빌레펠트 하우프트반호프
Bielefeld Hauptbahnhof빌레펠트 하우프트반호프  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 경유역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2008년 4월 역 건물과 앞뜰 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 노르트라인베스트팔렌 주 빌레펠트 암 반호프 1b 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 52°01′42″N 8°31′54″e / 52.02833°N 8.53167°E좌표: 52°01′42″N 8°31′54″E / 52.02833°N 8.53167°E/ 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축양식 | 아르누보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 622 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | 이빌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 2[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1847 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 하루[6] 5만 명 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  빌레펠트 하우프트반호프 노르트라인베스트팔렌 주 내의 위치  빌레펠트 하우프트반호프 유럽 내 위치  빌레펠트 하우프트반호프 빌레펠트 하우프트반호프(유럽) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
빌레펠트 하우프트반호프는 독일 노르트라인베스트팔렌 주 오스트웨스트팔렌리페 지역의 주요 역이다. 비엘레펠트 시의 크기와 비엘레펠트 고개 위치 때문에 중요한 역이어서 장거리 및 지역 교통의 노드가 된다. 1847년 쾰른-민덴 간선 개통과 함께 개통되었다. 도이체반(Deutsche Bahn)이 카테고리 2 역으로 분류하고 있다.[2]
스테이션 환경
빌레펠트 하우프트반호프는 네에 반호프스비에르텔(신역 지구)과 도심 사이의 빌레펠트 북서쪽에 위치해 있다. 역 건물에서 멀지 않은 곳에는 내부를 관통하는 스타드반 선의 지하역 입구가 있다. 맞은편에는 호텔이 포함된 스타드탈레 빌레펠트 회의장이 있다.
북동쪽에서 남서쪽으로 도시를 관통하는 함-민덴 철도의 관통역이다. 기차 창고가 없기 때문에 플랫폼에는 개별적인 캐노피(canopies)가 있다.
역사
1847년 10월 15일 쾰른-민덴 철도 회사 간선 중 햄-민덴 철도 구간 개통 때,[5] 빌레펠트 역에는 임시 목조 건물만 있었다.[7] 최초의 석조역 건물은 1849년에 완공되었다. 1885년에 재건되고 확대되었다. 그 당시 역은 도시의 북쪽까지 멀리 떨어져 있었는데, 그곳에서는 평지가 충분히 가능했기 때문이다. 역의 남서쪽에서는 노선이 구시가지 근처를 지나지만 이미 빌레펠트 고갯길을 건너기 위해 상승하고 있다. 구시가지와 역 사이의 거의 1km는 빌레펠트의 대중 교통 발전을 자극했다. 앞으로 수십 년 동안 도시의 주거 및 산업 발전은 역까지 확장되었고 결국 그 너머까지 확장되었다.
처음 수십 년 동안 모든 급행열차가 빌레펠트에서 멈춘 것은 아니었다. 지방정부의 자리로서 민덴은 공업도시인 빌레펠트보다 프로이센 정부에게 더 중요한 존재였다.
승객 수가 급격히 증가하여, 빌레펠트에 새로운 역 건물이 필요하게 되었다. 오늘날의 출입구 건물은 1907년에 착공되었다. 1910년 5월 1일 천연석각의 아르누보 건물이 개관되었다. 서편에는 1, 2등석 승객을 위한 대기실과 3, 4등석 승객을 위한 대기실이 동편 철도 사무실과 철도 직원용 아파트 등이 있었다. 입구 홀에는 매표소와 수화물 카운터가 있었다. 입구 건물은 원래 인접한 승강장이 있었다. 함-민덴 노선을 1911년부터 1917년 사이에 4개 선로로 재건하는 동안, 6개의 플랫폼 트랙이 승객과 수하물 터널로 역 건물과 연결된 3개의 플랫폼에 건설되었다. 21세기 초까지만 해도 플랫폼은 거의 바뀌지 않았다. 이는 1번 트랙이 역 건물과 바로 나란히 달리고 모든 플랫폼이 터널을 통해서만 접근할 수 있다는 것을 의미한다. 출입구 건물과 스타일리시하게 잘 어울리지만 천연석면이 없는 화물터미널 건물이 역의 선로 북쪽에 세워졌다.
1944년 9월 빌레펠트에 대한 대규모 공습은 거의 손상되지 않은 채 정거장을 떠나 건물의 여러 가지 현대화에도 불구하고 파사드는 사실상 변하지 않았다. 나치 독재정권 시절 빌레펠트 역에서 유대인을 말살 수용소로 추방한 것을 기념하는 기념비가 역 앞 법정에 세워져 있다.
1946년과 1947년 빌레펠트 역은 미국과 영국 점령지(Hauptverwaltung der Eisenbanen des Amerikanischen und Besatzungsgebiets)의 철도 본부로, 1949년 도이체 분데스반스가 등장하였다. 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)의 마지막 활동인 General betriebsleitung West의 비엘레펠트는 1949년 10월 2일부터 1950년 5월 13일까지의 기간에 대한 공식적인 겨울 시간표를 발행하는 것이었다.
1968년 9월 29일 함-하노버 본선의 전기화와 1990년대 쾰른과 베를린의 시외-엑스포 연결의 도입으로 철도망에서의 역의 중요성이 통합되었고, 지역 서비스와의 정기적인 상호 연결로 빌레펠트에 정차하였다.
최근 재구성
빌레펠트 전차선의 중앙 구간을 지하로 재건하는 동안 지하 스타드반 역은 비용상의 이유로 하우프트반호프 밑에 건설되지 않았다. 대신 하우프트반호프 스타드반 역은 동남쪽으로 150m 떨어진 곳에 지어졌으며, 커버된 여행자에 의해 역 앞코트와 연결된다(일반적으로 다이 투테: "더 가방"으로 알려져 있다). 21세기 초에는 오스트웨스트팔렌덤 고속도로와 네우에 반호프스비어텔(신역 지구)의 입출구를 위한 공간을 마련하기 위해 노선의 북쪽에 있는 낡은 화물마당을 철거하였다.
이 공사에는 북쪽으로 보행터널을 확대·확장하고 기존 승강장과 유산상장역 건물에 대한 무장애 접근 제공 등이 포함됐다. 역의 북쪽에 추가 선로와 새로운 승강장이 건설되었다. 역은 4개 승강장 옆 7개 승강장으로 확대됐다.
그 역의 증축과 현대화는 2000년에 완공될 예정이었다. 그러나 일반 도급업자가 파산한 후 17개월의 기간 동안 해결되지 않은 재정 문제로 공사가 중단되었다. 교통이 혼잡한 상태에서 재건축이 이뤄졌기 때문에 승객들에게 상당한 차질이 빚어졌다. 건설은 마침내 2006년 9월에 완료되었다. 이 작품들은 총 2,620만 유로가 들었다.
이 역은 현재 북쪽의 새로운 역세권과 직결되어 있어 도시의 매력을 높이고 있다. 식당, 나이트클럽, 스파 및 레저 시설은 역에 직접 접근할 수 있는 혜택을 받는다. 역세권과 역세권도 서로 지원하는데, 예를 들어 신구의 주차장도 철도 이용객들이 이용하고 있다.
철도 서비스
루르-하노버 노선의 비엘레펠트 하우프트반호프에서 장거리 및 지역 서비스를 운영하고, 오스트웨스트팔렌-리페 지역 내에서 지역 서비스를 운영한다. 역은 플랫폼 트랙이 7개밖에 없기 때문에 개별 플랫폼이 동시에 두 대의 열차에 점유되기도 한다.[8][9]
원거리
| 라인 | 경로 | 빈도 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 10 | 베를린 오스트반호프 – 하노버 – 빌레펠트 – 햄 | 도르트문트 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프(– 쾰른/본 공항) | 매시간(햄에서 분리) | |
| 우퍼탈 – 쾰른 (– Bonn) | ||||
| ICE 14 | 오스체바드 빈즈 – 스트랄순드 – 베를린 오스반호프 – 베를린 – 베를린-스판다우 – 스텐달 – 볼프스부르크 – 하노버 – 허포드 – 비에펠트 – 구테르슬로 – 함 – 도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뮐하임 – 뒤셀도르프 | 매일 1-2쌍의 열차 | ||
| IC 32 | 베를린 쉬크뢰즈 – 하노버 – 비엘레펠트 – 햄 – 도르트문트 – 뒤스부르크 – 뒤스셀도르프(– Mönchungladbach – Aachen – Düren) – 쾰른 | 2시간마다 (Fri / Sun) | ||
| IC 55 | 라이프치히 – 마그데부르크 – 비에펠트 – 우퍼탈 – 쾰른 (한 쌍의 열차:– Bonn – Mainz – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Kempten (Algéu) – Oberstdorf ) | 2시간마다 | ||
| FLX 30 | 라이프치히 – 루터슈타트 비텐베르크 – 베를린 쉬크뢰즈 – 베를린 흐브프 – 베를린 스판다우 – 하노버 – 비엘레펠트 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 아헨 | 매일 1-2쌍의 열차 | ||
지역 서비스
| 라인 | 이름 | 경로 | 빈도 | 연산자 |
|---|---|---|---|---|
| RE 6 | 라인웨저익스프레스 | 민덴(웨스트프) – 빌레펠트 – 햄(웨스트프) – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 쾰른/본 공항 | 매시간 | DB Regio NRW |
| RB 61 | 위엔제비르스반 | 빌레펠트 – 허퍼드 – 오스나브뤼크 – 라인 – 배드 벤트하임 | 매시간 | 유로반 |
| RB 67 | 데르 바렌도르퍼 | 빌레펠트 – 귄터슬로 – 와렌도르프 – 뮌스터(웨스트프) | 매시간 | 유로반 |
| RB 69 | 엠스보르데반 | 빌레펠트 – 햄(웨스트프) – 뮌스터(웨스트프) | 매시간 | 유로반 |
| RE 70 | 웨서-라인-엑스프레스 | 빌레펠트 – 민덴 (웨스트f) – 하노버 – 브라운슈바이그 | 2시간마다 | 웨스트팔렌반 |
| RB 71 | 라벤스베르거 반 | 빌레펠트 – 허퍼드 – 번데 (웨스트프) – 라덴 (Kr Lübecke) | 매시간 | 유로반 |
| RB 73 | 데르 리페를렌더 | 빌레펠트 – 레이지(리페) – 렘고 | 매시간 | 유로반 |
| RB 74 | 센반 | Biellefeld – Sennestadt – Paderborn (RB 84에서 Holzminden까지 계속) | 매시간 | 노르웨스트반 |
| RB 75 | 할러 윌렘 | 빌레펠트 – 할레(웨스트프) – 오스나브뤼크 | 매시간 | 노르웨스트반 |
| RE 78년 | 포르타 엑스프레스 | 빌레펠트 – 헤르포드 – 뢰네 (웨스트f) – 민덴 (웨스트f) – 니엔부르크 (웨서) (모 비스 Fr) | 2시간마다 | 유로반 |
| RE 82 | 더 라이네베버 | 빌레펠트 – 라지 (리페) – 데트몰드 (– 알텐베켄) | 매시간 | 유로반 |
모든 지역 기차, 전차, 버스는 Zweckverband Verkehrsverbund OWN(Ostwestfalen-Lipe 운송 협회)의 Der Sechser("6") 요금과 NRW-관세 요금으로 이용할 수 있다. 이 규칙의 예외는 새벽 1시에서 5시 사이에 운행되는 야간버스다. 니데르사흐센-티켓은 허포드로부터 보충물을 구입하여 지역-엑스포스 서비스 RE 70(Weser-Leine-Express)에서 사용할 수 있다.
스타드반 연결
지하 스타드반 역은 모든 스타드반 노선이 운행한다.[9]
| 라인 | 경로 |
|---|---|
| 1호선 | 쉴데스체 – 하우프트반호프 – 얀플라츠 – 베델 – 브라케드 – 센느 |
| 2호선 | 밀스 – 바움하이드 – 하우프트반호프 – 얀플라츠 – 지커 |
| 3호선 | Babenhausen-Süd – Hauptbanhof – Jahnplatz – Siker Mitte – Stieghorst Zentrum |
| 4호선 | Lohmannshof – Universitet – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Rathaus |
역 앞마당에서 다른 곳들 중, 배드 살즈플렌, 레오폴드셰, 보르골즈하우젠, 구테르슬로, 스타인하겐까지 버스가 운행된다.[9] 이들은 또한 하이펜, 도른스버그, 퀼(빌레펠트)과 같은 도시의 목적지에 서비스를 제공한다. 그럼에도 불구하고 빌레펠트의 중앙버스 환승 지점은 버스가 사방으로 달리는 얀플라츠(스타드반 정차 지점)에 있다.
주차 및 자전거 시설
역의 북서쪽 신설 역세권에 주차장이 있다. 역 건물 바로 옆에 자전거 주차장이 있다. 대신에, 자전거와 전기 자전거를 고용하는 것이 가능하다.
접근
정문 입구는 스테드반 역 입구에서 불과 200m 떨어진 역 앞코트(반호프스플라츠)에 위치해 있다. 그것은 무장애 승강기와 이동 통로로 접근할 수 있다. 더욱이 역의 맞은편에 위치한 신설 역세권에서 역세권에 접근할 수 있다.
플랫폼 트랙 1~6은 리프트와 언더패스를 이용해 휠체어로 접근할 수 있다. 8번 트랙은 역세권에서 지상까지 도달할 수 있으며, 역세권에서 승강기와 지하도로 도달할 수 있다.
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ "Fahrtauskunft". Westfalentarif. Retrieved 18 May 2020.
- ^ "Unsere Tarifgebiete und Fahrpreise. Mit dem „Haller Willem" und den Bussen der VOS unterwegs" (PDF). Verkehrsgemeinschaft Osnabrück. 1 January 2021. Retrieved 14 January 2021.
- ^ a b "Bielefeld station operations". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 29 December 2013.
- ^ Uthmann, Joachim (31 July 2018). "Schneller Umstieg zwischen Bus und Bahn" [Fast interchange between bus and rail]. Neue Westfälische (in German). Bielefeld.
- ^ "Title unknown". Neue Westfälische (in German). 26 September 2010.
- ^ 빌레펠트 Hbf 역의 시간표 (독일어로)
- ^ a b c "Bielefeld station". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 29 December 2013.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 빌레펠트 하우프트반호프와 관련된 미디어가 있다. |
- Werner Menninghaus (1983). Die Cöln-Mindener Eisenbahn in Ostwestfalen. Vom Planzug 1 bis zum Intercity (in German). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN 3-922657-27-3.
- Jürgen Büschenfeld; Wolfgang Klee; Rüdiger Ufmann (1997). Bahnen in Bielefeld (in German). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-75-3.
외부 링크
- "Track plan" (PDF) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 30 December 2013.
