로스토크 합반호프
Rostock Hauptbahnhof
로스토크 중앙역(Rosstock Central-Bannhof)은 1896년부터 20세기 초까지 로스토크 중앙역(Rosstock Central-Bannhof)으로 불리며 독일 도시 로스토크에 있는 주요 철도역입니다.시내 [3]중심부의 남쪽에 잘 위치해 있으며,[4] 시내 중심부와는 전차로 연결되어 있습니다.1886년 도이치-노르디셰르 로이드(Deutsch-Nordischer Lloyd)에 의해 덴마크 니쾨빙 팔스터(Nyköbing Falster)로 가는 철도/페리 복합 노선을 운영하면서 문을 열었다.이 역은 1913년과 1922년에 확장되었지만, 제2차 세계대전에서 큰 피해를 입었다.제2차 세계대전 이후 독일의 분단 이후 함부르크와 코펜하겐으로 가는 전통적인 노선의 중요성은 줄어들었고, 대신 독일 민주 공화국 내의 도시들에 초점을 맞춘 장거리 운행이 이루어졌다.전기화는 1985년에 역에 도착했다.독일 통일 후, 역은 광범위하게 현대화되었다.
역사
오늘날의 역은 1886년 독일-노르디슈-로이드 철도 회사에 의해 로이드-반호프(Lloyd 철도의 역)로 개업했습니다.이 회사는 로이드 철도를 Neustrelitz-Rosock-Warnemünde 노선과 Nyköbing Falster로 이어지는 우편선 연결을 운영했다.1894년, 로이드 철도는 메클렌부르크 슈베린 대공국에 의해 인수되어 이미 로스토크에 큰 역을 소유하고 있던 메클렌부르크 프리드리히-프랑츠 철도(Groherherzoglich Mecklengische Friedrich-Franz-Eisenbahn, MFFE)에 통합되었다.여객과 화물 수송의 병행 운영은 비효율적인 것으로 드러났다.
1896년, 로이드 철도의 역은 대부분의 승객들의 이동을 담당하도록 배정되었고 중앙역인 중앙역으로 바뀌었고, 20세기 이후 로스토크 합트반호프(주역)로 개명되었다.
1903년 Warnemünde와 Gedser 사이의 열차 페리가 설립되면서 베를린과 코펜하겐 사이의 장거리 급행열차가 이 역에 정차했다.스트랄순드로 향하는 노선의 접근 방식이 재구성된 후, 스트랄순트로 향하는 열차는 더 이상 프리드리히-프랑츠 철도의 역에 서지 않았고, 이후 로스토크 화물 처리장이 되었다.
1913년 역 출입구는 폴 코프의 디자인으로 아르누보 요소와 작은 난간으로 재개발되었다.1922년 승강장 시설은 2개의 승강장을 포함하도록 확장되었고 이에 따라 역 지하철도 확장되었다.
그 역은 제2차 세계대전의 폭격으로 파손되었다.임시로 재건한 거야
독일의 분단으로 인해 로스토크와 역의 중요성이 커졌다.승객 수는 특히 도시의 북서쪽에 새로운 산업체 및 주거 지역이 생긴 후 급격히 증가했다.드레스덴, 라이프치히, 베를린과의 남북 장거리 연결의 중요성도 커졌다.프라하와 부다페스트까지 직행열차가 설치되었다.1949년 독일이 분단된 이후 로스토크의 함부르크와 코펜하겐 장거리 연결은 매우 제한적이었다.역의 확장을 위해서는 즉흥적인 대처가 필요했지만, 그 장소에서의 또 다른 움직임은 피했다.늘어나는 승객 수에 대처하기 위해 더 많은 플랫폼이 건설되었다.도시의 남쪽 방향으로 가는 지하철에 출구가 만들어졌다.이 역은 1985년에 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsbahn)의 전기망에 연결되었다.
독일의 통일과 함께 교통 흐름이 바뀌었다.한편으로, 교통은 철도에서 도로로 이동하였고, 다른 한편으로 함부르크와 키엘(Lübeck 경유)과의 연결의 중요성은 크게 증가하였습니다.드레스덴, 마그데부르크, 라이프치히로 가는 직통 장거리 연결은 1990년대 중반까지 중단되었고 게세르로 가는 철도 페리가 폐쇄되면서 코펜하겐과의 연결도 중단되었다.로스토크-베를린 연결은 지역 서비스가 되었다.
스테이션 재구축
역의 수용 인원이 한정되어 있었기 때문에 동독 시대에는 역의 보수나 새로운 중앙역 건물의 개축 계획이 이미 있었다.
1960년대 도시의 일반적인 교통 계획에서, Stralsund에서 출발한 열차가 후진하지 않고 남쪽으로 계속 갈 수 있는 Brinckmansdorf 교외 근처에 새로운 통과역이 제공되었습니다.화물 수송은 여객 [5]수송과 완전히 분리되었을 것이다.그 프로젝트는 실현되지 않았다.
1980년 경 계획은 섬식 승강장을 위한 공간을 만들기 위해 선로 사이에 지어진 역 건물을 철거하는 것을 규정하였다.역의 북쪽에 새로운 승강장도 지어졌을 것이다.입구는 그대로 있었지만, 중앙 입구는 새로운 역 건물이 [6]계획되어 있던 역의 남쪽으로 이동했을 것이다.
1999년부터 2003년까지 역의 보수 공사 중에, 다소 유사한 아이디어가 실현되었다.북쪽의 역 건물은 옛 현관 홀을 합쳐서 재건되었다.새로운 지하층에는 전차 터널과 작은 남쪽 출입구 건물이 추가되었다.선로 중앙의 역 건물은 작은 부분을 제외하고는 파괴되었다.장거리 및 지역 운행에서 트램웨이로의 직접 연결은 이제 선로 아래 두 층에서 가능합니다.S-Bahn을 위해 새로운 섬식 승강장이 건설되었고 새로운 승강장 번호가 도입되었다.이 역은 2007년 6월 11일부터 인터시티 익스프레스 서비스를 제공하고 있다.
사회 기반 시설
21세기 초에 개축된 이후, 이 역은 선로 북쪽에 주 출입구 건물과 남쪽에 작은 출입구 건물을 가지고 있다.11개의 플랫폼 선로가 있는 플랫폼은 두 출입구 건물 사이의 지하층을 통해 도달한다.두 개의 승강장이 있는 로스토크 트램 역은 지하 2층에 있습니다.
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승강장은 다음과 같이 배치되어 있습니다.주역 건물의 남서쪽에는 1번과 2번 선로가 있는 섬식 승강장이 있으며, 주로 로스토크 S-반 열차에서 사용됩니다.이어 북동쪽 3번 선로와 남서쪽 7번 선로를 통해 열차가 운행하는 넓은 섬식 승강장이 이어진다.이전에는 이 승강장이 원래 출입구 건물의 위치였는데, 2000년까지 재건 과정에서 상당 부분 철거되었다.이 플랫폼의 동쪽 끝에는 4번과 5번 선로의 베이 플랫폼이 있고 서쪽 끝에는 베이 플랫폼 6번 선로가 있습니다. 이 선로는 2012년 12월에 운행되기 시작했으며 Warnemünde로 가는 S-Bahn 열차에서 가끔 사용됩니다.남서쪽에는 각각 8번과 9번 선로와 10번과 11번 선로가 있는 또 다른 두 개의 섬식 승강장이 뒤따른다.
20세기 후반까지 세워졌던 현관 건물은 유산에 등재된 [7]건물이었다.역이 재건된 이후,[8] 그것은 더 이상 기념물 목록에 포함되지 않는다.
철도 서비스
역은 다음 노선에 있습니다.
장거리
| 선 | 경로 | 빈도수. | |
|---|---|---|---|
| ICE 25 | (오스트세바드 빈츠 – )스트랄순트 - 로스토크 - 슈베린 - 함부르크 - 하노버 - 괴팅겐 - 뷔르츠부르크 - 뉘른베르크 | 개별 열차 | |
| ICE 26 | (오스트세바드 빈츠)스트랄순트 - 로스토크 - 함부르크 - 하노버 - 프랑크푸르트 - 카를스루에 (– 슈투트가르트 - 뮌헨) | 약 2시간마다 | |
| ICE 39 | 오스제바드빈즈 - 스트랄순트 - 로스토크 - 함부르크 - 뮌헨스터 (웨스트프) - 하겐 - 쾰른 | 1쌍의 열차 | |
| IC 17 | Warnemünde – Rosk – Neustrelitz – Berlin – | 엘스터베르다-드레스덴 | 2시간마다 |
| 예나파라디즈– 밤베르크– 뉘른베르크– 파사우– 린츠– 빈 | 1쌍의 열차 | ||
| IC 26 | 스트랄순트 - 로스토크 - 함부르크 (– 하노버 - 괴팅겐 - 프랑크푸르트) | 개별 서비스 | |
| IC 30 | (Greifswald / Binz / Züssow – )스트랄순드 - 로스토크 - 함부르크 - 브레멘 - 쾰른 - 슈투트가르트 | 개별 서비스 | |
| IC 56 | Warnemünde – Rostock – Magdeburg – 할레 (살레) – 라이프치히 | 열차 한 쌍, 계절별 | |
지역 서비스
| 선 | 경로 | 빈도수. |
|---|---|---|
| RE 1 | 로스토크 - 뷔초 - Bad Kleinen - 슈베린 - 뷔첸 - 함부르크 | 피크 시에 추가 열차가 있는 경우 2시간마다 |
| RE 5 | 로스토크 - 귀스트로 - 노이스트렐리츠 - 베를린 - BER 공항 - 윈스도르프-발트슈타트 - 핀스터발데 - 엘스터베르다 | 2시간마다 |
| RE 9 | 로스토크 - 리브니츠담가르텐 - 스트랄순드 - 베르겐 아우프 뤼겐 - 사스니츠 | 2시간마다 |
| RE 10 | 로스토크 - Ribnitz-Damgarten - Stralsund - Greifswald - Züssow | 개별 서비스 |
| RB 11 | 비스마르-노부코우-크뢰펠린-바드도베란-파켄틴-그로슈와-로스톡-테신 | 매시간(테초우칼소의 샌드하겐에서 정지 요청) |
| RB 12 | (Bad Doberan –) Rostock – Graral-Muriz (/ – Ribnitz-Damgarten West) | 겨울에는 주말 매시간 2시간마다 Bad Doberan/Ribnitz-Damgarten West – Rosstock만 피크에 있음 |
| RB 17 | 로스토크 – 뷔초 – Bad Kleinen – Schwerin – Ludwigslust | 개별 서비스 |
| S 1 | Warnemünde – 로스토크 | 15분마다 S2, S3와 함께 피크시 7.5분마다 |
| S 2 | Warnemünde – Rostock – Schwaan – Güstrow | 매시간 주말에 2시간마다 |
| S 3 | Warnemünde – Rostock – Laage (Meckl) – Güstrow | 매시간 주말에 2시간마다 |
트램웨이 서비스
| 선 | 경로 |
|---|---|
| 2 | 로이터하겐 – Holbeinplatz – Doberaner Platz – 괴테플라츠 – Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring |
| 3 | (Neuer Friedhof – 동물원 – Platz der Jugend – Parkstraee – Doberaner Platz – 괴테플라츠 – 하우프트반호프 – Steintor – Dierkower Kreuz – Dierkower Alee |
| 5 | Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lüten Klein Zentrum – Thomas-Morus-Straee – Mariene – Reutershagen – Holbeinplatz – Doberaner Platz – Lange Str. – Str. – Steintor – Haintor – Hawtbaintor – Süptbahnhof – Südent – Südent – Südentramtenh – Süh – Sühen Süh – Süh – |
| 6 | Neer Friedhof – 동물원 – Platz der Jugend – Parkstraee – Doberaner Platz – Lange Str – Steintor – Haughof – Sudstadt 센터 – 캠퍼스 Südstart |
메모들
- ^ a b "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Gordon McLachlan (2004). The Rough Guide to Germany. Rough Guides. p. 724.
- ^ Rick Steves; Cameron Hewitt (2013). Rick Steves' Northern European Cruise Ports. Avalon Travel.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. pp. 139/140. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (1980). 130 Jahre Rostocker Eisenbahn (in German). p. 37. (문서, Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR)
- ^ "Heritage list of the state of Mecklenburg-Vorpommern" (PDF; 934 kB) (in German). 1997. p. 349. Retrieved 29 July 2014.
- ^ "Heritage list of Hansestadt Rostock, as at September 2011" (PDF; 934 kB) (in German). 2011. Retrieved 29 July 2014.
레퍼런스
- Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. pp. 70–75 and 133–145. ISBN 978-3-941712-08-9.
외부 링크
- "Track plan" (PDF) (in German). Retrieved 29 July 2014.
| 일반 | |
|---|---|
| 국립도서관 | |
