취리히 합반호프

취리히 HB
중앙 터미널 및 지하 통과 철도역
취리히 하우프트반호프는 동쪽에서 바라보았다.
일반 정보
기타 이름	취리히 합반호프
위치	반호프플라츠 15 CH-8001 취리히 스위스
좌표	47°22°41.41°N 8°32°24.64°E/47.3781694°N 8.5401778°E/ 47.3781694; 8.5401778좌표: 47°22°41.41°N 8°32°24.64°E / 47.3781694°E / 47.3781694; 8.5401778
승진	408 m (1,339 피트)
소유자	SBB CFF FFS (스위스 연방 철도)
회선	취리히브루그 취리히-윈터투르 취리히 호 좌안 철도 취리히 호 우안 철도 취리히-주그 취리히뷔라크 취리히베팅겐
플랫폼	13
트랙	26 (독일어:Gleis, 16 at-grade, terminal track, 2 underground, terminal track, 8 underground, pass-through track)
접속	반호프플라츠/HB, 반호프스트./HB, 반호프콰이/HB, 실콰이/HB, Sihlpost/HB
	ZSG 림맛 리버 크루즈(Landesmuseum)
	VBZ 트램 3 4 6 7 10 11 13 14
	VBZ 트롤리 버스 31 46
	취리히 플루하펜(c. 0:10h) 및 VBZ 트램 10(c. 0:49h)으로 가는 시간당 수많은 열차
건설
구조유형	지하에 있는 지하의
깊이	0
플랫폼 레벨	2(4인승)
주차	한정된 단기
자전거 시설	옥외(10/1048), 커버(3/214), 고정(벨로스테이션 Süd: 750, 벨로스테이션 Nord: 170)
건축가.	야콥 프리드리히 바너(1871)
건축 양식	네오레나상스(1871)
다른 정보
요금 구역	ZVV: 110
웹 사이트	취리히 합반호프
역사
열린	1847년 8월 9일(1847-08-09)
재구축 완료	1871, 1990(S-Bahn), 2014(뢰웬스트라세)
전기	1923년 2월 5일(1923-02-05)
승객
2018	1영업일당[1] 471,300명
서비스
선행역 유로시티 다음 역 종착륙장 트랜스알핀 사르간족 그라즈 Hbf 방향으로 취리히에서 밀라노로 저그 볼로냐 Centrale, Genova Piazza Principe, Milano Centrale 또는 Venezia Santa Lucia 방면 취리히에서 뮌헨으로 취리히 공항 뮌헨 Hbf 방향으로 바젤 SBB 함부르크 알토나 방면 함부르크에서 취리히까지 종착륙장 선행역 스위스 연방 철도 다음 역 베른 제네바 공항 방향으로 인터시티 IC 1 취리히 외리콘 세인트갤런 방면으로 종착륙장 인터시티 IC 2 저그 루가노 방면 바젤 SBB 종착륙장 인터시티 IC 3 사르간족 Chur를 향해 종착륙장 인터시티 IC 4 샤프하우젠 슈투트가르트 합트반호프 방면 올텐 로잔 방면 인터시티 IC 5 종착륙장 아라우 제네바 공항 방향으로 취리히 공항 로르샤흐 방면 베른 브릭을 향해서 인터시티 IC 8 취리히 공항 로만스호른을 향해 종착륙장 인터레지오 IR 13 취리히 외리콘 Chur를 향해 바덴 베른 방면으로 인터레지오 IR 16 종착륙장 취리히 알트슈테텐 바젤 SBB 방향 인터레지오 IR 36 취리히 외리콘 취리히 공항 방면 렌츠부르크 바젤 SBB 방향 인터레지오 IR 37 종착륙장 저그 루체른 방면 인터레지오 IR 70 탈윌 루체른 방면 인터레지오 IR 75 취리히 공항 Konstanz 방면 종착륙장 레지오 익스프레스 취리히 외리콘 샤프하우젠 방면으로 렌츠부르크 아라우 방면으로 종착륙장 선행역 DB Fernverkehr 다음 역 바젤 SBB 함부르크 알토나 방면 ICE 20 사르간족 Chur를 향해 종착륙장 IC 87 샤프하우젠 슈투트가르트 HBF 방면 선행역 주도스트반 다음 역 취리히 알트슈테텐 베른 방면으로 인터레지오 IR 35 에어 라인스 탈윌 Chur를 향해 종착륙장 인터레지오 IR 46 저그 로카르노 방면 선행역 öB 다음 역 종착륙장 레일젯 사르간족 비엔나 공항, 부다페스트 켈레티 또는 브라티슬라바 방향. 나이트젯 사르간족 빈헤브 방면 사르간족 그라즈 Hbf 방향으로 사르간족 자그레브 방면 바젤 SBB 암스테르담 중앙 방면 종착륙장 선행역 TGV 리리아 다음 역 바젤 SBB 파리 리옹 방면으로 파리에서 취리히까지 종착륙장 선행역 취리히 S반 다음 역 취리히 비디콘 언터젠 방면 S2 취리히 외리콘 취리히 공항 방면 취리히 하드브뤼케 Bülach 방향으로 S3 취리히 스타델호펜 웨지콘 방면 취리히 셀나우 쉴발트 방면으로 S4 취리히 HB SZU에서의 환승 종착륙장 취리히 하드브뤼케 Zug 방향으로 S5 취리히 스타델호펜 페피콘 SZ 방면 취리히 하드브뤼케 바덴 방면 S6 취리히 스타델호펜 우에티콘 방면 취리히 하드브뤼케 윈터투어를 향해 S7 취리히 스타델호펜 래퍼윌을 향해 취리히 비디콘 페피콘 SZ 방면 S8 취리히 외리콘 윈터투어를 향해 취리히 하드브뤼케 샤프하우젠 방면으로 S9 취리히 스타델호펜 유스터 방면 취리히 셀나우 Uetliberg 방향으로 S10 취리히 HB SZU에서의 환승 종착륙장 취리히 하드브뤼케 아라우 방면으로 S11 취리히 스타델호펜 슈자흐 또는 윌라 방면 취리히 하드브뤼케 브루그 AG 방면 S12 취리히 스타델호펜 샤프하우젠 또는 윌을 향해서 취리히 알트슈테텐 애폰턴 암 알비스 방면으로 S14 취리히 외리콘 힌윌 방면 취리히 하드브뤼케 니더베닝겐 방면 S15 취리히 스타델호펜 래퍼윌을 향해 취리히 하드브뤼케 취리히 공항 방면 S16 취리히 스타델호펜 헤를리베르크 펠드메이렌 방면으로 취리히 알트슈테텐 코블렌츠 방면 S19 취리히 외리콘 페피콘 ZH 방면 취리히 하드브뤼케 종착륙장 S20 취리히 스타델호펜 우에리콘 방면 취리히 하드브뤼케 레겐스도르프-와트 방면 S21 종착륙장 종착륙장 S23 취리히 스타델호펜 윈터투어를 향해 취리히 비디콘 Zug 방향으로 S24 취리히 비프킨겐 Thayngen 또는 Weinfelden을 향해서 종착륙장 S25 베덴스빌 린탈을 향해서 취리히 알트슈테텐 뮤리 AG 방면 S42 종착륙장
위치
취리히 합반호프 스위스 소재지

취리히합트반호프(Zürich HB 또는 HB로 줄임말)는 스위스에서 가장 큰 기차역이다.취리히(Zürich)는 주요 철도 중심지로, 스위스 전역과 독일, 이탈리아, 오스트리아, 프랑스 등 인접 국가와의 서비스를 제공합니다.이 역은 원래 스패니쉬 브뢰틀리 반의 종착역으로 건설되었으며, 이는 스위스 내에서 완전히 건설된 최초의 철도이다.취리히 HB는 하루 최대 2,915대의 열차를 운행하는 세계에서 가장 붐비는 기차역 중 하나입니다.이 ^[2]역은 2020년 유럽 철도역 2위에 올랐다.

이 역은 림마트와 시엘 강의 합류 지점 근처에 있는 취리히 중심부의 알트슈타트 또는 구시가지 북쪽 끝에 있습니다.이 역은 여러 층에 있으며, 지상 및 지하에 모두 승강장이 있으며, 지하 통로와 샵빌 쇼핑몰로 연결되어 있습니다.Sihl은 위아래 선로가 있는 터널을 통해 역을 통과합니다.이 역의 철도 야드는 서쪽으로 약 4km(2.5마일) 뻗어 있다.

이 역은 스위스 국가 ^[3]중요 문화재 목록에 포함되어 있습니다.

역사

첫 번째 역

취리히 최초의 기차역은 구스타프 알버트 베그만[de]에 의해 건설되었으며, 당시 도시의 북서쪽 외곽에 있었다.그것은 림맛 강과 시엘 강 사이의 땅을 차지했고 기차는 서쪽에서 시엘 강을 가로지르는 다리를 통해 그곳에 접근했다.역의 동쪽 끝에는 기관차를 돌리는 데 사용되는 턴테이블이 있었다.모든 열차가 서쪽에서 도착하는 이 터미널 역의 기본 배치는 향후 143년 동안 기차역의 기본 설계를 설정하기 위한 것이었다.

이 새로운 역은 1847년 8월 9일에 개통되어 취리히와 바덴을 연결하는 스패니쉬-브뢰틀리-반으로 더 자주 불리는 스위스 북부 철도의 종착역이었다.처음에 역의 철도 노선은 1,600 mm (5 피트 3 인치)의 궤간으로 부설되었습니다. 아마도 같은 궤간이 인근 바덴 주 ^[4]철도에서 사용되었기 때문일 것입니다.

역의 개통 이후, 스위스 북부 철도는 빠르게 발전하였고, 1853년 스위스 북부 철도는 스위스 북동부 철도(Schweizerische Nordostbahn; NOB)로 통합되었다.또한 1853년에, 기차역의 선로는 표준 궤간 (1,435 mm 또는4피트 8+1인치)로, 역내의 모든 회선에서 사용되고 있습니다.1856년, NOB는 역에서 Wipkingen 터널과 Oerlikon을 거쳐 Winterthur로 가는 노선을 완성했다.1858년, NOB는 바덴에서 브루그를 거쳐 아라우로 가는 노선을 완성하였고, 거기에서 스위스 중앙 철도(Schweizerische Centralbahn; SCB)와 연결되었고, 이에 따라 바젤, 솔로투른, 로잔과 연결되었다.

추가 철도가 계획됨에 따라, 1847년 역은 충분히 크지 않다는 것이 분명해졌다.취리히의 증가하는 운송 수요를 충족시키기 위해 재건축이 시작되었지만, 같은 현장에 있고 동일한 기본 배치를 사용했습니다.

1871년 역

1871년, 대체역 건물은 건축가 야콥 프리드리히 바너[de]의 설계로 문을 열었습니다.주요 입구는 당시 새로 건설된 반호프스트라세 끝과 마주한 개선문이다.아치 앞에는 철도의 선구자 알프레드 에셔의 기념비가 서 있다.웅장한 사암 신르네상스 빌딩은 화려하게 장식된 로비, 아트리움, 레스토랑 및 홀을 특징으로 합니다.원래 그 안에는 슈바이제리스 노르도스트반(NOB)의 본부가 있었다.철제 트러스(트러스)로 덮인 차고는 처음에는 6개의 선로를 덮었다.아치와 아치형 창문이 있는 돌담은 공간에 대한 단순하고 기념비적인 인상을 묘사했다.

1893년 취리히 역의 이름을 취리히 하우프트반호프(Zürich Hauptbahnhof)로 지었는데, 취리히 교외의 많은 부분이 그 해에 확장된 자치시로 통합되었기 때문이다.1902년 스위스연방철도(SBB)가 슈바이제리스체 센트럴반과 NOB를 인수하면서 공간 부족으로 인해 열차 창고의 동쪽 끝 선로가 철거되었다.그 이후로, 이 선로들은 반호프스트라세 북쪽의 더 중심적인 위치에서 끝이 났다.또한 1902년에는 4개의 선로와 식당과 철도 우편 서비스를 갖춘 북쪽 건물이 기차 창고의 북쪽에 추가되었다.차고에 남겨진 빈 공간에는 수하물 취급을 위한 새로운 방이 만들어졌다.

1916년 2월 18일, SBB는 모든 노선에서 여전히 사용되고 있는 고압 단상 교류 시스템에 의한 네트워크 전화화를 결정했다.1923년 2월 5일, 취리히로 가는 첫 번째 전철 노선인 주그-취리히 철도가 운행되었다.1927년까지 취리히합트반호프에서 출발하는 모든 노선이 전철화되었다.

1933년, 역의 심플한 중앙홀과 철과 유리 차고가 16개의 선로를 덮는 7개의 반 아치로 만들어졌다.그 작업의 일부로서 메인 헛간은 2 세그먼트 단축되었습니다.

1940년대에 취리히와 제네바 사이의 노선은 "행진로" 역할을 했다.최초의 경량 강철 급행열차는 1937년에 이 노선에 투입되었다.1960년 6월 11일까지 SBB 네트워크는 대부분 전기화되었다.이듬해, SBB는 Trans Europ Express 기치를 내걸고 최초의 4계통 전기 열차를 도입하여 취리히합트반호프의 국제적 중요성을 증가시켰다.

1963년, 중앙홀 약 500미터 전에, 6층짜리 당당한 콘크리트 큐브가 역 구내에 나타났다.SBB 건축가 Max Vogt[de]가 설계했으며 1966년부터 Zentralstellwerk Zürich(중앙 신호 제어)의 본거지입니다.당시 최첨단 릴레이 제어 인터록 시스템은 스테이션 슬로트의 분산형 기계식 및 전자 기계식 신호 박스를 대체했다.스텔베르크 "Seufzerbrücke" 신호 박스는 Langstrasse 동쪽의 스테이션 슬로트 전체에 걸쳐 있었다.

신호 제어 시스템은 취리히 S-반 시운전 시간에 맞춰 현대화되었다.표준 작업을 수행하는 컴퓨터 컨트롤러가 장착되어 있습니다.(전자 제어 시스템에 의해 제어되는) "Sihlpost Station"의 선로와 지점(스위치)을 제외하고, 랑스트라세-콘코스 섹션의 지점과 신호의 전체 제어는 여전히 대부분 릴레이 제어 하에 있으며, 경우에 따라서는 1966년에 원래 릴레이 세트가 설치되어 있다.

플랫폼 선로와 역 건물이 있는 거대한 역 구장은 취리히 시의 병목 현상입니다.림맛과 시엘은 더 많은 병목현상이 있었고, 이 세 가지가 합쳐져 1950년대와 1960년대에 정체가 되었다.이와 동시에 지하철 계획도 있었다.사람들은 1962년에 반대표를 던졌지만, 도시 토목부는 이미 지하선 가능성을 위해 반호프 광장을 개조하기 시작했다.

ShopVille 및 S-Bahn

1970년 10월 1일, 반호프플라츠와 보행자 및 쇼핑 아케이드 ShopVille의 건설이 완료되었다.개통과 동시에, 반호프플라츠는 보행자 출입 금지 구역이 되었고, 지하 샵빌만이 역에 접근할 수 있었다.예상과는 달리, ShopVille은 1973년에 지하철 시스템을 거부하기로 훨씬 더 강력하게 투표한 사람들의 지지를 얻지 못했다.

1980년대에 ShopVille은 Autonomous Jugendzentrum Zürich (자율 청소년 센터 취리히)와 가깝기 때문에 마약 거래의 중심지가 되었다.그 저점은 여행자들이 중앙홀과 전차 정류장을 제외한 모든 부분을 피했던 10년 말에 도달했다.그 결과, 망사 울타리에 의한 야간 폐쇄가 여러 차례 있었다.그러나 국민들이 1981년 11월 29일 취리히 S-반 건설과 시힐탈 취리히 우틀리베르크 반을 하우프트반호프로 확장하는 데 동의했기 때문에 이 문제에 대한 해결책은 예견할 수 있었다.

Hirscengraben 터널은 Hauptbahnhof에서 취리히 Stadelhofen까지 S-Bahn을 위해 건설되었습니다.이 새로운 노선은 취리히베르크 터널을 통해 슈테트바흐까지 이어졌으며, 디트리콘과 뒤벤도르프로 ^[5]가는 기존 노선과 연결되었다.Hauptbahnhof에는 두 개의 지하역이 건설되었다.S-Bahn의 경우, Museumstrasse라는 작업 제목을 가진 4개 선로 역이 건설되었고, Sihltal Zürich Uetliberg Bahn은 한 때 실현되지 않은 U-Bann을 위해 의도되었던 취리히 HB SZU 역까지 확장되었다.

S-Bahn은 1990년 5월 27일에 개통되었고, 그 이후로 ShopVille 아케이드는 두 개의 지하역과 메인 홀을 연결하였다.검은색과 흰색 줄무늬 대리석 벽과 화강암 바닥은 스위스에서 가장 큰 쇼핑 센터 중 하나인 이 곳의 주요 디자인 특징입니다.1996년, 본관은 임시 시설에서 철거되었다.1997년, 열차 창고는 지역 건축가 마르셀 메일리와 마르쿠스 피터가 설계한 경사진 콘크리트 지지대 위에 지붕을 얹어 양쪽에 설치되었다.

뢰웬스트라세 역

S-Bahn과 철도 2000 장거리 프로젝트의 계획으로 취리히 하우프트반호프에서 Oerlikon으로 가는 관통 경로인 Weinberg 터널 건설 아이디어가 제기되었습니다.이 제안은 처음에 연기되었지만, S-Bahn의 대성공은 서비스의 확장으로 이어졌고, 결과적으로 용량 제약으로 이어졌습니다.취리히 내에서 북부로 이어지는 기존 철도 노선을 확장하려는 계획이 세워졌지만, 이는 철도 노선 근처에 사는 주민들의 저항에 부딪혔다.대안으로 와인버그 터널 건설과 철도역 내 4개의 추가 지하 선로 건설이 제안되었고 주민 투표를 통해 확인되었습니다.

2002년에는 건축가 Jean-Pierre Dürig[de]가 수상한 새로운 Löwenstrasse 환승역을 위한 건축 경연대회가 열렸습니다.2006년 12월 22일 연방 교통국은 터널과 세 번째 지하 4선로 뢰웬스트라세 역 건설을 승인했다.2007년 9월, 「Durchmesserlinie」(도시 횡단 링크)라는 별명으로 이 프로젝트에 대한 공사가 개시되었습니다.2014년 6월 14일, 새로운 플랫폼과 터널이 개통되었다.

이 새로운 노선은 알트스테텐 역에서 나와 다리 위에서 취리히 HB 역 목도를 가로지르며 지하 뢰웬스트라세 역으로 이어진다.여기서부터, 그것은 기존의 취리히 HB-스타델호펜 선 아래의 긴 왼쪽 곡선을 따라 약 5km(3.1mi) 길이의 새로운 와인베르크 터널을 통과한다.이후 취리히 공항과 ^[6]윈터투어로 가는 노선을 포함한 북행 노선과 연결되는 Oerlikon의 기존 Wipkinger 터널의 입구 수준에서 끝납니다.

2007년, SBB와 도이치반은 취리히 HB와 베를린 중앙역 사이에 유사한 규모의 ^[7]역 운영자 간의 지식 공유를 촉진하기 위해 역 파트너십을 맺었다.

배치 및 설비

레이아웃

역은 시내 중심부의 북쪽 끝과 도시의 주요 쇼핑 거리인 반호프스트라세의 북쪽 끝에 약 동서로 정렬되어 있다.지상에는 16개의 터미널 플랫폼 선로와 중앙역 중앙홀이 있으며, 3개의 주요 층으로 나누어져 있습니다.이 레벨 아래에는 일련의 보행자 통로, ShopVille 쇼핑 센터 및 Sihl 강의 코스가 있습니다.가장 낮은 층에는 지상 레벨의 터미널 플랫폼과 평행한 10개의 지하 플랫폼 트랙이 있으며, 이중 2개는 터미널이고 8개는 ^[8]통과합니다.

역의 주요 중앙홀 자체는 두 개의 섹션으로 구성되어 있습니다.동쪽은 1871년 기차역이었지만 지금은 보행자 순환 공간인 Haupthalle(메인 홀)이다.Haupthalle은 3면이 역 건물로 둘러싸여 있으며, 서쪽은 지상층 터미널 플랫폼의 머리 부분에 걸쳐 뻗어 있는 Querhalle(크로스 홀)에 면해 있습니다.2개의 상대식 승강장과 7개의 섬식 승강장으로 구성된 이 승강장은 1933년에 지어진 차고에 의해 보호되며 3번에서 ^[8]18번 선로로 운행됩니다.

중간 층에는 역 부지가 4개의 보행자 통로로 남북으로 교차되어 있습니다.이들 중 동쪽 세 곳인 Passage Bannhofstrasse, Passage Löwenstrasse 및 Passage Gessnerallee는 ShopVille 쇼핑 단지와 상호 연결된 단지를 형성하고 역의 모든 플랫폼과 주변 거리에 직접 접근할 수 있습니다.하프탈레 바로 아래에 있는 중간 지하층이 이 통로들과 중앙홀을 연결합니다.가장 서쪽에 있는 통로인 Sihlquai는 Sihl의 서쪽에 있으며, Sihl의 서쪽에 있으며, Sihl은 이 통로와 같은 높이로 역 아래를 북쪽에서 남쪽으로 통과합니다.강 수로의 존재로 인해, Sihlquai 통로는 다른 통로와 직접 연결되어 있지 않지만, 역의 북쪽과 남쪽의 거리 및 그 운행 선로 21, ^[8]22를 제외한 모든 승강장으로 연결됩니다.

가장 낮은 층에는 세 개의 지하 플랫폼 그룹이 있습니다.가장 남쪽에 있는 것은 취리히 HB SZU 역의 터미널 21번과 22번 선로이며, 단일 섬식 플랫폼을 가지고 있으며, SZU의 Uetliberg와 Sihltal 선 열차에만 접근할 수 있습니다.이 중 북쪽에는 뢰웬스트라세 역이라고 알려진 31~34번 선로 2개의 섬식 승강장이 있으며, 이 역의 서쪽 철도 접근로와 연결되며, 오이리콘 역에서 와인버그 터널을 통해 동쪽 접근로로 연결된다.이 중 북쪽으로 조금 더 가면 41번에서 44번 선로까지 이어지는 두 개의 섬식 승강장이 있는데, 이 역의 서쪽 접근로와 스타델호펜 ^[8]역에서 히르셴그라벤 터널을 통해 동쪽 접근로와 연결된다.

시설.

반호프플라츠와 역 지하에는 200개가 넘는 상점이나 다른 사업체들의 "ShopVille"이라고 불리는 큰 지하 쇼핑 센터가 있다.일반적으로 일요일 노동은 허용되지 않지만, "대중 교통의 중심"에서는 허용된다는 스위스 고용법 규칙의 혜택을 받는다.그래서 취리히의 거리는 대체로 ^[9]텅 빈 가운데서도 일요일에는 거대한 지하도시 '철도도시'가 붐빈다.

하프탈레에서는 "노천" 영화관, 야채, 벼룩, 크리스마스 시장, 스케이트, 비치발리볼, 거리 퍼레이드를 위한 "몸풀기"와 같은 행사가 정기적으로 열린다.

2009년 6월 8일 이후 취리히 HB는 최초의 SBB 라운지가 되었다.이 대기실은 1등급 일반 구독 또는 유효한 국제 1등급 항공권의 소유자 또는 레일팀 파트너 ^[10]철도의 빈번한 여행자 프로그램 회원 전용입니다.그러나 이 라운지는 2016년에 폐쇄되었다.

이 역에는 복음주의 개혁 교회와 로마 가톨릭 교회가 공동으로 운영하는 자체 예배당도 있지만, 모든 교파나 종교의 여행객이 이용할 수 있습니다.예배당은 지하 중간층,^[11] 하프탈레 바로 아래에 있습니다.

역의 종소리, 시계, 조명

큰 홀의 뒤쪽 출구 위쪽에 역 종이 있습니다.1847년 역에서 스패니쉬-브뢰틀리-반이 출발할 때마다 종이 울렸다.신호 순서는 다음과 같습니다. "열차 출발 10분 전에는 벨 1개, 출발 5분 전에는 벨 2개, 출발 직전에는 벨 3개"1871년 리노베이션에서 건축가 야콥 프리드리히 바너는 역의 시계를 정문 위의 입구에 명예로운 장소로 지정했고, 종은 동쪽 정면에 있는 작은 탑에 설치되었다.

2006년 9월 12일, ETH 취리치는 스테이션 150주년을 기념하여 25,000개의 개별 주소 지정 가능한 라이트 볼로 구성된 3차원, 2가 디스플레이인 NOVA를 설치하였다.이것은 여러 가지 색의 빛의 유희를 나타내지만, 영화적인 시퀀스를 나타낼 수도 있습니다.그것은 추후 ^[12]통지가 있을 때까지 역에 걸려 있을 것으로 예상된다.

작동

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취리히 HB는 매일 2,^[13]900개 이상의 열차가 운행합니다.2018년에는 하루 ^[1]평균 471,300명의 승객이 이용했다.주중에는 05:00부터 01:00까지 열차가 운행될 정도로 역은 항상 붐빈다.금요일 밤부터 일요일 아침까지 열차는 ZVV Nachtnetz(야간 네트워크)의 일부로 밤낮으로 운행됩니다.

트랙

역에는 4개의 선로가 있으며, 총 26개의 선로가 있습니다.

• 3번에서 18번 선로는 지상 레벨에 위치한 터미널 선로로, 2개의 측면 플랫폼과 7개의 섬식 플랫폼이 있습니다.이들은 스위스 전역의 장거리 열차와 EuroCity, Cisalpino, InterCityExpress 및 TGV와 같은 국제 열차에서 사용됩니다.
• 21번과 22번 선로는 지하 터미널 선로이며, 단일 섬식 승강장으로 운행되며, 역의 남쪽에 위치해 있습니다.이 플랫폼은 취리히 HB SZU로 알려져 있으며, SZU S-Bann 열차가 Uetliberg와 Sihl 계곡을 향해 서쪽과 남쪽으로 향합니다.
• 31~34번 선로는 선로를 통해 지하에 있으며, 한 쌍의 섬식 승강장으로 운행되며, 21번과 22번 선로의 바로 북쪽에 위치해 있습니다.이것들은 웨인버그 터널을 통해 Oerlikon 역을 오가는 장거리 및 S-Bahn 열차에 의해 사용됩니다.
• 41~44번 선로는 선로를 통해 지하에 있으며, 섬식 승강장 한 쌍으로 운행되며, 역의 북쪽에 위치해 있습니다.이것들은 Hirscengraben 터널과 취리히 Stadelhofen 역을 경유하는 S-Bahn 열차에 의해 사용됩니다.

국제 서비스

취리히 하우프트반호프에서는 ^[14]다음과 같은 국제 서비스를 이용할 수 있습니다.

• 인터시티 익스프레스: 취리히-바덴 선에서 함부르크-알토나까지 하루 4회 왕복, 추르까지 2회 왕복.
• TGV Lyria: 취리히-바덴 선에서 파리-리옹까지 하루 5회 왕복.
• 유로시티:

• 트랜스알핀:취리히-윈터투르 선에서 그라츠합트반호프까지 매일 왕복 1회.
• 취리히 호 좌안선을 통해 볼로냐 센트랄레, 제노바 피아자 프린시페, 밀라노 센트랄레 또는 베네치아 산타 루치아까지 매일 10대의 열차가 운행됩니다.
• 취리히-윈터투르 선에서 뮌헨 합트반호프까지 하루 6회 왕복.
• 취리히-바덴 선을 경유하여 함부르크-알토나까지 매일 왕복 1회.

• 인터시티: 취리히-윈터투르 철도를 경유하여 슈투트가르트 합트반호프까지 시간당 운행.
• Railjet Express:취리히 호수 좌안선에서 비엔나, 부다페스트, 브라티슬라바까지 하루에 네 번 왕복합니다.
• 나이트젯/유로나이트:
  • 취리히-바덴 노선을 경유하여 암스테르담 센트라알로 가는 야간 열차.
  • 취리히 호수 좌안선에서 그라츠, 비엔나, 프라하, 부다페스트 또는 자그레브까지 야간 열차를 이용하십시오.

국내 장거리 교통

취리히합트반호프에서는 ^[14]다음 장거리 서비스를 이용하실 수 있습니다.

• EuroCity/InterCity: 취리히 호수 좌안선에서 루가노까지 30분 간격으로 운행(유로시티는 밀라노까지 계속 운행).
• 인터시티:

• 제네바 공항/로잔과 로르샤흐 사이의 취리히-바덴 및 취리히-윈터투르 선에서 30분 간격으로 운행됩니다.
• 취리히-바덴 및 취리히 호수 좌안선에서 바젤 SBB와 추르 간 시간당 운행
• 취리히-바덴 노선을 통해 로잔까지 시간당 운행합니다.
• 취리히-바덴 및 취리히-윈터투르 선에서 브릭과 로만스호른 사이의 매시간 운행.

• 레지오 간:

• 취리히 호 좌안선에서 츄르까지 매시간 운행합니다
• 바젤 SBB와 취리히 공항 사이의 취리히-바덴 및 취리히-윈터투르 노선을 통한 시간당 운행.
• 취리히-바덴 노선을 통해 베른까지 시간당 두 대의 열차가 운행됩니다.
• 취리히-바덴 노선을 경유하여 바젤 SBB까지 시간당 운행.
• 취리히 호 좌안선에서 루체른까지 30분 간격으로 운행됩니다.
• 취리히 호 좌안선에서 로카르노까지 2시간마다 운행합니다.

• Regio Express:

• 취리히-바덴 노선을 통해 샤프하우젠까지 시간당 운행.
• 취리히-바덴 노선을 통해 아라우까지 시간당 운행.

S반 서비스

1990년 5월 취리히 S-반 시운전 이후, 하우프트반호프는 취리히 S-반 스탐네츠(핵심 네트워크)의 중심 노드였다.따라서 S-Bann 선 S2, S3, S5, S6, S7, S8, S9, S12, S14, S15, S16, S19, S20, S21, S24 및 S25가 Sihltal Zülichberg(Siethal Zün Baheng)인 노드 지점이다.

도시 대중교통

역 주변에는 Verkehrsbetriebe Zürich(VBZ)의 트롤리버스와 트롤리버스가 지역 대중교통 서비스를 제공한다.하우프트반호프는 취리히 트램웨이 네트워크의 가장 중요한 노드 중 하나입니다.

주역은 5개의 트램과 버스 정류장에서 접근할 수 있습니다.

• 북쪽의 Sihlquai HB는 최서단 지하도, 트램 4, 13, 17호선을 통해 Sihlquai 출구에서 옆입니다.
• 메인 홀, 트램 4, 11, 13, 14, 17 및 트롤리 버스 46을 통해 동쪽으로 가는 반호프콰이 HB;
• 남쪽으로 향하는 Bannhofplatz HB는 트래버스 홀, 메인 홀 또는 지하 ShopVille, 트램 3, 6, 10, 14 및 트롤리 버스 31을 경유합니다.
• 반호프스트라세 HB는 메인홀 또는 지하 ShopVille, 트램 6, 7, 11, 13 및 17호선을 통해 반호프플라츠 바로 남쪽에 있다.
• 가장 서쪽의 언더패스, 트램 3, 14 및 트롤리 버스 31을 통해 Europallee 출구에서 남서쪽으로 300m 떨어진 Sihlpost HB.

열차 운행

스위스와 유럽의 중심 위치 덕분에, 이 역은 빠르게 중요한 철도 분기점으로 자리매김할 수 있었다.유럽 여러 나라를 운행하는 대부분의 열차는 스위스를 통해 운행되었다.게다가, 대부분의 스위스 간선 열차는 취리히로 오갔다.1982년 스위스에 도입된 시계 방향 시간표에서 취리히가 "페이스메이커"이다.취리히 합반호프에서의 지연과 다른 혼란은 때때로 스위스 전체에 영향을 미친다.

장거리 열차는 취리히에서 1시간 30분에 만나 서로 연결된다.지연의 경우 일부 국제선 열차와 심야 열차를 제외하고 연결 열차가 출발 예정 시간보다 최대 3분 이상 대기합니다.S-Bann 서비스는 늦은 연결 열차를 기다리지 않지만, 일반 의견과는 달리 장거리 열차는 보통 지연된 S-Bann 열차를 기다립니다(최대 3분).

홍수 위험

Sihl은 강 위와 아래에 플랫폼이 있고 양쪽에 공중 순환 구역이 있는 터널을 통해 역을 통과합니다.터널은 길이 190m(623ft)의 5개의 암거와 12m(39ft)x 3m(10ft)의 깨끗한 개구부로 구성됩니다.이로 인해 하천의 유량이 제한되고 있어 극한의 홍수 상황에 대처할 수 있는 터널의 용량에 대한 우려가 높아지고 있습니다.또한 새로운 뢰웬스트라세 플랫폼을 건설하는 동안 이 터널의 일부를 일시적으로 폐쇄해야 했기 때문에 용량이 더욱 감소했습니다.^[15][16]

역의 약 50km(31m) 상류에 33m 높이의 댐으로 저지된 스위스 최대의 인공호수 쉴제가 있다.연구에 따르면 이 댐의 붕괴는 8m(26ft) 높이의 홍수 파도를 2시간 이내에 Hauptbahnhof에 도달시킬 수 있다.이러한 위협으로 취리히 시는 도시의 영향을 받는 지역, 특히 역세권에 ^[17]대한 대피 계획을 개발, 발표 및 시험하게 되었다.

세관

취리히 중앙역은 통관 목적상 독일에서 도착하는 승객들을 위한 국경역입니다.따라서 스위스 세관 직원이 ^[18][19][20]역에서 세관 검사를 수행할 수 있습니다.그러나 2008년 ^[21][22]스위스가 셴겐 지역에 가입하면서 체계적인 여권 통제는 폐지되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 스위스의 철도 교통의 역사
• 스위스의 철도

레퍼런스

메모들

추가 정보

책들

• Bosshard, Martin (2004). Der Zimmerberg-Basistunnel: Zürich HB – Thalwil; Bahn 2000 [The Zimmerberg-Base Tunnel: Zürich HB – Thalwil; Bahn 2000] (in German). Zürich: Projekt-Management Zimmerberg, SBB. ISBN 978-3-033-00226-5.
• Loriol, Christine (2005). HB Zürich – mehr als ein Bahnhof [Zürich HB – More than a Station] (in German). Zürich: Kuk-Bild-&-Wort. ISBN 978-3-033-00611-9.
• Stutz, Werner (2005). Schweizerische Kunstführer GSK, Band 774: Der Hauptbahnhof Zürich [Swiss Art Guide GSK, Vol 774: Zürich Hauptbahnhof] (in German). Bern. ISBN 978-3-85782-774-7.
• Walker, Martin (2011). Zürich HB, Portrait eines faszinierenden Kosmos [Zürich HB, Portrait of a Fascinating Cosmos] (in German). Lenzburg: Faro im Fona Verlag AG. ISBN 978-3-03781-029-3.

기사

• Baumann, Ruedi (8 November 2011). "Die Geschichte des Hauptbahnhofs: Von der Fehlplanung zum Stadtzentrum". Tages-Anzeiger (in German). Retrieved 12 November 2011.

외부 링크

• SBB 웹 사이트의 스테이션 데이터
• 인터랙티브 스테이션 플랜(취리히 HB)
• 스테이션 플랜 (취리히 HB) (PDF, 6.8 MB)
• ShopVille Rail City 취리히 페이지 (PDF, 4.5MB)