인터레지오
InterRegio |
인터레지오는 일부 유럽 국가에서 볼 수 있는 열차 운행이다. 대부분 스위스연방철도(Swiss Federal Railways)가 가장 잘 설명한 대로 "지역마다" 운행하는 열차들이다.
벨기에
벨기에에서는 인터레지오(IR) 열차가 고속 IC 열차보다 느렸고, 보통 노선을 따라 더 많은 역에서 호출되었다. 그들의 여정은 보통 IC 열차만큼 길지는 않았지만, 여전히 지역 (L) 열차보다 더 멀리 여행했다.
대부분의 IR 열차는 시간당 주파수를 가지며, 일부는 2시간마다 서비스를 제공한다(대부분은 주말 서비스에만 해당함).
벨기에의 모든 열차는 동일한 비용 구조를 공유했기 때문에 IR 열차를 타면 같은 노선의 IC나 L 열차와 같은 비용이 든다. 유일한 차이점은 그들이 호출한 역 정류장의 수에 있었다.
2014년 12월 인터레지오가 철회되었고, 인터레지오 노선이 인터시티 또는 로컬 열차로 전환되거나 완전히 취소되었다.
스위스
스위스의 인터레지오는 1997년에 처음 도입되었다. 그들은 이전의 고속 열차들 중 일부를 그들만의 정체성(InterRegio)으로 대체했다.
인터레지오 기차는 현재 스위스에서 매우 흔하다. 약칭은 IR로 45° 에지 폰트, 흰색 글자는 빨간색으로 표기한다.
ICN은 인터시티 열차로 운행되지만 때로는 IR(Geneva/Lausanne-St)과 같은 방식으로 정지 주파수를 가지고 운행한다. 갈렌/바젤 노선) 그리고 때로는 IC 열차로서(바젤-치아소). 2000년 5월 28일 ICN 서비스가 처음 시작되었을 때, ICN은 InterRegio 열차로 배치되었다.
독일.
인터레지오 열차는 1988년부터 2003년까지 독일에서도 흔했다. 그들은 주로 독일의 지역을 여행하고 연결했다. InterRegio 노선의 대부분은 InterCity 노선으로 대체되었고, 일부는 새로 설립된 Interregio-Express(IRE) 유형으로 대체되었다. 그러나 Interregio-Express 노선은 기술적으로 단거리 열차 범주에 속하며 더 짧은 경향이 있다. 인터레지오 열차는 보완 없이 이용될 수 있어 인기가 많았다. DB는 고객이 인터시티(IC)나 시외 익스프레스(ICE) 열차로 거래하기를 희망하며 이를 폐기했다. 이는 부분적으로만 성공적이었던 정책이며, 그 후 스파르프레이스 상표의 티켓이 도입되었을 때만이다.
덴마크
1990년대 초 덴마크 철도에도 인터레지오 제도가 도입돼 좌석 예약이 필요 없는 인터시티 서비스의 대안이 됐다. 그러나 다른 나라와 달리 덴마크의 인터레지오 열차는 금요일과 일요일에만 운행돼 그 날 여행하는 승객들의 무거운 흐름을 뒷받침한다. 이러한 인터레지오 서비스도 인터시티 서비스보다 정차역이 적은 편인데, 이는 지역 정류소가 더 많은 장거리 열차의 원래 인터레지오 개념에 어긋난다. 이러한 열차의 구성에 대한 구체적인 규칙은 없으며, 오래된 재료와 신소재는 모두 인터레지오 서비스에 이용되었다.
폴란드
폴란드에서는 2009년 봄, 브리아위스토크와 바르샤바를 연결하는 최초의 IR 열차인 Przewzy Regionne(PR)에 의해 interREGIO 열차가 도입되었다. 요금은 TLK 브랜드 PKP 시외 고속열차와 비슷하다.
초기에 이들 열차는 대부분 금요일과 일요일에 노선을 따라 운행되었다. 브록와프-크라쿠프, 크라쿠프-프르제미실, 포즈나프-올슈틴, 포즈나프-와르소우, 비도고슈츠-와르소우. 2009년 6월 이후, 노선에 인터 레지오 열차는 더 많아졌다; 대부분은 일주일 내내 이용할 수 있고, 일부는 주말에만 이용할 수 있다. 더 많은 노선이 도입되었는데, 그중 일부는 특히 킬체-크지스토코와-브로크와 같은 학생들을 위해 만들어졌다.
폴란드의 InterREGIO는 대부분 오래된 전기 복수 장치(일반적으로 ED72, EN71, EN577)를 사용하며, 일부 노선에 새로운 장치(바르샤바와 우워드 사이의 ED73 및 ED59, 크라쿠프와 바르샤바 사이의 14WE)를 사용한다. 일부 IR 열차는 1층 및/또는 2층 자동차와 기관차를 서비스한다.
2009년[update] 1월 1일 현재 폴란드의 모든 IR 열차는 2등급 전용으로, PR의 규정에는 인터레지오 열차의 1등급 운임이 포함되고 서비스 중인 1등급 코치는 아직 기밀 해제 상태다.
2015년 9월 1일 이후 IR 열차는 회사의 경제 및 구조 조정으로 인해 Wwodź – Warsa 및 Ewk – Grodno(벨라루스) 노선에만 운행되고 있다.[1] 나머지는 투제 리니 콜레조웨 급행열차로 대체되거나 철수했다.
스츠제코키니 철도 충돌 사고
2012년 3월 3일, 15명이 사망하고 50명이 부상하는 등 스츠체코키니 열차 충돌 사고가 발생했다.
헝가리
인터레지오 열차는 2009년 12월 13일 헝가리에서 도입되었다. 인터레지오 열차는 주로 지역 노선을 운행하지만, 기능도 국가적이다. 열차는 사르보가르드-스체크스자르드-바하와 케츠케메트-바하-돔보바르 노선을 따라 운행한다. 인터레지오 열차는 러시아 메트로바곤마시가 만든 에어컨 MAV 6341 DMU-s를 사용한다.
참고 항목
참조
- ^ "Zmiany w ofercie Przewozów Regionalnych" (in Polish). Przewozy Regionalne. Retrieved 18 September 2015.
- Bodack, Karl-Dieter (2005). InterRegio. Die abenteuerliche Biografie eines deutschen Zugsystems (in German). Freiburg i.B.: EK-Verlag. ISBN 3882551496.
