제라 하우프트반호프
Gera Hauptbahnhof제라 하우프트반호프  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 경유역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | 반호프스플라츠 3-9, 게라, 튜링아 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 50°52′59″N 12°04′38″E / 50.88306°N 12.07722°E좌표: 50°52′59″N 12°04′38″E / 50.88306°N 12.07722°E/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 도이체 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | DB Station&Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 2073 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | UG[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 3[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | VMT: 40[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1859년 3월 19일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ca. 10,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  제라 하우프트반호프 튜링아 내 위치  제라 하우프트반호프 독일 내 위치  제라 하우프트반호프 유럽 내 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
게라 중앙역[4](Gera Hauptbanhof)은 튜링어 마을 게라의 주요 역이다. 게라는 독일의 가장 큰 도시 중 하나로, 장거리 철도 연결도 없고 전선이 없는 도시다. 그 역은 중요한 지역 교통 중심지다. 이 역은 도이체반(Deutsche Bahn)이 범주 3 역으로 분류하고 있다.
역사
철도는 1859년 웨이엔펠스에서 자이츠(웨이엔펠스-자이츠, 라이프치히-프로브스텔라 노선)를 거쳐 게라까지 연장되었다. 당시, 오늘의 게라 쉬드 역에서 작센 역(세치시첸 반호프)과 구별되는 프러시아 역(프레우시슈 반호프)으로서 오늘날의 하우프트반호프(Hauptbanhauptbanhof는 오늘날의 제라 쉬드 역에서 작센 역(Sechsischen Bahnhof)과 구별된다. In the following years further lines were built converging on Gera Hauptbahnhof: in 1865 the connection with the Leipzig–Hof line at Gößnitz to the east, in 1871 to Saalfeld in the south-west (Leipzig–Probstzella line), in 1873 to Leipzig in the north (Leipzig–Probstzella line), in 1875 to Plauen in the south (Elster Valley Railway), in 1876 to Er서쪽(웨이마르-게라 선)과 남동쪽 즈위카우 선(베르다우-게라 선)에서 퍼트렸다.와이다-멜테우어 선, 1880년 북서쪽 아이젠베르크 선(크로센-포르텐도르프 선), 1883년 남동쪽 줄렌로다-트리베스와 호프 선(베르다우–웨이다-멜테우어 라인). 여객역 북쪽에 위치한 마샬링과 야드는 철도 창고에 연결되어 있었는데, 지금은 두 곳 모두 문을 닫았다. 전차망 개통 직후인 1892년, 전차선을 넘어 게라의 공장으로 가는 전차의 보금자리로 지탱되는 화물마차를 화물마차장에 양도하는 시설이 건설되었다. 1893년 역에서 중앙 도시까지 전차 노선이 개통되었다.
1881년에 접수 건물은 Hude & Hennicke의 건축가들에 의해 지어졌다. 1958/63년 재건하는 동안 몇 개의 장신구가 전면에서 제거되었다.
이 역의 전성기는 1911년 유리 콩쿠르가 완공된 후, 두 번의 세계 대전 사이에 있었다. 당시 베를린-라이프치히-무니히 교통의 일부는 게라를 거쳐 사알펠트, 에르푸르트, 라이프치히로 가는 노선은 복선이었다.
제2차 세계대전 이후 소련에 대한 전쟁 배상으로서 제2차 트랙이 없어졌다. 게라는 독일어의 분단 때문에 접점으로서의 중요성을 잃었다. 베를린에서 바이에른으로 가는 주요 남북 교통은 더 이상 역에서 멈추지 않았다.
독일 통일 후 일부 2차 노선이 폐쇄되었고(뷔첸도르프를 거쳐 즈위카우까지, 아이젠베르크까지), 새로운 인프라 구축도 논의되었다. 정치적으로 이것은 크게 논란이 되고 있는데, 특히 제라를 통해 동서 방향으로 달리는 중독 커넥션(Mitte-Deutschland-Verbindung)이 그렇다.
1990년대에는 게라를 경유하는 장거리 열차가 있었으나, 남북 교통은 제나를 경유하여 전기화, 복선화, 업그레이드된 사알선으로, 동서 교통은 라이프치히를 경유하여 전기화, 복선화, 업그레이드된 노선으로 전환되어 현재는 역내 교통만이 운행되고 있다. 2002년과 2006년 사이에 민간 인터커넥스 서비스가 베를린으로, 로스토크로 운행되었으나, 2006년에는 전기적으로 운영되는 서비스에 의해 비용상의 이유로 대체되었고, 따라서 게라가 아닌 라이프치히에서 종료를 해야 했다.
2005-2007년 재건
2005년부터 2007년까지 이 역은 대대적으로 보수되었고 2007년 연방 가든 쇼가 열리기 직전인 2007년 4월에 공식적으로 다시 전용되었다. 게라 전차는 역과 가든쇼 현장에 동시에 다시 연결되었다.
운영
Gera Hbf(2015년 시간표)에서 DB Regio, Erfurter Bahn 및 Vogtlandban의 다음 줄:
- 지역-엑스포 (RE) 1: 괴팅겐-에르푸르트-제나-괴슈비츠-게라-괴슈니츠-글로우차우/엘스터베르크
- RE 3: Erfurt-Weimar-Gera-Ronneburg–알텐부르크
- EBx 12: 라이프치히-제리츠-게라-웨이다-포예넥 오브 Bf-살펠트
- EBx 13: Gera-Weida-Zeulenroda unt Bf-Mehltheuer–호프
- EB 21: 게라-헴스도르프-클로스터라우스니츠-제나-괴슈비츠-바이마르
- EB 22: 라이프치히-제리츠-제라-웨이다-포예넥 오브 Bf-살펠트(살레)
- VB 4: 게라-그리즈-플로엔-웨이슐리츠
트랙스
역에는 몇 개의 선로가 있지만, 그 중 6개 선만이 승강장을 가지고 있다. 현재 열차 운행(2010년 기준)은 다음과 같다.
- 트랙 1: 그리즈행 열차 / 플라우엔 / 와이즈클리츠·체브행 열차
- 트랙 2: 에르푸르트 / 레인펠데 / 괴팅겐과 멜테우어 / 호프 / 레겐스부르크행 열차
- 3번 트랙: 라이프치히행 / 바이마르행 열차 / 그리스·알텐부르크행
- 4번 트랙: 에르푸르트행 열차 / 줄렌로다 및 살펠트행 열차
- 5번 승강장: 라이프치히행 열차 / 바이마르행 열차 / 사알펠트행 열차
- 6번 트랙: 라이프치히 / 카츠히트 / 사알펠트 / 켐니츠, 즈위카우행 열차
하우프트반호프 / 극장 버스와 전차 정류장
게라 버스 정류장은 역 앞에 있다. It is the beginning and end of the regional transport bus routes of the Gera/Land Regional Transport Company (Regionalverkehr Gera/Land GmbH, RVG); the Passenger and Tourist Traffic Company (Personen- und Reiseverkehrs GmbH, PRG); the bus operator, Piehler; the THÜSAC Passenger Transport Company; and the Saale-Orla Rudolstadt Bus Transport Company (Omnibusverkehr Saale-Ola Rudolstadt GmbH, OBS). 2006년 11월부터 새로 개통된 게라 전차선로 1호선의 스타드반(경전철)은 역 승강장 아래 터널을 통과해 운행하고 있다.
참조
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ "Das Verbundgebiet des VMT" (PDF). Verkehrsverbund Mittelthüringen. 1 August 2021. Retrieved 26 August 2021.
- ^ 튜링아 관광 홈페이지의 튜링겐카드. 2014년 2월 28일 회수
문학
- Frister, Thomas (1999). Verkehrsknoten Gera (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-268-9.
외부 링크
- "Gera Hbf track plan" (PDF; 165.7 KB) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 18 February 2011.
- "Photographs of the reconstruction of Gera rail junction" (in German). baustellen-doku.info. Archived from the original on 23 January 2011. Retrieved 18 February 2011.
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