베로나 포르타 누오바 역

베로나 포르타 누오바
베로나 포르타 누오바
	역 및 버스 종착역(2015년 이전)
일반 정보
위치	피아잘레 25압리, 6; 37138 베로나; 베로나(VR), 베네토; 이탈리아
좌표	45°25′45″N 10°58′56″E/45.429167°N 10.982222°E좌표: 45°25′45″N 10°58′56″E / 45.429167°N 10.982222°E/
소유자:	레테 페로비아리아 이탈리아어
운영자	그란디 스타지오니
회선	밀란-베니스; 베로나볼로냐; 베로나-인스브룩 ; 베로나-만투아-모데나 ; 베로나-레그나고-로비고
열차 운행원	트렌이탈리아; 트렌퍼드; NTV-이탈로; öBB-DB
연결	도시, 도시 간 및 공항 버스;
다른 정보
IATA 코드	XIX
역사
열린	1851
위치
	베로나 포르타 누오바 베네토 주의 위치 베로나 포르타 누오바 북이탈리아의 위치 베로나 포르타 누오바 이탈리아의 위치

베로나 포르타 누오바는 이탈리아 베로나의 주요 철도역이다.그것은 베로나 중심부를 운행하는 두 개의 역 중 하나이다. 다른 역인 베로나 포르타 베스코보는 베로나 시의 동쪽에 위치해 있다.

그것은 도시 중심부의 남쪽에 있는 피아잘레 XXV Aprile ("4월 25일")에 위치해 있다.이 역은 아레나 디 베로나에서 도보 20분(약 1.5km) 또는 버스로 10분 거리에 있다.이 역은 1852년 오스트리아 제국의 쉬반(Südban)에 의해 개업되었고, 이탈리아로 이적한 후 1910년과 1922년 사이에 실질적으로 재건되었다.제2차 세계대전 당시 연합군의 폭격으로 파괴된 데 이어 1946년부터 1949년 사이에 현재의 건물을 재건하였다.

베로나 포르타 누오바는 이탈리아의 주요 교차역이다. 오스트리아와 볼로냐를 잇는 남북 브레너 철도는 동-서 밀라노-베니스 철도와 만난다.남북 노선은 유럽연합(EU)이 TEN(Trans-European Network)축 1호 베를린-팔레르모(Berlin-Palermo)로 분류해 왔다.그 역은 연간 2,500만 명의 승객을 처리한다.

역사

오스트리아의 베른임벨슈

베로나 포르타 누오바에 처음 도착한 열차는 아디게 강(에츠치 강)을 가로지르는 베네치아에서 새로 건설된 철도의 기관차 베로나가 운전했다.

초기 역 건물은 임시 목조 건축물로, 1852년에 작은 석조 건축물로 대체되었다.그러나 석조공장은 이상한 모양을 하고 있었는데, 그 앞부분에는 아치형 개구부가 8개 있었는데, 이는 다른 부분보다 앞으로 더 나아간 것이 단 3개였다.

개원 당시 베로나 포르타 누오바는 오스트리아의 주요 군사 캠프 근처에 있던 포르타 베스코보보다 덜 중요했다.당시 베로나는 베른임 월슈로 불리며 12만 명의 병력을 보유한 오스트리아 제국의 주요 군사 거점 중 하나였다.포르타 누오바 역은 처음에는 당시 이 지역에서 세 등급의 여객 열차 중 두 등급인 "옴니버스"와 "혼합" 열차에 의해서만 사용되었다.그것은 가장 빠르고, 가장 비싼 "직접" 열차를 다루거나 어떤 수화물 서비스도 제공하지 않았다.

네트워크 확장

1853년, 베로나에서 포르토 만토바노(만투아)까지 단선 노선이 운행하게 되었다.같은 해 오스트리아 제국은 1,371m의 브레너 고개 위에 브레너 철도를 건설하기 시작하여 타이롤 현과 롬바르디-베네티아 왕국을 연결했다.브레너 철도는 현재 없어진 프란젠스페스테-마르부르크 철도(이탈리아의 포르테자, 슬로베니아의 마리보르)와 함께 오스트리아 최초의 횡단 중철도 중 하나였다.

1854년 베네치아-베로나 철도는 브레시아와 베르가모를 향해 서쪽으로 연장되기 시작했다.

1859년 베로나에서 출발한 브레너 철도가 보젠에 닿았다.

1867년 브레너 철도 전체가 완공되어 브레너 고개 너머로 베로나와 인스브룩을 연결하였다.

이탈리아로의 네트워크 전송

베네치아의 영토 약속을 놓고 이탈리아가 프로이센 편을 든 오스트리아-프러시아 전쟁(1866년)에서 오스트리아의 패배 이후 알람-에츠흐 남부 브레너 철도의 소유권이 이탈리아로 넘어갔다.

1873년 베로나-모데나 철도는 민시오 강을 건너 만투아에 이르렀다.이 철도를 밀라노-볼로냐 간선도로 연결하면서 모데나로의 연장이 1874년에 완료되었다.

1877년 베로나와 로비고 사이의 철도 노선이 개통되었다.

1866년 베네토가 이탈리아로 흡수되면서 밀라노-베로나-베니스 철도는 상부 이탈리아 철도의 관리하에 들어갔다.포르타 베스코보의 크기는 더 이상 철도 교통을 다루는 데 충분하지 않았다. 따라서 포르타 누오바는 베로나의 주요 역으로 지정되었다.1900년, 중앙 목조 건물로 임시 증축되었고, 신설된 역에 대한 사업들이 개발되고 있었다.건축가들은 처음에 이 역이 롤링 스톡의 저장과 화물 열차 운용을 위한 추가 선로가 있는 6개의 플랫폼으로 구성될 것으로 예상하였다.

첫 번째 재구성(1910년대)

건축가 디니가 설계한 새 역 건물을 재건하는 작업은 1910년에 시작되어 비록 예비 형태지만 1913년에 거의 완성되었다.제안된 건물은 길이 114m, 높이 20m, 측면에 중앙 돔과 두 개의 작은 건물을 포함하고 있으며 정면에는 캐노피를 둘렀다.중앙 구역은 매표소와 수하물 시설을 주최하고, 왼쪽은 대기실이 있고 오른쪽은 뷔페가 있을 것이다.사무실은 2층을 차지하게 될 것이다.그러나 이러한 계획들은 베로니인들 사이에서 좋은 평가를 받지 못했다.

1915년 초쯤에는 대형 화물마당과 기관차 창고를 위탁하는 등 이미 새로운 화물 시설이 가동되고 있었다.제1차 세계대전의 발발은 그 역의 재건 작업을 중단시켰다.따라서 공식적인 재개장은 1922년 3월 22일까지 연기되었다.다시 문을 연 역의 내부는 베니스의 거장 아메데오 만텔라토에 의해 모자이크로 장식되었다.1920년대에 브레너 선과 상품 마당 사이에 선로 연결이 건설되었다.

1924년, 베로나-볼로냐 철도의 볼로냐 직통 노선이 개통되었다.이 노선은 베로나-만투아 선에서 동쪽으로 우회하여 만투아와 모데나를 우회한다.^[1]^[2]

1930년대에, 기관차를 위한 새로운 저장소가 저장 시설에 추가되었다.베로나 주변 라인의 전기화는 1941년에 완성되었다.^[3]^[4]

2차 재구성(1945년 이후)

1944년 28일 베로나 폭격의 폭탄 투하 플롯, 목표는 프레임 왼쪽에 X 표시가 2개인 베로나 포르타 누오바였다.

이 기지는 제2차 세계 대전 중에 폭격으로 부분적으로 파괴되었다.이 기지에 대한 최초의 고립된 폭격은 1940년 10월 21일 4대의 항공기를 형성하여 수행되었다; 이 공습은 군집 폭탄과 근친상간을 사용했다.그 도시는 총 20건의 폭격에 시달렸다.1945년 1월 4일과 28일에 발생한 가장 강력한 공격 중 두 건은 이 방송국을 사용할 수 없게 되었다.^[5]

1946년 9월, 이 역은 건축가 로베르토 나두치가 설계한 설계로 같은 부지에 재건되었다.구조적으로는 비슷하지만, 원래의 역과는 미적으로 매우 다른 이 재건 역은 1949년 3월에 완공되었다.베로나의 대리석은 4,000m의² 면적에 걸쳐 많은 종류가 사용되었으며, 바닥에는 세라믹 타일로 구성된 모자이크를 깔고 건물과 조화를 이루도록 설계된 가구를 설치하였다.^[6]^[7]

새 역은 이전 역에서 높은 승강장과 역 밖의 보행자 구역 사이의 간격을 이월했다.이러한 특수성으로 인해 2개 층에 서비스를 조직할 수 밖에 없었다. 1층에는 비즈니스 여행객과 일반인을 위한 서비스가 있고, 상부에는 철도 관련 서비스가 있다.플랫폼은 아르누보 스타일의 금속 지붕을 가지고 있는 반면, 중앙의 지붕과 두 개의 측면 건물의 지붕은 철근 콘크리트로 만들어졌다.그러나 현재의 역 건물은 역사적, 건축적 유산의 어떤 요소도 포함하고 있지 않다.

리노베이션(2014-15)

이 역은 이탈리아 국영철도의 자회사인 그란디 스타지오니가 실시하는 이탈리아 주요 역간 재활 프로그램에 포함되었다.그것은 밀라노-베로나 고속철도와 베로나-베니스 고속철도를 수용하기 위해 개조될 것이다.

그란디 스타지오니가 관리하는 역세권은 12만7,500m의² 면적에 걸쳐 건물들이 22,840m를² 차지하고 있다.이 가운데 2730m는² 1단계 개보수 작업에 투입된다.^[7]2014년 4월 역 주 매표소의 안내판(열차 출발·도착)이 아날로그에서 디지털 디스플레이로 업그레이드됐다.

버스정류장 지역은 2015년 9월 14일부터 겨울버스 시간표를 위해 개편되었다. 서쪽 지역은 지상층의 야외 정원, 단기 주차장, 지하 주차 공간이 되었다.도심(도시)과 외곽(도시 및 시외) 버스 정류장을 서쪽으로 확장하고 일부 노선이 본선에 가까워지도록 재정비했다.버스정류장에 매표소를 유치할 대기실이 새로 지어지고 있다.^[8]

승객통계

플랫폼

베로나 포르타 누오바(Verona Porta Nuova)는 매일 약 6만8000명의 승객이 이용하고 있으며, 연간 총 2500만 명이 이용하고 있다.이탈리아에서 아홉 번째로 붐비는 철도역이다.^[7]역세권은 베로나 교통망의 중심지로서, 버스 터미널은 역세권 건물 바로 앞에 위치해 있으며, ATV 베로나("Azienda Trasporti Verona", ATV)가 베로나-빌라프란카 공항과 가다 호수를 따라 인기 있는 관광 명소까지 서비스를 제공한다.

역

베로나 포르타 누오바의 역 건물은 4층이다.^[7]

지하실은 페로비 델로 스타토 사무소가 차지하고 있다.
1층은 트렌이탈리아 대형 매표소 및 여행안내실, bbBB(오스트리아 주 철도) 매표소, 이탈로 NTV 고객서비스 부스, 서점, 여러 상점, 뉴스에이전트, 레프트 수하물 시설, 바, 세면실 시설로 구성되어 있다.
플랫폼 레벨은 플랫폼 1의 끝에 있는 승객 서비스 및 경찰서에 사용된다.
1층과 2층은 철도청이 차지하고 있다.

열차 운행

역은 2015년 12월 현재 다음과 같은 서비스가 제공되고 있다.

국내(고속)

고속열차(Trenitalia Frechiarossa) 밀라노-베니스:밀라노 - 브레시아 - 페시에라 델 가르다 - 베로나 - 비첸차 - 파두아 - 베니스
고속열차(트레니탈리아 프레치아로사)토리노-베니스:토리노 - 밀라노 - 브레시아 - 베로나 - 비첸차 - 파두아 - 베니스
고속열차(트레니탈리아 프레치아비앙카) 밀라노우디네: 밀라노 - 브레시아 - 베로나 - 비첸차 - 파두아 - 베니스 - 트레비소 - 우디네
고속열차(트레니탈리아 프리차르겐토) 볼자노/보젠 나플스: 볼자노/보젠 - 트렌토/트리엔트 - 로베레토/로프레트 - 베로나 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - (나플스)
고속열차(트레니탈리아 프리차르겐토) 브레시아-롬: 브레시아 - 베로나 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마
고속열차(트레니탈리아 프리차르겐토) 베르가모-로마: 베르가모 - 브레시아 - 베로냐 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마
고속열차(트레니탈리아 프레치아비앙카)토리노-베니스:토리노 - 밀라노 - 브레시아 - 베로나 - 비첸차 - 파두아 - 베니스
고속 열차(이탈로 NTV) 베로나-나플:베로나 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리
고속 열차(이탈로 NTV) 브레시아-나플스:브레시아 - 베로나 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리

국내

지역 열차 (트렌노드 지역 급행) 밀라노-베로나: 밀라노 - 트레비글리오 - 브레시아 - 데산자노 델 가르다 - 페시에라 델 가르다 - 베로나
지역 열차 (트레노드 레지오) 브레시아-베로나: 브레시아 - 데산자노 델 가르다 - 페시에라 델 가르다 - 베로나
지역 열차(트레니탈리아 지역) 베로나-베니스:베로나 - 산 보니파시오 - 비첸차 - 파두아 - 베니스(메스트레) - 베니스(산타 루시아)
지역 열차 (트레니탈리아 지역) 베로나-라티사나 : 베로나 - 산 보니파시오 - 비첸차 - 파두아 - 베네치아 (메스트레) - 쿼토 달티노 - 산 도나 디 피아베 - 산 스티노 디 리벤차 - 포르토그루아로 - 라티사나
Regional Train (Trenitalia Regional) Brennero/Brenner-Bologna: Brennero/Brenner - Vipiteno/Sterzing - Fortezza/Franzensfeste - Bressanone/Brixen - Chiusa/Klausen - Bolzano/Bozen - Ora/Aura - Salorno/Salurn - Mezzocorona/Kronmetz - Trento/Trient - Rovereto/Rofreit - Ala/Ahl-am-Etsch - Verona - Nogara - Poggio Rusco - Ostiglia - Bologna
Regional Train (Trenitalia Regional) Verona-Bolzano/Bozen: Verona - Ala/Ahl-am-Etsch - Rovereto/Rofreit - Trento/Trient - Mezzocorona/Kronmetz - Salorno/Salurn - Ora/Aura - Bolzano/Bozen
지역 열차(트레니탈리아 지역) 베로나-로비고:베로나 - 이솔라 델라 스칼라 - 레그나고 - 로비고
지역 열차(트레니탈리아 지역) 베로나-만투아:베로나 - 도소부오노 - 빌라프랑카 디 베로나 - 만투아
야간열차(트레니탈리아 시외노테) 로마-볼자노/보젠: 로마 - 오르테 - 오르베토 - 베로나 - 로베레토/로프레이트 - 트렌토/트리엔트 - 볼자노/보젠

국경을 초월한

(독일 D, 오스트리아 A, 스위스 CH)

시외 열차(EOBB Eurocity) 뮌헨-베로나:Munich (D) - Rosenheim (D) - Kufstein (A) - Wörgl (A) - Jenbach (A) - Innsbruck (A) - Brennero/Brenner - Bolzano/Bozen - Trento/Trient - Rovereto/Rofreit - Verona (- Padua - Venice)
시외 열차(EOBB Eurocity) 뮌헨-베로나:뮌헨 (D) - 로젠하임 (D) - 쿠프슈타인 (A) - 뷔르글 (A) - 젠바흐 (A) - 인스브룩 (A) - 브레네로/브레너 - 볼자노/보젠 - 트렌토/트리엔트 - 로베레토/로프레리트 (-나)
시외 열차(SBB-CFF-FFS 유로시티) 제네바-베니스:제네바 (CH) - 로잔 (CH) - 브리지 (CH) - 도모도졸라 - 밀라노 - (브레시아) - (베로나) - (파두아) - (베니스)

국경을 초월한 (야간 열차)

(독일의 경우 D, 오스트리아의 경우 A, 러시아의 경우 R, 벨로루시의 경우 BR, 폴란드의 경우 PL, 체코의 경우 CZ, 프랑스의 경우 F)

야간 열차(RZD EuroNight) 모스크바-나이스:Moscow (R) - Smolensk (R) - Misnk (BR) - Brest (BR) - Terespol (PL) - Warsaw (PL) - Katowice (PL) - Breclav (CZ) - Vienna/Wien (A) - Linz (A) - Innsbruck (A) - Bolzano/Bozen - Verona - Milan - Genoa/Genova - San Remo - Ventimiglia - Menton (F) - Monaco/Monte Carlo - Nice (F)
야간열차 (EEBB Nightjet) 로마-비엔나: 로마 - 치아노 테르메 - 플로렌스 - 볼로냐 - 베로냐 - 비첸차 - 파두아 - 빌라흐 (A) - 클라겐푸르트 (A) - 레오벤 (A) - 비엔나/비엔 (A)
나이트 트레인 (EOBB Nightjet) 로마-무니치: 로마 - 치아노 테르메 - 플로렌스 - 볼로냐 - 베로냐 - 베로냐 - 비첸차 - 파두아 - 빌라크 (A) - 잘츠부르크 (A) - 로젠하임 (D) - 뮌헨 (D)
나이트 트레인 (EUBB Nightjet) 밀라노-무니치: 밀라노 - 브레시아 - 페슈티에라 델 가르다 - 베로나 - 비첸차 - 파두아 - 빌라크 (A) - 잘츠부르크 (A) - 로젠하임 (D) - 뮌헨 (D)
나이트 트레인 (EUBB Nightjet) 밀라노-비엔나: 밀라노 - 브레시아 - 페스키에라 델 가르다 - 베로나 - 비첸차 - 파두아 - 빌라크 (A) - 클라겐푸르트 (A) - 레오벤 (A) - 비엔나/위엔 (A)

2017년 6월부터 트렌이탈리아와 SBB-CFF-FFS가 베니스와 취리히(CH) 간 직영 시외 서비스가 시작된다.

선행역	트렌이탈리아	다음 역
로베레토 볼자노/보젠 방향으로	프리차르겐토	볼로냐 센트랄 로마 터미네를 향해
브레시아 터미네이터스	프리차르겐토	볼로냐 센트랄 로마 터미네를 향해
페시에라 델 가르다 토리노 포르타 누오바 쪽으로	프레치아비앙카	비첸차 트리에스테 센트랄을 향해
페시에라 델 가르다 밀라노 센트랄을 향해	프레치아비앙카	비첸차 우디네 쪽으로
로베레토 뮌헨 f프 쪽으로	유로시티	비첸차 베네치아산타루시아로
로베레토 뮌헨 f프 쪽으로	유로시티	비첸차 볼로냐 센트랄을 향해
트렌토 뮌헨 f프 쪽으로	유로나이트	볼로냐 센트랄 터미네이터스
밀라노 로고레도 니스빌로	시외 노트	볼자노/보젠 모스크바 벨로루스키를 향해
로베레토 볼자노/보젠 방향으로	시외 노트	오르베토 로마 터미네를 향해
터미네이터스	트레노 지방날레	베로나 포르타 베스코보 베네치아산타루시아로
터미네이터스	트레노 지방날레	베로나 포르타 베스코보 라티사나 리냐노비비오네 쪽으로
돔글리아라상트암브로지오 브레네로 쪽으로	트레노 지방날레	아이솔라 델라 스칼라 볼로냐 센트랄을 향해
카스텔누오보 델 가르다 브레시아 쪽으로	트레노 지방날레	베로나 포르타 베스코보 베네치아산타루시아로
돔글리아라상트암브로지오 볼자노/보젠 방향으로	트레노 지방날레	터미네이터스
터미네이터스	트레노 지방날레	부타피에트라 볼로냐 센트랄을 향해
터미네이터스	트레노 지방날레	부타피에트라 로비고 쪽으로
터미네이터스	트레노 지방날레	도소부오노 만토바 쪽으로
선행역	트렌퍼드	다음 역
페시에라 델 가르다 제네브-코나빈을 향해	유로시티	비첸차 베네치아산타루시아로
페시에라 델 가르다 밀라노 센트랄을 향해	유로나이트	비첸차 비엔 흐브프 쪽으로
페시에라 델 가르다 밀라노 센트랄을 향해	트레노 지방날레	터미네이터스
카스텔누오보 델 가르다 브레시아 쪽으로	트레노 지방날레	터미네이터스

참고 항목

참조

^ Facchinelli, L. (1995). La ferrovia Verona-Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (The Verona–Bologna railway, history of the line and its stations) (in Italian). Bolzano: Athesia. pp. 86–88.
^ "Chronological overview of the opening of railway lines from 1839 to 31 December 1926" (in Italian). Trenidicarta.it. Retrieved 22 January 2010.
^ Facchinelli, L. (1995). La ferrovia Verona-Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (The Verona–Bologna railway, history of the line and its stations) (in Italian). Bolzano: Athesia. pp. 89–96.
^ Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italian Railways. Newton Abbott, Devon, England: David & Charles. p. 113. ISBN 0-7153-5168-0.
^ Facchinelli, L. (1995). La ferrovia Verona-Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (The Verona–Bologna railway, history of the line and its stations) (in Italian). Bolzano: Athesia. pp. 97–98.
^ Priante, G. (2006). L'Arena e Verona: 140 anni di storia (The Arena and Verona: 140 years of history) (in Italian). Verona: Athesis. p. 99.
^ ^a ^b ^c ^d "Verona Porta Nuova". Italy’s major stations. Ferrovie dello Stato. Retrieved 22 January 2010.
^ http://www.atv.verona.it

외부 링크

위키미디어 커먼즈 베로나 포르타 누오바 역 관련 매체

[1] Facchinelli, L. (1995). La ferrovia Verona-Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (The Verona–Bologna railway, history of the line and its stations) (in Italian). Bolzano: Athesia. pp. 86–88.

[trenidicarta-2] "Chronological overview of the opening of railway lines from 1839 to 31 December 1926" (in Italian). Trenidicarta.it. Retrieved 22 January 2010.

[3] Facchinelli, L. (1995). La ferrovia Verona-Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (The Verona–Bologna railway, history of the line and its stations) (in Italian). Bolzano: Athesia. pp. 89–96.

[4] Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italian Railways. Newton Abbott, Devon, England: David & Charles. p. 113. ISBN 0-7153-5168-0.

[5] Facchinelli, L. (1995). La ferrovia Verona-Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (The Verona–Bologna railway, history of the line and its stations) (in Italian). Bolzano: Athesia. pp. 97–98.

[6] Priante, G. (2006). L'Arena e Verona: 140 anni di storia (The Arena and Verona: 140 years of history) (in Italian). Verona: Athesis. p. 99.

[fs-7] "Verona Porta Nuova". Italy’s major stations. Ferrovie dello Stato. Retrieved 22 January 2010.

[8] ttp://www.atv.verona.it

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v t 그란디 스타지오니 S.P.A.
주주	페로비 델로 스타토 이탈리아어 유로스타지오니
이탈리아의 철도역	바리 센트랄 볼로냐 센트랄 피렌체 산타 마리아 노벨라 제노바 브리골 제노바 피아차 프린시페 밀라노 센트랄레 나폴리 센트랄 팔레르모 센트랄 로마 터미네 토리노 포르타 누오바 베네치아 메스트레 베네치아 산타 루치아 베로나 포르타 누오바
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