브루찰 역
Bruchsal station브룩살   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 경유역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 일반 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 브루찰, 바덴뷔르템베르크 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 49°7′26″N 8°35′24″e/49.12389°N 8.59000°E좌표: 49°7′26″N 8°35′24″E / 49.1289°N 8.59000°E/ 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | RBR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 2 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | KVV: 246[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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브루찰 역은 독일 바덴뷔르템베르크 주에 있는 브루찰 시의 철도 교통의 중심이다.
역사
바로크 마을의 원래 역인 브룩살은 1843년 4월 10일 카를스루헤의 일부로 문을 열었다.구 바덴 본선의 하이델베르크 구간은 결국 만하임을 하이델베르크, 칼스루헤, 바덴바덴, 프라이부르크 등을 거쳐 바젤로 연결시켰고, 처음에는 1600mm(5피트 3인치) 폭의 게이지로 건설됐다.
몇 년 후 그 선은 중복되었다.이 역은 1853년 10월 1일 슈투트가르트와 브루찰스를 잇는 뷔르템베르크 서부철도(웨스트반)가 개통되면서 더욱 중요해졌다.서부 철도는 원래 두 개의 플랫폼 트랙을 가진 자체 표준궤도 뷔르템베거 반호프(역)를 가지고 있었는데, 원래 바덴 역(바디셴 반호프)의 동쪽에 위치하였다.뷔르템베르크 철도의 기관차 창고와 물품 마당은 역의 남쪽에 지어졌다.
바덴의 넓은 계량기는 이웃 나라들과 호환되지 않았기 때문에, 수익성이 좋은 교통수단의 손실로 인해 걱정하게 되었다.따라서 1854년에 바덴 선은 1,435 mm로 변환되었다.불과 4개월 만에 4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지로, 그 후에는 두 브루찰스 스테이션의 트랙을 연결할 수 있었다.
1874년 11월 23일 브루찰과 레인스하임 사이에 브루흐레인 철도가 개통되어 1877년 5월 15일 게르메스하임까지 연장되면서, 철도 분기점으로서의 브루찰의 발전은 완성되었다.장거리 서비스는 처음에는 모든 방향으로 운행되었다: 하이델베르크에서 카를스루헤와 프라이부르크를 거쳐 바젤까지 남북으로 이어지는 교통, 뮌헨에서 슈투트가르트를 거쳐 사브뤼켄까지 이어지는 교통, 게르메스하임, 란다우, 즈바이브뤼켄을 거쳐 사브뤼켄까지 이어진다.1879년 바덴 주 철도가 계약으로 서부 철도의 브루찰-브레튼 구간의 운영을 인수하였다.
20세기
1896년 3월 5일, 사분선이 개통되어 우브슈타트에서 4킬로미터 반 떨어진 곳에서 시작하여 멘징겐(크라이히 밸리 철도)과 오덴하임(카트바흐 철도)까지 두 갈래로 갈라졌다.후자는 1900년 9월 3일 힐스바흐로 연장되었다.지선은 처음에는 바덴 지방 철도 회사(Badischen Lokal Eisenban Aktiengesellschaft, BLEAG)가 운영하였다.1932년 독일 철도운영회사(Deutsche Eisenban-Betriebsgesellschaft, DEBG)에 인수되어 BLEAG는 대공황기에 파산신청을 해야 했다.
1890년과 1914년 사이에 철도 교통의 중심지로 발전한 브루찰스 역이 대대적으로 정비되었다.1900년 5월 15일 새롭고 명망 있는 접수 건물이 완공된 후, 옛 뷔르템베르거 역은 다른 건물과 달리 철거되었다.
이 역은 제2차 세계대전 중에 파괴되었고 전쟁 후에 새로운 역이 건설되었다.독일 전역과 마찬가지로, 동서 교통은 중요성이 감소했고 장거리 승객 서비스는 더 이상 브루찰과 사브뤼켄 사이를 운행하지 않았다.이 노선에는 여전히 장거리 화물열차만 운행했다.
1950년대에는 라인밸리 철도, 서부철도와 브루찰-그라벤-뉴도르프 구간이 전기화되었다.전후에 멘징겐과 힐스바흐로 가는 지선의 교통량이 크게 감소하여 1960년 10월 1일, 화물열차가 탈선된 지 12일 만에 수요 부족으로 인해 타이펜바흐-힐스바흐 구간이 여객 서비스를 위해 폐쇄되었다.1963년 국유 독일 남서부 교통 회사(Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft, SWEG)가 지선을 인수했다.동시에, 증기의 운행은 점차 디젤 기관차로 대체되었다.1975년 1월 31일에는 오덴하임 오스트-티펜바흐 구간이 폐쇄되었고 1986년 6월 1일에는 오덴하임-오덴하임 오스트 구간이 폐쇄되었다.
현재
1980년대 말 만하임-슈투트가르트 고속철도가 건설되는 동안 브루찰스 북쪽 라인밸리 철도 위를 달리는 연결선이 건설되어 카를스루헤-브루찰-슈탈-슈투트가르트 노선에서 장거리 열차를 운행할 수 있게 되었다.새로 만들어진 여러 인터레지오(IR) 서비스는 카를스루헤에서 브루찰스, 슈투트가르트, 알렌, 뉘른베르크 등을 거쳐 드레스덴에 이르는 이 경로에서 운행되었다. 후에 이 서비스들은 뉘른베르크까지만 운행되었다.
멘징겐과 오덴하임으로 가는 지선들이 폐쇄 위협을 받자 1994년 알브밸리 운수회사(Abtal-Verkers-Gesellschaft, AVG)는 칼스루헤 스타드반(Karlsruhe Stadtban)의 일환으로 SWG로부터 노선을 인수해 운항을 위해 업그레이드하겠다고 발표했다.같은 해 스타드반 선 S3(Karlsruhe-Bruchsal)과 S9(Bruchsal-Bretten)이 신설되었다.1996년 9월, 크라이치 밸리 노선에 있는 S3 노선이 멘징겐으로 연장되었다.2년 후 카츠바흐 노선은 스타드반 네트워크의 S31 회선으로 통합되었다.지선의 양쪽 지점은 이러한 서비스를 가능하게 하기 위해 전기화되었다.매일 31번 시외-엑스프레스 노선(키엘에서 루르를 경유함)의 운행이 역에 정차한다.매 2시간마다 시외 서비스가 함부르크와 뮌헨까지 운행된다.
화물열차나 창고를 위한 플랫폼이 없는 플랫폼 트랙은 5개(1–5), 종단 플랫폼 트랙은 3개(6–8)가 있다.1~3번 선로는 스테드반 열차와 도이치 반 장거리 서비스와 같은 하부 열차의 도어 레벨을 모두 만족시키기 위해 플랫폼 높이가 다른 두 개의 구간(번호 "a" 또는 "b")이 있다.트랙 1b는 보통 Stadtbahn line S31/S32에서 주로 칼스루에까지 운행되지만, 멘징겐과 오덴하임으로 가는 열차도 가끔 거기서 정차하지만, 대개는 3번 트랙에서 정차한다.트랙 1a는 매우 드물게 사용된다.슈투트가르트행 지역 엑스프레스 열차도 2b 선로에 정차하고 라인-네카르 S-Bahn S4 열차도 30분 동안 브루찰스에 정차한다.3번 트랙은 하이델베르크와 만하임-슈투트가르트 고속철도로 가는 간선 서비스를 위한 플랫폼이다.4번 트랙은 칼스루헤를 향해 반대 방향의 해당 승강장이다.그러나 하이델베르크에 대한 지역-엑스프레스 서비스도 여기서 멈추는데, 선로 배치로는 3번 트랙을 사용할 수 없기 때문이다.5번 트랙은 Germersheim으로 가는 시간당 S33 서비스에서만 사용된다.남쪽을 향한 터미널 6 트랙은 뮐라커와 브레튼에서 Stadtbahn 선 S9를 처리한다.7번 트랙과 8번 트랙은 북쪽을 향한다.7번 트랙은 멘징겐과 오덴하임으로 가는 스타드반 열차에만 사용된다.8번 선로는 열차 보관용으로 거의 독점적으로 사용된다.
장거리 서비스
| 라인 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| ICE 26 | (Ostseeebad Binz – Stralsund) – 함부르크 – 하노버 – Kasel-Wilhelmshöhe – Giezen – 프랑크푸르트(주) – 하이델베르크 – Bruchsal – Karlsruhe – (콘스탄츠) | 2시간마다 |
| ICE 31 | 키엘 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 (웨스트프) – 도르트문트 – 쾰른 – 코블렌츠 – 프랑크푸르트 (메인) – 만하임 – 브뤼셀 – 칼스루헤 – 오펜부르크 – 프라이부르크 (브리스가우) – 바젤 | 1일 1회 서비스 |
| IC 60 | 카를스루헤 – 브루찰 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨 | 2시간마다 |
지역 및 S-Bann 서비스
| 라인 | 경로 |
|---|---|
| RE 17B | 하이델베르크 – Bruchsal – Mühlacker – Vaiingen (Enz) – Bietigheim-Bissingen – Stuttgart |
| S 3 | 게르메스하임 – 슈페어 – 루드비히샤펜 (Rhein) – 만하임 – 하이델베르크 – 비슬로흐 발도르프 – 브룩살 – 카를스루헤 |
| S 33 | 게르메스하임 – 그르벤 누도르프 – 필립스부르크 – 브루찰스 |
| S 4 | 게르메스하임 – 슈페르 – 루드비히샤펜 (Rhein) – 만하임 – 하이델베르크 – 비슬로흐 발도르프 – 브루찰스 |
| S 31 | (에우팅겐 (게우) – 프로이덴슈타트 – 바이어스브론 – 푸바흐 (슈워즈) – 라스타트 – 머겐스툼 – 칼스루에 – 브룩살 – 오덴하임 |
| S 32 | Achern – Baden-Baden – Rastatt – Muggensturm – Karlsruhe – Bruchsal – Menzingen(바덴) |
| S 9 | 브루찰 – 브레튼 – 뮐라커 |
메모들
- ^ "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ "Wabenplan" (PDF). Karlsruher Verkehrsverbund. 13 December 2020. Retrieved 19 February 2021.
외부 링크
- "Bruchsal station track plan" (PDF: 245,96 kB) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 20 January 2010.
