에르푸르트 하우프트반호프
Erfurt Hauptbahnhof에르푸르트 하우프트반호프  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 경유역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 역 건물 입구 홀 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 윌리 브란트 플라츠 12, 에르푸르트, 튜링아 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 50°58′22″N 11°2′16″E / 50.97278°N 11.03778°E좌표: 50°58′22″N 11°2′16″E / 50.97278°N 11.03778°E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 도이체 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축가 | 괴슬러 킨츠 크라이엔바움 아치텍텐 BDA(신규 부품) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축양식 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 1634[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | UE[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010101 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 2[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | VMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1846 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  에르푸르트 하우프트반호프 튜링아 내 위치  에르푸르트 하우프트반호프 독일 내 위치  에르푸르트 하우프트반호프 유럽 내 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
에르푸르트 하우프트반호프(Erfurt Hbf) 또는 에르푸르트 중앙역[3][4][5](Erfurt Hbf)은 독일 에르푸르트 시의 중앙 철도역이다.[6] 독일 철도망에서 중요한 분기점이며, 수많은 지역 및 장거리 철도 서비스가 운행하고 있다. 역의 바로 북쪽에 에르푸르트 시의 중심지가 있다. 이 역은 2006년에 약 1,250만 명의 승객이 이용했는데, 하루 평균 약 34,000명이 이용했다. 이 역은 슐레와 베브라 사이를 잇는 튀링거 반에 있다. 그것은 또한 에르퍼터 반에 의해서도 제공된다.
뉘른베르크-에르푸르트 고속철도와 에르푸르트-라이프치히/할레 고속철도의 완공을 위해 2002년부터 2008년까지 재건되었으며, 베를린-무니치와 프랑크푸르트-드레스덴 장거리 노선을 연결하였다.
도심지 위치
에르푸르트 하우프트반호프는 15세기에 세워진 옛 요새에서 앵그리에서 남쪽으로 500m 떨어진 알트슈타트(옛 마을) 지역에 위치해 있다. 남쪽으로는 뢰베르보르슈타트와 다베르스테트의 구와 접하고 있다. 크렘페르보르슈타트 강 동쪽에는 하웁트반호프의 운영 시설뿐만 아니라 습지 야적장과 화물 야적장이 위치해 있다. 그곳과 다베르스테트에는 철도공들을 위한 수많은 아파트들이 있었다. 역 자체는 플루트그라벤(플루트 해협)과 남쪽, 북쪽으로는 윌리 브란트 플라츠(Willy-Brandt-Platz)와 접해 있다. 철도역 밑에는 역로가 있는데, 이 도로는 시의 대중교통이 이용하고 있다. 버스 노선은 물론 1·3·4·5·6호선 전차 노선이 이용하고 있다. 다른 버스들은 버거마이스터-와그너-스트라데 역에서 북동쪽으로 150미터 지점에 위치한 버스 정류장으로 운행한다. 인접한 커트-슈마허-스트라주에는 역, 주차장, 택시 승강장, 인터시티로 가는 차들이 있다.호텔. 옛 역 호텔인 에르퍼터 호프는 1970년[7] 3월 동독과 서독 정상의 첫 만남인 윌리 브란트와 빌리 스톱의 에르푸르트 정상회담 장소였다. 오늘날 그것은 비즈니스 중심지로 사용된다.
역사
Erfurt Hauptbanhof는 역사 과정에서 몇 가지 새로운 발전과 재건을 경험했다.
1846년–1846년 역
첫 번째 에르푸르트 역의 위치가 논란이 됐다. 에르푸르트 도시 성벽 안에는 이용 가능한 구역이 매우 제한되어 있을 뿐이었고 요새 밖에는 슈미트스테터 터프(게이트) 동쪽의 크렘페르 들판에 적합한 구역이 마련되어 있었다. 그러나 카를 프리드리히 바그너 에르푸르트 시장은 도시 요새 내의 위치를 옹호하는 주장을 펼쳤고 프러시아 당국과 군 당국도 철도의 노선이 성곽을 통과해 위기 상황에서 철도 운행을 중단할 것을 요구했다. 1845년 7월, 마침내 그 역을 호헨 타르티(고배터리) 북쪽의 요새 안에 건설하기로 결정했다.[8]
최초의 철도역은 튜링아 철도회사(Thüringische Eisenban-Gesellschaft)가 튜링아 철도를 건설하던 중 1846년에 건설되었다. 선택한 위치는 성벽과 해자를 가로지르는 여러 개의 나무다리를 두 개의 이중 터널을 건설해야 한다는 것을 의미했다. 1852년 완공된 입구 건물을 제외한 모든 건물이 완공된 1847년 4월 1일 바이마르-에르푸르트 선과 함께 개통되었다.[9] 미완성된 출입구 건물과는 별도로, 그 역에는 기관차 건물, 물품 창고, 마차 창고, 콜라 창고, 예비 기관차 창고, 작업실 등이 있었다. 개업한 지 몇 년도 되지 않아, 그 기반 시설은 더 이상 증가하는 필요를 충족시키기에는 충분하지 않았다. 1850년에 2개의 건물, 추가 물품 보관소와 마차 보관소가 계획되어 1854년에 완공되었다. 1852년에 기관차 창고를 증축해야 했고 1855년부터 화물마당을 확장하였다. 1년 후, 작업장의 측면 날개는 다른 층을 받았다; 코크스 창고는 기관차 운영이 석탄으로 전환된 후 큰 턴테이블과 함께 기관차 창고로 개조되었다.[10]
1860년에는 화물 운송 시설의 추가 확장이 뒤따랐다. 기존 화물창고 2곳을 증축하고 제3의 화물창고를 지었다. 그러나 요새 내의 공간 부족이 갈수록 두드러져 1865년 튜링안 철도회사가 슈미트스테터 문 앞의 넓은 면적을 매입하여 화물마당을 건립하였다. 1866년 오스트리아-프러시아 전쟁으로 착공 시기가 늦어져 이듬해에야 공사가 시작되었다. 1871년 화물창고가 세워져 1872년 화물마당을 열 수 있었으나 5년 뒤인 1877년에야 비로소 완공됐다.[11]
에르푸르트 하우프트반호프 개통 시간표에는 할레와 에르푸르트 사이를 매일 4대의 열차가 3시간에서 3시간 30분 정도 운행하는 모습이 담겨 있었다. 그로부터 10년 후인 1857년 여름, 에르푸르트를 경유하여 할레와 아이제나흐 사이를 매일 2대의 급행열차와 3대의 보통 여객열차, 1대의 혼합열차가 운행되었다.[12]
노르다우센-에르푸르트 철도회사(Nordausen-Erfurter-Eisenbahn-Gesellschaft)는 1869년 8월 17일 노르다우센-에르푸르트 철도를 개통하였다. 에르푸르트 종착역은 원래 슈미트스테터 필드의 노르드하우저 반호프(노르다우센 역)에 있었는데, 애초부터 튜링겐 철도 회사의 역까지 환승 철도가 존재했고, 1872년부터는 여객 열차가 그 역까지 이어졌다. 노르드호이저 반호프는 그때부터 화물 운송을 맡았으며, 현재는 출입 건물이 주거용 주택으로 사용되고 있다. 생거하우젠-에르푸르트 철도도 1881년 10월 24일 에르푸르트 구간이 개통된 후 원래 자체 역인 생거호이저 반호프에서 종착했다. 노르드호이저 반호프에서 멀지 않은 곳에 있었고, 몇 년 후 튜링어 철도의 지선을 통해 일베르스게호펜의 왕립 소금 광산까지 튜링어 역에 통합되었다. 그 후, 산게르호이저 반호프도 화물 운송에 전용으로 사용되었다.[11]
최초의 에르푸르트 역의 3층 출입구 건물은 지금도 보존되어 있으며, 현재는 도이체 반 AG가 사용하고 있다. 오늘날의 하우프트반호프 서쪽에 위치하고 있으며 흰색/올리브 색 구성표를 가지고 있다. 이전에는 반호프스트라제(스테이션 스트리트)에 낮은 건물들이 들어서면서 그 탑이 널리 보였다. 이 건물은 1847년부터 1890년까지 운영되었으며, 이후 에르푸르트 철도부(라이크스반디멘션)의 소재지가 되었다.
1890-2002년 역
제2역 건물은 1887년부터 철도건설검사관(아이젠반바우인스펙터) 에두아르트 케이일과 정부건축가 오토 엘란센의 계획에 따라 섬역으로 지어져 1893년에 가동되었다. 제1역 건물에서 동쪽으로 30m 떨어진 곳에 위치하고 있으며, 역 앞 코트에 역 입구 홀에 상점 및 매표소와 함께 선로 사이에 있던 실제 입구 건물로 구성되어 있었다. 그 건물들은 노란 베니어 벽과 붉은 사암 벽과 천장으로 이루어진 역사주의 양식으로 설계되었다. 선로는 옛 성곽인 제방 위에 위치했다.
역은 베브라에서 할레로 가는 본선 구간은 5번과 6번 승강장 남쪽, 반대 방향은 1번과 2번 승강장 북쪽의 선로가 있었다. 1912년에는 플랫폼 1에 포인트 세트를 추가로 설치하여 플랫폼 1과 2에서 차례로 2대의 열차를 처리할 수 있게 되었다. 또 2개의 선로가 있었는데, 이 선로는 북쪽에 있었고, 에르푸르트 화물마당에서 노이디텐도르프까지의 화물 수송의 중계 노선 역할을 했다. 동부만 4호 승강장은 상어하우젠을 오가는 열차와 인접한 베이 3호 승강장은 노르다우젠과 바드랑겐살자를 오가는 열차로 이용되었다. 서부만 2호선과 6호 승강장은 주로 아른스타드를 오가는 열차와 술, 일메나우 또는 사알펠트를 오가는 열차를 운행했다. 또한, 남쪽에는 섬 7번 승강장이 있었는데, 1940년/1941년에 건설된 바이마르행 열차를 위한 관통 선로가 동쪽으로 향하고 있었다. 플랫폼 지정은 1975년까지 유효했다. 그 후 플랫폼의 각 트랙에 고유 번호를 부여하는 새로운 번호 부여 시스템이 생겼다. 1992년 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 마침내 반스티그(플랫폼) 대신 글리스(트랙)라는 용어를 사용하는 것으로 바뀌었다. 그러나 이는 신호 전달 기술에 사용된 사내 트랙 번호가 채택된 트랙 번호와 일치하지 않아 다소 문제가 있었다.
역에는 서쪽 입구에 남쪽에 'Ew'신호박스가, 동쪽 출구에 'Er'신호박스가 올라가 있었다. 그 외에도 5번 트랙과 8번 트랙 사이에는 "무스룸" 신호 박스 "에스"가 있었고 입구 홀에는 작은 "Ev" 신호 박스(보겔네스트—"새 둥지")가 있었다. 역의 선로는 1967년에 전기화되었다.
이 두 번째 역 건물은 2000년까지 원래의 형태로 운영되었다. 신설 제3역에 통합한 출입구만이 아직 서 있다.
스테이션 재구성
1992년 8월 18일, 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)의 Zentrale Hauptverwaltung(ZHVDR - 중앙본부)은 에르푸르트 노드에서 예비 계획 업무를 수행하는 임무를 부여받았다. 그 후 계획 작업이 시작되었다. 예비 계획 문서는 1993년 중반 확인을 위해 ZHvDR에 제공되었다. 그들은 44km 트랙과 143개 지점의 갱신인 새로운 전자 신호 전달 센터를 제안했다. 에르푸르트 도시 지역의 11개 교량은 교체되거나 복구될 것이다. 이 조치들의 예상 비용은 DM 4억3900만이었다.[13]
이 역은 2002년부터 포괄적으로 현대화되었으며, 그 당시까지 그 역을 외관을 제공했던 역사적인 섬 건물이 철거된 후, 비록 모든 재건 작업이 아직 완료되지는 않았지만, 2008년 12월 13일에 공식적으로 교통에 인계되었다. 재건 비용은 약 2억 6천만 유로에 이를 것이다.[14] 튜링아 자유주(Free State of Thuringia)와 에르푸르트(City of Erfurt)는 이 중 4400만 유로를 기부할 것이다.[14]
재건축 계획승인은 1990년대 중반에 이뤄졌다. 이 공식 기공식은 2001년 9월 22일에 거행되었다.[14] 새로 구축된 트랙 배치는 12개 플랫폼의 21개 플랫폼 트랙과 67개 포인트 세트로 구성된다. 공사 중에 6개의 철교가 건설되었다. 역 아래에는 약 3,000m²의 면적에 쇼핑몰이 지어졌다. 이 쇼핑센터 아래에는 지하 주차장이 있다. 두 시설 모두 계획 단계에서 규모가 축소되었다.[15]
새 역의 설계를 위한 공개 대회가 열렸다.[16] 1995년 가을, 11명으로 구성된 배심원단은 총 123건의 제출물 중에서 방송국의 승리 계획을 선정했다.[17] 바우하우스 대학의 건축사학자 바이마르(Weimar)가 지원한 이 역사적인 섬 건물의 철거에 반대하는 시민 시위는 고려되지 않았다.
1995년 9월에 철도 노드의 재건을 위한 계획 승인이 이루어졌다. 계획된 조치에는 선로 5킬로미터, 선로 46킬로미터, 철도 교량 8개의 갱신이 포함되었다.[7]
재건을 위한 자금조달 협정은 1998년 3월 26일에 체결되었다. 계획된 총 비용은 약 2억 7천만 달러였다. 작업은 1999년 가을에 시작되어 2003년에 완성될 것이다.[18] 1999년 3월 14일 대규모 공사가 시작되기 전에 Erfurt 레일 노드를 제어하기 위한 전자 연동 장치가 가동되었다. 이로써 최대 92년 된 전동차 운행사 3곳, 155곳, 신호 154곳, 119 중계기 신호에 의해 제어되는 8개의 릴레이[14], 전자 기계식 및 기계식 신호 박스를 대체하게 되었다.[19][20] 오래된 신호 전달 기술을 재정비하는 것이 금지되었기 때문에 이 조기 완성이 필요하게 되었다. 개념적으로 역의 안전 관련 종단분리 계획을 수립하여 단계별로 재구축을 수행할 수 있도록 하였다.[21] 이제 전자 연동장치는 라이프치히 신호 센터에서 원격으로 제어된다.[22]
2001년 10월에는 비젤바흐와 홉프가르텐 역, 3개의 블록 포스트도 에르푸르트 전자 연동장치로 연결되었다.[19]
개축된 출입구 건물은 8개월간의 공사 끝에 2002년 8월 21일 가동에 들어갔다. 그 후 약 2억 5천만 유로가 소요될 것으로 추정되었던 건설 공사는 2006년까지 완료될 것으로 예상되었다.[23]
에르푸르트 하우프트반호프의 대대적인 재건은 2002년에 시작되었다. 기존 출입구 건물의 일부 철거와 반호프스트라데 지하도의 철거는 물론 선로 배치의 종합적인 재설계가 진행됐다. 재구축 결과 에르푸르트 하우프트반호프는 뉘른베르크-에르푸르트-에르푸르트-라이프치히/할레 고속선과의 분기점으로 운행할 수 있게 된다. 뮌헨-베를린 간 ICE 노선과 프랑크푸르트 암메인-드레스덴 간 ICE 노선을 연계하고, 상호교류를 통해 이동시간을 단축하는 것이 주요 목표였다.
그 사이 에르푸르트와 연결되는 두 개의 고속철도 사업의 실현 여부가 불투명했던 2년간 공사가 중단됐다.
새 역은 열차 운행이 전면적으로 유지되어야 했기 때문에 몇 단계로 나누어 지어졌다. 추가 선로 7a를 위한 임시 승강장이 역 남쪽에 처음 세워졌다. 9개의 관통 트랙과 4개의 베이 플랫폼을 갖춘 섬 플랫폼이 건설되었다. 외곽에 위치한 두 개의 장거리 플랫폼 1/2과 9/10의 길이는 420m이다.
가로 154m, 세로 154m의 복도 지붕은 폭이 20m인 한쪽 통로와 폭이 65m인 다른 쪽 통로로 구성되며, 최대 높이는 20m 안팎이다. 원래 계획된 길이는 190미터였다.[15] 약 2.5킬로미터 길이의 철도 연결구역을 재건하는 동안, 총 길이 약 3.0킬로미터의 방음벽도 설치되었다.
개조한 출입구는 2005년 신설 철도역 1부로 개관하였다.
본역 북쪽은 2005년 12월 시간표 변경으로 정식 운영에 들어갔다.[24] 1·2번 트랙과 일부 중간 플랫폼으로 새로 개통된 북부 섬 플랫폼에 걸쳐 있는 상층부에는 '반쪽'의 유리홀을 비롯해 지상 1층 상가와 지하주차장으로 구성됐다.
이때 계획한 총비용은 2억 6천만 유로였다. 이 자금은 투링기아 주와 에르푸르트 시, 도이체 반에서 공급되었다.[24]
다음 구간은 2007년 6월 3일에 개통되었다. 44시간 제한에 맞춰 3번 트랙이 있는 승강장 북부는 물론 동부 승강장 4개 트랙과 5번 트랙, 서부 승강장 6개 트랙과 7개 트랙이 새로 가동됐다. 공사 마지막 단계에서는 2008년 3월까지 옛 보행자 오버브릿지를 포함한 옛 선로 5, 6, 7, 7a 구간(옛 선로 5, 6, 7a)이 철거되었다. 그리고 나머지 유리 지붕 구조물과 그 아래 플랫폼들은 8, 9, 10번 트랙으로 지어졌다. 커미셔닝은 2008년 11월 30일 27시간의 전면 봉쇄 끝에 이뤄졌다. 이 과정에서 남쪽 장거리 플랫폼인 9호 승강장이 가동되었는데, 처음에는 오버헤드 와이어가 없는 320m 길이의 베이 플랫폼으로, 동부 출구에 후속 교량 구조물이 2개 완공될 때까지 10호 승강장이 임시 연결로 개통되었다.
2012년 5월 말, 64시간 점유로 고속철도의 추가 선로가 12km 길이의 역의 동서로 통합되었다. 9/10 플랫폼은 현재 양방향으로 연결되었고 전체 길이 420m의 플랫폼이 ICE 플랫폼으로 사용 가능했다. 또 플루트그라벤의 새로운 남쪽 출입구를 넘겨주고 대기실을 새롭게 설계했다.
다베르스테트 역의 동쪽에 상어하우젠과 월크람스하우젠에서 오는 고속철도의 라이프치히행 열차가 선로 위를 지날 수 있도록 횡단 구조물이 세워졌다. Pentecost 2013에서는 노드가 추가로 봉쇄되는 동안 구조가 가동되었다. 당시 역 서부의 5개 선로에 대한 시운전은 이루어졌다.[25]
두 개의 새로운 노선의 통합을 위해 총 9개의 완전한 소유가 계획되어 있다.[25] 2012년 5월까지 총 추정 비용 4억 8천만 유로의 총 3억 3천 6백만 유로가 투자되었다.[26] 수십 개의 기업과 300명 이상의 사람들이 이 프로젝트에 참여했다(2014년 8월 기준).[27] 이 역은 2015년 11월 20일부터 22일까지 추가 선로 시운전을 위해 전면 차단되었다. 각각 완전한 소유가 필요한 두 개의 추가 공사 단계는 여전히 두드러진다.[28] 2017년 11월 말, ETCS의 새로운 소프트웨어 버전을 설치할 수 있도록 하는 봉쇄가 있었다.[29]
작업이 끝나면 주행속도를 시속 100km로 끌어올린다. 2단계 공사에서는 아이제나흐에서 나오는 노선을 고속선과 연결해서 라이프치히까지 가는 것이다. 자금 부족으로 인해, 이것은 적절한 토지를 비축해 둔 선택사항일 뿐이다.
Located in the area of the station are two of the three electronic interlocking subcentres (Erfurt and Erfurt NBS),[30] Erfurt Knoten and Erfurt Neubaustrecke, as well as two of the five ETCS Radio Block Centres of the new high-speed lines, being built under German Unity Transport Project No. 8 (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8).[31] 이 시설들은 화물역 북쪽에 있는 모듈식 건물에 들어 있다.
교통 서비스
윌리-브란트-플라츠 역의 독특한 위치는 지역 버스 정류장, 전차 서비스, 지역 버스, 택시, 장거리 버스, 지하 주차장, 2개의 자전거 정류장과의 완벽한 연결을 가진 지역 및 장거리 열차를 결합한다.
장거리 열차
다음 표는 시간표 2021의 상태를 보여준다.
| 라인 | 경로 | 주파수(분) |
|---|---|---|
| ICE 11 | 뮌헨 – 슈투트가르트 – 만하임 – 프랑크푸르트 (주) – 풀다 – 아이제나흐 – 에르푸르트 – 라이프치히 – 루터슈타트 비텐베르크 – 베를린 | 120 |
| ICE 15 | 베를린 게순트브룬넨 – 베를린 중앙 – 할레(샐레) – 에르푸르트 – 프랑크푸르트(메인) | 120(스프린터) |
| ICE 18 | 뮌헨 – 뉘른베르크 – 에르푸르트 – 할레 (샐레) – 비터펠트 – 베를린 중앙 – 베를린-스판다우 – 함부르크-알토나 | 120 |
| ICE 28 | 뮌헨 – 뉘른베르크 – 에르푸르트 – 라이프치히 – 루터슈타트 비텐베르크 – 베를린 중앙 – 베를린-스판다우 – 함부르크-알토나 | 120 |
| ICE 29 | 뮌헨 – 뉘른베르크 – 에르푸르트 – 할레(샐레) – 베를린 중앙 – 베를린 게순브룬넨 | 5 트레인 커플(스프린터) |
| ICE 50 | 드레스덴 – 리에사 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 고타 – 아이제나흐 – 풀다 – 프랑크푸르트 중앙 – 프랑크푸르트 공항 – 마인츠 – 비즈바덴 | 120 (Lufthansa 고속철도) |
| ICE 91 | 베를린 중앙 – 할레(샐레) – 에르푸르트 – 코부르크 – 누렘부르크 – 파사우 – 린즈 – 세인트 푸엘텐 – 비엔나 | 원 트레인 커플 |
| EC 62 | 그라츠 – 잘츠부르크 – 뮌헨 – 슈투트가르트 – 하이델베르크 – 프랑크푸르트 (주) – 아이제나흐 – 고타 – 에르푸르트 | 단일열차 |
| IC 51 | 듀셀도르프/콜로뉴 – 도르트문트 – 카셀 – 아이제나흐 – 에르푸르트 – 바이마르 – 제나 – 게라 | 두쌍의 기차 커플 |
| 카셀 – 베브라 – 아이제나흐 – 에르푸르트 – 바이마르 – 제나 – 게라 | 원 트레인 커플 | |
| 라이프치히 – 바이마르 – 에르푸르트 – 고타 – 아이제나흐 – 풀다 – 하나우 – 프랑크푸르트(메인) | 단일 열차(Fr, Su) | |
| 콜로뉴/듀셀도르프 – 에센 – 보훔 – 도르트문트 – 카셀 – 베브라 – 아이제나흐 – 에르푸르트 – 바이마르 – 라이프치히 |
지역 열차
중앙의 위치 때문에 에르푸르트는 튜링기아 내부의 모든 지역과 연계를 맺고 있다. 빨간색으로 강조 표시된 열차는 정차역이 적다. 파란색으로 강조된 열차는 운행을 중단시키고 있다.
| 라인 | 경로 | 주파수(분) | 차량형식 | 철도회사 |
|---|---|---|---|---|
| RE 1 | 괴팅겐 – 레인펠데 – 고타 – 에르푸르트 – 예나 괴슈비츠 – 게라 – 괴슈니츠 – 글라우차우(사흐스) | 120 | BR 612 | DB 레지오 |
| RE 2 | 에르푸르트 – Bad Langensalza – Mühlhausen (Thur) – Leinefelde – Eichenberg – Kasel Wilhelmshöhe. | 120 | BR 642 | DB 레지오 |
| RE 3 | Erfurt – Weimar – Jena-Göschwitz – Hermsdorf-Klorsterlausnitz – Gera – Altenburg/Greiz – Elsterberg | 120 | BR 612 | DB 레지오 |
| RE 3V | 에르푸르트 – 바이마르 – 예나 웨스트 – 예나-괴슈비츠 | 120 | BR 612 | DB 레지오 |
| RE 7 | Erfurt – Arnstadt – Plaue (Thur) – Zella-Mehlis – Suhl – Grimenthal – Schweinfurt – Würzburg | 120 | BR 612 | DB 레지오 |
| RE 10 | Erfurt – Sömmerda – Artern – Sangerhausen – Hettstedt – Güsten – Staßfurt – Magdeburg | 120 | BR 642 | DB 레지오 |
| RE 16 | Erfurt – Weimar – Apolda – Großheringen – Bad Kösen – Naumburg (Sale) | 120 | BR 9442 | 아벨리오 |
| RE 17 | Erfurt – Weimar – Apolda – Bad Sulza – Bad Kösen – Naumburg (Sale) – Weißenfels – Leipzig. | 120 | BR 9442 | 아벨리오 |
| RE 45 | Erfurt – Arnstadt – Plaue (Thur) – Zella-Mehlis – Suhl – Grimenthal – Meinnen | 단일열차 | BR 612 | DB 레지오 |
| RE 55 | Erfurt – Strauurtfurt – Greußen – Sondershausen – Wolkramshausen – Nordhausen | 120 | BR 642 | DB 레지오 |
| 리로56번길 | Erfurt – Strauurtfurt – Greußen – Sondershausen – Wolkramshausen – Nordhausen | 120 | BR 642 | DB 레지오 |
| RB 20 | 아이제나흐 – 고타 – 에르푸르트 – 바이마르 – 아폴다 – 나움부르크 (살레) – 메르세부르크 – 할레 (살레) | 60 | BR 9442 | 아벨리오 |
| RB 23 | Erfurt – Neudiettendorf – Arnstadt – Stadtilm – Rotthbach – Salfeld (Sale) | 120 | BR 650 | 에르퍼터 반 |
| RB 44 | Erfurt – Neudiettendorf – Arnstadt – Plaue (Thur) – Zella-Mehlis – Suhl – Grimenthal – Meinen. | 120 | BR 650 | 수드튀링겐반 |
| RB 46 | Erfurt – Neudiettendorf – Arnstadt – Plaue(Thurr) – Ilmenau(– Rensteig) | 60 | BR 650, ITINO | 에르퍼터 반 |
| RB 52 | 에르푸르트 – Bad Langensalza – Mühlhausen (Thur) – Leinefelde | 120 | BR 642 | DB 레지오 |
| RB 59 | 에르푸르트 – 소메르다 – 아르통 – 생거하우젠 – 루터슈타트 아이슬레벤 – 할레(살레) – 비터펠트 | 120 | BR 9442 | 아벨리오 |
| RB 59 | Erfurt – Erfurt Ost – Stotternheim – Großruderstt – Sömerda | 60 | BR 9442 | 아벨리오 |
시티 트램
이 역은 6개 전차 노선 중 5개 노선과 많은 버스 노선이 운행한다. 중앙 버스 정류장은 입구 홀과 바로 반대편에 있다. 모든 전차 노선은 저층 차량에 의해 운행된다. 전차로 당신은 도시의 북쪽에 있는 대학교와 Bindersleben이라는 서부 지역의 국제 공항에도 도달할 수 있다.
| 라인 | 경로 |
|---|---|
| 1 | Europaplatz - Reth - Lutherkirche(루더 교회) - 아우구스티너클로스터(오거스틴 수도원) - 분노 - 하우프트반호프 - 튀링겐할레 |
| 3 | Europaplatz - University(University) - Klinikum(클리닉 중심) - Domplaz(카트랄 광장) - 분노 - Hauptbahnhof - Urbicher Kreuz |
| 4 | Bindersleben - Flughafen(공항) - Bundesarbeitsgerict(연방 노동 법원) - Domplartz(카테드랄 광장) - 분노 - Hauptbanhof - 비젠뷔겔 |
| 5 | 동물원 파크(Zoo) - 그루벤스트라제 - 루터키르체(루더 교회) - 아우구스티너클로스터(오거스틴 수도원) - 분노 - 하우프트반호프 |
| 6 | Rheth - Universityte(대학) - Domplartz(카메드랄 광장) - Rathaus(시청) - 분노 - Hauptbahnhof - Steigerstraee. |
포토갤러리
2009년 야간 역
2007년 이후의 플랫폼 레이아웃
참조
메모들
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ 아이젠바나틀라스 2009, 페이지 192.
- ^ 튜링아 관광 홈페이지의 튜링겐카드. 2014년 2월 28일 회수
- ^ 에르푸르트 대학교 웹사이트의 에르푸르트 여행. 2014년 2월 28일 회수
- ^ 토목 및 구조 엔지니어링을 위한 국제 데이터베이스에 있는 Erfurt 중앙역. 2014년 2월 28일 회수
- ^ 아이젠바나틀라스 2009, 페이지 132.
- ^ a b Eine neue Bahn für Thüringen, Deutschland und Europa. Die Eisenbahnneubaustrecke Ebensfeld–Erfurt (in German). Erfurt: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. April 1996. pp. 9, 14 f.
- ^ 옴멜 & 티엘만 2000 페이지 12..
- ^ 1993년 7월 7일..
- ^ 1993년, 페이지 75.
- ^ a b 옴멜 & 티엘만 2000 페이지 12.
- ^ 1993년 4월 41일..
- ^ Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Thüringen (in German). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. June 1993.
- ^ a b c d DB 2002, 페이지 19-22.
- ^ a b Friedrich List (2008). "Die "Unvollendete" wird doch noch gebaut". Eisenbahn-Kurier (in German) (11): 40–45.
- ^ "Hauptbahnhof Erfurt". Renaissance der Bahnhöfe. Die Stadt im 21. Jahrhundert (in German). Vieweg Verlag. 1996. pp. 96 f. ISBN 3-528-08139-2.
- ^ "Hamburger siegte mit neuem Entwurf". ZUG (in German) (11): 9. 1995.
- ^ "Erfurt erhält ICE-Bahnhof". Eisenbahn-Revue International (in German) (5): 172. 1998. ISSN 1421-2811.
- ^ a b Michael Bernhardt; Reinhard Panhans; Eberhard Krauß (2008). "Eisenbahn Ingenieur Kalender". Sicherungstechnische Modernisierung des Knotens Erfurt (in German). Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure. pp. 137–155. ISBN 978-3-7771-0359-4.
- ^ "Erfurt: Elektronisches Stellwerk in Betrieb". Eisenbahntechnische Rundschau (in German). 48 (5): 255. 1999.
- ^ Hermann Schmalfuß; Dieter Thormann (2006). "Die Umgestaltung des Bahnknotens Erfurt". Der Eisenbahningenieur (in German) (5): 7–12.
- ^ "ESTW Erfurt in Betrieb". Eisenbahn-Kurier (in German) (321): 14 f. June 2001. ISSN 0170-5288.
- ^ "Umbau Erfurt". Eisenbahn-Revue International (in German) (10): 442. 2002. ISSN 1421-2811.
- ^ a b "Fortschritte im Erfurter Hauptbahnhof". Eisenbahn-Revue International (in German) (2): 55. 2006. ISSN 1421-2811.
- ^ a b Timo Götz (19 February 2013). "Zwei Stockwerke für den reibungslosen Zugverkehr". Thüringer Allgemeine (in German) (Erfurt ed.). Retrieved 8 June 2017.
- ^ Tino Zippel (12 May 2012). "Bereits 336 Millionen Euro investiert: Bahnknoten Erfurt kurz vor Vollendung". Ostthüringer Zeitung (in German). Retrieved 8 June 2017.
- ^ Birgit Kummer. "Ist in Erfurt der Fahrplan gestört, wackelt bundesweit das Bahnnetz". Thüringer Allgemeine (in German) (Apolda ed.). 27 August 2014. p. 11. Retrieved 8 June 2017.
- ^ "Tagelange Sperrungen in Leipzig, Halle (Saale) und Erfurt". Eisenbahn-Revue International (in German) (1): 6. 2016. ISSN 1421-2811.
- ^ Bernd Jentsch (9 December 2016). "ICE: Im August 2017 startet der Probebetrieb". Thüringer Allgemeine (in German): 3. Retrieved 8 June 2017.
- ^ Bärbel Jossunek; Vasco P. Kolmorgen; Alexander Wolf (13 August 2015). Bahnkonzept (ed.). Streckenprospekt NBS Erfurt – Leipzig / Halle. DB Netz; Infrastruktur & Technik; Kundeninformationen (in German). p. 8.
- ^ "Auch Deutschland mit ETCS Level 2". Eisenbahn-Revue International (in German) (2): 76–78. 2016. ISSN 1421-2811.
원천
- Arbeitskreis Öffentlichkeitsarbeit ICE-Bahnhof Erfurt und Umfeld (ed.). Erfurt verbindet [Erfurt connection] (in German). (멀티 파트 시리즈)
- Hövelmans, Beate (2009). Freie Bahn. Abriss und Neubau des Erfurter Hauptbahnhofes [Free Railway. Demolition and construction of Erfurt Hauptbahnhof] (in German). Erfurt: Sutton Verlag.
- Die Bahn baut für Thüringen (in German). Halle/Erfurt: Deutsche Bahn AG. c. 2002.
- Fromm, Günter (1993). Rockstuhl, Harald (ed.). Aus der Geschichte der Thüringischen Eisenbahn und des Bahnhofs Erfurt [From the history of the Thuringian Railway and Erfurt Railway Station] (in German). Bad Langensalza: self-published.
- Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- Hommel, Detlef; Thielmann, Georg (2000). Verkehrsknoten Erfurt [Erfurt rail node] (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-273-7.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 에르푸르트 하우프트반호프와 관련된 미디어가 있다. |
- "Homepage of Hauptbahnhof Erfurt" (in German). Retrieved 9 June 2017.
