루드비히샤펜 (Rhein) 하우프트반호프

Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
루드비히샤펜 (Rhein) 하우프트반호프
Deutsche Bahn Rhine-Neckar S-Bahn
통과 스테이션(삼각형)
Ludwigshafen Hauptbahnhof 20100828.jpg
역 입구 홀
위치패서디나알리 1, 루드비히샤펜, 라인란트팔라틴
독일.
좌표49°28′40″N 8°26′3″E / 49.4778°N 8.43417°E / 49.47778; 8.43417좌표: 49°28′40″N 8°26′3″E / 49.4778°N 8.43417°E / 49.474778; 8.43417
소유자:DB Netz
운영자DB Station&Service
회선
플랫폼10
다른 정보
스테이션 코드3837
DS100 코드RL
IBNR8000236
카테고리2[1]
운임존VRN: 94[2]
웹사이트www.bahnhof.de
서비스
선행역 DB 레지오 밋테 다음 역
RE 1
모젤사르익스프레스
선택된 열차만
만하임 Hbf 쪽으로
RE 4
쉬벡스
터미네이터스RE 7
머틀러 라덱스프레스
일요일만
마인츠 Hbf를 향해
RE 14
쉬벡스
선택된 열차만
만하임 Hbf 쪽으로
선행역 라인-네카르 S반 다음 역
S 1
만하임을 경유하여
오스터버켄 쪽으로
S 2
만하임을 경유하여
Mosbach(바덴) 방향으로
S 3
만하임을 경유하여
S4
만하임을 경유하여
브룩살 쪽으로
마인츠 Hbf를 향해
S 6
만하임을 경유하여
벤스하임 쪽으로
위치
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof is located in Rhineland-Palatinate
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
루드비히샤펜 (Rhein) 하우프트반호프
라인란트팔라틴 내 위치
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof is located in Germany
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
루드비히샤펜 (Rhein) 하우프트반호프
독일 내 위치
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof is located in Europe
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
루드비히샤펜 (Rhein) 하우프트반호프
유럽 내 위치
사장교의 기둥은 플랫폼에서 볼 수 있다.
2009년 4월 역 앞 코트. 보호된 길은 지하 전차역으로 통한다.
지하 전차역.
칼스루에 가는 길에 루드비히샤페너 하우프트반호프에서 612등급으로 구성된 지역 엑스프레스가 있다.

루트비히샤펜 (Rhein) 하우프트반호프는 독일 라인란트팔라티네이트 주에 있는 루트비히샤펜 암 라인에 있는 철도역이다. 쐐기 모양의 역과 2단 인터체인지의 조합으로, 이 역은 마인츠와 네우스타트 안데르 와인스트라세에서 만하임까지 가는 선상의 분기점에 있다. 도이체반(Deutsche Bahn)이 카테고리 2 역으로 분류하고 있다.[1] 루드비히샤펜 역은 1847년 근대 루트비히샤펜의 중심부에 종착역으로서 건설되었다. 현재의 역은 1969년 도심의 서쪽에 세워졌으나 입지 조건이 좋지 않아 성공 여부를 입증하지 못하고 있다.

역사

터미네이터스 1847-1969

1958년 2월 구 종착역 플랫폼

루드비히샤펜의 첫 역은 현재 중앙의 루드비히샤펜이 1847년 6월 11일 팔라틴 루트비히 철도에서 지금의 사알란드 베엑스바흐의 석탄 구덩이까지 개통한 라인샤펜의 종착역이었다. 역은 1845년 개항한 윈터하펜 항 바로 옆에 있어 라인 강에 직접 접근할 수 있었다.[3] 역 건물은 시계탑과 남쪽에 단층날개가 있는 2층짜리 건물이었다. 원래 역 건물은 1853년 6월 15일 웜스로 가는 노선의 개통과 1867년 2월 25일 라인 강을 넘어 만하임으로 가는 다리의 개통에 대처하기 위해 양쪽에 3층 날개로 재건되었다.

루드비히샤펜을 철도망에 일찍 연결함으로써 루드비히샤펜의 급속한 발전을 크게 촉진시켰지만,[4] 역이 현재 노르드(Nord)와 밋테(Mitte)라고 불리는 이웃들을 분리시켰기 때문에 상당한 도시 문제를 야기하기도 했다. 1890년에 루드비히스스트라를 싣고 철로 위를 달리는 고리가 개통되었다. 그것은 나중에 전차 선로를 프리젠하임까지, 그리고 더 나아가 오파우까지 운반했다. 1960년대 후반까지 이 다리는 루드비히샤펜의 유일한 남북간 도로였기 때문에, 교통의 증가로 병목현상이 되었다. 이 다리는 1974년 1월까지 전차 통행을 위해 운행되었다.[5]

19세기 말에 여객역이 연장되었다. 네우스타트행 선에는 마슈팅 야드도 세워졌는데, 선에 연결된 곡선을 만하임과 웜스로 연결했다. 제2차 세계 대전 동안 루드비히샤펜의 철도 시설은 부분적으로 파괴되었다.[6] 그 역은 1954년에 간소화된 형태로 재건되었다.

종착역을 경유역으로 대체하자는 제안이 다양하게 나왔다. 이 중 하나는 제2차 세계대전에 의해 전진하지 못하게 되었고, 다른 하나는 1950년대 초 BASF 공장과의 연계를 유지하지 못해 연방정부로부터 거부당했다. 1959년 5월 1600만 도이체마크를 들여 장거리 고속 여객열차와 화물열차에 대해 마인츠와 만하임 노선의 직접 연결 곡선이 개통되었다. 이전에는 이 노선의 모든 열차는 종착역이나 화물 마당에서 후진해야 했다.[7]

전환 1962-1971

1950년대 후반 만하임과 루드비히샤펜의 종합 교통 계획의 일환으로 현재의 위치에 새로운 역을 건설하기로 결정했다.[8] 새 여객역은 두 층에 삼각형 모양으로 지어졌다.[9] 상층부에는 2개의 플랫폼 트랙과 2개의 관통 트랙이 있으며, 만하임-상층에는 플랫폼이 없다.웜스-마인즈 노선은 1959년에 개통되었다. 하층 삼각형 역은 넓은 간격의 부지에 8개의 플랫폼 트랙이 있다. 서부 플랫폼은 만하임과 너스타드 사이의 선로를 운행하며, 동부 플랫폼은 네우스타드와 마인츠 사이의 선로와 팔라티네이트에서 바스프 공장까지의 통근 열차를 운행한다. 연방 고속도로 B 37의 역 위에도 사장교가 설치되었고 그 아래에는 전차 터널과 보행자와 자전거 이용자를 위한 터널이 설치되었다.

역 건물은 부분적으로 높은 승강장 아래에 지어진다. 역 앞마당은 세 부분으로 나뉜다. 택시 승강장과 주차장은 서쪽에 위치해 있다. 버스 정류장은 큰길 아래 동쪽에 있다. 중앙에는 보행자 구역 아래에 전차역의 4개 선로 터널이 건설되었다. 이 터널은 라인하르트 철도(Rhein-Haardtban)의 열차에도 사용된다. 루드비히샤펜과 체결된 1962년 협약에 따라 시는 도로와 전차망에 연결된 새로운 중앙역을 약속하여 도시 각지에서 쉽게 도달할 수 있도록 하였다. 지하전차역은 모든 도심 거리에서 전차가 계획적으로 철거될 것을 예상하고 건설되었다.[10]

루트비히샤펜 철도시설의 변혁을 위한 필수조건은 만하임으로 옮겨진 화물과 마슈팅 야드의 철거였다.

1969년 신역

새 역은 1969년 5월에 개통되었으며, 도이체 분데스반에서 가장 흥미롭고 매력적인 건물 중 하나로 묘사되었다.[11] 터미널 역을 철거하면 전쟁의 참화가 갖지 못한 도시개발 기회를 루드비히샤펜에게 제공하게 될 것이라고 했다.[11]

역 이전 이후의 새로운 시간표는 크게 바뀌지 않았다: 장거리와 트랜스 유로프 익스프레스는 루드비히샤펜에서 멈추지 않고 만하임까지 계속 달렸다.[11]

옛 종착지 주변의 철도 지대가 개간되고 만하임까지 제2의 고속도로가 건설되었는데, 연방 고속도로 B 44가 신설 역의 북쪽 끝에서 라인 강을 넘어 만하임까지 쿠르트 슈마허 다리까지 운행되었다. 1976년 9월, 전차는 새로운 지하 전차선을 통과하기 시작했다. 1979년 라타우스-센터는 옛 종착역 부지에 문을 열었는데, 이것은 쇼핑센터와 시청으로 구성된 고층 건물이다. 구 철도 토지의 서부 지역은 2008년에도 여전히 대부분 버려진 땅이었다.[12]

2000년 여름의 시간표에서는 16대의 인터레지오 열차가 루드비히샤펜의 통화가 중단되었다. 2002년 루드비히샤펜에 본사를 둔 도시계획가 라르스 피스케는 역이 무용지물로 전락했다고 묘사하면서 루드비히샤펜에서 만하임에 이르는 매출 손실로 이어졌음을 시사했다.[13]

2003년 12월 라인-네카르 S-반 호가 운항을 시작했다. 1,600만 유로의 비용을 들여 S-Bahn 열차의 유지관리를 위한 워크숍이 역에 건설되었다.[14] 라인 강을 넘어 만하임까지 다리를 건너는 선로는 4개 선로로 넓혔고, 그 선로 위에 루드비히샤펜(Rhein) 미테의 새로운 역이 루드비히샤펜 중심부에 더 가깝게 건설되었다. 1973년 초에 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 이 개념을 도시의 교통 연계를 개선하기 위한 더 저렴한 방법으로 제시했었다.[15] 현재 루드비히샤펜-미트에 정차하는 일부 지역 엑스프레스의 열차는 루드비히샤펜 하우프트반호프에서 정차하지 않는다.

2008년 12월 라인-네카르 교통(Rhein-Nechar-Verkehr)은 전차 터널을 관통하는 노선 등 역으로 이어지는 4개 전차 선로 중 2개를 폐쇄했다. 결국 이것은 매일 약 1,000명의 승객들에 의해 피크 시간에만 사용되었었다.[16]

운영

2017년 시간표에서 그라즈까지 매일 EC 217 서비스가 유일한 장거리 서비스다. 또한 역은 S-Bahn 노선 S1~S4 및 다양한 지역 노선의 정차역이다.

장거리

유형 경로 빈도
EC 62 Saarbruken – Kaiserslautern – Ludwigshafen – Mannheim – Stuttgart – Ulm – 아우크스부르크 – 뮌헨 – 잘츠부르크 – Bischofshofen – Selzhal – Schladming – Graz 열차 한 대
일상의

지역 및 교외 교통

라인 경로 KBS 연산자 간격
S 1 홈버그(Saar) – 카이저슬라우테른 – 노이스타트(Weinst) – 쉬페르슈타트 – 루드비히스파펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 에베르바흐 – 모스바흐 – 오스터부르켄 665.1-2 DB 레지오 쉬드웨스트 60분
S 2 카이저슬라우테른 – Neustadt (Weinst) – Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim – Heelberg – Eberbach (– Mosbach) 665.1-2 DB 레지오 쉬드웨스트 60분
S 3 게르메스하임 – 슈페어 – 쉬페르슈타트 – 루드비히샤펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 브룩살 – 카를스루헤 665.3-4 DB 레지오 쉬드웨스트 60분
S4 게르메스하임 – 슈페어 – 쉬페르슈타트 – 루드비히샤펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 브루찰 665.3-4 DB 레지오 쉬드웨스트 60분
RE 1 Koblenz – Trier – Saarbrücken – Homburg – Kaisherslautern – Neustadt (Weinstraße) – Ludwigshafen – Mannheim 670, 685, 690 DB 레지오 쉬드웨스트 개별 서비스
RE 4 마인츠 – 웜 – 루드비히샤펜 – 스피어 – 카를스루헤 660 DB 레지오 쉬드웨스트 120분
RE 14 마인츠 – 웜 – 프랑켄탈 – 루드비히샤펜 – 만하임 660 DB 레지오 쉬드웨스트 개별 서비스
RB 44 마인츠 – 웜 – 루트비히샤펜 – 만하임 – 만하임 – 만하임-프리드리히스펠트 660 DB 레지오 쉬드웨스트 60분
RB 49 Ludwigshafen BASF – Ludwigshafen – Schifferstadt – Kaisherslautern / Germersheim – Wörth (Rhein) 670
677 		DB 레지오 쉬드웨스트 피크 시 개별 서비스

메모들

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
  2. ^ "Wabenplan" (PDF). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. February 2021. Retrieved 21 February 2021.
  3. ^ 클라인(1969), 페이지 399.
  4. ^ Schachtschabel, Hans Georg (1953). "Die städtebauliche Entwicklung der Stadt". In Stadtverwaltung Ludwigshafen am Rhein (ed.). 100 Jahre Ludwigshafen am Rhein (in German). Ludwigshafen: Rhineland-Palatinate. p. 101.
  5. ^ Verkehrsbetriebe Ludwigshafen, ed. (1977). 75 Jahre Elektrische Straßenbahn Ludwigshafen (in German). Ludwigshafen. p. 29.
  6. ^ 샤흐츠샤벨(1953) 페이지 104.
  7. ^ 클라인(1969), 페이지 399f.
  8. ^ 클라인(1969), 페이지 400.
  9. ^ 에거랜드(1969), 페이지 173f.
  10. ^ 에거랜드(1969), 페이지 173, 176.
  11. ^ a b c Hofmann, Ulla (28 May 1969). "Fünf Tage "großer Bahnhof" in Ludwigshafen. Die Eröffnung des neuen Durchgangsbahnhofs verändert das Gesicht der Stadt" (in German). Frankfurter Allgemeine Zeitung. p. 7.
  12. ^ Naumann, Thomas (2008). "Ludwigshafen: Nur ein Fahrplanwechsel oder eine Zäsur im Straßenbahnwesen?". Eisenbahn-Kurier (in German) (53): 44. ISSN 0038-9013.
  13. ^ Piske, Lars (2002). "Das Rhein-Neckar-Dreieck". In Kaufmann, Ulrike (ed.). Architektur im Rhein-Neckar-Dreieck (in German). Heidelberg: awf-Verlag. p. 9. ISBN 3-933093-22-8.
  14. ^ "Die S-Bahn-Werkstatt Ludwigshafen] bei www.s-bahn-rheinneckar.de" (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original on 3 March 2004. Retrieved 14 January 2011.
  15. ^ 베르케르스베르분트 라인-네카르, 교살, 페이지 71.
  16. ^ 나오만, (2008), 페이지 42, 44.

참조

  • Egerland, Dietrich (1969). "Umgestaltung der Bahnanlagen in Ludwigshafen (Rhein)". Eisenbahntechnische Rundschau (in German) (18): 165–178. ISSN 0013-2845.
  • Klein, Hermann (1969). "Der neue Hauptbahnhof Ludwigshafen (Rhein)". Die Bundesbahn (in German) (43): 399–410. ISSN 0007-5876.
  • Geschichte der Stadt Ludwigshafen am Rhein (in German). Vol. 2., Vom Ende des Ersten Weltkrieges bis zur Gegenwart. Ludwigshafen am Rhein: Stadtarchiv der Stadt Ludwigshafen am Rhein. 2003. ISBN 3-924667-35-7.

외부 링크