뮐라커 역

뮐라커
뮐라커
통과역
일반 정보
위치	바덴뷔르템베르크 주; 독일.
좌표	48°57°11°N 8°50°47°E/48.95306°N 8.84639°E좌표: 48°57°11°N 8°50°47°E / 48.95306°N 8.84639°E /
회선	뷔르템베르크 서부 철도; (KBS 770, KBS 771, KBS 772, KBS 710.5, KBS 710.9); 칼스루에뮐라커 철도; (KBS 770, KBS 772, KBS 710.5);
플랫폼	5
접속	IC 61; IRE 1; RE 17B; RB 17ARB 17C;
다른 정보
스테이션 코드	4197
DS100 코드	TM
IBNR	8000339
카테고리	4개
요금 구역	VPE: 60; KVV : VPE (VPE 이행 요금, 시즌 및 선택 일일 이용권만);
웹 사이트	www.bahnhof.de
역사
열린	1853년 10월 1일
서비스
위치
	뮐라커 바덴뷔르템베르크주 소재지 뮐라커 독일 소재지 뮐라커 유럽 소재지

뮐라커 역은 독일 바덴뷔르템베르크 주의 뮐라커 마을에 있습니다.칼스루에 강의 합류점에 있습니다뮐라커 선과 서부 철도.5개의 승강장이 있는 엔즈 구에서 가장 큰 역입니다.인터시티, 지역 및 카를스루에 스타트반 서비스가 제공됩니다.

역사

1840년대에 뷔르템베르크 정부는 만하임과 인근 산업으로 연결되는 라인 밸리 철도를 건설하기로 결정했다.그러나 Baden은 Pforzheim을 철도망에 연결하는 데 더 관심이 있었다.뷔르템베르크 왕국과 바덴 대공국 간의 수년간의 협상 끝에 1850년 12월 4일 서부 철도의 노선에 대한 합의가 이루어졌다.

이 노선은 비에티그하임의 북부 철도에서 분기하여 바예른 에켄웨이허 호프와 뮐라커 사이의 지점에 도달할 때까지 23km를 운행했다.역이 그곳에 세워졌고, 나중에 포르즈하임에서 출발하는 노선의 종점이 될 것이다.두 정착지는 모두 뒤르멘츠 마을의 남쪽에 있었다.양국의 전문가들은 노선의 노선이 중요한 마을인 바이힌겐에 좋은 역이 있는 것을 방해했기 때문에 노선의 경로를 비판했다.바덴은 외딴 농가의 중요한 국경 지대의 위치를 비판했다.1853년 10월 1일, 왕립 뷔르템베르크 주 철도(Königlich Würtembergischen Staats-Eisenbahnen, KWSt.E.)는 서부 철도를 개통하였다.독일로서는 이례적으로, 새로운 역의 이름은 뮐라커 지역 이름을 따 지어졌으며, 그 지역의 이름을 따 지어지지 않았다.

철도의 산업화로 인해 뮐라커의 인구는 증가하여 1900년에는 뒤르멘츠보다 더 커졌고, 뒤르멘츠는 뒤르멘츠-뮐라커로 개명되었다.1859년부터 1862년까지, 비에티그하임과 뮐라커 사이의 서부 철도가 중복되었다.남서쪽에서 바덴 대공국 철도(Groherherzoglich Badische Staatseisenbahnen, BadStB)는 1863년 6월 1일 뒤라크에서 노선을 개통했다.그것은 1853년 10월에 설립된 포르즈하임과 뮐라커 사이의 말이 끄는 버스를 대체했다.1869년까지 BadStB는 노선에 두 번째 트랙을 설치했다.

새로운 국경역은 뷔르템베르크 역과 바덴 터미널 역으로 구성되었다.현재 뮐라커는 두 개의 국철에 의해 운영되는 두 개의 역과 그들 자신의 관계자와 운영 방식을 가지고 있다.뷔르템베르크 역은 슈투트가르트 시간을 사용하고 바덴 역은 카를스루에 시간을 사용했기 때문에 한 가지 문제는 시간표 설계였다.이는 1893년 4월 1일 단일 철도 시간이 도입될 때까지 3분의 시차가 있음을 의미했다.

1880년대에 이 역은 중요한 장거리 교통량을 확보했다.1883년 6월 5일 오리엔트 급행은 파리 가레 데 레스트에서 주르지우(현재의 루마니아)까지 처음으로 운행되었다.시간을 절약하기 위해 1901년부터 열차는 뮐러커에 정차하지 않았다.뮐라커-브레텐 선의 복사는 1890년에 완료되었다.1897년 당시 귀글링겐에서 끝난 자베르게우 철도의 계속이 제안되었다.새로운 노선은 슈테넨펠스, 디펜바흐, 프로이덴슈타인, 마울브론, 슈미, 리엔징겐을 거쳐 뮐라커까지 운행될 예정이다.이 프로젝트는 1913년 KWSt.E에서 거부되었습니다. 1913년, 레닝겐에서 프리올츠하임을 거쳐 뮐라커로 가는 플래튼 철도(Plattenbahn)라는 노선에 대한 계획이 제출되었지만, 왕립 뷔르템베르크 주 철도의 지원을 받지 못했고 1920년에는 더 이상 검토되지 않았습니다.

1920년 4월 1일 KWSt.E.와 BadStB는 도이치 라이히스반으로 통합되었다.이로 인해 역의 종점은 서로 다른 철도 시스템 간의 경계로 표시되었습니다.1921년, 기차역의 이전 두 구역 사이의 경계 초소가 제거되었다.1930년 11월 11일 뒤르멘츠뮐라커 마을은 시의회의 요청에 따라 뮐라커로 개명되었다.

1941년 카를스루에 역 서쪽에 새로운 연결 곡선이 건설되었다.뮐라커 선과 브루샬 방향으로 가는 서부 철도.이로 인해 포르즈하임에서 브룩살로 향하는 열차는 뮐라커 역에서 후진하는 것을 피할 수 있었고, 따라서 프랑스로의 병력 수송을 더 빨리 이동시키는 데 전략적 이점이 있었다.1944년 10월부터, 폭격과 포격 공격이 철도와 인근 열차에 시작되었다.모두 14명이 목숨을 잃었다.선로와 건물이 부분적으로 파손되었다.

북동쪽에서 본 뮐라커 선로 (2006)

독일 재건 기간 동안, 비에티그하임 전기 -뮐러커 라인1951년 10월 6일 슈투트가르트에서 첫 번째 전동차가 운행되었다.1954년 5월 23일에는 브레튼으로, 1958년 6월 1일에는 카를스루에로 전기 운행이 연장되었다.1960년대에 만하임-슈투트가르트 고속 노선에 대한 계획이 개발되었다.결국 Muhlacker가 아닌 Vaihingen에 역을 짓기로 결정되었다.1991년 6월 2일 새로운 노선의 시운전으로 소수의 급행 열차만이 뮐라커를 계속 운행하였다.

1997년부터 S 9호선의 일부 카를스루에 슈타트반 노선은 브레튼에서 뮐라커까지 운행되었고 1999년 5월 30일에는 모든 S 9호 열차가 뮐라커까지 운행되고 종료되었다.이전의 국경 스테이션은 고밀도 정기 간격 조작과 장거리 연결을 통해 노드 포인트로서의 오래된 역할을 재개했습니다.

리셉션 빌딩

뮐라커에 있는 두 개의 역사 역사 건물은 살아남았다.1번 승강장의 뷔르템베르크 역 건물과 50번 승강장의 바덴 역 건물입니다.

뷔르템베르크 역 건물은 원래 지붕이 기울어진 2층 건물이었다.서부 철도역의 두드러진 특징은 붉은 사암과 노란색 사암을 번갈아 배치한 출입구였다.1885년 KWSt.E.는 건물에 한 층을 추가하고 동쪽에 증축했다.단층 증축으로 우체국이 일할 수 있는 공간이 제공되었다.

1863년 BadStB는 이전 역 정원에 출입구 건물을 세웠다.그 건물은 3층짜리 중앙부에 팔작지붕을 얹은 건물이다.그것은 오른쪽과 왼쪽으로 두 개의 2층 건물로 둘러싸여 있다.

철도 운행

뮐라커 역 입구에서 슈투트가르트발 지역 급행 (2006)

카를스루에 슈타트반 인 브룩살(1999년)

역은 칼스루에가 있는 철도 교차로입니다.뮐라커 선은 뷔르템베르크 서부 철도와 만난다.1번 승강장은 바이힌겐(Enz) 방면으로 가는 열차를 운행하는 반면 2번 승강장은 포르츠하임 방면으로 가는 열차를 운행한다.카를스루에 Stadtbahn 열차는 3번 트랙에서 Bretten으로 가는 노선에서 출발합니다.4번 선로는 논스톱 열차만 사용하고 승강장 이쪽이 난간으로 막혀 있습니다.브레튼행 지방열차는 5번 선로에 정차합니다.6번 선로는 브레튼행 열차의 플랫폼이 없는 통과 루프입니다.50번 선로는 한때 4개의 선로가 있던 바덴 철도의 옛 터미널 역의 마지막 선로입니다.플랫폼의 동쪽 끝에는 1번 선로로 연결됩니다.포르츠하임행 Stadtbahn 열차는 50번 선로에서 출발합니다.

뮐라커 역은 Deutsche Bahn에 의해 카테고리 4 역으로 분류된다.

Mühlacker의 신호 상자에는 클래스 SpDrL30의 ^[4]인터록이 있습니다.

장거리 서비스

경로		빈도수.
IC 61	(바젤 – 프라이부르크 – 오펜부르크 –) 카를스루에 – 포르츠하임 – 뮐라커 – 슈투트가르트 – 알렌 – 뉘른베르크	120분

지역 서비스

선	경로	간격
IRE 1	카를스루에 - 포르츠하임 - 뮐라커 - 바이힌겐 - 슈투트가르트	매시간
IRE 1	카를스루에 - 포르츠하임 - 뮐라커 - 바이힌겐 - 슈투트가르트 - 쇼른도르프 - 알렌	2시간마다
RB 17A	슈투트가르트 - 루드비히스부르크 - 비티그하임 - 바이힌겐 - 뮐라커 - 포르츠하임 (– 빌퍼딩겐-싱겐 / 배드 와일드바드)	비에티그하임까지는 30분, 슈투트가르트까지는 1시간입니다.
RB 17B	슈투트가르트 - 루드비히스부르크 - 비티그하임 - 바이힌겐 - 뮐라커 - 브레튼 - 브루샬 - 하이델베르크	하이델베르크까지 2시간마다
RB 17C	슈투트가르트 - 루드비히스부르크 - 비티그하임 - 바이힌겐 - 뮐라커 - 브레튼 - 하이델스하임 - 브루샬	30분마다 추가 피크 서비스 제공

스타트반

선	경로
S 5	(볼츠-) 카를스루헤 크니엘링겐-칼스루헤 엔텐팡-칼스루헤-둘라흐-포르츠하임-뮐라커-바이힌겐(엔츠)-비에티하임(60분 간격)
S9	브루샬 – 브레튼 – 뮐라커 (60분 간격)

메모들

^ "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
^ "Der VPE Tarifzonenplan" (PDF). Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis. Retrieved 19 February 2021.
^ "Wabenplan" (PDF). Karlsruher Verkehrsverbund. 13 December 2020. Retrieved 19 February 2021.
^ "Tracks in service" (PDF, 191 kB) (in German). DB Netz. 1 October 2010. Retrieved 23 January 2011.

레퍼런스

Uwe H. Hagmann, Matthias Lieb: 150 Jahre Bannhof Muhlacker. Der sonderbare Gedankey, am Eckenweher Hof Einen Bahnhof zu Bauen입니다.폰 데르 슈타트 뮐라커엘서 드러크, 뮐러커 2003년
한스 울프강 샤프:다이 아이젠반 임 크라이가우 아이젠반게시히테 츠위센 라인 운드 네카르.EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9.

[categories-1] "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.

[2] "Der VPE Tarifzonenplan" (PDF). Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis. Retrieved 19 February 2021.

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[db_gleise_in_serviceeinrichtungen-4] "Tracks in service" (PDF, 191 kB) (in German). DB Netz. 1 October 2010. Retrieved 23 January 2011.

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