바젤 SBB 철도역

바젤 SBB

블레 CFF
바젤 SBB; 블레 CFF
중앙 통과 철도역
	주북 출입구
위치	센트럴반플라츠; 바젤; 스위스
좌표	47°32′49″N 7°35′24″e / 47.54694°N 7.59000°E좌표: 47°32′49″N 7°35′24″E / 47.54694°N 7.59000°E/ 7
표고	276m(906ft)
소유자:	스위스연방철도
회선	바젤 커넥팅 라인; 하우엔슈타인 선; 뵈즈베르크 선; 라인밸리 선; 스트라스부르-바젤 철도; 바젤-바이엘 철도;
플랫폼	9
트랙스	23(독일어: 글리즈: 16 패스스루(2 논스톱), 3 터미널, 4 SNCF 터미널)
연결	전차선 1 2 8 10 11 16; BVB 버스 노선;
건설
구조형식	at-grade
건축가	1854/1860: 루트비히 마링; 1907: 에밀 페슈, 이매뉴얼 라로슈; 1999: 헤르조그 & 드 메우론; 2003:크루즈 이 오르티즈 아르퀴티토스;
다른 정보
운임존	8 (RVL [de]); 10(tnw);
웹사이트	반호프 바젤 SBB
역사
열린	1854년 12월 19일 (
리빌드	1860년 6월 4일 ()(총재건); 1907년 6월 24일 ()(총재건); 1998/99년 (자동제어센터); 2003년)(레노베이션, 파사렐레, 지하차/자전거 주차장);
이전 이름	센트럴반호프(1854–1902); 슈바이저 분데스반호프(1902bis);
주요일자
1902-03	첫 번째 비목재역 철거
1902-07	임시 철도역 제자리
승객
2018	1일 근무일 11만1000명
서비스
	바젤 바디셔 함부르크 hbf를 향해
위치

바젤 SBB 철도역(독일어: 반호프 바젤 SBB, 또는 일찍이 센트럴 반호프 또는 슈바이저 반호프)은 스위스 바젤 시의 중앙 철도역이다. 1854년에 개업하여 1900년–1907년에 완전히 재건된 이 역은 유럽에서 가장 붐비는 국제 국경 역이다. 이름에서 알 수 있듯이 바젤 SBB는 스위스연방철도(SBB CFF FFS)가 소유하고 있다. 바젤의 또 다른 주요 철도역은 바젤 바디스처 반호프(Basel Badischer Bahnhof)로, 도시 중심부에서 라인 강 북쪽에 있다.

Trains operated by SBB CFF FFS use Basel SBB to link Basel with destinations within Switzerland and Italy, as do Deutsche Bahn Intercity-Express (ICE) trains to and from Germany, Zürich and Interlaken, most SNCF TGV trains to and from Paris, and some regional trains to and from Alsace. 게다가, 이 역은 바젤 S-Bahn의 3개 노선이 운행한다.

1907년 네오바로크 역 건물은 국가적으로 중요한 유산이다.^[5] 또한 Barle SNCF(Basel SBB Gl. 30-35로 표시되며, 다른 온라인 시간표에는 Basel SBB Gl. 30-35로 표시됨), 국경 교차로를 통해 위치하고 있으며 프랑스를 오가는 다른 열차에서 사용한다. 역 건물 바로 바깥에는 바젤 전차선 네트워크의 주요 거점인 센트럴반플라츠(Centralbanflatz)와 유로 에어포트 직행버스(EuroAirport)의 바젤 종착역이 있다.

위치

역세권은 서쪽에 있는 동물원과 동쪽에 있는 브뤼틀링거 에베네[de] 사이의 길쭉한 지역에 위치한 도시 중심부의 남쪽에 위치한다.

바젤의 네 구역의 경계선은 역 지역에 모인다. 그러나 통계청에 따르면 이 지역은 역 자체가 군델딩겐[de]에 위치하는 두 구역으로만 나뉘는데, 역 앞 센트럴반플라츠(BIS 타워 포함)와 함께 역 동쪽의 선로(물품역 포함)가 대부분 성으로 귀속된다. 알바니아 쿼터[데]

센트럴반플라츠 앞에 있는 엘리사벳헤난라지는 보르스테드[de]에 속하며, 바젤 SNCF 맞은편 마크탈[de]은 암링[de] 지구의 일부다.

역사

시작

바젤의 첫 번째 기차역, 1847년.

바젤에 도달한 최초의 철도인 체민 드 페르 스트라스부르 바젤[fr] (StB; Strasbourg Basel 철도)은 1844년에 그곳에 도착했다. 이듬해인 1845년, 엘세세세르반(알사티아 철도)은 바젤 메트로폴리탄 지역에 첫 번째 역을 도시 성벽 안에 건설했다. 따라서 바젤은 새로운 교통수단과 연결된 스위스 최초의 도시가 되었다.^[6]

철도가 도착한 후 바젤에서는 철도의 찬반양론과 루체른을 향한 연장 그리고 거기서부터 이탈리아를 향한 고트하드를 통해 철도의 계속 가능성에 대한 열띤 논쟁이 벌어졌다.^[6]

한편, 만하임과 칼스루헤의 린탈반도 북쪽에서 바젤로 접근하여 1851년 스위스 국경의 할팅겐(Weil am Rhein)에 도달하였다.

1853년 바젤에 슈바이제리스체 센트럴반 철도회사(SCB)가 설립되었다. 그것의 목적은 바젤 시와 미텔랜드 캔턴의 경제 중심지 사이의 연결고리를 구축하고, 어쩌면 루체른에서 고트하드까지 교통 회랑을 확장하는 것이기도 했다.

동물원 바젤 주차장과 인접해 있는 비르식 비아드크로[de]를 포함한 바젤의 비아두크트스트라세도 1902년까지 엘사체르반(Elsérban)이 형성되었다. 오늘날에는 자동차 통행뿐만 아니라 전차 1호선과 8호선이 운행되고 있으며, 교량 난간에 걸린 현판이 레일 브릿지로서의 이전의 역할을 회상하고 있다.

임시역

1854년 미래의 하우엔슈타인 철도 노선에 대한 공사가 시작되었다. 바젤에서 리에스타까지 가는 노선의 첫 구간이 개통되기 직전까지, 논란이 됐던 바젤 철도역의 부지와 설계 문제는 해결되지 않은 채 남아 있었다.

그러나, 1854년 12월 19일 철도 운영 개시를 수용하기 위해, 수석 건축가 루드비히 마링에 의해 개발된 계획에 따르면, 센트럴반(Centralban)은 단순한 임시 목재 구조를 만들었다. 개업일까지는 목재 열차의 창고를 비롯한 모든 임시 역 건물이 완공되었다.

임시변통 시설이 완비된 이 간이역은 개별 단독 건물로 이루어져 불과 6년 동안만 사용되었다. 역 터는 역 건물, 물품 창고, 마차 및 기관차 창고, 철도의 턴테이블 등으로 구성되었다. 역 건물이 역마당과 나란히 역의 북동쪽에 서 있었기 때문에 역은 종착역으로 구성되지 않았다.

임시역은 SCB 노선의 출발점 역할만 했을 뿐 프랑스 역이나 1855년 린탈반의 종착역으로서 개업한 바디셔 반호프 어느 쪽과도 연계가 없었다.

센트럴반호프

1857년 6월 29일 바젤스타트 대평의회는 프랑스 노선과 센트럴반 사이의 연결고리를 건설하고 엘리사벳-볼워크 앞 들판에 관통역을 건설하는 데 합의했다. 시가 토지 매입 비용을 부담했다.

1859년 초에 SCB는 마링의 설계에 따라 새 역의 부지에 대한 공사를 시작했다. 새로 생긴 역마당에는 여객역 외에 군델딩겐 지구로 이전한 화물역, SCB를 위한 신형 기관차 창고 두 곳, 그리고 1854년 StB를 인수한 체민스 드 페르 르 에스트의 다른 한 곳이 있었다.

1860년 6월 4일, 새로운 바젤 센트럴반호프에서 철도 운행이 시작되었다. 그러나 1861년 5월에야 모든 새로운 시설이 완공되었다.

센트럴반호프는 역 건물의 북쪽 면적이 새로 만들어진 센트럴반플라츠를 마주보고 있는 공동역이었다. 역 건물의 양쪽에 각각 두 개의 선로가 있는 하숙홀이 있었는데, 스위스 열차를 위한 동쪽과 서쪽, 그리고 프랑스 열차를 위한 것이었다. 역 건물 남쪽에는 귄터스트라세(Güterstraasse)에서 진입로가 있는 물품 창고와 두 개의 큰 창고가 있었다.

그 후 몇 년 동안 센트럴반호프가 실질적으로 증가하는 교통량을 처리할 수 있도록 수정되었다. 여기에는 다수의 새로운 노선을 따라 바젤을 드나드는 열차가 포함된다.

1873년 11월 3일 교통에 인계된 바젤 바디셔 반호프와 센트럴반호프의 연결선.
1875년 8월 2일 개통된 뵈즈베르크 철도 노선은 SCB와 슈바이저리스체 노르도스트반이 합작으로 건설한 것으로 바젤과 프랫텔른과 라인펠덴을 거쳐 취리히를 연결했다.
1875년 9월 25일부터 바젤에서 델레몬트의 분기점을 거쳐 스위스 서부와 프란체 콤테로 연결되는 주라 철도가 각각 비엘/비엔느, 델레로 연결되었다.

그러나 센트럴반호프는 결국 추가 트래픽을 처리할 용량이 부족했다.

1875년, 첫 번째 구호 조치로서, 화물 열차의 집결지는 "auf dem Wolf"라고 알려진 들판의 정거장 동쪽에 임시 야드로 이전되었다. 그 무렵, 엘사체르반과 센트럴반호프에서 트랙을 낮추고 골치 아픈 도시 수준의 교차로를 대체하자는 취지에서 논의가 시작되었다. 1874년에 마르가레텐슈트라세 und Heumattstraasse에 임시 목재 보행자 다리가 이미 건설되었다; 그것들은 나중에 철 구조물로 대체되었다. 1879년부터 페페핑거스트라세(Pfeffingerstrasse)는 현재의 피터 메리안 다리 위치 부근의 터널을 통해 역 밑을 통과했다.

마침내 1898년 스위스 철도의 국유화에 관한 국민투표에 이어 스위스 연방평의회는 다음 사항을 추진하기로 결정했다.

기존 부지에 새로운 센트럴 반호프 건설
전체 스테이션 면적을 2.7m(8피트 10인치) 낮춘다.
엘사세르반 지역을 도시 주변 넓은 호로 절단 지역으로 이전하는 행위
화물 및 창고 시설 전체를 "auf den Wolf"의 임시 집결지로 이전.

임시 새 센트럴반호프

바젤에 있는 새로운 센트럴 반호프의 최종 프로젝트는 1899년에 개발되었다. 1900년 3월 16일 연방평의회는 이 계획에 대한 승인을 내렸다.

역세권 전체와 접속선을 낮추기 위해서는 치밀한 계획이 필요했다. 첫 번째 단계는 울프역으로 상품통행을 재배치하는 것이었고, 1901년 5월 12일 알자스 노선은 새로운 하위와 넓은 호로 다시 개통되었다.

원래 있던 센트럴반호프 남쪽의 빈 곳에 임시 정거장이 건설되었고, 1902년 6월 2일에 가동에 들어갔다.

임시 정거장에 대한 접근도 귄터스트라세를 경유하여 남쪽에서 왔다. 접근을 용이하게 하기 위해, 두 개의 전차 노선이 그랬듯이, 다양한 거리들이 확장되었다. 임시역은 1907년 6월 24일까지 계속 운영되었다. 그 후 임시 시설과 진입로를 해체하고 두 개의 전차 노선이 귀테르스트라세(Güterstraasse)에 배치되었다. 임시 진입로 위치에 군들딩겐으로 가는 역 지하도가 대충 세워졌다.

1902년~1903년, 옛 역은 철거되었다.

바젤 SBB 역

1902년 슈바이제리스 센트럴반은 새로 형성된 스위스연방철도(SBB CFF FFS)에 흡수되었다. 이후 슈바이저 분데스반호프 또는 바젤 SBB라고 일컬어지는 이 새로운 역은 새로운 연방 철도청의 첫 번째 대형 건설 프로젝트 중 하나였다. 에밀 페슈와 에마뉘엘 라 로슈가 설계한 이 새로운 역은 1907년 6월 24일에 출범했다.

2008년 6월 센트럴반호프플라츠에서 바라본 역 건물.

바젤 SBB 역 건물은 길이가 남다른 것이 특징인데, 국제 환승 교통을 위한 세관 시설을 갖춘 바젤 SNCF는 서쪽에 '연결'되어 있다. 역의 비대칭 배치는 당시의 연방 건물을 대표하는 외관을 만들어낸다. 역 건물은 센트럴반플라츠 중심선과 일직선이 되며, 곡선 돔 아래 두 개의 시계탑 사이에 거대한 유리로 된 튜더 아치 창을 특징으로 한다.

매표소 전경.

겉치레 뒤에는 종착역을 의심할 수도 있지만 바젤에서는 그렇지 않다. 시계탑의 입구를 통해, 여행자들은 목재 선으로 된 강철 아치 구조 아래 매표소에 도착한다. 다른 인테리어와 마찬가지로 매표소도 넓고 높다. 1920년대의 대형 벽화는 스위스의 관광지를 광고한다. 옆벽에는 매표소와 환전소가 박혀 있다. 이전에는 수하물 체크인 시설과 수하물 보관 시설도 이곳에 있었지만, 현재는 지하에 있으며 에스컬레이터와 계단으로 출입할 수 있다.

남은 역 식당.

역의 동부에서 수하물 찾는 일은 이전에는 현재 여행 센터가 위치한 곳에서 발견될 예정이었다. 1급/2급 식당(지금의 미그로스)과 3급 시설(지금의 브래지어리/키오스크)이 북서부 날개에 있었다. 이 역은 이전에는 역 뷔페로 알려져 있었으나 1990년대에 점차 폐쇄되었다. 높은 방들과 벽화로 장식된 벽화는 현재 남아있는 유일한 전문 레스토랑과 함께 다른 상업용도들을 수용하고 있다.

센트럴반플라츠 서쪽의 센트럴반스트라세(Centralbanstraise) 서쪽의 별도의 입구는 바젤 SNCF에서 알자스로 향하는 열차로 이어진다.

기차 창고 안.

당초 바젤 SBB의 플랫폼 할당은 이동 방향에 따라 플랫폼이 분리되었기 때문에 민간 철도 시대에 대응하였다. 이 역은 원래 10개의 트랙을 가지고 있었는데, 이 중 3개의 베이 플랫폼은 이전에 지역 교통을 위해 예약되어 있었다. 1~10번 선로는 앨버트 버스 앤 시에가 1905년 만든 5개의 통로 열차 창고에 의해 확장된다. 바젤에 있는 프라텔른의 [de]. 열차 격납고 폭은 93m(305ft)이며, 길이는 120m(390ft)(2번 트랙), 230m(750ft)(3/4) 및 200m(660ft)이다. 4번 트랙은 바젤 SNCF를 통과하여 30번 트랙이 되고 카타레니얼은 15kV 16.7Hz AC의 스위스 작동 전류에서 프랑스 동등한 25kV 50Hz AC로 전환할 수 있다.

역 남쪽에는 하층에 위치한 복선전철이 바젤과 무텐츠 마시라밍야드를 이 노선과 연결해 프랑스까지 운행하며 주로 화물열차를 통해 운행하고 있다.

파스렐레.

재건축 당시 선로가 낮아져 추가 선로로는 역 연장이 어려웠다. 남쪽에서는 11번과 12번 트랙이 추가되었고, 보행자 지하도가 군델딩겐으로 확장되었으며, 2003년에 새로운 파셀렐레가 14번과 15번 트랙으로 건설되었다. 이러한 변화는 1982년 시계 방향 시간표 도입과 철도 2000 프로젝트의 도입과 함께 역의 수용력 증가를 달성했다. 마침내, 2008년 6월, 16번과 17번 선로가 운행되기 시작했다.

파스셀렐레는 레일시티로 알려진 새로운 SBB CFF FFS 상업적 개념의 한 요소다. 건축가 크루즈와 오르티즈가 설계한 이 열차는 열차창고 서쪽 끝의 매표소에서 군델딩겐 지구까지 선로를 넘나들며 승강장을 서로 연결한다. 쇼핑 기회가 있는 산책로는 길이 185m(607ft), 폭 30m(98ft)로 보행자 지하도를 대체했다. 오늘날, 이전의 지하도는 운영 및 물류 목적으로 사용된다.

파스렐레가 건설되면서 레일센터와 안내전시는 매표소에서 옛 수하물관으로 이전되었다. 또한 1987년에 지어진 매표소 내 고객 서비스 티켓 파빌리온은 철거되었고, 이후 매표소 분위기를 한껏 펼칠 수 있게 되었다.

한편, 1998년과 1999년에는 SBB CFF FFS를 대신하여 새로운 신호 박스가 건설되었다. 이 놀라운 건물의 건축가들은 헤르조그 & 드 메우론이었다.

연결

개요

이탈리아로 가는 기차가 기다리고 있다.

매일 약 1,000대의 열차가 역에서 출발한다. 거의 매 90초마다, 여객 열차가 역을 떠나거나 정차한다. 또한 화물열차는 여전히 관통선로를 이용하고 있으며, 우체국열차는 지하우편역까지 드나든다.

국제 장거리 열차

ICE는 바젤 SBB에서 베를린이나 함부르크와 다른 독일 도시까지 매 시간마다 출발한다. 암스테르담과 매일 ICE 인터내셔널이 연결된다. 하루에 몇 번, 유로시티는 밀라노로, TGV는 파리까지 운행한다. 베를린, 함부르크와 야간 인맥이 존재한다. 이전에는 모스크바와 직접 연결되었지만 2014년 현재 이것은 중단되었다.

국도 장거리 열차

인터시티 열차는 매시간 몇 번씩 취리히 HB, 베른, 올텐까지 운행한다. 적어도 매시간 주리히-처, 올텐-루체른-벨린조나-루가노, 올텐-베른-인터라켄/비스프-브릭, 델레몽-비엘/비엔느-Neuchahtel-Lausanne/Geneva에 도달할 수 있다.

삼위일체 지역 열차

국경역으로서 바젤 SBB는 독일, 프랑스, 스위스에 대한 지역 서비스와도 제휴되어 있다. 바젤 지역 S-Bahn 네트워크는 동쪽의 Frick/Laufenburg, 남쪽의 Olten, 서쪽의 Porrentruy에서 북쪽의 Mulhouse, 그리고 북쪽의 Zell im Biesental까지 다양하다.

서비스

TGV는 ICE의 반사와 만난다.

르 460호는 국내 장거리 열차를 타고 출발을 기다리고 있다.

2020년 12월 시간표 변경에 따라 다음 서비스가 바젤 SBB에 중지된다.^[update]^[7]

TGV 리리아 / 인터시티 : 취리히 하우프트반호프까지 30분 간격으로 운행하고, 츄르까지 2시간 이상마다 운행하며, 파리-라이언까지 매일 3대의 열차 운행.
시외 고속:
- 쾰른 하우프트반호프에게 2시간마다 봉사한다.
- 함부르크-알토나-추르간 하루에 두 번 왕복 트립
유로시티 / 인터시티 / ICE : 스피즈까지 30분씩 서비스. 대부분의 북행 열차는 바젤에서 종착한다; 한 개의 유로 시티는 함부르크-알토나까지, 또 다른 유로 시티는 프랑크푸르트 하우프트반호프까지, 두 개의 ICE는 베를린 오스반호프까지 계속된다. 대부분의 남행 열차는 인터라켄 오스트까지 계속되며, 2시간마다 한 대의 열차가 브리지까지 이어진다. 브리지에서 밀라노 센트랄까지 3대의 유로시티 열차가 이어진다.
유로시티 / 인터시티 / 인터레지오 : 벨린조나까지, 로카르노나 루가노까지 매 2시간마다 운행하며, 루가노에서 밀라노 센트랄레까지 매일 2대의 열차가 이어진다.
나이트젯: 취리히 하우프트반호프와 베를린 하우프트반호프 또는 함부르크 하우프트반호프 사이의 야간 서비스.
인터시티:
- 비엘/비엔느로 가는 시간당 서비스
InterRegio:
- 취리히 하웁트반호프까지 시간당 3대의 열차와 취리히 공항까지 매시간 운행된다.
- 루체른에 대한 매시간 서비스
TER: Mulhouse-Ville로 30분, Strasbourg-Ville로 시간당 운행.
바젤 트리니얼 S-Bahn:
- S1: 스타인-세킨겐 30분 서비스, 프릭 또는 라우펜버그까지는 시간당 서비스.
- S3: 올텐과 라우펜 사이의 30분 서비스, 라우펜에서 포렌트루이까지의 시간당 서비스.
- S6: 젤(위세탈)에게 30분씩 서비스한다.

트램스

1: 드레로센브뤼케 – 반호프 세인트 Johann Basel – Kannenfeldplatz – Schützenhaus – Bahnhof SBB/SNCF (– Kunstmuseum – Messeplatz – Bad) 반호프 바젤)
2: 비닝겐 크로넨플라츠 – 마르가레네 – 반호프 SBB/SNCF – 쿤스트뮤세움 – 메세플라츠 – 배드. 반호프 바젤 – 에글리제(– 리엔)
8: Neuweilerstrases – Schützenhaus – Banhof SBB/SNCF – Aeschen플라츠 – Barfüsserplatz – Schifflénde – Claraplatz – Feldbergstras – Kleinhünen – Weil Am Rhein(D)
10: Dornach Bahnhof – Arlesheim Dorf – Münchenstein Dorf – Neue Welt – Dreispitz – Bahnhof SBB/SNCF – Aeschenplatz – Theater – Zoo – Binningen Schloss – Bottmingen – Therwil – Ettingen – Witterswil – Bättwil – Flüh (– Leymen (F) – Rodersdorf) (longest tramway line of Europe)
11: Aesch Dorf – Reinach Dorf – Gartenstadt Münchenstein – Dreispitz – 반호프 SBB/SNCF – Aeschenflatz – Barfüsserflatz – Schifflénde – Volteplatz – St. 루이 그렌제
16: Bruderholz – Jakobsberg – Hileiggeistkirche – Bahnhof SBB/SNCF 반호페잉강 건들딩겐 – Hewwaage – Barfüsserplatz – Schifflance.

버스

30 Bahnhof SBB/SNCF – Spalentor – UKBB – Feldbergstrasse – Bad. 반호프 바젤(– Wettsteinallee – Tinguely Museum – Hoffmann La Roche – Wettsteinallee – Bad) 반호프 바젤)
30E 반호프 SBB/SNCF – Spalentor – UKBB
42 반호프 SBB/SNCF – 팅글리 박물관 – (호프만 라 로슈 –) 웨트스티날리 – 반호프 니더홀츠 – 베텐 도르프
48 반호프 SBB/SNCF – 슈첸하우스 – 가텐스트라세-바흐그라벤
50 Bahnhof SBB/SNCF – Brausbad – Kannenfeldplatz – EuroAirport
50 Express Bhnhof SBB/SNCF – EuroAirport

대중문화에서

역 입구와 승강장은 '제네바 기차역'으로 통하는 영화 '카산드라 크로싱'(1976)에서 볼 수 있다.^[8]

참고 항목

참조

메모들

인용구

^ "Liniennetz: Basel und Umgebung" (PDF). Tarifverbund Nordwestschweiz. 13 December 2020. Retrieved 9 January 2021.
^ "RVL Tarifzonenplan" (in German). Regio Verkehrsverbund Lörrach [de]. Retrieved 9 January 2021.
^ "Zonen- und Linienplan" (PDF) (in German). Tarifverbund Nordwestschweiz. 13 December 2020. Retrieved 9 January 2021.
^ "Passagierfrequenz (2018)". Berne, Switzerland: SBB CFF FFS. 7 October 2019. Retrieved 2019-11-06 – via data.sbb.ch – SBB DATA PORTAL.
^ 국가 및 지역적 중요성이 있는 스위스 문화재 목록(1995) 페이지 79.
^ ^a ^b Burckhardt, Paul (1942). Geschichte der Stadt Basel von der Zeit der Reformation bis zur Gegenwart. Basel: Helbing & Lichtenhahn. p. 263.
^ "Abfahrt: Bahnhof Basel SBB" (PDF) (in German). Swiss Federal Railways. 13 December 2020. Retrieved 9 January 2021.
^ "스위스에서 여행하기. myswissalps.com 2012년 2월 3일 검색됨

추가 읽기

Huber, Dorothee (2004). Bahnhof Basel SBB [Basel SBB Railway Station]. Schweizerische Kunstführer, Serie 76, Nr. 754 (in German). Bern: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte. ISBN 3-85782-754-8.
Kunz, Fritz (1990). Der Bahnhof Europas [Europe's Railway Station]. Basler Schriften, 29 (in German) (2nd ed.). Basel: Pharos-Verlag, H. Schwabe. ISBN 3723002218.
Scholz, Roland W.; Krütli, Pius; Bügl, Robert; Loukopoulos, Peter; Bösch, Sandro (2005). Bahnhöfe in der Stadt Basel: Nachhaltige Bahnhofs- und Stadtentwicklung in der trinationalen Agglomeration [Railway Stations in the City of Basel: sustainable station and urban development in the tri-national agglomeration]. UNS-Fallstudie (in German). Zürich: Rüegger. ISBN 978-3-7253-0831-6.
Stutz, Werner (1983). Bahnhöfe der Schweiz: Von den Anfangen bis zum Ersten Weltkrieg [The Railway Stations of Switzerland: from the beginning to World War I] (in German) (revised ed.). Zürich: Orell Füssli. ISBN 3-280-01405-0.

외부 링크

[1] "Liniennetz: Basel und Umgebung" (PDF). Tarifverbund Nordwestschweiz. 13 December 2020. Retrieved 9 January 2021.

[2] "RVL Tarifzonenplan" (in German). Regio Verkehrsverbund Lörrach [de]. Retrieved 9 January 2021.

[3] "Zonen- und Linienplan" (PDF) (in German). Tarifverbund Nordwestschweiz. 13 December 2020. Retrieved 9 January 2021.

[SBB-4] "Passagierfrequenz (2018)". Berne, Switzerland: SBB CFF FFS. 7 October 2019. Retrieved 2019-11-06 – via data.sbb.ch – SBB DATA PORTAL.

[5] 국가 및 지역적 중요성이 있는 스위스 문화재 목록(1995) 페이지 79.

[:0-6] Burckhardt, Paul (1942). Geschichte der Stadt Basel von der Zeit der Reformation bis zur Gegenwart. Basel: Helbing & Lichtenhahn. p. 263.

[abfahrt-7] "Abfahrt: Bahnhof Basel SBB" (PDF) (in German). Swiss Federal Railways. 13 December 2020. Retrieved 9 January 2021.

[8] "스위스에서 여행하기. myswissalps.com 2012년 2월 3일 검색됨

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

v t 스위스연방철도 하우엔슈타인 철도 노선
정상선을 경유하여	바젤 SBB 무텐츠 프라텔른 프랑켄도르프 뮐린스도르프 리스탈 라우젠 이틴겐 시삭 디프플링겐 소메라우 뤼믈링겐 버크텐 레우펠핑겐 트림바흐 올텐
하우엔슈타인 기지 터널을 통해	바젤 SBB 무텐츠 프라텔른 프랑켄도르프 뮐린스도르프 리스탈 라우젠 이틴겐 시삭 겔터킨덴 테크나우 올텐

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