문 Adtranz 제작 급행 기관차
  • FS Class E412 - Vado Ligure 공장에서 제조된 직류 기관차, Eco2000 시리즈[11] 최초 납품 멤버
  • FS Class E464 - Vado Ligure에서도 제작된 1인실 이탈리아 기관차
  • Iore - 대차당 차축이 3개이고 차축 하중이 30t인 트윈 섹션 중거리 기관차
  • AVE Class 102 - Adtranz/Bombardier가 이끄는 컨소시엄이 만든 스페인 철도 RENFE용 Talgo350 고속열차
  • ALP-46 - DBAG Class 101을 기반으로 뉴저지 트랜짓용으로 제작
  • ALP-46A - 또한 ALP-46 및 TRAXX 2E를 기반으로 NJ Transit용으로 제작됨
  • ALP-45DP 전기 디젤 기관차 - 몬트리올의 AMT 및 뉴욕 지역 통근 운송업체 NJ Transit용으로 제작되었으며, ALP-46A를 기반으로 함
  • 체스케 드라히 기관차 목록

메모들

  1. ^ a b c d e f 기관차의 질량에 대한 출처는 다양하며, 건설업체 문서에서도 모순된 데이터를 제공합니다.상대 질량은 일정합니다. 디젤 및 DC 버전이 가장 가볍고, AC 버전이 더 무겁고, AD/DC 버전이 가장 무겁습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d TRAXX AC F140 - Germany bombardier.com Wayback Machine에서 2008년 10월 12일 아카이브 완료
  2. ^ a b c TRAXX F140 AC - 스위스 (SBB) bombardier.com 2009년 3월 7일 Wayback Machine 아카이브 완료
  3. ^ a b c d TRAXX P160 AC - Germany bombardier.com 2009년 3월 7일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q TRAXX 4 환경 2009년 7월 7일 Wayback Machine bombardier.com에서 아카이브 완료
  5. ^ 중동 유럽 및 주요 회랑을 위한 상호 운용 가능한 기관차 2012년 3월 13일 Wayback Machine 8페이지 - 봄바디어 판매 릴리즈 - (infratrans.ro를 통해)
  6. ^ a b c d e f "Development partnership with Bombardier" (PDF). Informer (22): 18–21. December 2008. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 9 January 2011.
  7. ^ a b "South Africa's 'largest ever' locomotive order awarded to four suppliers". Railway Gazette International. 17 March 2014.
  8. ^ a b c d e "Entwicklungsgeschichte" (in German). Baureihe-101.de. Retrieved 10 January 2011.
  9. ^ a b c Rampp, Brian (November 1999). "20 Jahre Vorserien-120". Eisenbahn Kurier (in German): 56–61.
  10. ^ a b "Geschichte der BR 145/146" (in German). Drehstromloks.de. Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 10 January 2011.
  11. ^ a b c "Eco2000: Systemlösung für alle Einsatzbereiche". Eisenbahn Illustrierte (in German): 9–11. November 1994.
  12. ^ "Die Baureihe 12x. Hochleistungs-Universal-Lokomotive der AEG. Teil 2". Eisenbahn Illustrierte (in German): 50–53. December 1993.
  13. ^ a b c Duffy, Michael C. (2003). Electric railways 1880-1990. IET. p. 351. ISBN 978-0-85296-805-5. Retrieved 10 January 2011.
  14. ^ "Hochleistungslokomotive 12X der AEG". Eisenbahn Illustrierte (in German): 16–20. July 1994.
  15. ^ "GEALAIF. Ein neues Antriebskonzept für Höchstleistungen im Traktionsbereich". Eisenbahn Illustrierte (in German): 21–25. July 1994.
  16. ^ a b "INTELLIGENCE > Germany". Railway Gazette International. June 1998. Retrieved 18 January 2011.
  17. ^ "Zurich Competence Center High Power Propulsion" (PDF). Bombardier Transportation. Archived from the original (PDF) on 6 July 2011. Retrieved 18 January 2011.
  18. ^ a b "Baureihe 101. Aus der Lokfamilie von Adtranz". Eisenbahn Illustrierte (in German): 15–18. June–July 1996.
  19. ^ a b c d e f Wenzel, Berndt (January–February 1998). "BAUREIHE 145. Die neue Mehrzweck-Ellok für die DB AG". BahnProfil (in German) (4): 55–60. Die beiden Adtranz-Elloks, die Baureihe 101 und die Baureihe 145, sind heute Teile der Lokomotivfamilie Eco2000 in zukunftssicherer Modulbauweise auf der Basis erprobter Baugruppen. Die Baureihe 145 ist eigentlich als Variante der fortschrittlicheren Baureihe 128 (12X) geplant worden, aber im Laufe ihrer Entwicklung auf Kundenwunsch immer mehr der Baureihe 101 angepaßt worden. Die Entwicklungschritte der 12X sind dabei dennoch berücksichtigt worden. ...Haupttransformator und Stromrichter in Esterkühlung sind konzeptionell von den Loks der Baureihe 101 übernommen und an die geringere Leistung angepasst.
  20. ^ "A brief history of ABB". ABB. Retrieved 10 January 2011.
  21. ^ 145대의 컨셉트 기반 기관차 railcolor.net
  22. ^ a b c "Adtranz unveils modular range". Railway Gazette International. April 1998. Retrieved 9 January 2011.
  23. ^ "Adtranz launches off-the-shelf strategy". Railway Gazette International. May 1998. Retrieved 9 January 2011.
  24. ^ a b "Optimised bearings for locomotive transmissions". Evolution. SKF. 15 May 2010. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 9 January 2011.
  25. ^ "Locos ordered". Railway Gazette International. October 1998. Retrieved 9 January 2011.
  26. ^ "Hochleistungsstromrichter für Schienenfahrzeuge" (in German). Kipfer Development. Archived from the original on 2005. Retrieved 25 January 2011.
  27. ^ a b c d e f g h i "Bombardier-Loks aus Kassel". Eisenbahn Kurier (in German): 36–41. October 2004. Für die Stromrichter werden statt die bisher verwendeten GTO (Gate-Turn-Off-Thyristoren) mit Esterkühlung nunmehr modernste IGBT mit Wasserkühlung eingesetzt.
  28. ^ "Electric Locomotive Class 145 - Germany - TRAXX F140 AC". Bombardier. Archived from the original on 15 December 2003. Retrieved 9 January 2011.
  29. ^ "Electric Locomotive Class 146.1 - Germany - TRAXX P160 AC". Bombardier. Archived from the original on 15 December 2003. Retrieved 9 January 2011.
  30. ^ "Electric Locomotive E464 - Italia - TRAXX P160 DCP". Bombardier. Archived from the original on 15 December 2003. Retrieved 9 January 2011.
  31. ^ a b c d e f g "The New Name For Reliability. Bombardier TRAXX - the modular locomotive family". Bombardier. Archived from the original on 6 December 2003. Retrieved 9 January 2011.
  32. ^ "Other Projects". Bombardier. Archived from the original on 19 April 2008. Retrieved 9 January 2011.
  33. ^ a b "DB and NS merge freight businesses". Railway Gazette International. August 1998. Retrieved 9 January 2011.
  34. ^ a b "2. Grundkonzeption". Die Lokomotive der Baureihe 185 (in German). EiB München (Railwaymen in operational service Munich). Retrieved 10 January 2011.
  35. ^ "Cargo-Lok für Europa. Die Baureihe 185". Eisenbahn Kurier (in German): 30–31. September 2000.
  36. ^ "Bombardier Receives Launch Order For New Multi-System Locomotives From The Swiss Federal Railways". Bombardier. 20 May 2003. Retrieved 9 January 2011.
  37. ^ "Bombardier TRAXX - Ab sofort hat Zugkraft einen Namen" (in German). Bombardier. 5 September 2003. Archived from the original on 9 January 2004. Retrieved 9 January 2011.
  38. ^ a b c d "Traxx locomotive family meets European needs". Railway Gazette International. 7 January 2008. Retrieved 9 January 2011.
  39. ^ "Traxx 2 platform". railcolor.net. Retrieved 9 January 2011.
  40. ^ "Transportation > Products Services > Rail Vehicles > Locomotives > TRAXX AC > TRAXX F140 AC - Germany". Bombardier. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 9 January 2011.
  41. ^ a b "Traxx 2E platform". railcolor.net. Retrieved 9 January 2011.
  42. ^ "locomotives for alternating currents voltage systems - AC". railcolor.net. Retrieved 9 January 2011.
  43. ^ "Traxx Africa handed over in Durban". Railway Gazette International. 8 December 2017. Retrieved 8 December 2017.
  44. ^ 봄바디어는 RENFE Archived와 2006년 12월 28일 Wayback Machine www.infrasite.net에서 5억4900만달러 계약 체결
  45. ^ a b c d e f g h Traxx 1 플랫폼 railcolor.net
  46. ^ a b CFL 4000 : 개요 레일 컬러
  47. ^ "Bombardier liefert erste 185² an Railion Deutschland". Eisenbahn Kurier (in German): 16. March 2005.
  48. ^ "TRAXX F140 AC - Switzerland (SBB)". Bombardier. Archived from the original on 17 August 2010. Retrieved 9 January 2011.
  49. ^ "TRAXX F140 AC - Switzerland (BLS)". Bombardier. Archived from the original on 30 July 2010. Retrieved 9 January 2011.
  50. ^ a b LNVG 146.1 시리즈 railcolor.net
  51. ^ "Bombardier to Deliver TWINDEXX Double-deck Coaches and TRAXX Locomotives for Long-distance Routes to Deutsche Bahn AG" (Press release). Bombardier Transportation. 12 January 2011. Retrieved 16 January 2011.
  52. ^ TRAXX F140 AC - 독일, 2011년 6월 15일 Wayback Machine bombardier.com에서 아카이브 완료
  53. ^ DB Schenker 185.1 시리즈 railcolor.net
  54. ^ CBRAIL 185.1 시리즈 www.railcolor.net
  55. ^ a b c DB Schenker 185.2 시리즈 railcolor.net
  56. ^ a b SBB 카고 Re482.2 시리즈 railcolor.net
  57. ^ a b 엔젤 트레인 카고 185.2계 railcolor.net
  58. ^ a b HectorRail 241 시리즈 railcolor.net
  59. ^ ITL 185 562 railcolor.net
  60. ^ a b c 교류 전압 시스템용 기관차 - AC2 railcolor.net
  61. ^ a b c d e TRAXX MS Multi-system Motorcives 2009년 2월 5일 Wayback Machine bombardier.com에서 아카이브 완료
  62. ^ a b c 다계통 기관차 - MS railcolor.net
  63. ^ a b c d e "Traxx MS3 locomotive unveiled". Railway Gazette International. 5 July 2018. Retrieved 16 September 2018.
  64. ^ TRAXX P140 MS - 2008년 11월 22일 Wayback Machine bombardier.com에서 유럽 아카이브 완료
  65. ^ SBB 카고 Re484: 개요 railcolor.net
  66. ^ a b c 엔젤 트레인 카고 E186계 railcolor.net
  67. ^ Pierwszy rozkwadowy pocigg PKP CARGO obsgiwany lokomotywą TRAXX wjechaw do[permanent dead link] Niemiec PKP CARGO를 이용한 첫 번째 정기 열차가 독일 pkp-cargo에 도착했습니다.pl
  68. ^ TRAXX EU43-001 przybyw, czyli nowe otwarcie PKP CARGO S.A.[permanent dead link] Traxx EU43-001이 도착하여 PKP CARGO SA PKp-cargo의 새로운 기회를 열었다.pl
  69. ^ CBRAIL E186 시리즈 railcolor.net
  70. ^ 봄바디어 운송, 레일풀에서 BOMBADDIER TRAXX 기관차 58대 공급 수주 reuters.com
  71. ^ a b c "ČD Cargo orders interoperable locomotives". Railway Gazette International. 9 August 2018. Retrieved 16 September 2018.
  72. ^ a b c d TRAXX DC 전기 기관차 2009년 5월 9일 Wayback Machine bombardier.com에서 아카이브
  73. ^ a b c 엔젤 트레인 카고 E483 : 개요 railcolor.net
  74. ^ 직류 전압 시스템용 기관차 - DC railcolor.net
  75. ^ a b Renfe Mercancias S/253 : 개요 railcolor.net
  76. ^ TRAXX Locomotive Platform 2011년 7월 28일 Wayback Machine Bombardier 출판물 unife.org에서 아카이브
  77. ^ 봄바디어는 Traxx 디젤 국제 철도 저널, 2006년 11월 findarticles.com을 공개합니다.
  78. ^ a b LNVG 246 시리즈 railcolor.net
  79. ^ a b CBRAIL 285 시리즈 railcolor.net
  80. ^ SNCF는 2008년 12월 5일 Wayback Machine에서 Traxx의 2012년 8월 22일 아카이브를 발주했습니다.국제 철도 관보
  81. ^ a b SNCF Frett BB 76000 : 개요 railcolor.net
  82. ^ 2011년 6월 15일 Wayback Machine에서 Bombardier를 위한 TRAXX Loconotive 계약 아카이브(bombardier.com)
  83. ^ a b c "DB Regio orders multi-engine Traxx diesel locomotives". Railway Gazette International. 18 April 2011. Retrieved 27 April 2011.
  84. ^ a b c "Bombardier launches Traxx electro-diesel". Railway Gazette International. 10 May 2011. Archived from the original on 2 October 2012. Retrieved 11 May 2011.

원천

외부 링크

Wikimedia Commons에는 봄바디어 트랙스 관련 미디어가 있습니다.