프포스하임 하우프트반호프
Pforzheim Hauptbahnhof프포스하임 하우프트반호프   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 경유역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | 반호프플라츠 1, 프포스하임, 바덴뷔르템베르크 독일. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 48°53′37″N 8°42′11″E/48.89361°N 8.70306°E좌표: 48°53′37″N 8°42′11″E / 48.89361°N 8.70306°E/ 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 도이체 반 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | DB Station&Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축가 | 헬무트 콘라디 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축양식 | 모더니스트 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 4922[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | TPH[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 2[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1861년 7월 4일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ca. 매일 5만 명 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  프포스하임 바덴뷔르템베르크의 위치  프포스하임 독일의 위치  프포스하임 유럽의 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
프포스하임 하우프트반호프는 독일 바덴뷔르템베르크 주의 프포스하임 시의 주요 역이다.
역사
최초의 프포스하임 역은 1861년 7월 3일 카를스루헤에 개업했다.바덴 주 철도 그랜드 뒤치(Großherzoglich Badische Statatatseisenbanen)에 의한 뮐라커 철도.프포스하임은 1868년 6월 11일 와일드바드행 엔즈밸리 철도(Enztalban)와 호브행 나골드밸리 철도(Nagoldtalban)가 개통됨(1874년 6월 1일)에 따라 교통량이 상당한 인터체인드 역으로 발전하였다.두 노선은 모두 왕립 뷔르템베르크 주 철도(Königlich Würtembertgischen Staats-Eisenbanen)에 의해 운행되었으며, 역 서쪽에 있는 전용 승강장 트랙을 받았다.
역 건물은 1861년 신고전주의 양식으로 지어졌으며, 양쪽 끝에는 2층 높이의 날개를 가진 긴 1층짜리 중앙 건물로 구성되어 있었다.1945년 2월 23일 프포스하임 폭격 때 파괴되었다.[6]
1958년 신축 건물
새 역 건물은 1958년 6월에 문을 열었다.건축가는 헬무트 콘라디(1903~1973)로,[7] 1955년 개관한 하이델베르크 하우프트반호프의 출입구 건물을 이미 설계했다.결정적인 요소는 출입구인데, 출입구는 바닥에서 처마까지 이어지는 역 앞마당에 유리 파사드가 뚫려 있다.주 출입구는 매우 얇은 캐노피로 되어 있으며, 금으로 된 알루미늄 판으로 된 외피로 되어 있는 것은 프포스하임에게 있어 시계와 보석 산업의 중요성을 의미한다.
홀 내부에는 뒷벽을 따라 이어지는 천장의 스트립이 간접 조명에 사용된다.로비는 화강암 벽 두 개로 액자화되어 있으며, 왼쪽에는 창문이 없고, 오른쪽에는 역 시계와 커다란 사다리꼴 창이 있다.서비스실은 플랫폼으로 통한다.역 식당과 버스 대합실이 있는 2개의 별관이 입구 건물 앞쪽이 만든 줄을 넘어 뻗어 있다.[8][9]
본관에는 요제프 칼 후버의 커다란 벽면구조가 있는데,[7] '검은 숲의 문에서 금도시[Pforzheim] (골드슈타트 안데르 슈바르츠발트프포르테)를 테마로 하여 휘어지는 역동적인 패턴을 포함하고 있다.건축가 콘라디와 미술가 휴버가 영국 전쟁 포로 수용소에서 만나 그곳에서 2년을 함께 보냈다.[10]이 건물은 '도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)의 가장 훌륭하고 현대적인 역 건물 중 하나'[11]로 묘사되어 왔으며, 1989년부터 전후의 문화 기념물로 등재되어 있다.[7]이 상장은 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)의 계획에 의해 부추겨져 역 1층에 있는 여행 센터로 카운터를 대체하게 되었다.그리고 나서 문화재청은 필요한 수정이 건물의 본래의 성질을 바꾸지 않도록 그 역을 보호했다.
이 역의 개축은 2011년 2월 초에 시작되었다.2012년 6월에 3개의 승강기가 가동되어 플랫폼에 대한 장벽 없는 접근을 제공하였다.[12]
두 번째 건설 단계에서는 2015년 10월부터 선로 1, 2/3, 4/5 및 103/104의[13] 플랫폼이 레일 상단 위로 55 센티미터까지 상승되어 열차에 더 쉽고 때로는 강철같이 접근할 수 있게 되었다.[14][15]
이 작업은 2017년 봄에 완료될 예정이었다.[13]전환 비용은 730만 유로가 들었고, 이 중 프포스하임 시는 1.8 유로에 자금을 지원했다.[7]
본역 서쪽 아벨리오 레일 바덴-뷔르템베르크에서는 2017년 말부터 2019년 초 사이에 부싯대를 갖춘 디포를 건설할 계획이다.[16]
철도 서비스
스트라흐부르크, 칼스루헤, 슈투트가르트, 뮌헨을 거쳐 비엔나로 가는 동서노선의 역으로서 1883년 프포스하임은 오리엔트 엑스프레스의 정차역이었다.[17]엔즈밸리 철도의 끝자락에 있는 와일드바드의 온천은 수십 년 동안 코치 연계를 통해 중요한 목적지였으며, 엔즈밸리 철도의 열차와의 연결과 배치는 부분적으로 프포스하임에서 이루어졌다.와일드배드와의 마지막 코치 연결은 1995년에 중단되었다.[18]Nagold Valley 철도는 주로 지역 서비스에 의해 운행되었다; 1952년과 1964년 사이에 프랑크푸르트에서 프포스하임과 호프를 거쳐 콘스탄츠까지 운행되는 급행열차가 운행되었다.[19]
프포스하임 하우프트반호프는 1991년부터 카를스루헤와 슈투트가르트 간 장거리 열차를 위한 만하임-슈투트가르트 고속철도의 개통으로 장거리 교통의 중요성이 상실되어 브루찰스탈에서 연결곡선을 이용해 프포스하임을 우회할 수 있게 되었다.장거리 연결의 손실은 지역적으로 강하게 비판되고 있다.[17]2017/2018년 시간표에서 역의 장거리 교통은 뉘른베르크와 칼스루헤 사이를 2시간 간격으로 운행하는 시외선 61호선 운행에 한한다.이 역은 또한 인터레지오-엑스프레스/지역-엑스프레스 노선, 지역-엑스포스 노선, 두 개의 칼스루헤 스타드반 노선 등 여러 지역 서비스가 정기적으로 운행되고 있다.
장거리
| 라인 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| ICE 47 | 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 카를스루헤 – 프포스하임 – 슈투트가르트 – 뮌헨 | 열차 한 쌍 |
| IC 61 | Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen – Stuttgart – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen – Ellwangen – Crailsheim – Ansbach – Nuremberg – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg – Weißenfels – Leipzig | 칼스루헤와 뉘른베르크 사이의 매 2시간마다 라이프치히로의 개별 서비스 |
지역 서비스
| 선, 열차 클래스 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| IRE 1 | 카를스루헤 – Pforzheim – Mühlacker – Vaiingen (Enz) – 슈투트가르트 | 매시간 |
| IRE 1 | 카를스루헤 – 프포스하임 – 뮐라커 – 바이힌(Enz) – 슈투트가르트 – 쇼른도르프 – 알렌 | 2시간마다 |
| RB 17A | 슈투트가르트 – 루트비히스부르크 – 비에티그하임 – 바이에팅겐 – 뮐라커 – 퓌르즈하임 – (윌퍼딩겐-싱겐) | 비에티그하임까지 30분마다 슈투트가르트까지 |
| RB 17A 엔젤러 프리제텍스프레스 | 슈투트가르트 – 루트비히스부르크 – 비에티그하임 – 바이에팅겐 – 뮐라커 – 퓌르즈하임 – 배드 와일드바드 | 여름 반년 동안 두 쌍의 기차 |
| RB | Pforzheim – Bad Liebenzell – Calw – Nagold – Horb (– Tübingen) | 프포스하임 – 나골드: 30분마다(피크) 나골드 – 호브: 매시간 호브 – 튀빙겐: 2시간마다 |
| RB R99 클로스터슈타트 엑스프레스 | (Pforzheim /) Muhlacker – Maulbronn West – Maulbronn Stadt. | 하절기 개별 서비스 |
| S 5 | Wörth Dorschberg – Wörth – Karlsruhe-Knielingen – Karlsruhe Entenfang – Karlsruhe-Durlach – Sölingen – Porzheim. | 30분마다 |
| S 6 엔즈탈반 | Pforzheim – Brözingen – Neuenbürg – Höfen – Bad Wildbad – Bad Wildbad Kurpark | 시간별(+추가 피크 시간 서비스) |
입구 홀
레지오-셔틀, 베이 플랫폼 104
프포스하이머 하우프트반호프를 배경으로 한 알발-베르케르스-게셀샤프트 스타드반
참조
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VPE Tarifzonenplan" (PDF). Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis. Retrieved 19 February 2021.
- ^ "Wabenplan" (PDF). Karlsruher Verkehrsverbund. 13 December 2020. Retrieved 19 February 2021.
- ^ "VGC Tarifrechner 2021". Verkehrsgesellschaft Bäderkreis Calw. Retrieved 19 February 2021.
- ^ Berger, Manfred (1988). Historische Bahnhofsbauten (in German). Vol. III: Bayern, Baden, Württemberg, Pfalz, Nassau Hessen. Berlin: Transpress. p. 150. ISBN 3-344-00267-8.
- ^ a b c d "Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof in neuem Glanz". SWR Aktuell (in German). 13 October 2017. Retrieved 2 May 2018.
- ^ Neue Bahnhöfe. Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973 (in German). Berlin: Verlag B. Neddermeyer. 2004. pp. 43ff. ISBN 3-933254-49-3.
- ^ Feitenhansl, Roland (2010). "Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg" (PDF). Denkmalpflege in Baden-Württemberg. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege (in German). 39 (3): 137. ISSN 0342-0027. Archived from the original (PDF; 6.5 MB)) on 13 May 2014.
- ^ Timm, Christoph (1995). "Baudenkmale der Nachkriegsepoche in Pforzheim und ihre Probleme". Badische Heimat (in German) (3): 429–431.
- ^ Schack, Martin (2004). Neue Bahnhöfe (in German). Berlin: Nederbeyer. p. 187.
- ^ Klimanski, Marek (25 June 2012). "Endlich: Barrierefrei zu Bahnsteigen im Pforzheimer Hauptbahnhof". Pforzheimer Zeitung (in German). Archived from the original on 29 June 2012. Retrieved 1 May 2018.
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- ^ "Bauprojekt Pforzheim Hauptbahnhof". BauInfoPortal (in German). Deutsche Bahn AG. Archived from the original on 18 April 2016. Retrieved 2 May 2018.
- ^ Klimanski, Marek (29 October 2015). "Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung". Pforzheimer Zeitung (in German). Archived from the original on 18 April 2016. Retrieved 2 May 2018.
- ^ "Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim" (Press release) (in German). Abellio. 10 February 2017. Archived from the original on 12 February 2017. Retrieved 2 May 2018.
- ^ a b Block, Michael (4 May 2008). "Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt". Pforzheimer Zeitung (in German).
- ^ Geier, Martin (2003). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (in German). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. pp. 46, 127. ISBN 3-89735-249-4.
- ^ Schar, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (in German). Vol. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Freiburg: EK-Verlag. p. 107. ISBN 3-88255-764-8.
