뮌헨 파싱 역
Munich-Pasing station
뮌헨-파싱 역은 [4]뮌헨의 서쪽에 위치한 9개의 플랫폼이 있는 기차역입니다.뮌헨에서 뮌헨 합트반호프, 뮌헨 오스트에 이어 세 번째로 큰 역입니다.
역사
1839년 뮌헨에서 서쪽 외곽에 있는 로흐하우젠으로 가는 첫 번째 뮌헨 철도가 건설되었을 때, 두 개의 나무 오두막이 있는 역이 파싱 시에 지어졌다.아우크스부르크행 노선은 1840년 10월 7일에 완성되었다.1847년, Friedrich Bürklein에 의해 디자인된 백스톤 역 건물이 [5]파싱의 철도 선로 남쪽에 지어졌다.뷔르클라인은 또한 뮌헨 중앙역(호프반호프), 막시밀리안음, 막시밀리안스트라셰의 벽돌 건축물을 설계했다.두 개의 날개와 대기실이 있는 2층 건물인 역 건물은 [6]바이에른에서 현존하는 가장 오래된 기차역입니다.스타른버그행 노선은 1854년 5월 21일에 개통되었다.
1873년 뮌헨 서쪽에서 부클로에 이르는 다른 노선의 건설이 시작되었을 때, 이 역은 도시의 강력한 성장으로 인해 철도 노동자들을 위한 25채의 주택이 있는 6개의 선로로 확장되어야 했다.이것은 새로운 더 큰 역 건물의 건설에 수반되었다.현재의 역 건물은 조지 프레데릭 세이델에 의해 설계되었고 유산으로 등재되었다. 옛 "뷔르클레인 역"에서 서쪽으로 약 100미터 떨어진 곳에 지어졌고 1873년 5월 1일에 일반에 공개되었다.선로 북쪽에 화물 창고가 지어졌다.
페싱은 빠르게 관광지로 인기를 끌었고, 이 역은 인접한 도시 뮌헨으로 가는 편리한 교통 연결과 4개의 노선이 있는 교차로에 위치했기 때문에 주요 교통 중심지가 되었다. 1903년에 헤르슈에 마지막 노선이 추가되었다. 1874년에 파싱 역에서 64,842장의 티켓이 판매되었고 그 수치는 더 높았다.1900년의 [7]100만 명보다 더 많죠1905년, 열차는 파싱(Pasing)과 뮌헨 합트반호프(Munich Hauptbahnhof) 사이의 12분 간격으로 운행되었습니다. 이는 현재의 S-Bahn 서비스에 가까운 밀도입니다.뮌헨 서부의 "대학 도시"로서의 파싱의 발전은 교통을 촉진시켰다.화물역은 여객역 동쪽에 1900년경에 세워졌다.파싱을 통과하는 노선은 1916년에서 1927년 사이에 전기화되었다.
1938년 10월 1일, 나치 정권이 뮌헨에 의한 파싱의 합병을 강요한 후, 역명은 뮌헨 파싱으로 개명되었다.라이히스반바우디렉션(Reichsbaudirektion, Reichsbahn Construction Authority)은 뮌헨의 철도 시설을 직통역으로 전환하고 프리덴하이머 다리 인근으로 이전하며 스타쿠스와 파싱 사이의 대로 건설을 포함한 광범위한 계획을 가지고 있었다.전쟁 발발 때문에 파싱역 서쪽에 웨스트반호프(서쪽 역)로 재지정된 기차역 건설과 소규모 건설 창고만 건설되었다.뮌헨에 S-Bahn 시스템을 건설하는 이 시기에 개발된 아이디어는 전후 거의 30년이 지나서야 실행되었다.
1951년과 1958년 사이에, 수용 능력의 포괄적인 확장의 일환으로, 전체 선로 영역을 북쪽으로 약 60미터 이동시키고 약 2미터 낮췄다.오래된 플랫폼은 분리 또는 교환 완료.역 서쪽 지하도는 승강장까지 승강기가 있는 우편물 및 수하물 터널로 재건되었다.그 역 건물은 이제 철로에서 분리되었다.게다가 1954년부터 1957년까지 파싱 스테이션의 이전 6개의 신호 박스는 Siemens & Halske에 의해 구축된 릴레이 인터록으로 대체되었다.이 작품에는 3400만 마르크가 들었다.마침내 1959년, 아우크스부르크 선으로 향하는 접근로가 비행 교차로를 통해 재건되어 역에서 아우크스부르크 선으로 가는 진입로와 출구가 역 서쪽의 차고로 향하는 교통으로부터 독립적으로 운행할 수 있게 되었다.
1972년 5월 28일 뮌헨 올림픽 개막 몇 달 전부터 뮌헨 S-Bahn은 정규 운행에 들어갔다.이것은 새로운 S-Bahn 네트워크의 중요한 분기점으로서 4개의 교외 노선의 분기점을 추가로 수정하면서 파싱 역 지역에서 동반되었다.Westkrouz(현재의 S6 및 S8호선)까지 이어지는 선로는 현재 Aubing(S4)과 Lockhhausen(S3) 방향으로 운행되고 있다.
수많은 S-Bahn 서비스 외에, 장거리 서비스도 파싱에서 멈췄다.원래 인터시티 (IC) 열차는 피크 시간대에 파싱 역에 정차했지만, 파싱은 1991년 여름 시간표에서 IC 네트워크 스테이션으로 업그레이드되었습니다.1992년부터 페싱은 20분 간격으로 S 8호선을 통해 뮌헨 공항에 직접 연결되었습니다.
현황
파싱 역은 현재 85,000명의 일일 승객이 이용하고 있으며 바이에른에서 네 번째로 붐비는 역입니다.도이치 반에서 아우크스부르크, 부클로에, 투칭, 린다우, 오버스트도르프까지 운행하는 여러 ICE 및 IC와 알렉스 서비스를 포함한 대부분의 지역 및 장거리 열차는 파싱에서 정차하며, 연결을 위해 매 시간 0~30분에 정차할 예정이다.
철도
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선로 남쪽에는 1873년의 역 건물이 있으며, 오늘날에도 사용되고 있으며, 도이치반, 여행 센터, 서비스 포인트, 패스트 푸드 레스토랑의 관리 사무실이 있습니다.북쪽에는 윔탈데허라고 불리는 평평한 홀 같은 건물이 인접해 있으며, 천장은 원래 플랫폼 홀의 주철 막대로 지탱되어 있으며 매표소, 신문 판매원 및 기타 급식 시설이 있습니다.여기서부터 경사 경사로가 선로 아래의 터널로 이어져 플랫폼이 도달합니다.2011년 8월 16일 전자 신호 박스의 시운전 이후, 트랙 번호는 2번 트랙에서 시작하여 남쪽에서 북쪽으로 매겨졌으며, 그 전까지는 모든 트랙의 번호가 하나 적었습니다.3번에서 10번 선로의 중앙 플랫폼과 2번 선로의 측면 플랫폼은 주 터널에서 계단으로 접근할 수 있습니다. 또한 5/6, 7/8 및 9/10번 선로에도 승강기가 있습니다.플랫폼이 없는 선로 아래를 지나면 터널은 역의 북쪽에서 작은 계단과 연결되어 택시 승강장과 버스 정류장이 있고 파싱거 파브릭 문화 센터가 인접해 있다.역 건물 남쪽에는 택시 승강장, 버스 정류장, 단기 [4]주차장이 있는 역 앞마당(반호프스보르플라츠)이 있습니다.현재 19호선은 파싱 마리엔플라츠에서 파싱역까지 연장되고 있다.입구 건물과 옆길 사이에 서쪽에 자전거 매대가 있습니다.운전 터널은 주차 구역에서 선로 아래로 나 있습니다.장애인들은 남쪽에서만 접근할 수 있는 이 터널을 이용하여 승강장으로 갈 수 있다.입구 건물의 동쪽에는 뷔르클레인 역이라고 불리는 첫 번째 파싱 역 건물이 있습니다.여기서부터 또 다른 터널이 선로 아래로 이어져 있어 보행자나 자전거를 타는 사람들이 이용할 수 있다.2009년에는 지역 및 간선 플랫폼 재구성의 일환으로 3-10번 선로로 가는 계단이 설치되었습니다.
역 바로 근처에는 두 개의 거리(동쪽은 Offenbachstra toe, 서쪽은 Lortzingstraale/Alte Allee/Pipper Stra toe)가 지나며, 파싱 빌렌콜로니엔("빌라 식민지, 부유한 교외")과 남쪽 파싱베르거 랜드 남부를 연결합니다.동서 방향으로 뮌헨 중심부로 가는 철도와 평행하게 운행되는 nseestra (e(B 2)입니다.역과 서쪽 지하도 사이에 있는 철도는 파싱-님펜부르크 운하와 뷔름 강을 가로지르고 있으며, 뷔름 강에는 조경된 해안을 따라 보행자와 자전거 도로(헤르만-헤세웨그)가 있습니다.
정기 운행 중인 플랫폼 선로는 다음과 같다: 역 남쪽의 2번 선로는 데이센호펜을 오가는 S-반 20호선 열차에 사용된다.3번과 4번 선로는 투칭과 부클로를 오가는 지역 열차에 의해 사용됩니다.5번과 6번 트랙은 시내로 운행하는 S-Bahn 서비스를 위해, 7번과 8번 트랙은 시내에서 운행하는 S-Bahn 서비스를 위해 예약되어 있습니다.9번과 10번 승강장은 아우크스부르크행 노선의 지역 및 장거리 열차에서 사용됩니다.역 선로에 적절한 크로스오버를 사용함으로써 오작동 시 개별 플랫폼을 매우 유연하게 사용할 수 있습니다.
플랫폼의 길이는 다음과 같습니다.[8]
- 0번 플랫폼 (2번 트랙): 221m
- 플랫폼 I (트랙 3 및 4): 280 m
- 플랫폼 II (트랙 5 및 6): 210 m
- 3번 플랫폼(트랙 7 및 8): 210m
- 플랫폼 IV (트랙9 및 트랙10): 410 m
모든 플랫폼의 플랫폼 가장자리는 이전에 높이가 85cm였기 때문에 일반적인 독일 표준에 따라 구축되지 않았습니다.5-8번 트랙의 경우 표준 S-Bahn 높이 96cm, 2-4번 트랙과 9-10번 트랙의 경우 표준 장거리/지역 높이 76cm로 수정이 시작되었습니다.
모든 플랫폼에는 다음 서비스를 나타내는 LCD 화면이 장착되어 있습니다.지하도의 남단과 북단, 그리고 승강장으로 가는 계단에는 최대 7대의 열차의 목적지와 출발 시간 및 운행 중단 정보를 표시할 수 있는 스크린도 있습니다.
레일 연결
뮌헨 중앙역에서 출발하는 노선은 파싱에서 분리되어 서쪽과 남서쪽으로 운행됩니다.모든 노선은 완전히 전기화되고 중복되며 스타른버그와 록하우젠으로 가는 노선은 4개의 선로가 있다.다음 시간표 노선은 역을 통과하거나 여기에서 출발합니다.
- 뮌헨-아우크스부르크 중앙역-울름중앙역선 (무니히-아우크스부르크 철도, KBS 980, 999.4)
- 뮌헨-부클로에-켐텐 중앙역-이멘슈타트-린다우(Munich-Buchloe 철도, KBS 970, 999.8)
- 뮌헨-가미쉬-파르텐키르헨 철도 및 미텐발트 철도 (KBS 960 및 999.6)
- 뮌헨 파싱뮌헨 - 솔른 - 데이센호펜 (보내는 링크 및 뮌헨 - 홀츠키르헨 철도, KBS 999.20)
- S-반 간선 페이싱 -뮌헨 동부 합반호프
장거리 서비스
뮌헨 파싱 역은 다음과 같은 서비스가 제공됩니다.
| 선 | 경로 | 빈도수. | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 11 | 베를린 - 베를린 - 라이프치히 - 에르푸르트 - 풀다 - 프랑크푸르트 - 만하임 - 슈투트가르트 - 울름 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 파싱 | 2시간마다 | ||
| ICE 18 | 함부르크-알토나-베를린 Hbf-할레-에르푸르트- 뉘른베르크-잉골슈타트/아우크스부르크-문첸파싱- 뮌헨 | 개별 서비스 | ||
| ICE 25 | 함부르크-알토나 – 함부르크 – | - 하노버 - 괴팅겐 - 카셀-빌헬름쇼헤 - 풀다 - 뷔르츠부르크 - (누른베르크 –) 아우크스부르크 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 | 2시간마다 | |
| (올덴부르크 –) 브레멘 – | ||||
| ICE 28 | (함부르크 알토나 – 함부르크 Hbf –) 베를린 - 라이프치히 - 에르푸르트 - 뉘른베르크 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 파싱 - 뮌헨 Hbf | 2시간마다 | ||
| ICE 42 | (함부르크 알토나 - 함부르크 - 브레멘 - 뮌헨 - 도르트문트 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 지그부르크 / 본 - 프랑크푸르트 공항 - 만하임 - 슈투트가르트 - 울름 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 - 프랑크푸르트 공항 | 2시간마다 | ||
| RJ 90 | 부다페스트 - 비엔나 웨스트 - 잘츠부르크 - 뮌헨 - 뮌헨 - 뮌헨 파싱 - 아우크스부르크 - 울름 - 슈투트가르트 - 만하임 - 프랑크푸르트 공항 - 프랑크푸르트(- 비즈바덴) | 단일 열차 쌍 일주일에 두 번 | ||
| IC 26 | 함부르크-알토나-함부르크-하노버-괴팅겐-카셀-빌헬름쇼헤-풀다-뷔르츠부르크-아우크스부르크-문첸-파싱- | 뮌헨 | 단일 열차 쌍 | |
| 뮌헨 이스트 – 베르히테스가덴 | 단일 열차 쌍 | |||
| IC 28 | (바르넴ünde – 베를린 – 베를린 üdkreuz – 루터슈타트 비텐베르크 – 라이프치히 – 예나 파라다이스 – 살펠트 – 리히텐펠스 – 밤베르크 – 에를랑겐 – 도나우베르크 – 아우크스부르크 – 뮌헨 – 뮌헨 – 뮌헨 – | 2쌍의 열차 | ||
| IC 60 | (스트라스부르 –) 카를스루에 - 슈투트가르트 - 울름 - 아우크스부르크 - 뮌헨 - 잘츠부르크 | 2시간마다 | ||
대부분의 열차는 파싱에서 뮌헨 합반호프까지 논스톱으로 운행되며, 일부 서비스만 란즈버거 스트라제 분기점과 사우스 링을 통해 뮌헨 합반호프 역에 정차하지 않고 뮌헨 오스트 역까지 직접 운행됩니다.
지역 서비스
페이싱에서는 많은 지역특급 및 지역반 서비스가 Mittenwald, Insbruck, Garmish-Partenkirchen, Beilheim, Memingen, Kempten, Oberstdorf, Lindau 및 Augsburg와 정기적으로 연결됩니다.또한 일부 열차, 특히 피크 시간대에는 S-Bahn 선의 종점 및 선택된 다른 혼잡한 통근 역 (Fürstenfeldbruck/S4 및 Starnberg/S6)에 정차하여 뮌헨 시로 빠르게 연결됩니다.
| 열차 클래스 | 경로 | 빈도수. |
|---|---|---|
| RE 70 | 뮌헨 - 뮌헨 - 파싱 - 카우페링 - 부클로에 - 카우프뷰렌 - 켐텐 (알고우) - 이멘슈타트 - 오버스트도르프 / - 헤르가츠 - 린다우-루틴 | 2시간마다 |
| RE 71 | 뮌헨 - 뮌헨 - 파싱 - 카우퍼링 - 부클로에 - 튀르크하임 (베이) - 메밍겐 | 2시간마다 |
| RE 86 | Fugger-Express: 뮌헨 - 뮌헨 파싱 - 아우크스부르크 - 울름 | 매시간 |
| RE 96 | 뮌헨 - 뮌헨 - 파싱 - 카우페링 - 부클로에 - 메밍겐 - 키레그 - 린다우인젤 - 린다우로탱 | 2시간마다 |
| RE/RB | Fugger-Express: 뮌헨 - 뮌헨 파싱 - 아우크스부르크 - (딩켈셰르벤) / 도나우뵈르트 (– 뇌르들링겐 - 알렌) | 매시간 |
| RB 68 | 뮌헨 - 뮌헨 - 파싱 - 카우퍼링 - 부클로에 - 카우프뷰렌 - 퓌센 | 3쌍의 열차 |
| RB | 베르덴펠스반: 뮌헨 - 뮌헨 파싱 - 투칭 - 바일하임 - 무나우 - 가르미슈파르텐키르헨 - 미텐발트 (– 샤르니츠 - 티롤의 제펠트) | 2시간마다 |
| 뮌헨 - 뮌헨 - 파싱 - 투칭 - 바일하임 - 무나우 - 가르미슈파르텐키르헨 - 에르발트 - 레르모스 - 로이트 인 티롤 | 2시간마다 | |
| RB | 베르덴펠스반: 뮌헨 뮌헨 뮌헨 파싱 투칭 바일하임 무나우 가르미슈파르텐키르헨 미텐발트 제펠트 인스브루크 | 4시간마다 |
| RB | 베르덴펠스반: 뮌헨 뮌헨 뮌헨 파싱 투칭 바일하임 무나우 가르미슈파르텐키르헨 | 4시간마다 |
| RB | 베르덴펠스반: 뮌헨 - 뮌헨 파싱 - 스타른베르크 - 투칭 - 바일하임 (– 무르나우 - 가르미슈파르텐키르헨) / – 펜츠베르크 - 비흘 - 코헬 | 매시간 |
S반
뮌헨 S-반 노선, S3 홀츠키르헨-마멘도르프, S4(Ebersberg-Geltendorf), S6 뮌헨 이스트-투칭, S8 뮌헨 공항-헤르싱 및 S20(Pusing-Deisenhofen)이 정차역에 정차한다.
이 5개의 S-Bahn 노선 중 4개는 뮌헨 중심부를 통과하는 소위 S-Bahn 간선 노선에 묶여서, S-Bahn은 뮌헨 동부와 파싱 사이를 매우 높은 빈도로 운행합니다.피크 아워 동안 S3과 S8은 10분마다 운행하고 S4와 S6은 20분마다 운행하여 도심까지 시간당 18개의 서비스를 생산한다. 또한 하우프트반까지 가는 Münchner Verkehrs-and Tarifvernund(Munich Transport and Tariffer Association)의 티켓과 함께 사용할 수 있는 지역 서비스도 있다.
페싱은 또한 S-Bahn 20호선의 서비스의 종착점이기도 합니다.S-Bahn 20호선은 S7호선의 루트로 남쪽으로 연결되는 Sendlinger Spange(Sendling link)를 통해 라임을 경유하여 직통으로 운행되며, Isar를 경유한 S7호선의 Selln에서 Deisenhenhofen까지 운행됩니다.중앙 구간을 운행하지 않는 S-Bahn 노선은 (라임-) Donnersbergerbrücke-Hauptbahnhof-Marienplatz-East Munich 3개 노선 중 하나입니다.
피크 시간대에, 파싱에서 Hauptbahnhof까지 정차하지 않고 운행하는 외부 지역에서 S-Bahn 열차가 추가로 운행됩니다. 또는 S 20호선의 서비스로 파싱에서 계속 운행됩니다.
전차 및 버스
수많은 철도 연결 외에도, 파싱 역은 원래 독립된 마을이었던 파싱의 역사적 발전으로 인해 도심 교통의 중심지입니다.트램 [9]19호선은 2013년 12월에 파싱어 마리엔플라츠에서 연장되어 역 앞에서 종착한다.이 역은 또한 역의 남쪽 또는 북쪽(남쪽: 56, 57, 157, 160, 161, 162, 북쪽: 160)에 정차하는 매우 빈번한 두 개의 메트로 버스 노선을 포함하여 총 6개의 시내 버스 노선에 의해 낮에 운행된다.
밤에는 파싱에서 야간 트램 N19로 뮌헨 중심부에 시간당 접근할 수 있습니다.주말에는 30분마다 운행되며 Neuaubing(N47)과 Aubing Gröbenzell, Puchheim 및 Germing(N80/N81)으로 가는 2개의 야간 버스 노선으로 보완됩니다.
게다가 파싱은 오델츠하우젠으로 가는 732번 지역 버스 노선의 종점이다.
페이싱 스테이션은 약 21,000명의 버스 승객이 매일 이용하고 있습니다(도착, 출발, 환승).게다가 약 4,900명의 승객들이 파싱 마리엔플라츠로 전차를 타고 온다.
향후 확장 계획
라이머 플라츠에서 파싱 역까지 뮌헨 U-반을 연장하는 것이 검토되었지만, 몇 년 동안 시행될 것 같지는 않다.
레퍼런스
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ "S-Bahn, U-Bahn, Regionalzug, Tram und ExpressBus im MVV" (PDF). Münchner Verkehrs- und Tarifverbund. December 2019. Retrieved 28 February 2020.
- ^ a b "Map of the station area, showing the S-Bahn station, bus stops and disabled access" (PDF) (in German). MVV. Retrieved 24 March 2013.
- ^ Ralf Roman Rossberg (2011). "Ein über 160-jähriges Juwel strahlt wieder". Eisenbahnmagazin (in German). 9 (42). ISSN 0342-1902.
- ^ Renate Mayer-Zaky, Reinhard Bauer (1996). Pasing. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (in German). Munich: Bavarica-Verlag Dr. Reinhard Bauer. p. 134. ISBN 3-923395-02-7.
- ^ Renate Mayer-Zaky, Reinhard Bauer (1996). Pasing. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (in German). Munich: Bavarica-Verlag Dr. Reinhard Bauer. p. 133. ISBN 3-923395-02-7.
- ^ "Platform information on München-Pasing" (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 25 March 2013.
- ^ "Munich opens Pasing tram extension". http://www.railjournal.com/. Simmons-Boardman Publishing Inc. Retrieved 10 April 2014.
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원천
- Renate Mayer-Zaky, Reinhard Bauer (1996). Pasing. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (in German). Munich: Bavarica-Verlag Dr. Reinhard Bauer. ISBN 3-923395-02-7.
- Peter Lisson, ed. (1991). Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München (in German). Darmstadt: Hestra-Verlag. ISBN 3-7771-0236-9.
