바이힌겐(엔즈) 역
Vaihingen (Enz) station바이힌겐(Enz)  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 통과역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 역 및 앞마당 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 일반 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 바덴뷔르템베르크 주 바이힌겐안데르엔츠 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 48°56′49§ N 8°57~30°E/48.94704°N 8.95832°E좌표: 48°56°49[N 8°57°30] E / 48.94704°N 8.95832/ 48. 8. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 도이치반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 |
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| 플랫폼 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 접속 |
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| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 없음 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | TV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8006053 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 요금 구역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹 사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1990년 9월 30일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  바이힌겐(Enz) 바덴뷔르템베르크주 소재지  바이힌겐(Enz) 독일 소재지  바이힌겐(Enz) 유럽 소재지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
바이힌겐(엔츠) 역은 독일 바덴뷔르템베르크주 바이힌겐안데르엔츠 마을의 중요한 철도 분기점에 있는 장거리 지역 역입니다.도이치 반에 의해 카테고리 3으로 분류된다.
이 역은 독일에서 250km/h로 인터시티 익스프레스(ICE) 열차가 통과할 수 있도록 설계된 몇 안 되는 승객 역 중 하나입니다.ICE 트랙 통과에는 플랫폼이 없습니다.
위치
이 역은 바이힌겐 중심에서 약 2.5km, 마을과 클링글라트바흐[4] 교외 사이 [5]해발 약 250m에 위치해 있습니다.
이 역은 만하임-슈투트가르트 고속선(만하임에서 78km 부근)과 뷔르템베르크 서부 철도에 위치해 있다.
구조.
철도 시스템은 북동쪽 방향으로 오름차순으로 번호가 매겨진 8개의 선로로 구성되어 있습니다.이 선로의 중앙에는 최대 250 km/h로 달리는 열차용 고속 노선의 두 개의 선로가 있습니다 (4번과 5번 선로).양쪽에 두 개의 통과 트랙(3과 6)이 있습니다.북동쪽에는 여객열차(트랙 7과 8)를 정지시키기 위한 플랫폼이 있고, 남쪽에는 다른 플랫폼(트랙 1과 2)이 있습니다.
새로운 노선을 오가는 열차는 2번과 7번 승강장에서만 정차할 수 있습니다.1번과 8번 선로는 뮐라커에서 비에티그하임-비싱겐 (1번 선로) 또는 비에티그하임에서 뮐라커 (8번 선로)까지 운행되는 지역 열차에 의해 사용됩니다.완전히 경사로 구분된 선로는 고속 열차와 [5]지역 열차 간의 충돌을 방지합니다.역의 동쪽에는 고속 선로가 2.8km 길이의 마크스타인 터널을 통과하고 비에티그하임 방향으로 달리는 선로가 터널의 꼭대기를 지나 북동쪽으로 달린다.두 지역 선로 모두 네벤웨그 터널을 통과합니다.역의 북서쪽에서 뮐라커 방향으로 운행되는 지역 선로는 고속 선로 아래를 지나갑니다.역 단지 양 끝에는 지역 선로와 고속 선로가 교차되어 있습니다.
여행객들은 두 개의 남북 지하철을 통해 플랫폼에 도착한다.건물 밖에는 10~12대의 버스, 더 많은 택시, 300대 이상의 주차 [6]공간이 있다.
(현재 비활성화된) 7km 길이의 바이힌겐 스타트반 선로가 역 부지 아래를 지나갔습니다.새로운 역에는 Stadtbahn에 [6]있는 역이 포함됩니다.2002년 [7]말에 노선 운행이 중단되었다.
트랜스포트
장거리 운행(2019년 시간표)에서 이 역은 여러 정기 인터시티(IC) 서비스가 제공됩니다.지역 교통에서 역은 Interregio-Express(IRE) 및 Regional-Express(RE) 서비스에 의해 제공됩니다.다음 행은 여기서 끝납니다.
| 선 | 경로 | 빈도수. |
|---|---|---|
| ICE 15 | 빈츠 - 파세워크 - 베를린 - 할레 - 에르푸르트 - 프랑크푸르트 - 다름슈타트 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 | 개별 서비스 |
| ICE 22 | 함부르크 - 하노버 - 괴팅겐 - 카셀-빌헬름쇼헤 - 프랑크푸르트 - 만하임 - 하이델베르크 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 | 1쌍의 열차 |
| ICE 45 | 쾰른 - 쾰른 / 본 공항 - 지그부르크 / 본 - 몬타바우르 - 림부르크 쥐트 - 비에스바덴 - 마인츠 - 만하임 - 하이델베르크 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 | 1쌍의 열차 |
| IC 30 | (키엘 - 노이문스터 - 함부르크 - 브레멘 - 오스나브뤼크 - 뮌헨 - 도르트문트 - 에센 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 레마겐 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 하이델베르크 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 | 2시간마다 |
| EC32 | 먼스터 - 레클링하우젠 - 겔센키르헨 - 오버하우젠 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본 - 레마겐 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 - 울름 - 귄츠부르크 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 트라운슈타인 - 잘츠부르크 - 프레일라싱 - 잘츠부르크 - | 1쌍의 열차 |
| IC 61 | 카를스루에 - 포르츠하임 - 뮐라커 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 - 슈베비쉬 그문트 - 알렌 - 크레일하임 - 안스바흐 - 뉘른베르크 | 2시간마다 |
| IRE 1 | 카를스루에 - 포르츠하임 - 뮐라커 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 (– 쇼른도르프 - 슈베비스 그문트 - 알렌) | 매시간, 매 2시간마다 알렌까지 |
| RB 17A | (Bad Wildbad/Wilferdingen-Singen –) 포르츠하임 - 뮐라커 - 바이힌겐 - 비싱겐 - 루트비히스부르크 - 슈투트가르트 | 시간별(월~금요일: 포르츠하임~비에티하임 30분) |
| RE 17B | 하이델베르크 - 브루샬 - 브레튼 - 뮐라커 - 바이힌겐 - 비티그하임-비싱겐 - 루트비히스부르크 - 슈투트가르트 | 2시간마다 |
| RB 17C | 브루샬-브레텐-뮐라커-바이힌겐-비싱겐-루드비히스부르크-슈투트가르트 | 2시간마다 |
원래 개념은 프랑크푸르트 라인-메인 지역과 뮌헨 사이의 동일한 수의 급행 서비스뿐만 아니라 카를스루에-슈투트가르트 노선에 매일 6~8개의 D-Zug 급행 서비스를 제공하는 것이었다.인터시티 스톱은 계획되지 않았다.지역 교통에서, 필요에 따라 새로운 노선의 더 큰 용량이 추가 지역 서비스를 추가하기 위해 사용될 것이다.신회선과 구회선의 접속에 의해 이전에는 불가능했던 [6]카를스루에(바젤 방면)와 슈투트가르트(Munich 방면)와의 접속도 확립할 수 있었습니다.
이 역은 추월 시설로도 이용된다.이것들은 1991년에 [6]가동된 새로운 노선을 따라 약 25킬로미터 간격으로 배치되었다.원래 계획된 여객 열차와 화물 열차의 혼합 교통은 실현되지 않았기 때문에, 이 시설은 거의 사용되지 않습니다.
역사
계획.
역을 건설한 주된 이유는 바이힌겐 시의 도시 개발을 촉진하기 위한 것이었으며, 중심 도시는 클링글라트바흐 [6]마을과 합병될 것으로 예상되었다.
건설
1985년 9월 23일 부지의 설립과 함께 역사 단지 건설이 시작되었다.11월 18일 건널목 구조물에 대한 실제 작업이 시작되었다.역사 건물은 슈미트, 카지미르, 파트너의 카를스루에 사무소에서 설계되었으며 건축 공모전 결과 선정되었다.1987년 11월 6일, 역 건물의 준공식이 거행되었고,[8] 마침내 1990년 9월에 완공되었다.건설 과정에서 자전거와 [9]도보와 함께 약 10km의 도로가 건설 또는 재건되었다.
폭 70m, 길이 2,000m의 정거장에서 약 160만m²의 토사가 발굴되었고 110만m3의 새로운 토사가 배치되었다.역세권 [9]토공사에만 3500만 마르크가 투입됐다.
1990년 [8][10]9월 30일 시간표 변경으로 바이힌겐 중심부에 있는 기존 역의 승객 교통은 중단되었다.동시에 기존 노선이 7.31km 구간에 재경로되었고 바이힌겐(Enz) 북으로 가는 1.36km 길이의 단선 지선이 [8]운행되었다.
새로운 역의 시운전으로 바이힌겐과 슈투트가르트 간의 이동 시간이 32분에서 15분으로 [6]단축되었다.
메모들
- ^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1 April 2020. Retrieved 16 April 2020.
- ^ "Der VPE Tarifzonenplan" (PDF). Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis. Retrieved 19 February 2021.
- ^ "Wabenplan" (PDF). Karlsruher Verkehrsverbund. 13 December 2020. Retrieved 19 February 2021.
- ^ Horst J. Obermayer:Neue Fahrwege für den InterCity Express.입력: Herrmann Merker(Hrsg): ICE – InterCityExpress am Start.헤르만 메르커 베를라그, 퓌르스텐펠트부르크 1991, ISBN 3-922404-17-0, 페이지 57-69.
- ^ a b 에른스트 루돌프: 아이젠반 아우프뇌엔 베겐: 하노버-뷔르츠부르크, 만하임-슈투트가르트, 헤스트라-베를라그, 다름슈타트 1989, ISBN 3-7771-0216-4, 페이지 102 f.
- ^ a b c d e f Hartmuth, Rüdiger (1987). Reimers, Knut; Linkerhägner, Wilhelm (eds.). Neuer Bahnhof Vaihingen (Enz). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (in German). Darmstadt: Hestra Verlag. pp. 195–198. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ Wenn die DB(nicht)가 합니다.수신: Eisenbahn-Revue International, 2002년 11월ISSN 1421-2811, 페이지 490
- ^ a b c 한스 울프강 샤프:다이 아이젠반 임 크라이가우아이젠반-쿠리에-벨라그, 프라이부르크 2006, ISBN 3-88255-769-9, 페이지 202.
- ^ a b 도이치 분데스반(편집): 반호프 바이힌겐(엔츠).브로셔 (A4 페이지 4), 위치, 연도 없음 (ca. 1986).
- ^ 위르겐 회르스텔, 마르쿠스 니에트: ICE – Neue Züge Fürue Strecken.Orell-Füssli-Verlag, 취리히/비에스바덴 1991, 페이지 20-24, ISBN 3-280-01994-X.
