디트로이트의 역사

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연도별 프리스테이트 미국 남북 전쟁 1900년 이후 토픽: 도시 - 정치
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미시간 주에서 가장 큰 도시인 디트로이트는 1701년 프랑스 식민지 개척자들에 의해 정착되었다.그것은 북미의 ^[1]조수 위에 있는 최초의 유럽 정착지입니다.뉴프랑스 모피 교역소로 설립된 이곳은 19세기 동안 오대호 주변에 미국인들의 정착지로 확장되기 시작했다.1920년에는 자동차 산업과 이민 붐을 바탕으로 세계적인 산업 강국이자 미국에서 네 번째로 큰 도시가 되었다.그것은 20세기 중반까지 그 지위를 유지했다.

디트로이트에 처음 정착한 유럽인들은 뉴올리언스 (라 루이시아) 식민지에서 온 프랑스 국가 무역상들과 식민지 주민들이다.그들은 몬트리올과 퀘벡에서 온 무역상들과 함께; 모두 이로쿼이 연맹의 강력한 5개국들과 싸워야 했다; 그들은 17세기의 비버 전쟁을 통해 남부 해안의 에리와 휴론을 장악했고, 그들은 그 기간 동안 더 작은 부족들을 정복하거나 몰아냈다.

이 지역은 처음에는 수익성이 좋은 내륙과 오대호와의 모피 무역을 기반으로 성장했으며, 영향력 있는 아메리카 원주민 추장 및 통역과의 지속적인 관계를 바탕으로 성장했습니다.뉴프랑스 정부는 디트로이트 지역으로 가족들을 끌어들이기 위해 식민지 주민들에게 토지를 무료로 제공했다.인구는 꾸준히 증가했지만, 대서양 연안에 위치한 민간 벤처 투자 13개 식민지보다 더 느렸다.프랑스인들은 인구 기반이 작았고 더 적은 가족을 끌어들였다.프랑스와 인디언 전쟁 (1756-1763) 동안, 프랑스는 1758-1760년 사이에 디트로이트 강을 따라 디트로이트 요새 (1701)를 강화하고 개선했다.그것은 영국과 식민지 군대의 거듭된 공격의 대상이 되었고, 그들의 인도 동맹에 의해 강화되었다.

디트로이트 요새는 퀘벡 함락 이후인 1760년 11월 29일 영국에게 항복했다.이 지역과 미시시피 강 동쪽의 모든 프랑스 영토의 지배권은 7년 전쟁에서 영국이 프랑스를 이긴 후 파리 조약에 의해 공식적으로 영국으로 넘어갔다.공식적인 인구 조사는 1760년 디트로이트에서 2,000명의 인구를 집계했지만, 1773년에는 신생 ^[2]정착지에서 사는 것이 매력적이지 못했기 때문에 1,400명으로 감소했다.그 도시는 영국이 1763년 왕실 포고령에 따라 식민지 개척자들의 정착을 제한한 영토 안에 있었다.1774년 퀘벡법에 따라 퀘벡으로 넘어갔다.1778년까지 미국 독립 전쟁 동안 실시된 인구 조사에서 인구는 2,144명에 달했다.이 도시는 몬트리올과 ^[3]퀘벡 다음으로 퀘벡 주에서 세 번째로 큰 도시였습니다.

1773년 이후 꾸준히 증가하고 있는 유럽계 미국인 정착민들의 유입이 가족을 장벽 지대를 넘어, 또는 뉴욕주 하부를 통해 오하이오주로 데려갔고, 점차적으로 이리호 남쪽 해안과 휴런호 바닥 부근으로 퍼져나갔다.1778년 설리번 탐험대가 이로쿼이족의 힘을 꺾은 후, 뉴욕 회랑은 산을 통과하면서 알레게니, 컴벌랜드 협소, 컴벌랜드 갭의 틈새에 합류하여, 미국 혁명이 끝나갈 때에도 정착민들이 중서부로 쏟아져 나올 수 있게 했다.

평화 이후, 정착민들의 홍수가 서쪽으로 계속되었고, 디트로이트는 인구의 몫을 거두었고, 서쪽과 5대 호수로 가는 관문으로 자리잡았고, 한동안은 뉴올리언스를 위해 산의 서쪽의 다른 모든 도시들을 앞질렀다.

19세기 동안 디트로이트는 상업과 산업의 번창한 중심지로 성장했다.1805년 엄청난 화재 후 아우구스투스 B. 우드워드는 워싱턴 D.C. 모뉴멘탈 대로와 교통 서클을 도시 중심부에 있는 캠퍼스 마르티우스 공원에서 방사형으로 전개할 계획이었던 피에르 샤를 랑팡의 디자인과 유사한 거리 계획을 고안했다.이것은 교통 패턴을 완화하기 위한 것이었고 대로와 ^[4]공원을 따라 나무를 심었다.

도시는 제퍼슨 애비뉴를 따라 확장되었고, 여러 제조 회사가 강과 평행 철도 노선이 제공하는 교통 자원을 이용했습니다.19세기 후반에 몇몇 금도금 시대의 저택들이 디트로이트의 현재 시내 바로 동쪽에 지어졌다.디트로이트는 건축물로 인해 일부 사람들에 의해 서쪽의 파리, 그리고 토마스 ^[5]에디슨에 의해 최근에 전기화된 워싱턴 대로로 언급되었다.20세기 내내, 디트로이트의 도심을 중심으로 다양한 고층 빌딩이 지어졌다.

제2차 세계 대전 이후 자동차 산업은 호황을 누렸고 교외 확장이 일어났다.디트로이트 대도시 지역은 미국의 더 큰 지리적 지역 중 하나로 발전했다.이민자들과 이민자들은 디트로이트의 경제와 문화에 크게 기여해왔다.금세기 후반, 산업 구조 조정과 자동차 산업의 어려움은 일자리와 인구의 극적인 감소로 이어졌다.1990년대 이후, 그 도시는 더 많은 활력을 얻었다.도시의 많은 지역이 국가 사적지 등록부에 등재되어 있고 국가 사적지들도 포함되어 있다.

아메리카 원주민의 역사

세인트클레어 호수 근처의 홀콤비 해변 유적지에서 발견된 난로와 지질학적 특징들을 보면 고생대 인디언들이 11,^[6]000년 전에 디트로이트 지역에 정착했다는 것을 알 수 있다.마운드 건설업자들은 그 지역에 살았고, 그 지역에서 가장 큰 마운드인 The Great Mount of the River Rouge와 스프링웰스, 포트 웨인 마운드 ^[7]사이트였다.고분군은 매장, 의례, 방어를 위해 원추형 고분군을 만들었다.리버 루즈의 큰 봉분에는 매우 오래된 인골, 화살촉, 끌, 도끼, 도자기가 있었던 것으로 밝혀졌다.마운드 건설자들은 후기 아메리카 원주민 ^[8]부족의 조상이었다.

17세기에는 후론족, 오다와족, 포타와토미족,^[9] 이로쿼이족 동맹의 서구 국가들이 거주했다.최초의 유럽인들은 1630년대에 프랑스 선교사와 무역상들이 ^[10]이로쿼이 강 주변에서 전쟁을 벌일 때까지 그 지역에 침투하지 않고 디트로이트 해협에 도달했다.1600년대 후반, 이로쿼이족의 5개 국가가 이끄는 습격은 모피 무역을 통제하기 위해 경쟁하는 원주민들을 몰아냈다.프랑스인들은 디트로이트 ^[9]강 북쪽 둑에 요새를 건설하기로 결정했을 때 그들의 영구 마을이 버려지는 것을 알았다.

초기 프랑스 정착지

이 장소에 대한 최초의 기록은 1670년대에 프랑스 선교사들이 그곳에서 아메리카 원주민들에게 존경받는 돌 우상을 발견하고 도끼로 그것을 파괴했을 때였다.초기 정착민들은 "12사도들의 이름"을 딴 12그루의 선교용 배나무를 지금의 수공원에 ^[11]심었다.

도시 이름은 휴론 호수와 에리 호수를 연결하는 에리 호수의 해협을 뜻하는 디트로이트 강(프랑스어: le détroit du Lac Erie)에서 유래되었다. 역사적 맥락에서, 이 해협은 세인트클레어 호수와 세인트클레어 호수를 포함한다. 클레어 리버.^[12]1698년 시어 드 캐딜락은 파리에 있는 그의 정부에 디트로이트를 추방당한 아메리카 원주민 동맹들을 위한 피난처로 설립할 것을 제안했다.파리는 1701년 그의 부관 알퐁스 드 톤티와 함께 프랑스인 100명을 이끌고 데트로이트 요새라는 부지를 설립했고, 그의 후원자인 루이 14세 하의 해병대 장관인 폰차르트랭의 이름을 따서 그것을 명명했다.1704년, 그는 뉴프랑스의 관리들의 격렬한 반대에 대한 소유권을 부여받았다.de Pontchartrain의 조사에 따르면 캐딜락은 프랑스의 명분을 해치는 폭압적인 폭리주의자여서 캐딜락은 루이지애나 주지사로서 멀리 ^[13]떨어진 뉴올리언스로 보내졌다.

1701년에 설립된 St. Anne de Détroit는 미국에서 두 번째로 오래된 가톨릭 교구이다.^[5] 디트로이트에 세워진 최초의 건물이다.

주요 사업은 몬트리올에서 ^[15]공급된 상품을 이용하여 아메리카 원주민들과 모피를 거래하는 것이었다.그것은 몬트리올과 ^[16]뉴올리언스 사이에 있는 가장 큰 프랑스 마을이었다.1700년대 초 폭스워로 이어진 요새 근처에서 경쟁 부족의 원주민 마을들이 자라났다.

1760년 11월 29일 디트로이트 요새 (1758–1760)의 마지막 프랑스 사령관 프랑수아 마리 피코테가 영국에게 항복했다.그 지역의 지배권은 1763년 파리 조약에 의해 공식적으로 영국에게 넘어갔다.뉴프랑스는 퀘벡으로 이름이 바뀌었고 그 정착지는 디트로이트가 되었다.무료 토지 조성금은 1765년 800명으로 늘어난 디트로이트로 가족들을 끌어들였다.

그들의 독립적인 힘을 보여주면서, 그 지역의 몇몇 부족들은 1763년 폰티악의 반란에 협력했다; 그들은 많은 작은 요새들을 공격했지만 디트로이트를 제압하지는 못했다.

미국의 지배

디트로이트는 독립 전쟁 동안 다양한 미국 전역들의 목표였지만, 미국 국경과 영국의 아메리카 인디언 동맹들의 물류상의 어려움은 무장한 애국자들이 디트로이트 지역에 도달하는 것을 막았다.1783년 파리 조약에서 영국은 디트로이트를 포함한 영토를 새롭게 인정받은 미국에 양도했지만 실제로는 영국의 지배하에 있었다.영국은 그 지역에서 그녀의 원주민 동맹들과 무역을 계속하고 방어했으며, 미국 정착민들과 군인들을 습격하기 위해 지역 국가들에게 무기와 물자를 공급했다.영국은 제이 조약에 따라 1796년에 떠났다.1794년, 영국으로부터 약간의 지원과 격려를 받았던 아메리카 원주민 동맹은 오하이오 톨레도 근처의 폴른 팀버스 전투에서 앤서니 웨인 장군에 의해 결정적으로 패배했다.웨인은 그린빌 조약(1795년)을 이들 국가와 협상했는데, 이 조약에서 부족들은 디트로이트 요새 지역을 미국에 양도했다.

가브리엘 리차드 신부는 Ste에 도착했다.앤은 1796년에 있어요그는 미시간 대학으로 발전한 학교를 설립하는 것을 도왔고, 미국 의회의 지역 대표로서 미국 소년 소녀들뿐만 아니라 원주민들을 위한 초등학교를 설립하는 것을 도왔습니다. 그리고 디트로이트와 시카고를 연결하는 도로 건설 프로젝트를 설립하는 것을 도왔으며, 최초의 인쇄기를 미시간으로 가져왔습니다.그는 미시건 최초의 ^[5][14]신문사였다.1805년 화재로 마을 대부분이 파괴되었다.목조 주택의 강 창고와 벽돌 굴뚝이 유일한 ^[17]생존 구조였다.디트로이트의 모토와 도장(깃발에 찍힌 것)은 이 화재를 반영한다.

최초 도입

디트로이트는 1802년 1월 18일 오하이오주 칠리코스에서 노스웨스트 준주의 입법부에 의해 1802년 2월 1일에 도시로 편입되었습니다.정부는 5명으로 구성된 이사회에 의해 관리되었고 시장직은 없었다.그 후, 오하이오는 주가 되었고 미시건의 동부는 인디애나 준주에 속하게 되었다.

우드워드 계획

새로운 영토 정부가 공식적으로 시작되기 전인 1805년 6월 11일 화재가 디트로이트의 거의 모든 지역을 파괴했다.미시간 준주는 1805년 6월 30일 디트로이트를 수도로 하는 별도의 영토로 설립되었습니다.새로 임명된 주지사 윌리엄 헐과 지역 판사들(Augustus B). 우드워드, 프레드릭 베이츠, 제임스 위텔, 존 그리핀)은 영토 정부를 구성했다.그들은 1806년 4월 21일 미국 의회가 디트로이트의 모든 구시가지와 화재로 ^[18]집을 잃은 사람들에 대한 보상으로 사용할 10,000에이커(40km²)를 포함하는 도시를 설계할 수 있는 권한을 부여하는 법안을 통과시키도록 설득했다.

1805년 화재 후 아우구스투스 B 판사 우드워드는 워싱턴 D.C. 디트로이트의 기념비적인 도로와 교통 서클이 바로크 스타일의 방사형으로 펼쳐지는 워싱턴 D.C. D.C. D.C. D. D.C. D.C.를 위한 피에르 찰스 랑팡의 디자인과 유사한 계획을 고안했습니다. 이 계획은 도시의 극장가 중심부에 있는 그랜드 서커스 공원에서 도시 가로수 대로와 ^[4]공원을 따라 교통 패턴을 용이하게 합니다.주요 도로는 바퀴 달린 스포크처럼 도심에서 바깥쪽으로 뻗어 있다.

시구정촌

1806년 9월 13일, 영토 정부는 디트로이트 신도시를 통합하는 법안을 통과시켰다.주지사는 솔로몬 시블리를 시장으로 임명했다.얼마 지나지 않아 시블리가 사임하고 엘리야 브러시가 그를 대신해서 임명되었다.시장은 주지사에 의해 임명되었고, 설립법령에 따라 시장을 무시하기 위한 어떠한 의지 없이 민선 의회에 의해 통과된 법안을 거부할 수 있었다.이 때문에, 많은 사람들은 주지사가 도시를 합병하는 진정한 목적이 민선된 마을 관리들을 제거하고 도시의 ^[19]통치에 보다 직접적인 영향력을 행사하는 것이라고 느꼈다.이런 형태의 정부는 매우 인기가 없었고 1809년 2월 4일에 폐지되었다.그러나 민선된 마을 정부의 부활을 막기 위해 1810년 9월 16일 북서부 준주 입법부에서 통과된 미시건과 관련된 모든 법을 폐지하는 법안이 통과되었다.이것은 민선된 옛 마을 정부에 대한 합법성의 흔적을 효과적으로 없앴다.

1812년 전쟁

1812년 전쟁에서 헐 주지사는 테쿰세가 이끄는 ^[20]미국 원주민 동맹군의 지원을 받는 소규모 영국군에 디트로이트를 내주었다.영국 사령관인 아이작 브록은 미국인들에게 수천 명의 원주민 전사들이 그와 동행하고 있다고 믿게끔 허세를 부렸다.테쿰세는 원주민 군대를 공터를 통해 행진시킨 후, 더 큰 원주민 군대가 있는 것처럼 보이게 하기 위해 다시 공터를 통해 같은 군대를 빙빙 돌았다.헐은 비겁한 죄로 유죄 판결을 받고 군법회의에 의해 사형을 선고받았으나 대통령의 사면을 받았다.미군은 1813년 영국이 디트로이트를 버리고 그곳을 기지로 삼아 캐나다를 침공하고 미국 ^[21]정착촌에 대한 원주민의 습격 위협을 영구히 종식시켰다.영국이 디트로이트를 포기한 후, 미군은 후퇴하는 영인군을 따라잡아 결정적으로 격퇴했다.1815년 10월 24일, 영토 주지사로서 루이스 캐스는 5인 이사회의 선출과 디트로이트 시의 헌장 제정으로 디트로이트 사람들의 지역 사무의 통제권을 회복했다.

디트로이트의 초기 노예 제도

디트로이트의 이야기 중 종종 역사를 말하는 것에서 면제되는 것은 노예제도에 관한 것이다.비록 디트로이트, 또는 북부지역은 종종 노예제도 폐지론자였고 노예제도도 없는 것으로 인식되고 있지만, 노예제도는 실제로 도시의 역사에서 중요한 역할을 했다.포로가 된 원주민과 아프리카 사람들이 도시의 초기 발전에 기여했다.노예들은 캐딜락이 1701년 디트로이트에 정착하기 위해 데려온 첫 번째 집단들 중 하나였고 그들의 노동력은 첫 번째 농작물을 심는 데 사용되었을 것이다.노예 노동은 도시의 건설에 필수적이었고, 흑인 노예들은 모피 무역을 위한 노동력을 제공했으며, 원주민 여성들은 ^[22]섹스를 위해 착취당했다.

디트로이트의 설립부터 미시간 주의 지위 획득까지 노예의 소유는 역동적이었다.노예 소유자들은 상인, 농부, 정치 지도자, 성직자, 그리고 ^[22]사회 내에서 권력을 쥐고 있는 다른 사람들을 포함했다.

부분적으로 불충분한 문서 때문에 디트로이트의 노예제도에 대한 이야기는 불완전하고 많은 사람들에 의해 알려지지 않았다.디트로이트 노예들의 직접적인 단어에 대한 기록은 거의 없지만, 노예 소유자들의 일기, 유언장, 그리고 재무 계정에는 노예제도에 대한 몇 가지 남아 있는 기록들이 있다.디트로이트에서 행해진 노예제도에 대한 학술적인 저작은 거의 없고, 미시간주는 ^[22]노예제도에 대한 완전한 이야기를 만들어내지 못했다.

도시가 생기다.

이사회 하의 정부는 1824년 8월 5일 준주 입법부에 의해 디트로이트 시의회(Common Council of Detroit)가 창설될 때까지 계속되었다.평의회는 5명의 의원, 시장, 기록관으로 구성되었다.1827년 4월 4일 법안으로 시의원의 수는 7명으로 늘어났다.1839년에는 6개 구에서 2명의 시의원과 시장과 기록관 등 14명으로 늘어났다.1848년 7구, 1849년 8구, 1857년 9구와 10구가 만들어졌다.또한 1857년, 새로운 도시 헌장은 시장과 기록자가 더 이상 시의회 구성원으로 앉지 않도록 규정했다.당시 평의회는 10개 구에서 2명의 시의원 등 20명으로 구성됐다.1873년, 12구가 추가되었고, 불법으로 구성된 11구의 의원들도 임시로 평의회에 참석하였다.1875년, 적절히 구성된 11구와 13구가 추가되었다.1883년 시 헌장은 기관의 이름을 Aldermen 위원회로 변경했다.몇 년 전인 1881년, 별도로 선출된 10명의 위원회(시의회라고도 불린다)가 설립되었다.이 기구는 1887년에 폐지되었다.

19세기 초에 디트로이트가 재건된 후, 곧 번창하는 공동체가 생겨났고, 남북전쟁에 의해 45,000명 이상의 사람들이 도시에 ^[23]살고 있었으며, 주로 동쪽의 제퍼슨 애비뉴와 서쪽의 포트 스트리트를 따라 퍼져나갔다.미국의 많은 주요 도시들과 마찬가지로, 향후 150년 동안 중앙 도시의 재개발은 디트로이트에 있는 몇몇 벨룸 건축물을 제외한 모든 것을 없앴다.남아 있는 가장 오래된 건물들은 개인 주택으로 지어진 건물들로 코크타운 인근 그룹과 제퍼슨 가를 따라 늘어선 다른 집들을 포함한다 - 특히 찰스 트로우브리지 하우스 (1826년), 조지프 캄포 하우스 (1835년), 시블리 하우스 (1848년), 뷰비언 하우스 (1851년)Moross House (1855년).다른 현존하는 1860년 이전의 구조물로는 포트 웨인(1849년), 세인트 피터 앤 폴 처치(1848년), 메리너 교회(1849년), 랜돌프 스트리트 상업용 건물 역사지구와 같은 초기 상업용 건물이 있다.

1830년대부터 1950년대 텔레비전이 등장할 때까지의 주요 통신 매체는 신문이었다.디트로이트에는 다양한 일간지가 있었고, 사업, 노동, 농업, 문학, 지역 교회, 상류 사회의 ^[24]뉴스와 관련된 독자들의 요구뿐만 아니라, 정당의 요구를 충족시키는 다양한 언어 집단이 도시에 있었다.

남북 전쟁 시대

남북전쟁 전, 도시는 캐나다로 갈 수 있었습니다.미국 국경은 지하 ^[25]철도를 따라 도망가는 노예들을 위한 주요 정류장이 되었다.디트로이트 캠퍼스 마르티우스 공원에 있는 미시간 군인 및 선원 기념비는 남북전쟁에서 주의 역할을 기념합니다.1863년 게티즈버그에서 82%의 사상자를 낸 제24미시간의용병연대(전설의 강철여단의 일부)를 포함해 수천 명의 디트로이트인들이 자원봉사 연대를 결성했다.에이브러햄 링컨은 미시건에 대해 하느님께 감사한다고 말했다고 한다.링컨의 암살 이후, 조지 암스트롱 커스터 장군은 캠퍼스 마르티우스 공원 근처에 모인 수천 명의 사람들에게 추도사를 했다.커스터는 남북전쟁 동안 미시간 여단을 이끌었고 그들을 ^[26]울버린이라고 불렀다.

1863년 디트로이트 인종 폭동은 1863년 3월 6일 일어났으며 아일랜드와 독일 가톨릭 신자들이 의무적인 법률 초안에 저항하면서 디트로이트의 첫 번째 사건이었다.그 당시, ^[27]그 날은 "디트로이트에서 가장 유혈이 낭자한 날"로 보도되었다.이 날 사상자 중에는 적어도 2명이 사망하고 많은 부상자가 포함됐으며 대부분 아프리카계 미국인이었으며 35채의 건물이 전소됐으며 다른 많은 건물들이 ^[28]화재로 파손됐다.

산업과 상업의 부상

디트로이트의 오대호 지역 중심지는 상업과 세계 무역의 주요 중심지로서의 지위에 기여해왔다.디트로이트는 성장하면서 오대호 수로와 이리 운하, 철도 노선을 연결하는 미국의 교통 중심지로 떠올랐다.1870년대의 Parke-Davis와 1890년대의 Frederick Stearns Company와 같은 제약회사들은 East Jefferson Avenue 사이에 센터를 설립했습니다.Globe Tobaco는 1888년에 도심에 가까운 제조 시설을 지었다.19세기 후반, 주철 스토브 제조는 디트로이트의 최고 산업이 되었고, 1890년대에 이르러 이 도시는 "세계의 스토브 수도"^[29]로 알려지게 되었습니다.

제조업의 부상은 부유한 사업가, 기업가, 그리고 전문직 종사자들의 새로운 계급으로 이어졌다.이 신흥 부자들 중 일부는 이스트 제퍼슨을 따라 지어졌고, 토마스 A와 같은 구조물을 만들었다. 파커 하우스, 크롤 팜 하우스, 윌리엄 H. 웰스 하우스, 존 N. 배글리 하우스 그리고 프레드릭 K. 스턴스 하우스(1902).

디트로이트는 점점 더 확장되기 시작했고, 다른 시민들은 시내의 북쪽을 밀어내고, 당시 조용한 주택가였던 우드워드를 따라 집을 지었다.이 도시에는 역사적인 빅토리아 시대의 건축물들이 많이 복원되어 있는데, 특히 브러시 파크와 이스트 페리 애비뉴 역사 지구에 있는 건축물들이 많이 있습니다.엘리샤 테일러 하우스(1870)와 허드슨-에번스 하우스(1872)는 모두 브러시 파크에 있다. 프랭크 J. Hecker House(1888)와 Charles Lang Freer House(1887)는 East Ferry Avenue 근처에 있습니다.19세기 말 무렵, 아파트 생활은 부유한 중산층 가정과 Coronado 아파트 (1894년), Verona 아파트 (1894년), Palms 아파트 (1903년), Cass-Davenport History District의 데이븐포트 아파트 (1905년), Garden 아파트 (1915년)와 같은 고급 아파트들에게 더 받아들여지게 되었다.새로운 수요를 충족시키기 위해 건설되었습니다.

이 부유한 19세기 후반의 주민들은 또한 캐스 애비뉴 감리교 성공회 (1883년), 제1장로교 교회 (1889년), 트리니티 성공회 (1890년)와 같은 교회들을 건설하는 데 자금을 지원했다. 스크립스)와 제1 유니테리언 교회(1890년).

19세기 이민자

디트로이트는 17세기와 18세기 초기 프랑스 정착민부터 1840년대 코크타운 지역에 정착한 아일랜드 이민자들과 가장 큰 집단을 이룬 독일인들에 이르기까지 오랫동안 이민자들의 도시였다.이 기간 동안 중요한 부대에는 1860-1890년대에 디트로이트에 정착한 독일과 폴란드 이민자들이 포함되어 있었다.

상황은 아일랜드 가톨릭 신자들에게 특히 유리했다.빈야드는 그들이 많은 기회를 누렸고 "영원한 종교적 편견"을 겪었다는 것을 알게 된다.그들은 특히 정치, 공무, 조선소, 건설업에서 성공을 거뒀고 수많은 교회를 세웠다.그들은 아일랜드에서 친척들이 이주하는 데 자금을 지원했다.그들은 민주당과 노동조합에서^[30][31] 매우 적극적인 지도적 역할을 했다

유럽 이민자들은 사업을 시작하고 공동체를 설립했다.독일 이민자들은 주로 성 요한 성당을 포함한 도시의 동쪽에 독일어를 사용하는 교회를 설립했습니다. 루크 복음교회(1872년), 성 요셉 가톨릭(1873년), 성심교회(1875년), 하모니 클럽(1894년) 등 사교클럽과 성조지프교회(성모교회) 등 서편교회도 있다. 보니파체 (1882)와 게트세마네 복음 루터 교회 (1891).

바로 뒤에 폴란드 이민자들의 물결이 세인트루이스와 같은 로마 가톨릭 교구를 세웠다. 알베르투스, 마리아의 가장 달콤한 마음, 성 조사밧, 성 스타니슬라우스 그리고 성 성. 사도 가톨릭 교회 토마스(1923년).폴란드인들은 또한 웨스트 사이드 돔 폴스키(1916)를 설립하면서 서쪽에 정착했다.프러시아계 폴란드 이민자의 아들 존 A 목사.1866년 2월 10일 디트로이트에서 태어난 렘케는 미국에서 ^[32]안수된 최초의 폴란드계 로마 가톨릭 신부였다.그는 성에서 세례를 받았다. 성모 마리아 로마 가톨릭 교회(1843년).1866년 2월 18일 Antoine과 Croghan(먼로)은 세인트루이스에 다녔다. 앨버터스는 초등 교육을 받고 디트로이트 대학에서 공부했는데, 지금은 디트로이트 머시 대학으로 1884년에 학사 학위를 받은 후 세인트루이스에 입학했습니다.메리는 볼티모어에 있고 세인트루이스에서 신학 연구를 마쳤죠미시간 먼로의 프란시스 신학교, 그리고 ^[32]그는 1889년 주교 존 새뮤얼 폴리로부터 서품을 받았다.가톨릭 신자들은 특히 교회, 학교, 고아원, 병원, 그리고 다른 자선 ^[33]기관들을 건설하는데 적극적이었다.

1900년 디트로이트 주민 10명 중 9명(87%)이 단독주택에 살았다.독일, 벨기에, 폴란드, 아일랜드 민족을 포함한 유럽 이민자들이 이 도시의 집주인이 될 가능성이 높다.대부분의 이민자들은 이웃의 도움으로, 혹은 그들이 다른 민족들로부터 빌린 구입 가격을 여전히 아낀다면, 그들만의 집을 짓는다.그들은 전문적으로 운영되는 주택 시장과는 상당히 다른 비공식적이고, 국지적이며, 인종적으로 통제된 주택 시장을 이용했다.디트로이트의 주택 소유는 ^[34]1900년까지 도시의 이민 지역에서 급증했다.

하젠 핑그리

1887년, 민주당의 존 프리죤 주니어는 공화당의 경쟁자가 독일 도시에서의 금지를 지지한 후 압도적인 표차로 시장으로 선출되었다.Pridgeon의 임기는 평의회, 시의원, 대배심원 조사, 뇌물수수 및 뇌물수수 혐의로 기소된 여러 스캔들로 얼룩졌다.1889년 공화당은 핑그리가 술집을 돌며 관용을 드러낸 화려한 선거운동 후 정치 경험이 없는 사업가 하젠 S 핑그리를 지명함으로써 "좋은 정부"를 되찾고 요구했다.그의 초기 프로젝트 중 하나는 단순히 거리를 포장하는 것이었고, 디트로이트 저널은 4개의 도로만 포장되어 있었고, 나머지는 "150마일의 썩고, 바퀴자국이 나고, 덩어리가 생기고, 황폐해진 포장"이라고 묘사했다.더운 날씨에는 피치와 수지가 배어 나오기도 하고, 때때로 버려진 ^[35]담배꽁초에서 불이 나기도 했다.기업들에 의한 정부의 위험에 대해 거듭 경고하면서, 그는 디트로이트의 전차, 가스, 전기, 전화 회사에 대한 전국적인 가시적인 십자군 운동을 시작했다.그는 요금 인하를 강요하는 데 성공하여 폭넓은 인기를 얻었다.그는 시민 소유의 전등 발전소에 대한 대중의 승인을 얻었고, 지방 자치체 소유와 공공 시설과 도로 철도의 엄격한 규제의 전국 대변인이 되었다.1893년 전국적인 공황으로 나라가 심각한 불황에 빠졌을 때, 그는 빈터를 "핑그리의 감자밭"이라고 부르는 정원 가꾸기에 개방함으로써 승인을 얻었다.그는 확고한 공화당원이었고 노조원들 사이에서 상당한 지지를 받고 있는 포퓰리즘 당과는 아무런 관련이 없었다.핑그리는 독일, 폴란드, 캐나다에 대규모로 진출함으로써 옛 Yankee Republican의 기반을 강화했다.그는 1891년, 1893년, 1895년에 재선되었다.핑그리는 1890년대에 가장 영향력 있는 미국 시장 중 한 명이었는데, 역사가들은 현재 그를 모든 미국 시장 중 4위로 평가하고 있으며, 그를 ^[36]진보 시대의 초기 지도자 중 한 명으로 보고 있다.그는 1896년 금본위제를 지지했고 1896년 대통령 선거에서 은인 윌리엄 제닝스 브라이언을 누르고 윌리엄 맥킨리를 위해 도시와 주를 지탱하기 위해 열심히 일했다.맥킨리는 도시와 주를 장악했고 핑그리는 미시간 ^[37]주지사로 선출되었다.

20세기

헨리 포드와 자동차 산업

헨리 포드는 1910년 그의 하이랜드 파크 공장에서 사실상 조립 라인을 만들었을 때 자동차 산업에 혁명을 일으켰다.그의 혁신은 대량생산을 변화시켰고 디트로이트의 성장과 산업화를 촉진시켰다.20세기 초에 디트로이트 지역의 사업가들은 이미 존재하는 공작 기계와 자동차 제조 산업을 이용하여 자동차 생산으로 발전시켰다.디트로이트의 중심적인 지리적 위치와 오대호 및 철도에 대한 접근성은 자동차 생산자들이 자본과 시장에 쉽게 접근할 수 있게 해 주었으며, 디트로이트는 많은 자동차 제조업체 본사에 이상적인 장소가 되었습니다.포드의 경쟁자들이 그의 제조 기술을 빠르게 채택하면서 자동차 산업은 번창했고 디트로이트를 제2의 산업 도시에서 세계적인 도시로 끌어올렸다.그래서 디트로이트는 모터 ^[38]시티라는 유명한 별명을 얻었다.

20세기 초에 디트로이트에서는 어느 산업도 지배적이지 않았다.당시 비교적 소규모 산업이었던 초기 자동차 생산은 Ford Piket Avenue Plant(1904)와 같은 구조물, 주변 Piket Avenue Industrial Historic District(현재는 파괴된 E-M-F/Studebaker 공장 포함) 및 1906년 신공장 등 여러 구조물에서 확인할 수 있습니다. 암스테르담 역사 지구(원래 캐딜락 공장, 1905년 포함)와 크레센트 브라스 및 핀 컴퍼니 빌딩(1905)과 같은 소규모 공장.그 후 30년 동안 자동차 조립과 관련 제조업이 디트로이트를 지배하게 되면서, 새롭게 주조된 자동차 대기업들은 제너럴 모터스 빌딩, 제너럴 모터스 연구 연구소, 피셔 빌딩과 같은 상업 및 사무실 건물을 지었다.

1914년 포드는 공장 근로자들에게 하루에 5달러씩 지급하겠다고 발표하면서 노사관계에 혁명을 일으켰다. 이는 경쟁사보다 두 배 가량 높은 금액이다.디트로이트에서 최고의 직원을 유치하는 것 외에도, 포드의 고임금 정책은 엄청난 이직률을 효과적으로 멈추고, 생산성을 높이고, 전반적인 인건비를 낮추었으며, 모델 T를 업계 ^[39]지배력으로 이끄는 데 도움을 주었다.하지만 1920년대에 이르러서는 고급 품질과 다양성을 중시하는 제너럴 모터스(GM)에 뒤처져 자동차 구매자에게 자금을 대줬다.자동차 산업의 노사 관계는 1935년 디트로이트에서 전미자동차노동조합이 설립되면서 다시 바뀌었다.

자동차 산업의 급성장은 노동력 수요 증가로 이어졌다.처음에는 유럽에서 온 이민자들이 노동 수요의 많은 부분을 채웠으나 1921년과 1924년의 제한적인 이민법이 미국으로의 ^[40]외국 태생 노동자들의 공급을 극적으로 감소시켰다.한편, 자동차 산업은 기하급수적으로 성장하고 있었다.제1차 세계대전 중 포드는 노동력 부족을 해소하기 위해 아프리카계 미국인들을 고용하기 시작했다.이 시기에, 짐 크로우 남부에서의 삶의 어려움과 북부에서의 제조업 일자리의 약속은 대이동으로 많은 수의 흑인들을 디트로이트로 데려왔다.이 엄청난 노동자와 그 가족의 유입으로 디트로이트의 인구는 1900년에서 1930년 사이에 265,000명에서 150만명으로 급증했고 도시의 경계를 밖으로 밀어냈다.인구 붐은 심각한 주택 부족과 중산층 자동차 ^[41]근로자들을 위한 공공 주택 건설로 이어졌다.

자동차의 부상은 또한 도시 내의 교통수단을 재고할 필요가 있었다.체스트넛 스트리트-그랜드 트렁크 철도 다리(1929)는 좁지 않은 열차와 자동차 교통의 구분의 결과였다.Fort Street-Pleasant Street와 Norfolk & Western Railway 고가교(1928년)는 같은 프로그램의 산물이었고, West Jefferson Avenue-Rouge River Bridge(1922년)는 루즈 강을 바지선 교통을 위해 확장할 수 있었다.

진보적 운동

진보주의는 1890년대 부도덕한 술집 ^[42]주인과 손잡고 일하는 부패 정치인들의 횡포에서 해방시켜 사회를 끌어올려야 할 시민의 의무를 느낀 중상류층 남녀에 의해 활기를 띠었다.가장 유명한 지도자는 하젠 S 핑그리 공화당 ^[43]시장이다.대표적인 커뮤니티 리더는 디트로이트 시민 동맹의 자동차 회사 헨리 M. 릴랜드였다.디트로이트의 기업, 전문직, 그리고 개신교 종교 단체들의 지원을 받아, 연맹은 새로운 도시 헌장, 반 살롱 조례, 그리고 노동자가 노동조합에 ^[44]소속되어 있지 않더라도 일자리를 얻을 수 있는 오픈 숍 캠페인을 벌였다.

독일계 미국인 개신교 목사 라인홀드 니에부어는 디트로이트에서 ^[45]백인 개신교 신자들 사이에서 강한 KKK를 공격한 장관으로 전국적으로 유명해졌다.헨리 포드가 미국의 아이콘이었던 시대에 니에부르는 자동차 산업을 비판해 국민적 관심을 끌었다.그는 포드 ^[46]노동자들의 잔혹화와 불안정을 공격하면서 사회복음을 설교했다.니에부르는 왼쪽으로 이동했고 노동자들에게 산업주의의 사기를 떨어뜨리는 영향에 시달렸다.그는 포드에 대한 거침없는 비판자가 되었고 노조 조직원들이 그의 설교단을 이용해 노동자들의 권리에 대한 그들의 메시지를 설명하도록 허락했다.니에부르는 조립 라인과 불규칙한 고용 ^[47]관행에 의해 야기된 열악한 환경을 공격했다.

니에부르는 1920년대에 널리 퍼진 낙관론을 거부했다.그는 일기에 이렇게 썼다.

우리는 오늘날 큰 자동차 공장들 중 하나를 둘러보았다.특히 주조 공장에서 관심을 보였습니다.더위가 정말 심했다.남자들은 피곤해 보였다.여기서 육체 노동은 고된 노동이고 노동은 노예이다.그 남자들은 그들의 일에서 전혀 만족을 찾을 수 없을 것이다.그들은 그저 생계를 위해 일한다.그들의 땀과 둔한 고통은 우리 모두가 운영하는 좋은 차에 대한 대가의 일부입니다.그리고 우리들 대부분은 그 대가를 지불받지 못한 채 차를 운전한다.우리 모두 책임이 있다.우리는 모두 공장에서 생산되는 것을 원하지만, 현대 공장의 ^[48]효율성에 대해 인간이 얼마나 가치를 두는지 신경 쓸 만큼 민감한 사람은 아무도 없다.

역사가 로날드 H. 스톤은 니에부르가 조립 라인 노동자들과는 결코 대화를 나누지 않았지만, 사무엘 ^[49]마르키스 목사와 논의한 후 그들에게 감정을 투영했다고 생각한다.조립 라인 노동자들에 대한 몇몇 연구가 보여주듯이, 일은 지루했을지 모르지만, 노동자들은 복잡한 동기를 가지고 있고 그들의 경험을 의미 있게 할 방법을 찾을 수 있었다; 많은 사람들은 그들의 직업에 대해 자랑하고 그들의 아들을 조립 라인에 배치하려고 열심히 노력했다.포드는 노력했지만 업무 습관을 통제하지 못했다.

근로자들을 인터뷰한 사회학자들은 그들이 직장 생활보다 가정 생활을 통제하는 것에 더 관심이 있다고 결론지었다.포드의 해결책은 복지 자본주의로, 상대적으로 높은 임금에 휴가와 은퇴와 같은 추가 복리후생비를 지급하여 이직률을 줄이고 주로 가정적인 남성들에게 어필했다.링크 앤 링크는 포드 경영진이 "직장 만족도를 높이는 동시에 ^[50][51]노동 생산성을 높이는 매우 성공적인 임금 인센티브 계획"을 제시했다고 결론지었다.

길드 에이지

20세기 초에, 브러시 파크와 같은 역사적인 길드 에이지 지역은 보스턴 에디슨, 인디언 빌리지, 파머 우즈를 포함한 훨씬 더 고급스러운 동네를 만들었다.Woodward Avenue 인근(Warren-Prentis Historic District, Willis-Selden Historic District 등)은 아파트와 상업용 건물과 혼합되었다.이 기간 동안 도시 주변 곳곳에 건축과 역사적으로 중요한 교회와 성당들이 많이 생겨났다.

교육과 기술의 진보와 함께 자동차의 부와 함께 디트로이트 시내 비즈니스의 붐과 20세기 초반의 고층 빌딩 집합체의 건설로 이어졌다.가장 눈에 띄는 것은 Art Deco National Historic Landmark Guardian Building(1928년)과 The Fisher Building(1928년)이다.Albert Kahn, Wirt C를 포함한 많은 유명한 건축가들. Rowland와 다른 사람들은 도시의 고층 건물과 랜드마크를 설계하고 건설했다.

상점가가 파크 애비뉴, 브로드웨이, 우드워드를 따라 생겨났다.1881년, 조셉 로션 허드슨은 디트로이트에 작은 남성복 가게를 열었다.10년 후, 그는 중서부에 8개의 가게를 가지고 있었고, 미국에서 가장 수익성이 높은 의류 소매상이 되었다.1893년, 그는 디트로이트의 그라티오와 파머 거리에 J. L. 허드슨 백화점을 짓기 시작했다.그 가게는 몇 년에 걸쳐 성장했고 25층짜리 탑이 1928년에 추가되었다.마지막 구역은 1946년에 12층으로 증축되어 전체 복합 49에이커(20ha)의 면적을 갖게 되었다.

포트 셸비 호텔(1916), 디트로이트 릴랜드 호텔(1927), 로열 팜 호텔(1924) 등 여러 개의 호텔이 지어졌다.

여우와 야자수와 같은 호화로운 영화 궁전은 매일 수천 명의 사람들을 즐겁게 했다.오케스트라 홀, 디트로이트 공공 도서관, 디트로이트 예술원과 같은 공공 건물들은 도시 아름다운 운동에서 ^[5]영감을 받았습니다.

20세기의 이민자

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자동차 산업의 발전은 디트로이트의 산업 생산량을 크게 증가시키는 것 이상을 했다.그것은 또한 증가하는 노동 수요를 채우기 위해 유럽과 캐나다에서 온 이민자들과 남부에서 온 흑인 이민자들을 끌어들임으로써 도시의 인구 통계를 변화시켰다.1900년대 초에 도시의 인구를 늘린 이 사람들은 확대되는 자동차 산업에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라, 그들은 또한 특정 지역을 정의하고 일자리와 돈을 지역 사회에 가져옴으로써 동네를 변화시켰다.많은 사람들이 디트로이트로 몰려들기 시작했지만, "도시 위기의 기원"의 저자인 토마스 수그루는 "1920년대에 시작되었고, 확실히 1940년대에 이르러서는, 이 도시의 주거 지리에 대한 지침으로서 민족성보다 계급과 인종이 더 중요해졌다"고 제안한다.

1890년대 후반에 그리스에서 이민자들이 유입되었다; 그것은 1910년부터 14년까지 절정에 달했다.이 그리스 농부들은 공급과 수요에 대한 그들의 이해를 행상인, 식당 주인, 식당 주인으로서 번창하는 사업으로 바꾸었다.그들이 그리스의 마을에 살았던 것처럼, 그들도 그리스타운으로 알려진 디트로이트의 새로운 "마을"에 정착했다.그리스 이민자들은 디트로이트 인근을 여러 개의 하위 그룹으로 분할함으로써 그들의 토착 지역주의와 파벌주의를 유지했다.그러나 미국화와 함께 가부장제 문화는 줄어들었지만 대부분의 가정은 그리스 정교회와 연결되어 있었다.

그리스인처럼 이탈리아인들은 1890년부터 14년까지 디트로이트에 정착하기 시작했다.대부분의 이민자들이 유럽과 캐나다에서 왔고, 그로 인해 이미 도시에 살고 있는 백인 거주자들과 섞이게 되었다.미국의 흑인들처럼 이탈리아 이민자들은 경제적, 사회적 차별에 직면했다.

1914년까지 동유럽 출신의 유대인들은 디트로이트의 이미 다양한 인구 통계를 추가했다.이 새로운 이민자들은 확립된 독일 유대인 공동체를 약 34,000명으로 증가시켰다.부유하고 미국화된 독일계 유대인들과 가난하고 통합성이 떨어지는 이민자들 사이의 관계는 긴장된 경향이 있었지만, 반유대주의는 문제가 되지 않았다.수그루는 "디트로이트의 백인 동네 주민들은 그들의 인종적 유대관계를 버리고 그들의 백인에게서 새로운 정체성을 발견했다"고 주장하면서 이것을 설명한다.따라서 미국화 과정에서 피부색은 종교적 믿음보다 더 중요해졌다.

흑인들은 제2차 세계대전 중 일자리가 생겼을 때 남부에서 디트로이트로 이주한 사람들이 대부분이었다.수그루에 따르면, "1940년의 블랙 디트로이트는 크고 빠르게 성장했다." (수그루 23)디트로이트의 상당한 규모의 "블랙 게토"에 사는 주민들은 종종 자신들이 다세대 가족의 집 역할을 하는 황폐한 집에 있다는 것을 알게 되었다.백인들로부터 공간적으로 격리된 아프리카계 미국인들은 파라다이스 밸리와 같은 과밀하고 제대로 관리되지 않은 곳에서 살았다.커뮤니티가 변화함에 따라, 소수의 사람들만이 8마일/와이밍 지역 근처의 도시 북부 지역으로 이주할 수 있었습니다.선택된 소수의 사람들만이 코난트 가든에서 집을 구하는 데 성공했습니다.어디에 있든 흑인들의 대이동의 결과로 흑인 동네는 여전히 붐볐다.

흑인 인구의 증가는 디트로이트의 전반적인 인구 증가를 반영했다.1900년에서 1930년 사이에 도시의 인구는 265,000명에서 150만 명 이상으로 증가했다.폴란드 이민자들은 1930년대에 총 66,000명 이상의 대규모 이민자 집단이 되면서 이러한 인구 급증에 기여했다.

제2차 세계대전에 이은 대공황은 도시를 더욱 다양화시켰다.이 기간 동안 정치적 상황으로 인해 유럽을 떠나는 것이 어려웠기 때문에 디트로이트에 새로 온 대부분의 사람들은 미국 내에서 왔다: 애팔래치아에서 온 백인들과 남부 지방에서 온 흑인들이었다.수그루는 1960년까지 아프리카계 미국인들이 도시 거주자의 4분의 1 이상을 차지했다고 지적합니다.1970년 이후 중동의 정치적 긴장은 아랍인들, 특히 팔레스타인인들이 디트로이트로 이주하도록 동기를 부여했다.이 이민자들은 주로 디어본으로 이주했는데, 디어본은 디트로이트 한복판에 아랍의 중심지로 계속 남아 있다.

디트로이트는 20세기 동안 인구가 증가했을 뿐만 아니라 지리적 규모도 증가했다.그것은 주변의 마을들에 있는 수천 에이커의 땅뿐만 아니라 우드미어, 델레이, 페어뷰, 세인트클레어 하이츠, 워렌데일 등의 통합된 마을들의 전부 또는 일부를 합병함으로써 국경을 기하급수적으로 확장했다.그러나 햄트랙과 하이랜드 파크와 같은 지역은 더 큰 대도시 디트로이트 내에서 법적으로 분리된 도시로서의 지위를 유지했다.따라서 디트로이트는 자동차 산업 덕분에 크게 성장했습니다.일자리에 대한 약속은 유럽, 아시아, 미국에서 온 이민자들이 모터 시티에 정착하도록 끌어들였다.원래는 긴밀하게 결속된 민족 집단에 의해 정의되었지만, 그 이웃들은 곧 흩어지기 시작했다.Thomas Sugrue가 말했듯이, "더 적은 수의 백인 이웃들이 인종적으로 동질적이었다."디트로이트는 오늘날에도 여전히 큰 도시 중심지로 남아 있지만, 교외로 가는 다양성의 상당 부분을 잃었습니다.그 결과 디트로이트의 나머지 시민들(주로 흑인)은 현재 양질의 삶을 ^[53]누리는 데 방해가 되는 사회적, 경제적 도전에 직면해 있습니다.

지방 정치

1870년대부터 1910년대까지 지역 정치는 특히 민주당을 지배한 독일계 미국인들과 아일랜드 가톨릭 신자들에 의해 영향을 받았다.1910년 이후, 특히 자동차 산업 출신의 구식 개신교 기업 지도자들이 효율성을 위해 진보 시대의 개혁 운동을 이끌었고, 제임스 J. 쿠젠스(시장, 1919-22, 미국 상원의원, 1922-36)로 대표되는 그들 자신의 사람들을 공직에 선출하면서, 이것은 바뀌었다.중요한 변화는 1918년 유권자들이 21개 구에서 당파적으로 선출되는 42명의 위원회에서 도시 전체로부터 무당파적으로 선출되는 9명의 위원회로 바뀌면서 일어났다.민족학(특히 독일인)과 민주당은 정치적 ^[54]기반을 잃었다.그러나 1930년 이후 민주당은 힘을 회복하고, 전미자동차노동조합과 동맹을 맺고, 프랭크 머피(1930-33년, 주지사 ^[55]1937-39년)에 의해 대표되는 민족적 지도력을 회복했다.시장 제롬 카바나(1962-70)와 로만 그리브스(1970-74)는 2014년까지 마지막 백인 민족 시장이었다.1974년 콜먼 영(1974–93)의 시장 선출은 도시의 새로운 ^[56]다수를 대표하는 새로운 세대의 흑인 지도자들에게 힘을 실어주었다.

20세기의 여성

대부분의 젊은 여성들은 결혼 전에 직업을 가졌다가 그만두었다.1900년 이후 고등학교가 성장하기 전에는 대부분의 여성들이 15세 정도에 8학년을 마치고 학교를 떠났다.Ciani(2005)는 그들이 한 일의 유형이 그들의 민족성과 결혼 상태를 반영하고 있음을 보여준다.흑인 어머니들은 다른 기회들이 제한적이었기 때문에 보통 가정부로서 일용직이었다.연금을 받는 대부분의 엄마들은 백인이었고 ^[57]필요할 때만 일자리를 구했다.

간호는 19세기 말에 전문화되었고, 모든 사회적 배경을 가진 재능 있는 젊은 여성들에게 새로운 중산층 직업을 열어주었다.1884년에 시작된 디트로이트 하퍼 병원의 간호학교는 전국적인 지도자였습니다.졸업생들은 병원과 기관, 공중 보건 서비스, 개인 간호사로 일했고 스페인-미국 전쟁 및 두 번의 세계 ^[58]대전 동안 군 병원에서 자원 근무를 했습니다.

20세기 초 디트로이트 여성 클럽 연맹(DFWC)의 중산층 여성들은 전통적인 성 역할의 맥락에서 시민의식을 장려했다.그들 대부분은 저명한 사업가와 전문직 지도자들과 결혼했다.공중 보건, 위생, 그리고 공공 안전 문제는 모든 가족들에게 중요한 관심사였다.DFWC는 도시 지도자들에게 적절한 교육과 위생 시설, 안전한 식품 취급, 교통 안전을 제공하도록 압력을 가했다.그들은 노동자 계급이나 민족 여성들과 연합하지 않았고 노동조합도 ^[59]결성하지 않았다.여성시민연맹은 Lucia Voorhees ^[60]Grimes에 의해 설립되고 주도되었다.

제2차 세계 대전은 사회에서 보다 적극적인 역할을 하는 여성으로의 전환을 촉진했다.더 많은 남자들이 입대함에 따라, 여성들은 공장, 방위 산업, 그리고 미국 사업에서 그들의 맨틀을 차지할 것으로 기대되었다.사실, 점점 더 많은 여성들이 그들의 가족의 주된 생계를 책임지게 되었다; 악명 높은 "리벳공 로지"와 같은 사회적 캠페인은 독립적인 직장 ^[61]여성에 대한 생각을 더욱 강화시켰다.

이러한 상황에도 불구하고, 사회에서 여성에 대한 고정관념적인 이미지는 바꾸기가 어려웠다.여성들에게 더 많은 고용 기회가 주어졌지만, 그들은 여전히 금속 세공, 화학, 공구 제조, 철강, 건축 등 전통적으로 남성들이 주도하는 역할에서 지속적으로 배제되었다.전쟁 기간 동안 디트로이트가 생산의 중심지였던 점을 고려하면, 디트로이트의 많은 자동차 공장들이 탱크, 항공 공예품, 무기를 지속적으로 생산하고 있었던 점을 고려하면 아이러니한 일입니다.이러한 성별에 근거한 제한은 여성들이 가질 수 있는 직업의 종류를 제한했고, 이로 인해 많은 여성들이 예상치 못한 조립 라인에서 초급 수준의 일을 하게 되었고, 더 많은 육체적인 일에 참여할 수 있는 권한이 주어지지 않았다.여성들은 더 힘든 일에 참여할 수 없었기 때문에, 고용주들은 이것을 그들에게 적게 지불하고 그들의 혜택을 제한하기 위한 구실로 사용했다.여성들은 여전히 가사노동과 육아를 책임질 것으로 예상되어 장시간 노동이 어려워졌고, 결근율이 높아져 불안정한 ^[61]수입원을 갖게 되었다.이는 여성이 남성과 같은 기회를 주지 않으면서 동시에 "집안 남자"의 역할을 맡게 되는 악순환을 만들었다.계속되는 국가와 가족 간의 줄다리기는 많은 여성들을 그들의 자녀들을 부양하기 위해 안전하게 일에 의존할 수 없는 상황에 놓이게 했다.

흑인 여성들은 인종과 성별에 따라 특히 차별을 받았다.많은 회사들과 공장들이 백인 여성들에게 우선 순위를 매겨서, 흑인 여성들은 백인 남성 동료들에게 종종 괴롭힘을 당하는 더 위험한 환경에서 일하게 되었다.1943년, 디트로이트에 여성들을 고용한 50개의 전쟁 생산 공장들 중 오직 19개만이 흑인 여성들의 일을 허락했다.이러한 제약으로 인해 1950년까지 아프리카계 미국인 여성의 20%만이 직업을 갖게 되었고, 그들의 많은 가족들은 주거와 ^[61]음식을 마련하기 위해 가정이나 단기간의 일자리를 찾게 되었다.

제2차 세계 대전 동안 여성들이 "더 많은 권리를 얻었다"고 종종 말한다.여성들이 사회에서 보다 적극적인 입장을 취하도록 장려된 것은 사실이지만, 그들은 여전히 많은 장벽, 특히 유색인종 여성들에 직면했다.여성이 경험한 취업 제한과 취업 기회의 부족으로 온 가족을 부양하기는 어렵다.그들의 남편과 백인 남성들이 전쟁에서 돌아왔을 때, 그들은 종종 이전에 있던 고용직이 주어졌고, 갓 결혼한 여성들은 다른 곳에서 일자리를 찾아다니게 되었다.

대공황

1928년 카톨릭 알 스미스의 대통령 선거 운동 이후, 민주당은 폴란드와 다른 카톨릭 민족들을 대거 동원하여 재기하였다.비록 시장 선거는 당파적이지 않았지만, 민주당은 1930년부터 33년까지 시장을 역임한 프랭크 머피 판사를 지지했다.자동차 판매가 급감하고 모든 산업 기업에서 대규모 정리해고가 발생함에 따라 대공황은 디트로이트에 엄청난 타격을 주었다.머피는 아무도 굶주리지 않을 것이라고 주장했고, 구제 수프 주방과 감자 ^[62]정원을 설치하는 시장실업위원회를 설치했다.1933년 머피는 사임했고 프랭크 쿠젠스는 시장으로 선출되어 1938년까지 재직했다.그는 1919년부터 22년까지 시장을 지낸 공화당 상원의원 제임스 쿠젠스의 아들이었다.1933년, 그 도시는 세금 수입이 급감하고 복지 지출이 급증하면서 재정 위기에 처했다.이 도시는 채권 지급을 연체했고 교사, 경찰 및 기타 직원들에게 지급하기 위해 어음("대본")을 사용해야 했다.쿠젠스는 부채를 줄이고 예산을 균형 있게 조정함으로써 도시의 재정 신뢰를 회복했다.그는 거액의 연방 구호금을 받아 가로등 프로그램과 하수 시스템을 ^[63]업그레이드했다.

노동조합

디트로이트가 더욱 산업화 되면서, 노동자들은 1940년 자동차 노동자 연합과 같은 노동조합을 설립하기 위해 뭉쳤다.이들 조합은 제조업체와의 임금, 시간, 복리후생 분쟁을 해결했다.노동조합은 제조업자들 자체보다는 덜 강력했지만, 디트로이트의 노동 시장, 특히 제2차 세계대전 동안 많은 부분을 형성했다.1950년까지 디트로이트 노동자의 50% 이상이 노동조합에 가입했고, 이는 이론적으로 제조업자의 관점에서 "통합된 단체"라는 이미지를 증가시켰다.노조에 종사하는 직원들이 많아지면서 제조사들은 자신들의 요구를 들어주는 경향이 강해져 양당 간에 좋은 업무 관계가 형성되었고,^[64] 노조원들의 "경제적 안정과 고용 안정"으로 이어졌다.

그러나 이러한 이점에도 불구하고, 노동조합은 유색인종, 특히 아프리카계 미국인들에게 덜 유익했다.그들의 결정은 종종 흑인 근로자들에 비해 백인 남성을 우선시함으로써 차별적인 고용 관행을 허용하거나 강화했다.그들은 관리직에서 아프리카계 미국인을 보증하는 일이 거의 없었고,^[64] 이로 인해 대부분의 고용된 아프리카계 미국인은 수년간 신입사원으로 일했습니다.이는 산업 부문에서 오랫동안 흑인에 대한 거짓된 평판을 만들어 냈습니다.관리직에 오를 기회가 거의 주어지지 않았기 때문에 고용주는 자동적으로 그리고 그들이 그럴 자격이 없다고 잘못 판단했습니다.

대부분의 것들과 마찬가지로, 노동조합도 디트로이트 역사의 긍정적인 면과 부정적인 면을 모두 보여주었다.노동자와 고용주 사이에 더 많은 투명성을 부여하기 위해 만들어졌지만, 백인 노동자와 유색인종 노동자들 사이의 사회 경제적 분열을 강화했을 뿐이다.그러나 시간이 지나면서 노조의 역할은 더욱 다양해졌다.대공황 말기에, 전미자동차노동자연합과 같은 노조는 흑인 교회와 NAACP와 같은 시민권 단체와 제휴하여 흑인 노동자들을 다른 노동자들이 이미 받은 혜택에 통합시켰다.그들은 아프리카계 미국인 회원을 늘리고, 노동자의 시민권을 보장했으며, 공장과 제조사가 더 많은 ^[61]노동자를 필요로 했던 제2차 세계대전 동안 아프리카계 미국인 고용을 증가시킨 큰 원인이다.사실, 20세기 후반 노동운동은 팀스터스의 지미 호파나 오토워커의 월터 로이터와 같은 도시의 노조 지도자들의 영향력을 증가시켰다.

자동차 부문에서의 노조화 프로세스는 CIO 주최자가 주도했습니다.가장 강력한 반응은 반숙련 조립 라인에서 나온 것이 아니라 숙련된 도구와 아일랜드 민족 다이메이커로 구성된 무장 지도층으로부터 나왔다.그들은 1920년대 후반에는 현실에 안주해 왔으나 ^[65]불황의 고난에 극도의 호전성으로 대응했다.제너럴 모터스에서의 연좌파업 성공 이후, 1937년 수많은 공장에서 비노조, 반숙련 근로자들이 선례를 따랐다.그들은 도시의 노조 찬성 분위기, 뉴딜 정책의 관대한 정치 풍토, 프랭크 머피 주지사의 친노동적 동정심에 지지를 받았다.그들은 많은 양보를 얻어냈고 자동차 산업 외의 수많은 지역 주민들을 형성했다.하지만 ^[66]포드는 1941년까지 성공적으로 노조에 저항했다.

제2차 세계 대전과 "민주주의의 무기"

미국의 제2차 세계 대전 참전은 도시에 엄청난 변화를 가져왔다.1942년부터 1945년까지, 상업용 자동차의 생산은 완전히 중단되었고, 그 공장들은 연합군을 위한 M5 탱크, 지프, B-24 폭격기를 만드는 데 대신 사용되었다.가디언 빌딩은 전시 생산 ^[67]본부로 개조되었다.그 도시는 미국의 민주주의 병기고의 일부로서 연합군의 전쟁 노력에 큰 기여를 했다.역사학자들은 이 영예가 어디에서나 ^[68]줄을 서서 기다리는 지친 디트로이트 사람들에 의해 "쉽게 그리고 종종 '아스홀'로 타락했다"고 지적한다.정부는 디트로이트가 공습을 받기 쉽다고 보고 기업들이 생산량을 지역 ^[69]밖으로 분산시키도록 장려했다.

역사상 가장 많이 생산된 폭격기인 B-24 리버레이터는 독일을 폭격하는 데 사용되었다.전쟁 전에 항공 산업은 항공기 공장에서 하루에 한 대씩 최적 상태로 생산할 수 있었다.1943년까지 포드의 공장들은 매달 최고 600대의 B-24를 24시간 교대로 생산해냈다.많은 조종사들은 B-24가 포드 윌로우 런 시설의 ^[70]조립 라인에서 이륙을 기다리는 동안 요람에서 잠을 잤다.

디트로이트의 전쟁 기간 제조업 붐은 남부 농업의 쇠퇴와 맞물려 경제적 안정과 인종 차별주의자인 짐 크로 ^{[citation needed]}법으로부터의 자유를 찾아 수십만 명의 남부 흑인들을 도시로 끌어들였다.현재 진행 중인 초안은 디트로이트의 산업 노동력 공급을 약탈했고, 노동력 부족이 너무 심각해 이전 자동차 공장들은 흑인 노동자들을 고용할 수밖에 없었다.1944년 보고서에 따르면, "전시에 고용된 44%가 흑인 총 고용의 103%를 가져왔다"^[71]고 한다.

디트로이트의 흑인 인구가 계속 증가함에 따라 주택 선택권이 고통스러울 정도로 ^{[citation needed]}부족해졌다.비양심적인 집주인들은 흑인 노동자들의 유입과 제한된 주택 공급의 이점을 이용하여 흑인 동네의 월세 가격을 가로챘다.어떤 경우에는, 흑인 세입자들이 동등한 아파트에 있는 백인들보다 20-40% 더 많은 임대료를 지불했다.^[72]적은 임금의 대부분을 임대료로 쓰면서, 흑인들은 그들의 임대 부동산을 유지하고 수리할 수 있는 가처분 소득이 남아 있지 않았다.유지보수가 부족하여, 흑인 동네의 노후한 집들은 극도로 혼잡하고, 물과 환기가 부족하고, 해충이 들끓고,^[73] 불이 나기 쉽다.백인 집주인들은 흑인의 빈곤을 "개인의 도덕적 결함" 탓으로 돌리며 인종 ^[74]차별을 보존하려는 집단적 욕구를 강화했다.

루스벨트 대통령의 뉴딜정책은 공공주택 건설과 단독주택 건설을 동시에 지원함으로써 주택 위기를 완화하기 위해 노력했다.노동자 계급의 백인들은 공공 주택이 새로운 주택 건설을 위태롭게 하고 그들의 ^[75]이웃의 "인종과 건축의 동질성"을 방해한다고 주장하며 강력하게 반대했다.반(反) 공공주택 운동은 제2차 세계대전 당시 공공주택을 "전통적인 미국의 ^[76]가치를 파괴하는" 인종 투쟁의 촉매제인 공산주의 음모로 비난하기 위해 미사여구를 사용했다.인종적으로 동질적인 교외로 도망치는 백인들의 무리에는 너무 가난해서, 노동자 계급의 백인들은 단결하여 흑인들을 위협하여 그들의 ^{[citation needed]}이웃에서 쫓아냈다.1941년 디트로이트 주택위원회는 7마일 페넬론 지역에 소저너 트루스의 주택 프로젝트 건설을 발표했다.7마일-페넬론 개선 협회에 의한 수개월간의 항의는 1942년 2월 28일, 최초의 흑인 가족이 이 프로젝트에 입주한 날 절정에 달했다.악랄한 인종 폭동으로 40명이 부상하고 220명이 체포됐으며 이들 대부분은 ^[77]흑인이었다.7년 후, 앨버트 코보 시장은 그를 ^[78]당선시킨 백인 유권자들을 크게 기쁘게 하는 "흑인 중심가 외곽의 모든 공공 주택 개발에 제동을 걸고 있다"고 발표했다.

비록 루스벨트 대통령의 개인 주택 소유에 대한 약속은 흑인들에게까지 확대되는 것을 의미했지만, 주택 정책의 지방 시행은 흑인 이웃들의 빈민화를 더욱 공고히 했다.주택소유자대출공사(HOLC)는 주택 소유를 ^[79]압류로부터 보호하기 위해 "주택 구입 및 저금리 대출 개선"에 보조금을 지급했다.HOLC 대리인의 평가 관행은 보조금 대출과 주택담보대출의 적격성을 판단하고 구조적으로 인종차별적인 레드라이닝 과정을 통해 흑인을 개인 주택 소유에서 제외시켰다.1948년 대법원의 셸리 대 크래머 사건 이후에도 인종적으로 제한적인 주택계약은 흑인의 주택선택권을 더욱 제한했다.

제2차 세계 대전 동안 디트로이트는 혁신적인 뿌리 덕분에 산업의 중심지가 되었다.그러나 제2차 세계대전 중 흑인들에 대한 처우는 노동력의 증가와 생활수준의 저하 사이의 이중성을 나타냈다.미국은 자유와 인권의 복음을 해외에 전파한 반면, 인종차별적인 시 정부에 의해 시행된 차별적인 연방 정책은 블랙 디트로이트 사람들의 안전하고 저렴한 주택을 강탈했다.제한된 주택에 대한 인종적 반감은 참전용사들이 전쟁으로부터 귀국하면서 고조되었고, 폭동이 일었던 1950년대와 ^{[citation needed]}1960년대에 다시 끓어올랐다.

전후 시대

경제적 측면에서 보면, 전후 1945-70년은 자동차 산업이 25년 ^[80]동안 가장 번영했던 시기였기 때문에 높은 수준의 번영을 가져왔다.

디트로이트에는 고속철도위원회가 있었지만 1946년 파업이 끝나고 자동차 생산이 재개된 후 정치인들과 대중들에게 인기가 없었다.사람들은 트롤리를 타고 위층 ^[81]아파트로 가는 대신 직장에서 잔디로 둘러싸인 넓은 집으로 출퇴근할 수 있도록 차를 요구했다.전쟁 중에는 그 지역의 전쟁 산업을 지원하기 위해 고속도로 3개가 건설되었다.또한 연방, 주 및 지방 정부가 공동으로 고속도로를 계획하고 자금을 지원하는 전시 모델은 더 많은 고속도로를 계획하고 자금을 조달하는 성공적인 모델을 제공했습니다.1945-47년에는 인플레이션, 철강 부족, 그리고 건설 지역의 건설 어려움 때문에 진척이 느렸다.1950년대 초에는 고속도로가 설치되었고 디트로이트를 다가오는 주간 고속도로 시스템의 중심 거점으로 만들기 위한 계획이 진행 중이었다.새로운 고속도로는 연방 고속도로 화폐의 가용성과 그에 상응하는 주 자금의 가용성으로 인해 대중 교통에 비해 자금적 이점이 있었다.궁극적으로, 그들은 통근자들이 거의 ^[82]불평하지 않는 휘발유 세금으로 지불되었다.

다른 소식통들은 디트로이트의 대형 전기 전차망을 버스와 고속도로로 대체한 것이 훨씬 더 논란이 많았다고 지적하고 있다.1930년에 디트로이트에는 534마일에 걸쳐 30개의 전기 전차 노선이 있었다.1941년, 피크타임에 ^[83]60초마다 노면전차가 우드워드 애비뉴를 달렸습니다.고무와 휘발유와 같은 중요한 전쟁 자재에 대한 전시 제한은 1940년대에 특히 전차 시스템의 사용을 증가시켰다.하지만, 전쟁이 끝나고 1949년 사이에, 그 도시는 20개의 노면 전차 노선 중 절반을 중단했다.1951년에 5대가 더 운행이 중단되었고, 그 중 3대는 DSR 파업 중 갑자기 버스 노선으로 전환되었다.1955년 8월 고속도로 건설을 미래의 방식으로 홍보한 앨버트 코보 시장이 시의회에 최근 구입한 현대식 전차 선단을 멕시코시티에 팔 것을 촉구할 때까지 더 많은 휴업 사태가 이어졌다.그것은 논란의 여지가 있는 조치였다.신문 여론 조사에 따르면 디트로이트 사람들은 3 대 1의 차이로 버스 전환에 반대했다.일부는 심지어 코보가 옹호한 침몰된 고속도로를 "코보 운하"라고 부르며 조롱했다.흔히 볼 수 있는 불만은 신차 판매에 관한 것으로 시가 본전을 뽑지 못하고 있다는 것이었다.물론 도시는 어떤 것이든 답을 가지고 있었다.1956년 4월 8일 디트로이트의 마지막 노면전차가 우드워드 애비뉴를 굴러갔다.디트로이트의 능률화된 노면 전차는 10년도 채 되지 않아 열차에 실려 멕시코시티로 운송되었고, 그곳에서 30년 ^[84]동안 더 운행되었다.

국내에서 두 번째로 큰 허드슨 백화점은 도심 고층 빌딩의 제한된 주차 공간이 고객들에게 점점 더 문제가 될 것이라는 것을 깨달았다.1954년 해결책은 시 경계 바로 너머 사우스필드에 노스랜드 센터를 여는 것이었다.그곳은 세계에서 가장 큰 교외 쇼핑 센터였고 디트로이트의 북부와 서부, 그리고 교외의 대부분을 위한 주요 쇼핑 장소가 되었습니다.1961년까지 시내 초고층 빌딩은 허드슨 매출의 절반만 차지했고 ^[85]1986년에 문을 닫았다.허드슨강의 이름은 나중에 모두 폐기될 것이다.나머지 허드슨들은 처음에는 시카고의 플래그십인 마셜 필드의 스테이트 스트리트의 지점으로, 그리고 후에 뉴욕시의 플래그십인 메이시 헤럴드 광장의 지점으로 다시 브랜드 변경되었다.

백인들은 높은 임금과 교외 생활을 즐겼다.1942년에는 흑인이 자동차 노동력의 4%를 차지했고, 전쟁이 끝날 무렵에는 15%를 차지했습니다. 흑인은 그들 자신의 노동력을 보유했고 1960년에는 16%에 달했습니다.이들은 비숙련 직종에서 시작했기 때문에 자동화가 이루어지면 정리해고와 교체의 영향을 받기 쉬웠습니다.강력한 전미자동차노동자노조는 주정부와 연방정부의 민권입법을 옹호했지만, 노조 서열에서 흑인들을 발전시키는데 서두르지 않았다. 고액의 보수를 받는 큰 중산층 흑인 공동체가 출현했다; 그들은 백인 상대들처럼, 단일 가족 집을 소유하기를 원했고, 존경심을 위해 싸웠고, 슬럼의 폐허와 범죄를 떠났다.외곽 지역 및 ^[86]교외에서 가능한 한 빨리 UMS를 사용할 수 있습니다.

1945년까지 디트로이트는 새로운 공장을 지을 공간이 부족했다. 촘촘한 주택 소유 지역들은 공장을 짓기 위해 주택을 헐어버리는 개념을 거부했다.교외에는 충분한 공간이 있었고, 그곳이 공장들이 위치해야 하는 곳이었다.도시 재개발을 위한 월터 로이터와 같은 진보적 UAW 지도자들의 제안은 대체로 백인이고 보수적인 UAW 회원들을 만족시키지 못했다.공화당 앨버트 코보(시장 1950-57)와 루이 미리아니(시장 1957-62) 등 보수성향의 시장 후보들이 주민통합으로부터 ^[87]백인을 보호한다는 이유로 거듭 투표했다.주택 소유는 개인에게 매우 큰 경제적 투자일 뿐만 아니라 대공황의 고난과 압류를 기억하는 사람들에게 정체성의 원천이기도 했다.수그루는 "경제적으로 취약한 주택 소유주들은 무엇보다도 흑인들의 유입이 그들의 불안정한 ^[88]투자를 위태롭게 할까봐 두려워했다"고 말한다.

1957-62년 시장으로서 루이스 미리아니는 코보 행정부에 의해 시작된 많은 대규모 도시 재개발 프로젝트를 완료한 것으로 가장 잘 알려져 있다.도시세 시행에 대한 그의 거부로 인해, 이것들은 주로 연방 자금으로 조달되었다.미리아니 또한 디트로이트의 증가하는 범죄율을 극복하기 위해 강력한 조치를 취했다.당시 그 규모와 권력이 최고조에 달했던 전미자동차노동자연합(UAW)은 미리니의 보수적 "법과 질서" 입장을 강조하며 공식적으로 재선에 찬성했다.하지만, 일부 아프리카계 미국인들은 미리아니가 인종 분열을 해소하는데 도움을 주었다고 칭찬하는 반면, 다른 사람들은 미리아니가 ^[89]충분히 했다는 전미자동차연맹에 동의하지 않았다.

역사학자 데이비드 마라니스는 1962-64년 도시의 급격한 쇠퇴를 특징짓는 이정표를 인용한다: 올림픽을 유치하려는 계획의 실패, 흑인 이웃들을 뿌리뽑는 도시 재개발, 지연된 경찰의 긴급한 개혁, 그리고 모델 시티와 빈곤과의 전쟁 프로그램을 통한 디트로이트의 변혁 실패.1967년 폭동으로 긴장이 고조되기 시작했는데,^[90] 이는 도시에서 수많은 폭동이 있었던 여름 동안 전국에서 가장 비용이 많이 들고 폭력적이었습니다.

1970년대는 높은 휘발유 가격과 함께 세계적인 에너지 위기를 가져왔다.미국 산업은 처음으로 수입차와의 심각한 경쟁에 직면했다. 수입차는 더 작고 연비가 좋다.독일 폴크스바겐과 일본 도요타스는 점점 더 위협적인 존재였다.

민권과 대사회

1963년 6월 마틴 루터 킹 목사는 디트로이트에서 두 달 뒤 "나에겐 꿈이 있다"는 연설을 예고하는 주요 연설을 했다.디트로이트에서 킹 목사는 C. L. 프랭클린 목사와 동행했다.디트로이트는 1960년대 민권 운동에서 중요한 역할을 했다; 모델 시티 프로그램은 린든 B 대통령의 핵심 요소였다. 존슨의 위대한 사회와 빈곤과의 전쟁.1966년부터 150개 도시에서 5년 동안 새로운 빈곤퇴치 프로그램과 대체 시정을 개발하기 위한 실험을 실시했다.야심찬 연방 도시 지원 프로그램은 대부분 흑인 도시 지도자들의 새로운 세대를 양성하는 데 성공했다.

디트로이트에는 대규모 모델 시티 프로젝트가 있었다.디트로이트가 의도하지 않은 ^[91]결과로 고통받았기 때문에, 그것은 많은 것을 약속했지만 훨씬 적은 것을 전달했습니다.제롬 카바나 시장(1962년 - 69년)은 존슨 특별 대책 위원회에서 근무한 유일한 선출직 공무원이었다.디트로이트는 4억 9천만 달러를 들여 도시의 9평방 마일 구역 (134,000명의 거주자)을 모범 도시로 만들기 위해 노력한 이 프로그램에서 리더십으로 널리 갈채를 받았다.흑인 중산층과 함께 도시의 정치 및 비즈니스 엘리트들과 도시 계획자들은 연방 기금이 도시 전체의 경제 성장을 돕기를 원했다.그들은 인근 슬럼가로부터 중심 상권의 부동산 가치를 보호하고 새로운 수익 창출 구조를 건설하려고 했다.그러나 지역 사회 조직원들과 시민권 운동가들은 이러한 계획에 반대하여 가난한 주민들을 규합했다.이들은 연방정부의 갱신기금은 노후화된 주택재고를 새로운 공공주택이든 민간개발자가 지은 저가주택이든 대체하기 위해 사용돼야 한다고 말했다.모델 시티 프로그램은 디트로이트와 1974년 전국적으로 1960년대 후반 주요 도시들의 주요 인종 폭동 이후 종료되었다.

디트로이트는 1967년 7월 대규모 12번가 폭동으로 최고조에 달하면서 대부분 백인 경찰과 도심 흑인 사이의 대립이 심해지는 것을 목격했다.폭동은 대부분 흑인 거주 지역에서 일어났다.조지 W. 롬니 주지사는 미시간 주 방위군에 디트로이트 진입을 명령했고 존슨 대통령은 미군을 파견했다.그 결과 43명이 사망하고 467명이 부상했으며 7200명 이상이 체포됐으며 2000채 이상의 건물이 파괴됐다.수천 개의 소규모 기업들이 영구적으로 문을 닫거나 더 안전한 지역으로 이전했고, 영향을 받은 지역은 수십 ^[92]년 동안 폐허가 되었다.

디트로이트 최초의 흑인 시장인 콜먼 영은 폭동의 장기적인 영향에 대해 설명했다.

그러나 가장 큰 사상자는 도시였다.디트로이트의 손실은 인명 피해와 건물 피해보다 훨씬 더 심각했습니다.이 폭동으로 디트로이트는 경제적 황폐에 빠졌고, 도시를 약탈하고, 일자리, 소득세, 법인세, 소매 달러, 판매세, 주택담보대출, 이자, 재산세, 개발 달러, 투자 달러, 관광 달러, 그리고 일반 돈에서 헤아릴 수 없는 가치를 가지고 달아났다.그 돈은 가능한 한 빨리 도망친 기업들과 백인들의 호주머니에서 실행되었다.디트로이트로부터의 백인 이탈은 폭동 이전에는 1966년에 총 2만 2천 명으로 엄청나게 꾸준히 이루어졌지만, 그 후에는 광란의 도가니였다.1967년 여름 폭발이 있은 지 반년도 채 남지 않은 시점에서 외부 인구 이동은 67,000명에 달했습니다.1968년에는 8만 명을 기록했고,^[93] 1969년에는 4만 6천 명을 기록했다.

학자들은 1945년 세계 최고의 산업도시 중 하나였던 디트로이트가 21세기에는 훨씬 작고 약한 도시로 몰락한 것을 입증하는 많은 연구를 내놓으며, 산업과 인구의 손실, 범죄, 부패, 가난에 맞서 살아남기 위해 분투하고 있다.보일은 또한 대기업들을 비난한다.그는 2001년 학술적 합의를 요약했다.

디트로이트는 정치적 비전의 결여, 인종 갈등으로 갈기갈기 찢기고 산업화 해체로 황폐해졌다.디트로이트의 문제는 1960년대 후반과 1970년대에 최고조에 달했다.그 이후로 도시는 회복과 새로운 경제, 새로운 정치 건설을 위해 고군분투해왔다.그러나 아무리 숭고한 목표라도 이러한 노력은 디트로이트의 악화를 되돌리지는 못했다.모타운은 50년 ^[94]전에 시작된 위기의 손아귀에 여전히 잡혀 있다.

밀리켄 대 브래들리 사건

1970년 8월 18일 NAACP는 윌리엄 밀리켄 주지사를 포함한 미시간 주 공무원들을 상대로 사실상의 공립학교 분리 소송을 제기했다.재판은 1971년 4월 6일에 시작되어 41일간 계속되었다.NAACP는 학교가 법적으로 분리되지는 않았지만 디트로이트시와 그 주변 카운티들은 공립학교에서 인종 차별을 유지하기 위한 정책을 시행했다고 주장했다.NAACP는 또한 불공평한 주거 관행(특정 이웃의 레드라이닝 등)과 분리된 ^[95]이웃에 따른 교육적 분리 사이의 직접적인 관계를 제안했다.지방법원 판사 스티븐 J. 로스는 밀리켄 대 브래들리에 대한 판결에서 분리에 대한 모든 정부의 책임을 물었다.제6순회법원은 주택 불평등과 교육의 관계에 대한 판단을 유보한 채 판결의 일부를 확정했다.법원은 분리된 ^[96]수도권을 통합하는 것은 국가의 책임이라고 명시했다.

주지사와 다른 피고소인들은 이 결정에 대해 미국 대법원에 항소했고, 대법원은 1974년 ^[95]2월 27일 이 사건을 심리했다.그 후의 밀리켄 대 브래들리 판결은 전국적인 영향을 미쳤다.법원은 아슬아슬한 결정으로 학교가 지역 통제의 대상이며 교외가 도시의 학군 문제를 해결하도록 강요할 수 없다는 것을 발견했다.게리 오필드와 수잔 E에 따르면 1996년 출간된 '분리 해체'라는 책에서 밀리켄의 '대법원이 대도시 분리의 주거 기반을 검토하지 못한 것'은 북부 대도시 지역에서 분리를 "거의 불가능"하게 만들었다.미네소타 대학 법학과 교수이자 메트로폴리탄 기회 연구소장인 마이런 오필드는 "서브서브들은 인종적으로 분리된 주거 패턴의 기원을 무시한 법원들에 의해 인종차별 철폐로부터 보호받았다."고 말했다. "밀리켄은 아마도 그 기간 동안 가장 큰 기회를 놓쳤을 것이다"고 말했다."만약 그것이 다른 방향으로 갔다면, 디트로이트의 현재 ^[97]거의 모든 문제를 해결할 수 있는 문을 열었을 것입니다."

디트로이트에 있는 웨인 주립 대학의 법학 교수이자 도시계획 전문가인 존 모크는 다음과 같이 말합니다. "모든 사람들은 백인들의 가족을 떠나게 한 것은 1967년의 폭동 때문이라고 생각합니다.그때 떠나는 사람도 있었지만, 실제로 교외로 가는 대량 비행을 본 것은 밀리켄 이후였습니다.만약 상황이 다른 방향으로 흘러갔다면 디트로이트는 그 ^[97]이후 발생한 세금의 급격한 감소를 경험하지 못했을 것입니다."

대법관 윌리엄 O. 밀리켄에 대한 더글러스의 반대 의견은 다음과 같았다.

학교 사건에 관한 한 사실상의 분리주의와 법률상의 분리 사이에는 헌법상의 차이가 없다.각 교육위원회는 수정헌법 제14조의 목적을 위해 특정 지역에 학교를 세울 때, 또는 학생을 배정할 때 국가 조치를 취한다.메트로폴리탄 디트로이트의 학군 창설은 기존의 분리를 유지하거나 추가적인 분리를 야기했다.국가의 조치나 부작위로 유지되는 제한적 규약은 흑색 게토를 구축한다...형평성의 임무는 영향을 받는 지역에 단일 시스템을 제공하는 것이며, 여기서와 같이 국가는 자신의 ^[98]창조물을 손 씻는다.

1970년대와 1980년대

1970년 인구조사에서 디트로이트 인구의 55%가 백인이라고 집계된 반면, 1980년에는 디트로이트의 백인 거주자 비율이 34%로 감소했다.1950년 디트로이트의 인구가 사상 최고였던 당시 83%의 백인이었음을 감안하면 인구 이동은 더욱 극명했다.백인들이 교외로 이주하면서 흑인들은 불충분한 세금 기반과 너무 적은 ^[99]일자리로 고통받는 도시를 지배하게 되었다.샤페츠는 "미국의 주요 도시들 중에서 디트로이트는 1980년대 ^[100]내내 실업률, 1인당 빈곤, 유아 사망률의 정점 또는 그 근처에 있었다"고 말했다.

1973년 시장 선거에서는 흑인의 92%가 콜먼 영에게 투표한 반면 백인의 91%는 존 니콜스 전 경찰청장에게 투표했지만,^[101] 선거 운동 기간 동안 인종 문제에 어느 쪽도 호소하지 않았다.영은 디트로이트의 극좌파에서 나왔지만 당선 후 우파로 이동했다.그는 이념적 휴전을 선언했고 디트로이트의 경제 ^[102]엘리트들의 지지를 얻었다.새 시장은 조 루이스 아레나 건설과 도시의 평범한 대중 교통 시스템의 업그레이드에 힘썼다.그는 5억 달러 규모의 제너럴모터스(GM) 캐딜락 조립공장을 건설하기 위해 폴타운으로 알려진 465에이커의 도심 지역을 매입하고 파괴하는 데 큰 논란을 빚었다.리치는 "다른 ^[103]방법이 없었기 때문에" 시내 상권을 재건하기 위해 동네에서 돈을 끌어냈다고 주장한다.영은 주로 백인 경찰서를 통제하려 했고, 그 공격적인 전략은 흑인 유권자들을 화나게 했다.

영은 디트로이트 건설 프로젝트를 위한 연방 자금의 솔직한 옹호자였고, 그의 행정부는 르네상스 센터, 디트로이트 피플 무버, 그리고 몇몇 다른 디트로이트 랜드마크들의 완성을 보았다.영의 마지막 두 임기 동안 그는 지역 운동가들의 분노에 찬 반대에 직면했다.그는 1977년, 1981년, 1985년, 1989년 선거에서 큰 표차로 승리하여 주로 흑인 ^[104]표를 바탕으로 총 20년 동안 시장직을 수행하였다.

1987년 8월 16일 노스웨스트 에어라인 255편이 디트로이트 인근에 추락해 탑승자 155명 중 1명을 제외하고 모두 사망했고 지상에 있던 2명도 사망했다.

범죄

영은 1970년대와 1980년대에 디트로이트가 악명 높았던 범죄 전염병을 막지 못했다는 비난을 받았다.수십 개의 폭력적인 흑인 거리 갱들이 1970년대 헤로인 유행으로 시작되어 1980년대와 1990년대 초의 훨씬 더 큰 크랙 코카인 유행으로 성장한 도시의 대규모 마약 거래를 장악했다.디트로이트에서 설립되어 다양한 시기에 마약 거래를 지배했던 수많은 주요 범죄 조직들이 있었다; 대부분은 단명했다.그들은 Errol Flynns (동쪽), NF Bangers (나중에 NF Bangers)와 Black Killers 그리고 Young Boys Inc., Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family, Chambers ^[105]Brothers와 같은 1980년대의 마약 컨소시엄을 포함했다.영 보이즈는 혁신적이었고, 다른 도시에 프랜차이즈를 열었고, 기소되기엔 너무 어린 젊은이들을 이용했고, 브랜드 이름을 홍보했고,^[106] 경쟁자들을 겁주기 위해 극단적인 잔인성을 표출했다.

영의 재임 기간 동안 디트로이트는 미국의 방화 수도로 여러 번 지명되었고, 반복적으로 미국의 살인 수도로 지정되었다.종종 디트로이트는 그의 행정부 기간 동안 FBI 범죄 통계에 의해 "미국에서 가장 위험한 도시"로 선정되었다.디트로이트의 범죄율은 1991년 인구 ^[107]10만명당 2,700건 이상의 강력범죄로 최고조에 달했다.하지만, 영의 시장 재임 기간이 끝난 후에도 디트로이트에서 범죄는 계속 문제가 되었다; 국가 통계에 따르면 디트로이트의 방화율은 2003년 전국 평균의 6.3배였고 살인율은 전국 ^[108]평균의 5.1배였다.게다가, 많은 흑인들을 포함한 디트로이트 주민 대다수는 마약, 방화, 그리고 다른 범죄의 자석이 된 버려진 건물들이 넘쳐나면서 도시를 떠났다.

10월 30일 밤(핼러윈 전날 밤)은 전통적인 장난의 날이었지만 1980년대 디트로이트 젊은이들이 난동을 부리면서 '악마의 밤'으로 알려지게 됐다.1930년대에 창문에 비누칠을 하는 등 가벼운 반달리즘의 전통이 생겨났지만 1980년대에 이르러서는 ^[109]"지옥에서 온 환영"이라고 콜먼 시장은 말했다.방화는 주로 도심에서 일어났지만, 주변 교외도 영향을 많이 받았다.범죄는 점점 더 파괴적이 되었다.1984년에 800건 이상의 화재가 발생해 시 소방서를 압도했다.도시 전역에 있는 수백 채의 빈 집들이 방화범들에 의해 불탔다.화재는 계속 발생했지만, 1989-90년에만 5,000채의 폐가들이 마약을 팔기 위해 종종 사용되었던 수천채의 폐가들을 샅샅이 뒤지면서 그 수가 급격히 줄어들었다.이 도시는 매년 "천사의 밤"을 동원하여 수만 명의 자원봉사자들이 위험부담이 ^[110][111]큰 지역을 순찰하고 있다.

디트로이트의 쇠퇴

미국 미시건 주에 있는 디트로이트 시는 최근 수십 년 동안 경제와 인구학적으로 큰 감소를 겪었다.1950년 185만 명으로 최고였던 인구가 2015년 68만 명으로 감소해 ^[112]1850년 이후 처음으로 미국 상위 20개 도시에서 제외됐다.지역 범죄율은 미국에서 가장 높고 (비록^[113] 21세기 동안 도시의 전반적인 범죄율은 감소했지만) 도시의 광대한 지역이 심각한 도시 부패 상태에 있다.2013년 디트로이트는 미국 역사상 가장 큰 규모의 지방 파산 소송을 제기했고, 2014년 12월 10일 성공적으로 종결되었다.

2017년 기준^[update] 중위소득은 ^[114]증가하고 있으며,^[115] 범죄행위는 2017년 기준으로 매년 5%씩 감소하고 있습니다.

사양에의 공헌자

디트로이트의 탈공업화는 그 ^[116]도시의 인구 감소의 주요 요인이었다.

자동차 산업의 역할

자동차가 등장하기 전에 디트로이트는 작고 콤팩트한 지역 제조업 중심지였다.1900년에 디트로이트는 인구가 285,000명이었고,^[117] 이는 미국에서 13번째로 큰 도시가 되었습니다. 이후 수십 년 동안 부품과 공구 제조와 같은 제휴 활동을 포함한 자동차 산업의 성장은 도시의 다른 모든 제조업을 약화시켰습니다.그 산업은 백만 명의 새로운 주민들을 그 도시로 끌어들였다.1927년 디트로이트의 이웃 디어본에 문을 연 포드 자동차의 상징적이고 거대한 리버 루즈 공장에만 9만 명 이상의 ^[117]근로자들이 있었다.자동차 산업의 급속한 성장에 자극받은 노동력의 변화는 도시의 미래 발전에 중요한 영향을 미쳤다.새로운 노동자들은 다양하고 곧 멀리 떨어진 곳에서 왔다.인근 캐나다는 일찍부터 중요했고 많은 다른 근로자들은 동유럽과 남부 유럽에서 왔고, 그들 중 많은 부분이 이탈리아인, 헝가리인, 그리고 폴란드인이다.이러한 노동자에게 있어서 중요한 매력은, 새로운 조립 라인 기법이,^[118] 업계에 취직하기 위해서 사전의 트레이닝이나 교육을 거의 필요로 하지 않는다는 것이었습니다.

그러나 자동차 조립 노동자에 대한 수요 증가는 제1차 세계대전의 혼란과 그 직후인 1924년의 제한적인 미국 이민법에 의해 급격히 제한되었고, 새로운 이민자들에 대한 연간 할당량은 제한되었다.이에 대해, 포드를 앞세운 업계는 전후 농업 침체와 계속되는 짐 크로우 ^[118]관행의 조합에 대응하여 대규모로 남부를 떠나는 아프리카계 미국인을 고용하는 쪽으로 방향을 틀었습니다.1930년까지 디트로이트의 인구는 거의 160만 명으로 증가했고, 1950년 직전에 최고조에 이르렀을 때 거의 200만 명으로 증가했습니다.제2차 세계대전의 전쟁 자재 생산 붐이 이러한 성장 ^[119]급증의 한 원인이 되었다.그러나 이 인구는 미국의 다른 산업 도시들에 비해 매우 분산되어 있었다.자동차 산업과 관련된 다양한 요소들이 이러한 추세를 뒷받침했습니다.노동자가 대거 유입되었다.그들은 자동차 산업에서 비교적 높은 임금을 받았다.그들이 일했던 공장들은 크고 작은 여러 제조업체에 속해 있었고, 도시 곳곳에 퍼져 있었다.근로자들은 그들의 직장으로 이어지는 연장 버스나 전차 노선을 따라 사는 경향이 있었다.이미 1920년대에 시작된 이러한 영향의 결과는 많은 근로자들이 단독주택이나 이중주택을 구입하거나 직접 지었다는 것이다.그들은 뉴욕처럼 큰 아파트나 필라델피아처럼 ^[119]촘촘한 연립주택에 사는 경향이 없었다.뉴딜 노동 법제화 이후, 높은 자동차 조합이 확보된 임금과 복리후생은 주택 ^[119]소유의 비용과 위험을 기꺼이 떠안게 되었다.

이러한 지방분권 추세는 도시의 흑인 거주자들에게 동등한 영향을 미치지 않았다.그들은 연방 주택 위원회와 재향군인 관리국의 보험 담보 대출과 같은 뉴딜 주택 담보 대출 지원 프로그램에 훨씬 덜 접근하는 경향이 있었다.아프리카계 미국인 이웃은 대출자와 연방 프로그램에 의해 위험성이 더 높은 것으로 간주되었고,^[119] 그 결과 이 기간 동안 흑인 거주자의 주택 소유율은 도시의 다른 거주자보다 훨씬 낮았다.

자동차 산업도 고액 연봉 경영과 임원직을 대거 창출했다.또한 업계의 경영진을 지지하는 변호사, 광고주 및 기타 직원들도 다수 있었다.이 노동자들은 이미 1920년대에 산업 공장에서 멀리 떨어진 지역으로 이주하기 시작했고 범죄율이 높아졌습니다.이 상층부는 외곽 지역, 그리고 블룸필드 힐스나 그로스 포인테와 같은 부유한 교외로 이동했다.도시의 북쪽에 있는 오클랜드 카운티는 업계의 간부들에게 인기 있는 거주지가 되었다."20세기 후반에는 미국에서 가장 부유한 카운티 중 하나로 자동차 산업에서 파생된 ^[120]부의 집중에 의해 크게 형성되었습니다."

공공 정책은 자동차 중심이었다.자금은 자동차 교통을 위한 고속도로 건설에 투입되어 대중 교통과 자동차 공장과 도심 사무실 ^[121]건물로 가기 위해 고속도로가 끊긴 도심 지역에 피해를 입혔다.

자동차 산업의 성장이 큰 부분을 차지했던 이러한 과정들은 1960년까지 디트로이트에 주로 도시와 교외의 백인 외곽으로 둘러싸인 실질적으로 흑인 중심 도시라는 주목할 만한 특징을 주었다.1960년에는 도시 자체보다 도시 교외에 백인이 더 많이 살고 있었다.반면, 교외에는 아프리카계 미국인이 거의 없었다.부동산 중개업자들은 그들에게 팔지 않을 것이고, 만약 흑인들이 교외로 이사하려고 한다면,^[121] "강력한 적대감과 종종 폭력"이 이에 대한 반작용이 있었다.

자동차 산업도 디트로이트에서 벗어나 분산되고 있었다.이러한 변화는 자동차 생산이 제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러의 "빅 3"의 손에 크게 집중되면서 촉진되었다.빅 3는 더 좋고 더 저렴하게 자동차를 만들 수 있었고 거의 모든 소규모 경쟁 자동차 회사들을 파산시킬 수 있었다.이러한 기업집중이 진행되는 동안 빅3는 자동차노조의 임금요건을 피하기 위해 생산량을 디트로이트 중심부로 옮기고 있었다.1945년에서 1957년 사이에 빅3는 도시 ^[122]자체가 아닌 수도권에 25개의 새로운 제조 공장을 세웠다.

이러한 교외의 새로운 자동차 공장의 수와 특징은 디트로이트의 경제 건전성에 악영향을 미치는 미래 트렌드의 전조였다.공장 분권화와 뉴딜정책 이후 노동 조합의 성격 사이에는 상호작용이 있었다.Ford Motor는 노동 발전에 대응하여 대규모 분권화를 최초로 수행한 회사 중 하나이다.포드의 노동자들은 1941년에 전미자동차연맹에 가입하기로 투표했다.이로 인해 포드는 자사의 대형 주력 공장인 루즈 리버 공장이 노동 불안에 취약할 것을 우려하게 되었다.이 공장의 근로자들은 "업계에서 가장 조직적이고 인종적, 민족적으로 다양하고 ^{[citation needed]}호전적인 사람들 중 하나"였다.이 핵심 공장의 파업은 그 회사의 제조업을 전체적으로 중단시킬 수 있다.따라서 Ford는 이 공장의 운영을 분산시켜 노조 권력을 약화시켰습니다(그리고 새로운 공장에 새로운 기술을 도입하고 새로운 시장으로 확장합니다.포드는 종종 한 시설에서의 파업의 영향을 줄이기 위해 같은 제품을 만들면서 병렬 생산 시설을 건설했다.리버 루즈 공장의 결과는 놀랍다.1930년경 최고 노동력인 9만 명에서 1960년에는 3만 명으로 감소했고 1990년에는 6천 명 정도에 불과했다.이러한 감소는 주로 비노조 지역으로의 노동력 이동과 ^[122]자동화에 기인했다.

1950년대에 자동차 산업이 디트로이트에서 바깥으로 확산된 것은 훨씬 더 멀리까지 확장되는 과정의 시작이었습니다.디트로이트에 남겨진 주요 자동차 공장들은 문을 닫았고, 노동자들은 점점 더 많이 뒤쳐졌다.자동차 산업의 공장들이 이전했을 때, 그 도시에 엄청난 경제적 파급 효과가 있었다.자동차 노동자들의 입맛을 맞춰주던 동네 상점들이 문을 닫았다.이러한 직간접적인 경제 위축으로 도시는 재산세, 임금세, 인구(그리고 소비자 수요)를 잃게 되었다.폐쇄된 자동차 공장들은 또한 강력한 환경 규제 이전에 종종 버려져 소위 "브라운필드"로 불리며, 수십 년 동안 산업 ^[123]생산으로 인한 오염 숙취로 인해 잠재적 대체 업체들에게 매력적이지 않은 곳이 되었다.1960년대 중반까지 쇠퇴한 도시의 패턴은 크게 이탈한 자동차 산업과 뚜렷이 연관되어 있었다.가장 폐쇄적인 가게, 빈 집, 그리고 버려진 장소가 있는 동네는 이전에 도시에서 가장 인구가 많았던 지역에 있었고, 지금은 문을 닫은 오래된 주요 자동차 ^[123]공장들과 인접해 있었다.

1970년대와 1980년대에 자동차 산업은 디트로이트에 더욱 영향을 미치는 차질을 겪었다.석유수출국기구(OPEC)의 상승과 이에 따른 휘발유 가격 급등에 직면했다.이 회사는 특히 이탈리아, 일본, 독일 자동차 회사들로부터 새롭고 치열한 국제 경쟁에 직면했다.크라이슬러는 1970년대 후반 연방 구제금융의 도움으로 파산을 면했다.GM과 포드도 재정적으로 어려움을 겪었다.또한 제조업을 미국의 저비용 주 및 저소득 국가로 이전했다.따라서 디트로이트 주민들은 보수가 높고 안전한 자동차 제조 ^[123]일자리에 점점 더 많이 접근할 수 있었습니다.

디트로이트의 지도부는 자동차 제조업체와 관련 산업을 넘어 도시의 산업을 다양화하는데 실패했다.자동차 산업의 전성기에 도시가 번성했기 때문에, 지역 정치인들은 도시의 자동차 산업의 부흥을 촉진하기 위해 정기적으로 시도했다.예를 들어, 1980년대에 디트로이트와 햄트랙의 도시들은 새로운 자동차 공장을 위한 주차장을 만들기 위해 폴타운의 일부를 평평하게 하기 위해 뛰어난 영역의 힘을 사용했습니다.그 부지에는 상당한 정부 보조금으로 새로운 저층 교외형 캐딜락 공장이 건설되었다.새로운 디트로이트/햄트랙 어셈블리는 1,600명의 ^[124]근로자를 고용하고 있습니다.1990년대에 도시는 4,600명의 ^[when?]직원을 고용하고 있는 크라이슬러의 새로운 공장인 제퍼슨 노스 어셈블리의 건설에 보조금을 지급했다.2009년 크라이슬러는 ^[125]챕터 11 파산 소송을 제기하여 이탈리아의 피아트와 제휴하여 생존하고 있으며, GM은 2009년 6월 1일 챕터 11 파산 신청을 하여 현재 일본의 도요타 ^[126]자동차보다 훨씬 작은 규모의 회사로 생존하고 있습니다.미국 자동차 산업에 이러한 큰 타격을 준 지 2년이 조금 지난 후, 그 도시는 지역 지도자들에 의한 수년간의 잘못된 관리 후에 9장 파산 상태에 들어갔다.

인종별 주거분리의 역사

제2차 세계대전 동안, 전시 제조업은 ^[127]노동 정책이 고용 차별을 허용하면서 디트로이트의 노동 시장에서 역사적으로 덜 대표되었던 흑인 구직자들을 위한 도시 고용을 확대했다.흑인 디트로이트 사람들이 고용할 수 있는 고용의 확대에도 불구하고, 직장 내 인종 통합은 블루칼라 백인 직원들의 격렬한 반대에 부딪혔다.이 백인 디트로이트 사람들에게 흑인 고용은 디트로이트의 백인 ^[128]중산층의 경제적 안정을 무너뜨리는 것 외에도 디트로이트의 과밀 거주 지역 내에서 치열한 주택 경쟁을 야기했다.따라서, 직장 내에서의 인종 통합이 인종적으로 유동적인 이웃을 암시하면서, 백인 중산층은 흑인 주거 대행 기관과 주택 소유에 ^[129]대한 접근성을 규제하는 차별적인 행동과 정책을 사용하여 주거 분리에 관여했다.

전후로 접어들면서 교외화로 인한 제조업의 경제적 어려움과 과도한 임대 주택은 도시 흑인 공동체를 어려운 시기에 내몰았고, 디트로이트의 산업 수술과 ^[130]호황의 낡은 잔재로 전락했다.희망적인 흑인들의 대규모 이주와 남부의 분리와 주택 건설 부진으로 디트로이트는 인구 과잉, 제한된 자금 지원,^[131] 주거 학대 등으로 넘쳐났다.흑인 가정은 거액의 계약금, 고금리 토지 계약, 높은 생활 시설 유지비에 직면했다.집주인에 의한 흑인 가족에 대한 이질적인 처우는 집주인들이 그들의 재산을 그들이 ^[132]적합하다고 생각하는 대로 운영할 권리를 옹호하는 앨버트 코보 같은 디트로이트 지도자들의 정치적 의제에는 여전히 빠져 있었다.제조업의 분권화, 끔찍한 생활환경, 인구과잉을 감안할 때, 많은 흑인 디트로이트 사람들은 보다 자원이 풍부한 중산층 지역에서 거주하기를 원했지만, 그것은 쉬운 과정이 아니었다.

루스벨트 행정부 시절 뉴딜정책은 도시경관을 인종간 적대감과 주거분리의 격전지로 형성했다.뉴딜정책은 연방정부의 보조를 ^[133]받는 공공주택 건설을 통해 저소득 거주자의 주택소유 확대를 추구했다.많은 미국인들에게, 주택 소유는 책임 있는 시민권, 재정 투자, 그리고 사회적 명성을 상징했고, 이 모든 것은 상승 이동성과 중산층 ^[134]지위의 표시였다.그러나 합리적인 가격의 주택 확대에 대한 연방 정부의 경제적 개입은 뉴딜 정책과 흑인 주택 소유권 사이의 근본적인 단절을 보여주었다.이러한 단절은 공공주택을 가난한 사람들을 위한 납세자 지원금으로 보는 백인 중산층의 인종차별적이고 계급주의적인 이념에 뿌리박혀 있었고, 공공주택 ^[135]건설 현장인 인근 지역 내 단독주택의 심각한 감가상각을 예견했다.결과적으로, 독립 주택 소유자들은 시민 무질서와 폭동을 중산층 지역의 흑인 거주 거부를 공고히 하기 위한 정치적 도구로 이용함으로써 뉴딜이 후원하는 공공 주택 건설을 금지했다.결과적으로, 디트로이트의 주택 분쟁에서 백인 주택 소유자들이 떠맡은 정치적 우세는 디트로이트 주택 위원회(DHC)가 디트로이트 주택 시장 내에서 인종 차별의 지속과 같은 인종차별 정책을 수립하도록 장려함으로써 DHC는 공공 주택 ^[136]건설의 인종적 유혈 사태를 피할 수 있었다.

또한, 뉴딜 정책은 지방 자치체 내의 연방 기금 배분을 관리하기 위한 민간과 공공의 파트너십 형성을 촉진하였다.이러한 민간과 공공의 파트너십은 레드라이닝이라고 불리는 전략을 통해 주거 분리를 확립했고, 이는 흑인 디트로이트인들의 중산층 거주지로의 이동을 제한했다.특히 연방주택청(FHA)과 주택소유자대출공사(HOLC)는 도시 지역의 보험수리적 건전성을 결정하기 위해 디트로이트의 인종 경계를 효과적으로 표시했다.따라서, 레드라이닝은 한 지역의 인종적 구성에 따라 연방정부의 대출과 보조금의 분산을 지배했다.지역 부동산 중개업자와 대부업자들은 파라다이스 밸리와 같은 흑인 거주자가 극소수에 불과한 지역들과 같은 지배적인 지역사회에 연방 자금을 할당하는 것을 거부했는데, 이 지역들은 모두 ^[137]주택담보대출에 부적합하고 위험한 투자로 분류되었기 때문이다.뉴딜 민관 파트너십은 흑인이 지역 은행으로부터 주택담보대출을 받을 수 없도록 함으로써 백인 중산층 주택의 부동산 가치와 투자 기회를 보호하기 위해 레드라이닝을 사용했다.따라서, 레드라이닝은 디트로이트의 확대되는 게토에서 흑인 디트로이트인들의 공간적, 사회적 고립을 통해 중산층 지역의 흑인 주택 소유를 제한했다.이와 동시에, 이러한 주거 분리는 또한 블랙 디트로이트 사람들의 경제적 불안정성을 악화시켰다. 블랙 디트로이트 사람들의 높은 실업률은 그들이 퇴거나 세금 압류를 통해 그들의 집을 잃기 매우 쉽게 만들었다.를 클릭합니다.^[138]

주택대출 자격에 대한 연방 자금의 분배에 대해 지방 정부가 최종 결정권을 가지고 있었기 때문에, 새로운 주택에 대한 대출을 받을 수 있는 주요한 대안이 없었고, 이것은 블랙 디트로이트 사람들의 불안정하고 불안정한 생활 환경을 더욱 촉진시켰다.지역 디트로이트 은행과 FHA-HOLC 사이의 민간-공공 파트너십의 구제 능력은 흑인 디트로이트인들의 상승 이동성을 명백하게 억압함으로써 백인 이웃의 높은 재산 가치를 지지하는 백인 중산층의 악랄한 영토주의를 야기했다.총체적으로, 백인 이웃에 대한 흑인 통합은 부동산 가치를 크게 떨어뜨렸고, 이는 백인 디트로이트 사람들이 그들의 이웃을 분리하도록 동기를 부여했다.자유주의 사상에 뿌리를 둔 적당한 가격의 주택 어젠다가 만들어졌음에도 불구하고, 루즈벨트의 뉴딜정책은 블랙 디트로이트 사람들의 주거 기관을 비밀리에 제한했다.뉴딜정책은 주거분리라는 법률체계에 기초해 디트로이트의 붕괴된 주택시장 ^[139]내 인종차별구조를 악화시키는 사회적, 정책적 차별에 대한 정부의 강요에 얽매여 있었다.디트로이트 내 주택 위기의 전개에서, 연방 정부는 뉴딜 정책이 야기한 인종차별과 분리를 무시함으로써 흑인 디트로이트인들의 소외를 영구화했다.

FHA의 정책 입안을 지시한 우생학 이론과 인종적 열등감은 레드라이닝의 중단에 따라 FHA의 흑인 주택 소유권에 대한 보조금으로 확실히 해석되었다.인종 자유주의 시대에 FHA의 색맹과 레드라인 없는 정책은 구조적 인종차별의 누적 효과를 되돌리는 데 실패했다.아프리카계 미국인의 주택담보대출이 장기 거부되자 FHA는 1968년 주택도시개발법(HUD)을 통과시켜 연방정부의 ^[140]전폭적인 재정지원을 받아 저금리 주택대출을 통해 저소득 주택소유를 장려했다.FHA-HUD 정책은 압류된 주택의 담보 대출에 대해 급여 대출자가 전액 보상받을 것을 보장하고, 모기지 은행가들이 지배한 주택 시장을 조성함으로써, FHA는 모기지 은행가들에게 절망적인 흑인 가정을 저소득 주택 소유로 몰아넣고, 은행가들로 하여금 이러한 블랙 팸을 순환시킴으로써 그들의 경제적 이득을 부풀릴 수 있도록 했다.세금 ^[141]압류를 통한 세금 압류를 통해서요따라서 FHA-HUD 정책을 통한 저소득 주택의 인종 차별과 약탈적 제공은 연방 정부가 디트로이트 주택 시장 내 인종 차별의 불가피한 가해자였음을 설명한다.주택담보대출을 받을 수 있었음에도 불구하고, Black Detroiters는 부동산 은행가들의 먹잇감을 계속 받아왔으며, Black Detroiters는 FHA 보험에 가입된 주택담보대출 상환액을 따라가지 못함으로써 엄청난 이익을 얻었다.많은 흑인 디트로이트 사람들에게 FHA 레드라이닝의 해고는 부를 갈망하는 은행가들과 대출자들의 손에 의해 흑인 가족의 경제적 착취와 주거적 분리를 끝내는 것을 의미하지 않는다.FHA-HUD 정책이 부동산 ^[142]산업의 분리적 충동을 체계적으로 해소하지 못함에 따라 디트로이트 주택 시장 내의 색맹적 보편주의는 주택 소유를 추구하는 흑인 가족들의 억지스러운 열망으로 남았다.

게다가, 백인 사회에서의 인종 통합의 위협은, 거주지 분리를 옹호함으로써 주택 소유권을 열렬히 보호하는 독립적 백인 주택 소유자들의 연합인 이웃 협회의 상승을 촉진했다.종종, 지역 협회들은 인종적으로 통합된 ^[143]동네에서 발생할 수 있는 급진적인 투자 회피를 피하기 위해 중산층 동네에서 흑인 주택 소유에 대한 법적 장벽을 의무화하는 제한적인 규약에 의존했다.제한적 규약의 합법성 동안, 이러한 행동 제한은 명백히 인종차별주의였고 "유색인종은 이 집을 살 수 없다" 또는 "카카시안 인종"만을 위한 형태를 취했다.제한적 규약의 법적 차별적 능력을 활용하여, 근린조합은 근린투자의 보존과 비교적 높은 단독주택 가치를 통한 주택 소유의 안정성을 우선시했다.중산층 지역의 경제적, 사회적 구조의 균질화는 흑인 디트로이트인들의 백인적 분리를 반영하여 이 주민들이 디트로이트의 가장 오래되고 최악의 ^[144]주택 재고로 제한되었다.하지만, 20세기 중반 민권 개혁을 위한 운동이 한창일 때, 셸리 vs 크래머와 같은 주택에서의 차별에 대한 몇몇 특징적인 법적 사례들은 제한적인 규약을 위헌으로 간주했다.이 대법원 판결에 따라, 흑인 디트로이트 사람들이 황폐해진 디트로이트 빈민가에서 벗어나 중산층 ^[145]거주지를 찾기 시작하면서, 지역 단체들은 제한적인 구역제 규정을 변경해야 했다.따라서, 제한적 규약의 폐기는 흑인 주거 통합을 방해하기 위해 제한적 규약의 외적 전복에 의존하는 이웃 협회로 귀결되었다.예를 들어, 근린협회는 인종에 따른 주택의 명백한 차별을 피하기 위해 주택 계약을 "검은색"이 아닌 "바람직하지 않음"과 같은 문구를 포함하도록 수정했다.이미 인종차별적인 주택계약의 이러한 약간의 수정은 이웃협회가 인식된 사회 무질서와 인종적으로 통합된 ^[146]이웃들의 주택 감가상각으로부터 중산층 주택소유권을 차별적으로 보호하는 동안 법적 면책권을 유지할 수 있게 했다.따라서, 제한적인 규약의 역사를 통해, 중산층 이웃들의 사회적 경제적 안정의 보존은 흑인 주택 소유에 제한을 가함으로써 흑인 디트로이트인들의 주거 분리를 강화시켰다.전반적으로, 제한적인 규약은 불평등한 인종 관계를 강화하고, 오늘날 디트로이트의 ^[144]도시 불평등을 계속 악화시키는 지속적인 인종 분열을 강화했다.

정책을 통해 주거 분리를 의무화하는 법적 차별의 능력과 함께, 이웃 단체들은 주택 내 인종차별을 완화하려는 시민권 개혁을 억제했다.이 반통합 선거구가 공공 주택과 인종 침략의 위협을 불식시킬 정치인들에게 공감을 불러일으키기 때문에, 이웃 협회의 중산층 정신은 디트로이트의 정치 풍토를 지배할 것이다.1949년 디트로이트 시장 선거에서 전미자동차연합(UAW) 활동가이자 공공주택 옹호자인 조지 에드워즈는 기업 경영자이자 부동산 투자자인 앨버트 코보와 맞붙었다.코보는 정부의 경제개입에 대한 확고한 불신을 나타내며 디트로이트에서 연방정부의 자금지원을 받는 공공주택 프로젝트를 거부함으로써 단독주택 투자를 보호하겠다고 약속했다.이 때문에 앨버트 코보의 반(反) 공공주택과 주택 소유에 대한 찬성 정서는 인근 협회로부터 엄청난 지지를 얻었고,^[147] 이는 코보가 에드워즈를 누르고 디트로이트 시장을 얻는 데 없어서는 안 될 것이다.

통합주택에 대한 강력한 반대자인 코보 시장은 주택평등과 민권개혁을 위한 대규모 지지단체인 시장인종간위원회(MIC)를 반민권과 지역사회의 ^[148]분리주의적 정치적 정체성에 보다 밀접하게 부합하는 커뮤니티 관계위원회(CCR)로 개편했다.또한, 코보는 DHC 정책을 통해 주거 분리 및 인종차별을 법제화하고 백인 거주 지역 내 공공 주택 개발에 거부권을 행사하여, 흑인 디트로이트인들이 감당할 수 있는 ^[149]주택의 제한된 접근성을 더욱 약화시켰다.코보의 시장직 기간 동안, 규제되지 않은 지방 정부가 이러한 본질적으로 인종차별적인 단체들이 흑인 디트로이트인들의 ^[146]주거 분리를 더욱 강화한 주택 구역 설정과 도시 계획을 지시하는 것을 허용하면서, 이웃 단체들은 디트로이트 내에서 정치적 권력을 보유했다.코보의 정치 정권은 반상회와 민간 부동산 산업의 정치적 동원을 통해 사실상의 분리를 보였다.하지만, 코보의 시장직으로 이어진 일련의 사건들은 디트로이트의 인종적 분열을 강화하면서 가장 기본적인 생활 조건의 도시 지역을 유혈로 만드는 수십 년간의 인종차별과 계급주의적 주택 정책을 통해 흑인 디트로이트인들에게 시작된 폭력의 직접적인 반영으로 남아있었다.

흑인 가족을 주택 소유에서 체계적으로 배제하는 것은 흑인 디트로이트 사람들이 안정적인 교육, 은퇴, 사업 기회와 같은 주택 소유의 경제적 자산을 받는 것을 세대적으로 억압했고, 이는 주거 불안정과 불안정성을 더 크게 만들었다.전반적으로, 디트로이트의 복잡한 분리 역사는 주택 소유가 착취적인 시장 역학과 인종차별적인 주택 정책이 미국 주택 ^[150]시장 내의 공평성의 차원을 없애기 때문에 가난을 극복하는 수단으로 여겨져서는 안 된다는 것을 보여준다.

오픈하우징 운동

1948년 셸리 대 크레이머와 다른 3건의 미국 대법원은 인종적으로 제한적인 규약의 주 집행은 ^[151]위헌이라고 판결했다.이 결정은 통합된 이웃에 대한 지지를 되살렸다.부유한 흑인들이 백인 이웃으로 이주하기 시작하면서 디트로이트 주변 교외가 극적으로 확장되었다.제2차 세계대전 후 많은 백인 거주자들이 가지고 있던 유일한 자산은 그들의 집이었고, 그들은 흑인들이 이주하면 그들의 집의 가치가 폭락할 것을 우려했다.이러한 두려움은 블록버스터급 부동산 중개업자들에 의해 먹혀들었는데, 그들은 흑인들이 이웃에 잠입하고 있다고 설득함으로써 화이트들이 그들의 집을 싼 가격에 팔도록 조종했다.그들은 심지어 "지금이 집을 팔기에 가장 좋은 시기라는 것을 알고 있습니다."라고 적힌 팸플릿을 들고 흑인 아이들을 집집마다 방문시키기도 했습니다.차를 타고 떠날 수 있는 수단으로 많은 백인 주민들이 주변 교외로 도망쳤다.이 "백색 비행"은 도시로부터 멀리 떨어져 나갔다: 주민, 중산층, 그리고 학교, 경찰, 공원 같은 공공 서비스를 유지하는 세수.블록버스터 중개업자들은 ^[152]도심에서 벗어나기 위해 필사적인 아프리카계 미국인들에게 믿을 수 없을 정도로 비싼 가격에 이 집들을 되팔아서 이득을 보았다.

이렇게 부풀려진 가격은 흑인 '엘리트'만이 감당할 수 있었다.부유한 흑인 디트로이트 사람들이 이전에 백인 거주 지역으로 이주하면서, 그들은 가장 임대료가 높은 부적절한 주택에 저소득 거주자들을 남겨두고 떠났다.레드라이닝, 제한적 협약, 지역 정치, 그리고 개방적인 주택 운동은 모두 흑인 저소득 디트로이트 사람들의 제한된 이동에 기여했다.

1950년대 실직

전후 동안, 그 도시는 교외로 인해 거의 15만 개의 일자리를 잃었다.기술 변화, 자동화 증가, 자동차 산업의 통합, 세제 정책, 다양한 종류의 제조 공간의 필요성, 통근자를 위한 교통을 용이하게 하는 고속도로 시스템의 건설 등이 복합적인 요인이었다.Packard, Hudson, Studebaker와 같은 대기업과 수백 개의 소규모 기업들이 크게 감소하거나 완전히 폐업했습니다.1950년대에 실업률은 거의 10%를 맴돌았다.

1950~1960년대 고속도로 건설

1940년대 후반까지, 수년간의 레드라이닝과 제한적인 계약으로 인한 경제적 상처는 디트로이트에 살고 있는 많은 아프리카계 미국인들과 소수 민족들의 생활 수준을 해쳤다.제한된 주택 기회와 하늘 높은 임대료 때문에, 블랙 보텀이나 파라다이스 밸리와 같은 "붉은" 지역에 사는 사람들은 종종 개인 아파트나 심지어 주택 수리비를 지불할 경제적 능력이 거의 없었다.근접생활의 결과는 대이동과 제2차 세계대전 동안 흑인 이민자들의 유입으로 악화되었다.부패한 이웃들은 또한 위생 문제를 발전시켰다; 쓰레기 줍는 일은 드물었고 거리에 쓰레기가 흩어져 질병의 확산을 가속화하고 ^[151]해충을 유인했다.특히 (대부분의 백인) 디트로이트의 도시 계획자들이 파라다이스 밸리 주택의 3분의 2 이상을 ^[153]기준 미만으로 분류하면서 이러한 지역의 "도시의 병해"와 "슬럼 클리어"에 대한 인식이 증폭되었다.

블랙 보텀과 파라다이스 밸리 지역의 "도시 재생" 계획은 1944년 디트로이트 시장 에드워드 제프리에 의해 제시되었다.유명한 도메인 법을 이용하여,^[154] 정부는 1949년에 블랙 보텀 지역의 건물들을 철거하기 시작했다.제2차 세계대전 후 디트로이트의 도시 재생 추진은 당시 부동산 중개업자 및 은행 소유주들과 함께 지방 정부 관리들에 의해 대중화되었는데, 이들은 새로운 건물과 부유한 거주자들에 대한 투자로부터 이익을 얻고자 했다.1956년 고속도로법이 디트로이트를 통과하는 새로운 고속도로를 의무화했을 때, 블랙 보텀과 파라다이스 밸리 지역은 이상적인 위치였다; 그 부지의 해체는 이미 시작되었고, 슬럼 청소의 정치적 영향력은 주민들이 그 배치를 반대할 수 있는 제한된 능력보다 더 강력했다.

비록 도시 빈곤과 인구 과밀에 직면했지만, 블랙 보텀 주변은 문화와 혁신의 흥미로운 혼합이었고, 경제 지구는 약 350개의 흑인 소유 사업을 ^[154]자랑했다.시내 중심가는 종종 거리의 파이프에서조차 모타운 음악이 흘러나오는 것처럼 묘사된다.하지만 고속도로 프로젝트가 발표되었을 때, 때로는 건설이 시작되기 몇 년 전에, 때로는 30일 전에만 경고했을 때, 토지를 소유한 사람들의 재산 가치는 ^[155]사라졌습니다.강제 이주로 인해 많은 주민들이 더욱 극심한 빈곤에 시달리게 되었고, 지방 정부 위원회는 이주하는 가족들을 돕기 위한 노력을 거의 하지 않았다.1948년 기술적으로 불법이긴 하지만 제한적인 계약서가 교묘하고 은밀하게 디트로이트의 많은 주변 지역에 쓰여졌던 시기에 수천 명의 난민들이 새로운 집을 찾는 것은 충분히 어려운 일이었다.사업주들은 삶의 업무를 재배치하는 것이 더 어려웠다.고속도로 건설의 지속적인 영향은 오늘날 디트로이트의 흑인 사업 부문에서 여전히 감지되고 있다.

현재 I-375 크라이슬러 고속도로로 불리는 오클랜드-헤이스팅스 고속도로는 블랙보텀 비즈니스 지구의 중심부에 위치한 헤이스팅스 거리를 따라 바로 놓여져 있으며 로어 이스트 사이드와 파라다이스 밸리도 ^[155]관통하고 있다.에드셀 포드 고속도로(I-94) 건설만 해도 웨스트사이드와 파라다이스 밸리 북부의 건물 2800여 채가 파괴됐다.이곳에는 옛 재즈 나이트클럽, 교회, 커뮤니티 빌딩, 비즈니스, 주택 등이 포함돼 있다.Lower West Side는 대부분 John C에 의해 파괴되었다.Lodge Freeway는 12번가와 ^[155]Highland Park 외곽의 흑인 거주지를 통과하기도 했습니다.

벤틀리 역사 도서관의 역사 기록 보관소에서 발견된 그레이스 블랙 여사의 편지는 고속도로 건설이 한창인 가운데 아이들과 함께 집을 구하는 데 어려움을 잘 보여주고 있습니다.

1950년 9월

주지사 윌리엄스:

임대할 집이 절실히 필요한 6인 가족을 고려해 주세요.남편, 아내, 그리고 외로운 네 명의 아이들이 있는데, 그들은 우리에게 아이들이 있다는 이유로 거절당했어요.우리는 지금 Edsel Ford Express Highway의 집에 살고 있습니다.우리는 10월 23일 이전에 떠나야 한다는 통지가 있다.우리는 아직 이사할 곳을 찾지 못했다.아이들이 있어서 아무도 우리를 빌리고 싶어하지 않아요.내 아이들은 파괴적이지 않지만 아무도 그들이 파괴적인지 아닌지 알아낼 기회를 주지 않을 것이다.여기 너무 편해요.우리가 아이를 가진 이후 처음으로 누린 자유입니다.내 남편은 아동병원에서 일하는데 일주일에 60달러밖에 못 번다.우리는 한 달에 60달러를 지불하고 있는데, 우리는 편하기 때문에 상관없습니다.만약 우리가 이 집을 살 수 있다면 이것은 파괴될 것이다.하지만 그렇지 않다.그래서 당신이 할 수 있는 일이라면 우리 마음속 깊이 감사할 것입니다.당신은 저소득층을 돕기 위해 많은 일을 했습니다.신의 가호를 진심으로 기원합니다.급한 일이에요!즉시 검토 부탁드립니다.

감사합니다.

그레이스 블랙 부인(걱정하는 엄마)

I-75, 포드 필드, 코메리카 공원은 현재 파라다이스 밸리가 한때 서 있던 지역의 대부분을 차지하고 있다.역사학자 토마스 수그루는 파라다이스 밸리 인근 지역의 황폐화로 인해 쫓겨난 가족 중 다음과 같이 지적합니다.

그라티오 지역 가족의 약 3분의 1이 결국 공공 주택으로 이사했지만, 이 지역 가정의 35%는 행방을 찾을 수 없었다.가장 정보에 정통한 시 공무원들은 대다수의 가족들이 그라티오 부지에서 1마일 이내에 있는 이웃으로 이주하여 이미 쇠퇴한 도시로 몰려들었고, 그들이 ^[156]떠난 집보다 더 낫지도 않고 종종 더 많은 사람들이 살고 있다고 믿었다.

디트로이트 폭동

1943년 디트로이트 인종 폭동은 그해 6월 디트로이트에서 발생했으며 연방군이 통제권을 되찾기 전까지 3일간 지속되었다.흑인과 백인 사이의 폭동은 1943년 6월 20일 디트로이트의 가장 큰 공원인 벨 섬에서 시작되어 6월 22일까지 계속되어 34명이 사망하고 433명이 부상했으며 2백만 ^[157]달러에 달하는 재산을 파괴했다.이는 디트로이트에서 발생한 최악의 폭동 중 하나로, 흑인과 백인 사이의 인종적 긴장과 적대감의 고조로 인해 벨 아일과 디트로이트 남동부를 연결하는 다리에서 싸움이 벌어졌다.흑인 소유의 상점과 백인 소유의 상점들을 약탈하고,^[158] 디트로이트의 흑인 밀집지역인 파라다이스 밸리 전역에서 백인 폭동이 일어나는 등, 서로의 재산에 대한 격렬한 공격이 시작되었다.

흑인과 백인 사이의 인종적 긴장이 고조되면서, 이러한 긴장 관계의 결과 또한 심각해졌다.폭력과 폭동은, 특히 주택 사정과 관련하여, 흑인들이 주로 백인 거주 지역을 잠식하기 시작하면서, 흔한 일이었습니다.1955년, 흑인 윌슨 가족은 백인 동네에 집을 샀고, 곧 반달리즘과 재산 파괴에 직면했다.윌슨 가족에게 화가 난 요구와 협박이 가해졌고, 그들은 이사를 가라고 괴롭혔다.다시 한번, 디트로이트 경찰들은 ^[159]윌슨 부부의 끊임없는 괴롭힘에도 불구하고 근처에 있는 차 안에 앉는 것을 택하며, 도움을 주는 일을 거의 하지 않았다.

1967년 여름 디트로이트에서 ^[160][161]5일간 폭동이 일어났다.5일 동안 43명이 사망했는데, 그 중 33명은 흑인이었고 10명은 백인이었다.민간인 182명, 디트로이트 경찰 167명, 디트로이트 소방 83명, 주방위군 17명, 주 경찰 16명, 미군 3명 등 모두 467명이 부상했다.폭동으로 2,509개의 상점이 약탈되거나 불에 탔고, 388가구가 집을 잃거나 쫓겨났으며, 412채의 건물이 불에 타거나 파괴될 만큼 파손되었다.방화 및 약탈로 인한 손실은 4천만 달러에서 8천만 ^[162]달러까지 다양했습니다.

1967년 폭동의 경제적, 사회적 영향

폭동 이후 수천 개의 소규모 사업체들이 영구적으로 문을 닫거나 안전한 지역으로 이전했고, 영향을 받은 지역은 ^[92]수십 년 동안 폐허가 되었다.

1967년 폭동 중 디트로이트 최초의 흑인 시장인 정치인 콜먼 영은 1994년에 다음과 같이 썼다.

그러나 가장 큰 사상자는 도시였다.디트로이트의 손실은 인명 피해와 건물 피해보다 훨씬 더 심각했습니다.이 폭동으로 디트로이트는 경제적 황폐에 빠졌고, 도시를 약탈하고, 일자리, 소득세, 법인세, 소매 달러, 판매세, 주택담보대출, 이자, 재산세, 개발 달러, 투자 달러, 관광 달러, 그리고 일반 돈에서 헤아릴 수 없는 가치를 가지고 달아났다.그 돈은 가능한 한 빨리 도망친 기업들과 사람들의 호주머니에서 실행되었다.디트로이트로부터의 백인 이탈은 폭동 이전에는 1966년에 총 2만 2천 명으로 엄청나게 꾸준히 이루어졌지만, 그 후에는 광란의 도가니였다.1967년 여름 폭발이 있은 지 반년도 채 남지 않은 시점에서, 외부로의 인구 이동은 67,000명에 달했다.1968년에는 8만 명을 기록했고,^[161] 1969년에는 4만 6천 명을 기록했다.

이코노미스트 Thomas Sowell에 따르면:

1967년 게토 폭동이 일어나기 전 디트로이트의 흑인 인구는 흑인 도시 인구 중 가장 높은 주택 보유율을 보였고 실업률은 3.4%에 불과했다.폭동을 부채질한 것은 절망적인 것이 아니었다.디트로이트가 절망 상태에 빠지기 시작한 것은 폭동이었다.오늘날 디트로이트의 인구는 한때의 절반에 불과하며, 디트로이트의 가장 생산적인 사람들은 ^[160]도망친 사람들이다.

하지만, 토마스 수그루는 디트로이트의 성인 흑인 인구의 20% 이상이 1950년대와 1960년대에 실직했고, 18세에서 ^[163]24세 사이의 흑인 젊은이들의 30%가 실직 상태였다고 주장한다.

경제학자 에드워드 L. 글래저는 폭동이 이미 도시 하강 궤도의 증상이라고 믿고 있습니다.

1967년 폭동이 도시의 운명의 전환점으로 여겨지는 반면, 디트로이트의 쇠퇴는 1950년대에 시작되었고, 이 기간 동안 디트로이트는 인구의 거의 10분의 1을 잃었다.강력한 역사적 세력들이 디트로이트의 단일 산업 경제에 타격을 입혔고, 디트로이트의 연방 정부가 지원하는 복귀 전략은 ^[164]거의 도움이 되지 않았다.

주정부와 지방정부는 폭동에 대응하여 주경찰이 처음으로 흑인을 고용하는 등 소수민족 고용을 대폭 늘렸고 디트로이트는 흑인 경찰의 수를 두 배 이상 늘렸다.미시간 주 정부는 백인 이외의 고용 증가를 확보하기 위해 주정부가 발행한 계약서를 검토했다.1967년 8월부터 1969년부터 1970년 회계연도 말까지 계약기업의 소수집단 고용은 21.1%^[165] 증가했다.

폭동의 여파로, 디트로이트 상공위원회는 1만 명의 "이전에는 고용할 수 없었던" 사람들을 위한 일자리를 찾기 위한 캠페인을 시작했는데, 이 중 흑인이 압도적으로 많았다.1967년 10월 12일까지 디트로이트의 기업들은 고용 캠페인을 시작한 이래 약 5천 명의 아프리카계 미국인을 고용했다고 한다.시드니 파인에 따르면, "그 수치는 과소평가된 ^[166]것일 수 있다."

미시간 역사리뷰는 마틴 루터 킹 목사의 암살에 따른 폭동이 1968년 연방 민권법(Federal Civil Rights Act)의 통과를 촉진한 것처럼 1967년 7월 디트로이트 폭동은 그 세기의 '최악의 인종적 소요'가 미히그 통과의 원동력이 됐다고 쓰고 있다.공정한 주택법뿐만 아니라 많은 미시건 지역에서도 비슷한 조치를 취하고 있습니다."이 혼란에 대한 대응으로 통과된 다른 법들은 "중요한 이전, 세입자의 권리, 그리고 법 시행법"을 포함했다.롬니 주지사는 1960년대 내내 이러한 제안을 했지만,^[167] 야당은 폭동 이후까지 무너지지 않았다.

1970년대와 1980년대

1970년 인구 조사에 따르면 여전히 디트로이트 인구의 대다수를 백인이 차지하고 있었다.그러나 1980년 인구조사에서 백인들은 매우 빠른 속도로 도망쳤기 때문에 도시는 10년 만에 55%에서 34%로 증가했다.디트로이트의 인구가 1950년에 사상 최고치를 기록했을 때, 이 도시가 83%의 백인이었다는 것을 고려하면, 이 감소는 이보다 더 극명하다.

경제학자 월터 E. 윌리엄스는 이러한 감소는 윌리엄스가 ^[168]백인을 차별했다고 주장하는 영 시장의 정책에 의해 촉발되었다고 쓰고 있다.이와는 대조적으로, 도시문제 전문가들은 NAACP 소송에 불복하고 주택과 학교 분리의 유산, 특히 대법원에 ^[95]상고된 밀리켄 대 브래들리 사건의 도전을 거부한 연방 법원의 결정을 크게 비난하고 있다.

밀리켄 지방법원은 원래 디트로이트와 교외 지역 모두를 하나의 포괄적인 프로그램에서 적극적으로 분리할 필요가 있다고 판결했다.이 도시는 최종적으로 총 54개의 개별 학군을 포함하는 "수도권" 계획을 제출하라는 명령을 받았고, 디트로이트 아이들은 교외 학교로, 교외 아이들은 디트로이트로 보내도록 했다.대법원은 1974년에 이것을 뒤집었다.그의 반대 의견으로는, 윌리엄 O 판사입니다. 더글러스'는 다수결의 결정이 "제한적인 계약"을 영속시켰다고 주장했다.검은 게토.^[98]

게리 오필드와 수잔 E.이튼은 "서브서브들은 인종적으로 분리된 주거 패턴의 기원을 무시한 채 법원에 의해 인종차별 철폐로부터 보호받았다"고 썼다.디트로이트에 있는 웨인 주립 대학의 도시 계획 전문가인 존 모크는 "모든 사람들이 백인 가족을 떠나게 한 것은 1967년의 폭동이었다고 생각합니다.그 때 몇몇 사람들이 떠나고 있었지만, 실제로 교외로 가는 대량 비행을 본 것은 밀리켄 이후였습니다.만약 상황이 다른 방향으로 흘러갔다면 디트로이트는 그 이후 발생한 세금의 급격한 감소를 경험하지 못했을 것입니다."미네소타 대학 메트로폴리탄 오퍼튜니티에 관한 연구소의 Myron Orfield 소장은 다음과 같이 말했습니다.

밀리켄은 아마도 그 시기에 놓친 가장 큰 기회였을 것이다.만약 그것이 다른 방향으로 갔다면 디트로이트의 거의 모든 문제를 해결할 수 있는 문을 열었을 것이다.깊이 격리된 도시는 일종의 절망적인 문제이다.문제는 점점 더 심각해지고 ^[169]해결 방법은 점점 더 적어지고 있습니다.

중산층 백인들이 떠나면서 흑인들은 불충분한 세금 기준, 너무 적은 일자리, 그리고 부풀어 오른 복지 ^[170]혜택으로 고통 받고 있는 도시를 지배하게 되었다.샤페츠는 "미국의 주요 도시들 중에서 디트로이트는 1980년대 ^[171]내내 실업률, 1인당 빈곤, 유아 사망률의 정점 또는 그 근처에 있었다"고 말했다.

디트로이트는 1970년대와 1980년대에 강력 범죄로 악명이 높았다.수십 개의 폭력적인 흑인 거리 갱들이 1970년대 헤로인 유행으로 시작되어 1980년대와 1990년대 초의 더 큰 크랙 코카인 유행으로 성장한 도시의 대규모 마약 거래를 장악했다.디트로이트에 설립된 수많은 주요 범죄 조직들이 있었고, 비록 대부분은 단명했지만, 다양한 시기에 마약 거래를 지배했다.그들은 Errol Flynns (동쪽), NF Bangers (나중에 NF Bangers)와 Black Killers 그리고 Young Boys Inc., Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family, Chambers ^[105]Brothers와 같은 1980년대의 마약 컨소시엄을 포함했다.영 보이즈는 혁신적이었고, 다른 도시에 프랜차이즈를 열었고, 기소되기엔 너무 어린 젊은이들을 이용했고, 브랜드 이름을 홍보했고,^[172] 경쟁자들을 겁주기 위해 극단적인 잔인성을 표출했다.

1970년대와 1980년대 동안 디트로이트는 "미국의 아르손 수도"로 명명되었고, 이 도시는 "미국의 살인 수도"로 거듭 불렸다.디트로이트는 이 기간 동안 연방수사국(FBI) 범죄 통계에 의해 "미국에서 가장 위험한 도시"로 자주 선정되었다.디트로이트의 범죄율은 1991년에 최고조에 달해 인구 ^[107]10만명당 2,700명 이상의 강력범죄가 발생했다.인구 감소는 마약 거래, 방화, 그리고 다른 범죄 행위의 자석이 된 버려진 건물들을 뒤에 남겼다.이 도시의 범죄로 인해 관광업계는 도시에서 멀어졌고 몇몇 외국은 심지어 ^[107]이 도시에 여행경보를 발령하기도 했다.

이 무렵, 그 전 해와 할로윈을 포함해 디트로이트 시민들은 "악마의 밤"이라고 불리는 난동을 부렸다.유리창에 비누칠을 하는 것과 같은 가벼운 반달리즘의 전통이 1930년대에 나타났지만 1980년대에 이르러서는 "지옥에서 온 환영"이라고 영 시장은 말했다.마약 시대가 한창일 때, 디트로이트 주민들은 마약 거래 장소로 알려진 주택에 불을 지르며,^[109] 시의 경찰이 도시의 심각한 문제를 해결하려 하지 않거나 해결할 수 없다고 비난했습니다.

방화는 주로 도심에서 일어났지만, 주변 교외도 영향을 많이 받았다.이 기간 동안 범죄는 점점 더 파괴적이 되었다.1984년에 800건 이상의 화재가 발생했는데, 대부분 빈집에 화재가 발생해 시 소방서를 압도했다.이후 몇 년 동안, 화재는 계속되었지만, 이러한 화재의 빈도는 많은 경우에 마약을 팔기 위해 사용되었던 수천 채의 폐가, 건물들을 샅샅이 뒤지면서 줄어들었습니다.1989-90년에만 5,000개의 건물이 파괴되었다.시는 매년 "천사의 밤"을 동원하여 수만 명의 자원봉사자들이 도시의 ^[173][111]고위험 지역을 순찰하고 있다.

문제

도시 붕괴

디트로이트는 상당한 도시 붕괴를 경험했다. 즉, 이전에 번영했던 도시가 사용되지 않고 황폐해지는 과정으로, 일반적으로 빈 부지, 버려진 낡고 종종 파괴된 건물, 높은 실업률 및 높은 범죄율로 특징지어진다.디트로이트는 미국에서 ^{[174][175][176][177]}가장 악명 높은 도시 중 하나가 되었다.폐주상복합건물은 2014년 도시내 주거용건물의 30%가 부분적으로 또는 완전히 ^[179]비어있는 ^[178]등 매우 널리 퍼져 있다.그 도시는 유령 ^[180][181]도시에 비유될 정도로 문제가 심각하다.1940년대에 디트로이트는 자동차 산업 덕분에 미국에서 네 번째로 큰 도시였습니다.자동차 제조업체인 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러는 그곳에 그들의 공장을 가지고 있었고, 이것은 도시를 많은 사람들에게 고용의 원천으로 만들었다.1950년대에 이 산업은 더 이상 디트로이트에만 국한되지 않았다; 자동차 제조사들이 공장을 다른 곳으로 옮기기 시작하면서 확산되기 시작했고, 이로 인해 오래된 공장들이 문을 닫고 버려졌고, 결국 많은 공장들이 파괴되었다.이것은 자동화와 세계화의 ^[182]부작용이었다.

디트로이트는 이제 "미국의 컴백 도시"라는 이름을 가지고 있다.

그러나 흑사병은 특히 흑인 거주 지역에 남아 있다.도시 내 택지의 상당 부분이 비어 있으며, 폐지가 도시 내 전체 택지의 절반 이상을 차지하고 있다.최소 7만 채의 버려진 건물, 31,000채의 빈 집, 그리고 9만 채의 공터로 디트로이트는 도시 병폐로 악명 높다.

2010년 빙 시장은 도시의 4분의 1을 불도저로 밀어내는 계획을 내놓았다.디트로이트는 139평방마일에 이르는 대도시이다.이에 비해 맨해튼은 22평방마일이 조금 넘는다.도시의 무질서한 자연은 도시의 부패를 초래한다.시장의 계획은 디트로이트의 남은 인구를 특정 지역에 집중시켜 필수적인 도시 서비스의 제공을 개선하는 것이었습니다. 이 서비스는 디트로이트가 제공하는 데 상당한 어려움을 겪고 있습니다(정책, 화재 보호, 쓰레기 제거, 제설, 조명 등).2013년 2월 디트로이트 프리 프레스지는 이 프로그램을 가속화하려는 시장의 계획을 보도했다.이 프로젝트는 "연방 정부 자금으로 도시 전역에 걸쳐서 수 만 채의 폐허가 된 집과 건물과 관련된 디트로이트의 문제를 해결할 수 있기를 바란다"고 희망하고 있다.빙은 이 프로젝트가 "더 적은 인구를 반영하기 위해 시의 자원 크기를 적절히 조정하는 것"을 목표로 한다고 말했다.그럼에도 불구하고, 도시 경계 내에 20평방마일의 빈 땅이 여전히 있는 것으로 추정된다.

2012년 디트로이트에서 팔린 주택의 평균 가격은 7,500달러였다.2013년 1월 현재 디트로이트의 47채의 주택이 500달러 이하에 등록되었으며, 5채의 부동산이 1달러에 등록되었다.디트로이트 부동산의 매우 낮은 가격에도 불구하고, 대부분의 부동산은 1년 이상 시장에 나와 있는데, 이는 도시의 막힌 폐가옥들이 좀처럼 구매자들에게 매력적이지 않기 때문이다.디트로이트 뉴스는 2012년 디트로이트 부동산 소유자의 절반 이상이 세금을 내지 않아 시가 1억3천100만 달러(시 일반 기금 예산의 12%)의 손실을 입었다고 보도했다.

도시의 수만 채의 폐건물에 대한 최초의 종합적인 분석은 2014년 봄에 이루어졌다.그것은 도시의 261,000개의 구조물 중 약 50,000개가 버려졌고, 9,000개 이상의 구조물들이 화재 피해를 입었다는 것을 알아냈다.또한 이 건물들 중 5,000개를 철거할 것을 권고했다.

2000년과 2010년 사이에 디트로이트는 인구의 4분의 1을 잃었다.이 기간 동안 허리케인 카트리나 이후 뉴올리언스를 떠난 14만 명보다 디트로이트를 떠난 사람이 23만 7천 5백 명 더 많습니다.하지만 2010년부터 2018년까지 디트로이트는 미국 뉴스 연구에 의해 분석된 모든 도시 중에서 인종 다양성이 가장 크게 증가했습니다.이것은 대부분의 다른 도시들이 경험했던 인종적 다양성이 아니다.대부분의 도시들이 백인들로 하여금 안전한 교외를 위해 도시를 떠나게 한 것과 달리 디트로이트는 도심과 도심 ^[183]지역으로 백인 거주자들이 유입되는 것을 목격했다.미드타운과 도심 지역은 인구밀도가 증가하는 반면, 아프리카계 미국인 거주지역은 공공서비스에 대한 접근이 잘 되지 않고 있습니다.그 도시의 빈곤율은 전국 평균보다 몇 배 더 높다.

인구 감소

역사적으로 주요 인구 중심지였던 디트로이트는 1950년 ^[184]이후 인구의 60% 이상을 잃으면서 상당한 인구 감소를 겪었다.디트로이트는 1950년 인구조사에서 180만 명 이상으로 인구 정점에 도달했고, 이후 인구 조사에서 인구가 감소했다.2010년 인구 조사에 따르면, 도시는 1950년 ^[185]인구의 61%인 70만 명이 조금 넘는 주민이 살고 있다.

이러한 인구 손실의 대부분은 디트로이트의 탈공업화 때문에 도심에서 교외로 공장을 옮겼기 때문이다.이것은 디트로이트의 도시 지역에서 도시 외곽에 있는 교외로 많은 백인 가족들이 이동하는 백인 비행 현상과 결합되었다.수십만 명의 흑인들이 일자리를 찾아 남부에서 디트로이트로 이주한 대이동에 의해 백인 비행이 촉진되었다.이것은 도심에 과밀현상을 일으켰고 인종적 주택 분리를 초래했다.디트로이트의 레드라이닝, 모기지 차별 및 인종 제한적 규약의 관행은 블랙 보텀과 같은 디트로이트의 하위 구역에 거주하는 특정 소수 집단의 과밀화에 더욱 기여하였다.디트로이트의 많은 백인 거주자들은 흑인 거주자들과의 통합을 원하지 않았다.그들은 종종 도시를 떠나 교외에 있는 인종적으로 동질적인 더 나은 동네에 사는 것을 선택했다.이것은 또한 주택 ^[153]소유에 대한 욕구가 증가한 결과였다.1963년 2월 웨인 주립대 사회학자 앨버트 J. 메이어가 발간한 "디트로이트의 인구 혁명" 보고서는 교외로의 비행이 인종만큼이나 경제성에 기반을 두고 있다고 시사했다: "현재 인구 추세는 도시가 상대적으로 고통 받는 사람들을 제외한 모든 사람들에 의해 전반적으로 버림받고 있다는 것을 분명히 보여준다.'큰... 박탈감'^[186]백인 가정은 주택 대출과 부동산 시장에서 차별에 직면한 흑인과 병행하여 교외로 이주하기에 더 좋은 위치에 있었다.

제2차 세계대전 이후의 고속도로 건설은 특히 주간 고속도로 시스템의 건설에 있어 백색 비행에 기여하였다.이것은 백인 가족들이 교외에서 도시로 쉽게 통근할 수 있게 했고, 많은 백인 디트로이트 사람들이 ^[187]이주하도록 장려했다.디트로이트의 고속도로 건설은 정부 관리들이 재정 부족과 유지보수가 부족한 황폐한 지역(일반적으로 검은 "게토")을 통해 고속도로를 건설하면서 기존의 인종 차별을 더욱 악화시켰다.

백인 비행과 교외로의 대량 이동의 결과로 디트로이트의 인종 구성에 중대한 변화가 일어났다.1950년부터 2010년까지 흑인/백인 비율은 16.2%/83.6%에서 82.7%/10.^[188]6%로 증가했다.제2차 세계대전 후 디트로이트의 약 160만 명의 백인 중 약 140만 명이 도시를 떠나 ^[189]교외로 향했다.1980년대부터 디트로이트는 역사상 처음으로 흑인 도시가 ^[190]다수였다.

이러한 급격한 인종적 변화는 동네의 외모를 변화시키는 것 이상의 결과를 낳았다.그것은 정치적, 사회적, 경제적 효과도 가져왔다.1974년 디트로이트는 최초의 흑인 시장인 콜먼 ^[191]영을 선출했다.콜맨 영은 흑인 반 백인 반으로 인종적으로 다양한 내각과 경찰력을 만들어 세계 무대에서 ^[191]디트로이트를 대표하는 새로운 얼굴을 만드는 것을 목표로 했다.

하지만 가장 중요한 것은 인구 감소가 디트로이트 ^[192]경제에 끼친 부정적인 영향이었다.인구 감소에 따라 디트로이트의 세수는 현저하게 감소했다.정부는 도시에 거주하는 납세자들로부터 더 적은 수익을 받고 있었고, 이는 더 많은 압류와 전반적인 실업으로 이어졌고,^[193] 결국 2013년의 파산으로 이어졌다.

디트로이트의 인구는 오늘날에도 계속 감소해 대다수의 빈곤층인 흑인 인구통계학적으로 ^[194]가장 큰 영향을 미치고 있습니다.도시재생, 고속도로 건설, 차별적 대출정책은 교외로의 백인비행에 기여했고, 나머지 가난한 흑인 도시민들은 급격한 투자절감과 황폐한 학교, 황폐한 재산, 폐기물 등 공공서비스의 부족을 견뎌내며, 가족의 현실에 기여하였다.오늘 시내에서요.게다가 디트로이트는 미국 주요 도시 중 가장 높은 재산세를 부과하고 있어 많은 가족들이 그 도시에서 ^[194]살 여유가 없다.

부유한 백인 가족들이 도시로 돌아와 도시 부패와 병폐의 지역을 고급화하면서, 백인 비행은 1990년대부터 역전되고 있는 것으로 보인다.그러나, 이것은 물리적, 문화적 변위가 일어나는 많은 문제를 야기하여 소외된 소수 집단에게 불균형적으로 영향을 끼쳤다.부동산 개발과 도시의 전반적인 "개선"은 도시의 그러한 지역의 임대료 증가로 이어진다.소외된 지역사회는 더 가난해지는 경향이 있기 때문에, 그들은 재정적으로 이러한 증가된 임대료 수준을 지원할 수 없고, 따라서 물리적으로 대체된다.육체적 이동에 이어 고급화가 특정 장소에서의 ^[195]거주와 관련된 소속감, 소유감, 역사, 정체성, 자존심 상실을 야기하기 때문에 문화적 이동 문제도 있다.

데이터는 디트로이트의 인구 감소가 둔화되고 있다는 것을 보여준다.2016년 2,770명 ^[196]감소에 비해 2017년 2,376명 감소하였다.그 도시는 1950년대의 인구 증가의 정점으로 아직 회복되지 않았지만, 실제로 감소세는 둔화되고 있다.

사회적 문제

실업률

미국 노동부 통계국에 따르면 2017년 ^[197]10월^[update] 현재 실업률은 8.3%다.미국 노동부의 기록 보관소에 따르면 20세기 실업률은 약 5%였다.

빈곤

미국 인구조사국의 미국 통계 요약: 2012년 통계 요약은 디트로이트를 빈곤 수준 이하의 인구 비율로 계산한 미국 71개 도시 중 1위로 꼽았습니다.빈곤층 이하에서 생활하는 개인 비율은 36.4%, 가족 비율은 31.3%^[198]이다.

범죄

디트로이트는 미국에서 가장 높은 범죄율을 가지고 있으며, 재산 범죄의 경우 거주자 1,000명당 62.18명, 강력 범죄의 경우 16.73명(^[199]2008년 재산 범죄의 경우 1,000명당 32명, 강력 범죄의 경우 1,000명당 5명)이다.디트로이트의 살인율은 2012년 10만 명당 53명으로 뉴욕시의 ^[200]10배였다.2012년 포브스는 디트로이트를 4년 연속 미국에서 가장 위험한 도시로 선정했습니다.이 신문은 FBI 조사 자료를 인용, 이 도시의 대도시 지역은 살인 및 비고결 과실치사, 강간, 강도,^[201][202] 가중폭행 등 강력범죄 발생률이 매우 높은 것으로 나타났다.

2007년 디트로이트 관계자들에 따르면, 이 도시에서 발생한 살인 사건의 65-70%가 마약과 ^[203]관련이 있다고 한다.이 도시에서 미해결 살인사건의 비율은 대략 70%^[204]입니다.

도시 재정

2013년 3월 1일, Rick Snyder 주지사는 주정부가 도시의 ^[205]재정 관리를 맡게 될 것이라고 발표했습니다.한 팀이 도시의 재정을 검토하고 비상 관리인의 임명이 ^[205]정당한지 여부를 결정하기 위해 선택되었다.2주 후, 주 긴급 금융 지원 대출 위원회(ELB)는 비상 재무 관리자인 케빈 ^[206]오르를 임명했다.Orr는 ^[207][208]5월 중순에 그의 첫 보고서를 발표했다.결과는 디트로이트의 재정 ^[207][208]건전성에 대해 대체로 부정적이었다.이 보고서는 디트로이트가 "현금흐름 ^[209]기준으로 분명히 파산 상태"라고 말했다.이 보고서는 디트로이트가 1억6200만달러의 현금흐름^[207][208] 부족과 함께 현재의 예산연도를 마감할 것이며 두 ^[207]달도 안 돼 재정적자가 3억8600만달러에 이를 것으로 전망했다.보고서는 퇴직자 복리후생 비용이 디트로이트 예산의 3분의 1을 소비하고 있으며 매년 ^[208]디트로이트의 세입과 인구가 감소함에 따라 공공서비스가 어려움을 겪고 있다고 밝혔다.이 보고서는 위기를 해결하기 위한 오르의 계획에 대한 완전한 청사진을 제공하기 위한 것이 아니었다.; 그 계획들에 대한 더 자세한 내용은 몇 ^[208]달 안에 밝혀질 것으로 예상된다.

협상의 여러달 후, 장 같은 궁극적으로 디트로이트의 채권자, 조합, 그리고 연금 boards[210][211]와 계약에 오고 따라서 있는 미시간 주 미국 파산 법원에 챕터 9파산 보호를 7월 18일 2013년에 신청을 했고 가장 큰 미국 도시들은 그렇게, 뛰어난 금융 obligatio과 함께 할 수 없었다.ns에 더 많은약 185억 달러에 달하는 10만 ^{[212][213][214]}명의 채권자보다 더 많다.2014년 12월 10일 디트로이트는 성공적으로 ^[215]파산에서 벗어났습니다.

부활

2010년대 후반, 뉴욕 타임즈를^{[citation needed]} 포함한 많은 관측통들은 디트로이트의 ^[217][218]경제적, 문화적 부활을 지적하기 시작했다.이러한 부활은 주로 도시의 사회 및 경제 역학을 활성화시키는 데 도움이 된 민간 및 공공 투자 때문이었다.재투자 및 사회정책 개선의 조합을 통해 디트로이트는 새로운 관심을 얻고 있으며, 다른 지역들이 도심에 ^[219]활력을 불어넣는 방법을 배우는 모범이 되고 있습니다.

디트로이트의 부활의 증거는 미드타운 지역과 센트럴 비즈니스 구역에서 가장 쉽게 찾을 수 있으며, 이 지역들은 많은 유명 투자자들을 끌어들였다.가장 주목할 만한 것은 Dan Gilbert가 다운타운 ^[220]지역에 있는 많은 역사적인 건물들을 인수하고 활성화하는 데 많은 투자를 했다는 것입니다.민간 부동산 투자의 주된 초점은 디트로이트의 센트럴 비즈니스 디스트릭트를 아마존, 구글,^{[citation needed]} 마이크로소프트와 같은 테크놀로지 기업의 매력적인 투자 장소로 자리매김하는 것이었다.그러나 미드타운의 민간 투자에 대한 접근은 미드타운을 도시의 문화 및 상업 중심지로 다시 세우는 것을 우선시하고 있습니다.예를 들어 Midtown Cultural Connection의 DIA Plaza Project는 Detroit Institute of Arts, Detroit Public Library, Charles H. Wright Muse of African American History, Museum of African H. Wright를 포함한 도시의 문화 구역을 통합하고 조화로운 공공 공간을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.도시의 ^[221]나머지 지역.현재 우드워드 ^[222]애비뉴를 따라 3.3마일(5.3km)의 선로를 달리는 디트로이트 QLine 열차에 대한 Quicken Loans의 투자에서 입증되었듯이, 시내 지역 내 대중교통은 개인 투자자들의 표적이 되고 있습니다.

Gilbert의 도시 내 투자는 부동산에 국한되지 않고, 그는 또한 시내 지역을 순찰하고 Rock Ventures가 운영하는 건물에 있는 수백 개의 보안 센터를 감시하는 보안 부대를 구성했다.이들 요원들은 디트로이트 시내의 거의 모든 구석구석을 주시하고 있으며, 웨인 주립 대학의 사설 경찰 기관과 디트로이트의 ^[223]자체 경찰과 협력하여 공공 안전을 조정하고 법률 위반을 감시하고 있습니다.디트로이트의 사회 분위기를 활성화하기 위한 이러한 노력 외에도, 길버트 및 퀴켄 대출은 또한 직원들에게 미드타운에 살도록 장려하고 보조금과 대출을 제공함으로써 디트로이트 내에서 강력하고 다양한 노동력을 양성했습니다.이러한 이니셔티브를 통해, 길버트는 디트로이트 사람들을 위한 "기회 창출"에 초점을 맞추고 도시 ^[224]경제에 대한 재투자를 장려했습니다.

그러나 이들 개인투자자 중 많은 수가 도심권 내에서 취해온 접근법은 몇 가지 비판에 직면했다.많은 사람들은 디트로이트 다운타운으로 민간 자본의 유입이 도시의 사회적, 사회적, 경제적 특성에 극적인 변화를 가져왔다고 주장해왔다.어떤 사람들은 길버트와 같은 투자자들이 디트로이트를 소수의 권력자들에 의해 재개발이 통제되는 과두 정치 도시로 바꾸고 있다고 주장한다.주민들은 이 도심을 '길버트빌'이라고 부르기도 하고 이런 ^[225][224]투자로 인한 임대료 상승으로 인한 물리적 이동에 대한 두려움을 표출하기도 했다.게다가, 많은 장기 거주자들은 새로운 자본의 유입이 그들의 정치적 힘을 잃게 할 수 있고, 만약 외부 ^[225]투자자들의 영향을 받는다면 시 정부가 그들의 요구에 덜 반응하게 될 것이라고 우려한다.

John Hantz와 같은 다른 투자자들은 도시 농업이라는 또 다른 접근법을 통해 디트로이트에 활력을 불어넣으려고 시도하고 있습니다.길버트와 달리 한츠는 디트로이트의 주택가에 있는 황폐한 이웃에 초점을 맞추고 있다.2008년 한츠는 디트로이트 시 정부에 접근해 폐허가 된 집을 부수고 나무를 심어 대규모 도시 ^[226]농장을 건설함으로써 도시 병충해를 제거하는 계획을 제안했다.한츠의 제안이 단지 "땅을 빼앗는 것"에 불과하다고 주장하는 도시 주민들을 위한 격렬한 비판에도 불구하고, 시 정부는 결국 한츠의 제안을 승인하여 그에게 140에이커(57ha)에 가까운 땅을 주었다.2017년 현재, 한츠 농장은 24,000그루가 넘는 묘목을 심고 62개의 폐허된 ^[227]구조물을 파괴했습니다.여전히, 한츠의 장기적인 야망이 이 프로젝트에 무엇인지는 불확실하며, 많은 주민들은 그의 땅에 대한 미래 개발을 추측하고 있다.

디트로이트의 부활은 또한 디트로이트의 가장 가치 있는 자산을 보호하고 유지하는 민관 비영리 파트너십의 형성에 의해 추진되고 있습니다.예를 들어, 디트로이트 리버프런트는 거의 전적으로 공기업 및 민간기업과 협력하여 비영리 기금을 통해 유지 및 개발됩니다.디트로이트 리버프론트 보수 기관은 강변 ^[228]자산을 활성화하고 유지하기 위해 2,300만 달러를 모금하는 등 디트로이트에서 경제 발전과 활성화를 위한 이 모델은 큰 성공을 거두고 있습니다.이러한 경제 발전 모델은 매우 유망하기 때문에 도시는 다른 많은 도시 자산을 관리, 유지 및 활성화하기 위해 유사한 파트너십 전략으로 전환했다.

지난 70년 동안 미시건주 디트로이트시는 인구와 경제적 ^[229]복지가 극적으로 감소했습니다.이러한 감소로 인해 수많은 주민들이 경제적 혼란에 빠졌고, 많은 주민들은 세금을 체납하게 되었고, 결과적으로 그들의 집은 압류 대상이 되었다.구식 평가에 근거한 부동산 가치의 과대 평가로 인해, 이러한 주택의 재산세는 크게 부풀려져, 한층 더 부동산의 압류나 커뮤니티의 ^[230]이주를 계속하고 있습니다.이 압류된 부동산들은 종종 공개 경매에 넘겨지는데, 이 경매에서 많은 부동산들은 디트로이트의 주택 ^[230]시장을 이용하려는 부유한 투자자들에 의해 구입된다.

이러한 투자의 지지자들은 부유한 투자자들이 사람들이 살지 않는 빈 지역을 재개발함으로써 이동을 최소화해왔다고 주장한다; 그러나, 이러한 종류의 투자는 거주자들의 물리적, 경제적 이동 이상의 추가적인 영향을 미칠 수 있다.최근 몇 년 동안, 연구원들은 고급화와 급진적인 재투자가 도시 문화에 미칠 수 있는 영향에 대해 검토하기 시작했다.디트로이트의 경우, 그들은 민간 투자가 직접적으로 "문화적 변위" 의식으로 이어져 오랜 거주자들이 "장소 의식과 공동체 의식"을 잃게 하고 "그들의 공동체가 ^[231]예전보다 덜 그들만의 것으로 느껴질 수 있다"고 주장한다.비록 경제적 재투자가 도시에 일자리, 기회, 그리고 자본을 제공하지만, 이 의제에 반대하는 사람들은 이것이 단지 "재앙 자본주의"의 한 형태일 뿐이고 수십 ^[232]년 동안 불균형적으로 소외되고 진보적인 노력에서 배제된 디트로이트 주민들을 포함하지 않고 부유층에게만 혜택을 준다고 주장한다.그들은 또한 주변 지역의 부동산 가치와 세금 상승이 기존 인구에 훨씬 더 부정적인 영향을 미쳐 새로운 형태의 실존적 대체를 초래할 것을 우려하고 있다.

2015년, 한 무리의 활동가들은 경제 ^[230]개발을 촉진하는 동시에 지역사회가 통제하는 저렴한 주택을 제공함으로써 주택 위기에 대처하기 위해 커뮤니티 토지 신탁(CLT)을 시작했습니다.디트로이트에서 CLT를 구현하기 위한 움직임은 Building Movement ^[230]Project가 개최한 여러 회의로부터 시작되었습니다.디트로이트의 첫 번째 CLT는 Storehouse of ^[233]Hope라는 비영리 단체에 의해 설립되었습니다.이 시기에 이 단체는 15채의 주택을 구입하기 위한 Go Fund Me 캠페인을 만들어 커뮤니티 랜드 ^[230][233]트러스트의 일부가 되었다.CLT는 세입자의 소득의 3분의 1을 CLT에 ^[230]내는 동안 재산세, 보험료, 건물 수리비, 수도비 등을 부담함으로써 주거안정을 보장하고 재정난을 극복하는 데 도움을 준다.판매 상한선은 미래의 ^[230]구매자를 위한 가격을 유지하기 위해 CLT의 부동산에도 배치되어 있습니다.

CLT를 둘러싼 회의론의 대부분은 외부 자금에 대한 그들의 의존에 뿌리를 두고 있다.CLT 조직이 성장하여 이사회가 전문화됨에 따라 조직들이 설립되었던 지역사회 기반 ^[234]토지 관리라는 본래의 이상과는 거리가 멀어지는 경우가 많습니다.대부분의 CLT는 경제적으로 자급자족하는 모델을 기반으로 구축되지 않았기 때문에 외부 ^[234]자금을 확보하기 위해 경쟁해야 합니다.모든 권력이 보조금 지원 단체와 민간 ^[234]재단의 손에 넘어가기 때문에 이것은 CLT의 자율성을 빼앗는다.일부에서는 CLT가 지역사회 내 투자자 또는 지역사회 권한 ^[234]부여 이상을 공유하는 자금 제공자로부터 자금을 조달할 수 있다면 이 문제를 피할 수 있을 것으로 믿고 있다.

레퍼런스

수도권

디트로이트 지역은 1950년대와 1960년대에 광범위한 고속도로 시스템이 건설되어 그 후 수십 년 동안 확장되면서 주요 대도시 지역으로 부상했다.1950, 60, 70년대는 카마로, 머스탱, 차저 등 미국 머슬카의 문화현상이 확대됐다.자동차 디자이너와 Bill Mitchell, Lee Iacoca, John DeLorean과 같은 비즈니스 임원들이 그들의 공헌으로 두각을 나타냈다.고속도로는 수백만 명의 사람들이 교외에 거주하면서 지역 전체의 이동을 촉진했다.새로운 주택과 학교에 대한 욕구는 도시에서 교외로 이주를 가속화했다.인구와 일자리가 교외로 이동하는 것에 비례하여, 그 도시는 더 큰 대도시권 내에서 그것의 역할을 조정해야 했다.디트로이트 시내에는 세 개의 카지노 리조트 호텔이 문을 열면서 21세기에 비즈니스 중심지이자 엔터테인먼트의 중심지로 재탄생했습니다.1940년 디트로이트는 주 인구의 약 3분의 1을 차지했고, 대도시 지역은 현재 주 인구의 약 2분의 1을 차지했습니다.2010년 인구조사에서 디트로이트의 인구는 713,777명이고, 디트로이트의 종합 통계 지역은 5,218,852명이다.1990년대와 21세기의 첫 10년대를 거치면서, 그 도시는 상당한 재활성화를 완료했다.이민은 ^{[citation needed]}2025년까지 디트로이트 앤 아버 플린트 (CMSA)의 인구가 619만1천명이 될 것으로 예상되면서 이 지역의 예상 성장에 계속 역할을 하고 있다.

21세기

1980년대 후반과 1990년대 초반에, 도시는 부흥을 경험하기 시작했고, 그 대부분은 다운타운, 미드타운, 그리고 뉴 센터를 중심으로 이루어졌다.1987년 역사적인 폭스 시어터와 폭스 오피스 센터를 구입하고 개조한 후, 마이크 일리치와 마리안 일리치는 리틀 시저스 피자의 본사를 디트로이트 ^[1]다운타운으로 옮겼다.한 디트로이트 센터(1993)는 도시의 스카이라인에 나타났다.새로운 시내 거주자들은 대부분 젊은 ^[2][3]전문직 종사자들이다.이 도시는 세 개의 카지노 리조트 호텔 - MGM 그랜드 디트로이트, MotorCity Casino, 할리우드 카지노 - 이 세 개의 카지노 리조트 호텔을 가지고 있으며, 미국의 대규모 게임 산업 시장 중 하나이기도 하다. 코메리카 파크와 포드 필드는 각각 2000년과 2002년에 디트로이트 타이거스와 디트로이트 라이온스를 위해 지어졌다.1974년 이래 처음으로.2017년에 문을 연 리틀 시저스 아레나는 디트로이트 레드 윙스와 디트로이트 피스턴스의 공동 홈을 갖게 함으로써 1978년 이후 처음으로 피스턴스가 이 도시에 위치하고 있으며, 디트로이트는 모든 주요 프로 스포츠가 시내에 있는 북미 도시 중 유일한 곳이 되었다.2008년에는 역사적인 북 캐딜락 호텔과 포트 셸비 ^[4]호텔이 대대적으로 복원되었습니다.이 도시는 2005년 MLB 올스타 게임, 2006년 슈퍼볼 XL, 2006년 월드 시리즈, 2007년 레슬매니아 23, 2009년 4월 NCAA 파이널 포 등 주요 스포츠 행사를 개최하여 이 지역에 많은 개선을 가져왔다.

이 도시의 인터내셔널 리버프런트는 온타리오 윈저에서 유사한 개발을 보완하는 많은 개발의 중심지다.2007년에 디트로이트는 수 마일의 공원과 분수를 포함한 리버 워크의 첫 번째 주요 부분을 완성했다.르네상스 센터는 2004년에 대대적인 보수 공사를 받았다.새로운 ^[5]개발과 활성화는 관광을 통해 경제를 강화하려는 그 도시의 계획의 주축이다.강을 따라 워터마크 디트로이트 같은 고급 콘도들이 우뚝 솟아 있다.디어본 국경의 일부 도시 제한 표지판에는 "1701년에 ^[4][6]설립된 르네상스 시티 디트로이트에 오신 것을 환영합니다."라고 쓰여 있습니다.

2004년 Compuware는 디트로이트 시내에 세계 본사를 설립하고 2010년에는 Quicken Loans를 설립했습니다.폭스 극장, 오케스트라 홀 디트로이트 오페라 하우스, 젬 극장과 같은 중요한 랜드마크가 복원되었고 콘서트, 뮤지컬, 연극을 개최한다.디트로이트 예술대학은 2007년에 대대적인 보수와 확장을 완료했다.그리스 타운, 코보 센터, 캠퍼스 마르티우스 파크와 같은 많은 시내 중심가에는 단골손님들이 모여 활동을 주최한다.

2008년 9월, 콰메 킬패트릭 시장(6년간 재직)은 중죄 유죄 판결에 따라 사임했다.2013년 킬패트릭은 우편사기, 전신사기, 공갈 ^[7]등 24건의 연방 중범죄 혐의로 유죄판결을 받아 ^[8]28년형을 선고받았다.

2013년 7월, 미시간 주의 비상 관리자인 Kevyn Orr는 연방 판사에게 디트로이트 시를 파산 ^[9]보호 대상으로 지정해 줄 것을 요청했습니다.

2014년 3월, 빚을 진 디트로이트 상하수도국은 미납 요금이 150달러가 넘거나 60일 이상 연체된 주택에 단수를 시작했습니다.7월 15일 현재, 1만 5천 가구 이상의 주택이 ^[10]절단되었다.

타임라인

과거 인구
인구 조사	도시[11]	메트로[12]	지역[13]
1810	1,650	없음	없음
1820	1,422	없음	없음
1830	2,222	없음	없음
1840	9,102	없음	없음
1850	21,019	없음	없음
1860	45,619	없음	없음
1870	79,577	없음	없음
1880	116,340	없음	없음
1890	205,877	없음	없음
1900	285,704	542,452	664,771
1910	465,766	725,064	867,250
1920	993,678	1,426,704	1,639,006
1930	1,568,662	2,325,739	2,655,395
1940	1,623,452	2,544,287	2,911,681
1950	1,849,568	3,219,256	3,700,490
1960	1,670,144	4,012,607	4,660,480
1970	1,514,063	4,490,902	5,289,766
1980	1,203,368	4,387,783	5,203,269
1990	1,027,974	4,266,654	5,095,695
2000	951,270	4,441,551	5,357,538
2010	713,777	4,296,250	5,218,852
* Metro: MSA(Metropolitan Statistical Area) 지역 추정: 복합통계영역(CSA)

도시의 열쇠

디트로이트의 열쇠는 10명에게 수여되었습니다.

• 새미 데이비스 주니어 - 엔터테이너(1961년 루이스 미리아니 시장 표창)
• Martha Jean Steinberg - 라디오 방송인 및 목사
• 산타클로스 - 매년 도시의 추수감사절 퍼레이드에서 주어집니다.
• 제임스 얼 존스 - 배우
• Elmo - 세서미 스트리트^[16] 캐릭터
• Benjamin Carson - 신경외과 의사
• 제롬 베티스 - 축구 스타
• 빅 션 - 디트로이트 출신 래퍼
• Steve Yzerman - 은퇴 후 도시의 열쇠를 받았고 하키 유니폼은^[17] 은퇴했습니다.
• Mike Ilitch - 사업가이자 스포츠 팀 오너
• 사담 후세인 전 이라크 대통령은 1980년 교회에 ^{[18][19][20][21]}대한 거액의 기부금을 인정받아 열쇠를 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

• 디트로이트의 인구 통계
• 디트로이트 문학
• 디트로이트를 배경으로 한 영화 목록
• 디트로이트 출신 인물 목록
• 디트로이트에 관한 노래 목록
• 디트로이트의 마천루 목록
• 디트로이트 음악
• Northern Citys Shift
• 윈저에서의 럼 러닝
• 사기나우 산책로
• 디트로이트의 흑인 역사

메모들

레퍼런스

추가 정보

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• 코너, 로버트아메리칸 오디세이: 미국의 독특한 역사는 대도시의 삶을 통해 전해지고 있다(1974년) 735pp; 상세한 서사적 역사.
• 데이비스, 마이클 W. R. 디트로이트 전시 산업: 민주주의의 무기 (2007)
• 두디, 콜린디트로이트의 냉전: (일리노이 대학 출판부; 2013) 175쪽의 전후 보수주의의 기원; 디트로이트는 떠오르는 미국의 보수주의와 호전적인 반공주의의 중심지이다.
• 에머슨, 찰스 1913년: '대전 전 세계 찾기'(2013)는 디트로이트를 세계 주요 20개 도시와 비교한다; 페이지 182–93.
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주요 소스

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• TIME지의 표지 기사

외부 링크

• 디트로이트 뉴스, 백미러
• 디트로이트 역사 박물관 & 협회
• 이력 디트로
• 디트로이트 체험
• 미시간 역사학회 및 잡지