항해자

항해자들은 북미 모피 무역이 한창일 때 카누를 통한 모피 운송에 종사한 18세기와 19세기 프랑스계 캐나다인이다.이 용어의 상징적 의미는 (Pays d'en Haut와 Pays des Ilinois를 포함한 뉴프랑스) 장소와 자재 수송이 주로 장거리였던 시기에 적용된다.그 항해자들은 ^[1]전설로 여겨졌다.그들은 민속과 음악에서 찬양받는 영웅들이었다.약속된 연예인의 지위와 부를 이유로, 이 자리는 탐났다.

항해자를 둘러싼 명성에도 불구하고, 그들의 삶은 고된 일 중 하나였고, 설화가 말하는 것만큼 영광스럽지는 않았다.예를 들어, 그들은 두 개의 90파운드(41kg)의 털뭉치를 운반할 수 있어야 했다.몇몇은 4, 5마일까지 운반했고, 반 마일 동안 ^[2]7개의 보따리를 운반하는 항해사가 있다는 보고가 있다.탈장은 흔했고 자주 ^[3]죽음을 초래했다.대부분의 항해자들은 20대 초반에 일을 시작해서 60대가 될 때까지 일을 계속했다.그들은 육체적으로 힘든 ^[4]생활에서 조기 은퇴를 고려할 만큼 충분한 돈을 벌지 못했다.

모피 무역 사업의 크고 도전적인 일은 카누에 의해 주로 프랑스계 캐나다인에 의해 이루어졌다.모피 거래의 맥락에서 이 용어는 다른 모피 거래 ^[5]활동에도 덜 적용되었다.항해사가 되는 것은 허가되고 조직적인 노력의 일부가 되는 것을 포함했고, 이것은 그들을 쿠레르 데 보이와 구별되는 특징 중 하나이다.게다가 그들은 훨씬 작은 상인이나 일반 노동자였던 ^[6]엔가제와는 구별되었다.대부분 이민자들, 엥가제들은 그들의 계약서가 아직 남아 있는 한 어디든 가서 주인이 시키는 대로 해야 하는 사람들이었다.그들의 계약이 만료될 때까지, 엔가제들은 ^[7]대부분 항해사였던 그들의 주인의 완전한 복종하에 있었다.계약이 종료된 엔가제 중 50% 미만이 뉴프랑스에 남기를 선택했다.^[8]

역사

북미의 해안을 따라 발달한 초기 유럽 원주민과의 모피 무역은 비버 가죽에 국한되지 않았다.비버는 특별히 가치있게 여겨지지 않았고 사람들은 "화려한 털"이나 "모피와 함께 또는 껍질에 사용되는 털"을 선호했다.모피 무역은 이 ^[9]시대에는 낚시 다음으로 여겨졌습니다.최초의 북미 모피 거래에는 모피가 퍼스트 네이션과의 무역을 통해 얻어진 후 장거리 운송은 포함되지 않았다. 모피는 정착지 근처나 해안가를 따라 또는 ^[3]배로 접근할 수 있는 수로를 따라 거래되었다.곧, 쿠레르 데 부아는 무역을 위해 내륙을 더 여행함으로써 사업상의 이점을 얻었다.1681년까지 프랑스 왕은 뉴프랑스에서 ^[10]모피와 모피 거래를 금지하는 칙령을 발표함으로써 무역상들을 통제하기로 결정했다.

거래 과정이 더 깊은 황무지로 이동함에 따라, 모피(및 모피와 교환되는 상품)의 운송은 모피 거래 사업 과정의 더 큰 부분이 되었다.당국은 허가증을 발급하는 절차에 착수했다.허가된 노력의 카누 운송 부분과 연관된 여행자들은 말 그대로 프랑스어로 "여행자"를 뜻하는 용어인 "항해자"로 알려지게 되었다.따라서 모피 거래는 소수의 몬트리올 상인에 의해 통제되었다.뉴프랑스는 무역을 지배하기 위해 확장 정책을 시작했다.프랑스의 영향력은 서쪽, 북쪽, 남쪽으로 뻗쳤다.요새와 교역소는 탐험가와 무역상들의 도움으로 지어졌다.조약들은 원주민 단체들과 협상되었고 모피 무역은 매우 수익적이고 조직적이 되었다.시스템은 복잡해졌고, 많은 수의 독립 무역상이었던 항해사들은 서서히 고용 ^[11]노동자가 되었다.

17세기 후반에는 오대호를 지나는 무역로가 열렸다.^[12]허드슨 베이 회사는 1670년에 ^[12]문을 열었다.노스웨스트 컴퍼니는 1784년에 문을 열었고,^[12] 서쪽과 북쪽의 아타바스카 호수까지 탐험했다.존 제이콥 애스터에 의해 소유되고 운영되는 미국 모피 회사는 1808년에 설립되었습니다.1830년까지, American Fur Company는 미국 모피 산업을 독점하고 통제하기 위해 성장했다.18세기 후반, 유럽의 수요는 담비, 수달, 스라소니, 밍크, 그리고 특히 비버 털에 대해 상당히 증가했고, 무역이 확대되었고 항해자들의 ^[12]대열에 수천 명이 추가되었다.

1680년대 모피 무역이 시작된 이래 1870년대 후반까지 항해자들은 몬트리올 모피 무역의 블루칼라 노동자였습니다.1810년대 전성기에는 무려 3000명이었다.^[13]대부분의 항해자들은 무역 상품과 물자를 모피로 교환되는 무역 장소로 운반하는 카누와 ^[3][14][15]슈피리어 호수의 서쪽 끝에 있는 그랜드 포티지와 같은 "렌데부 초소"에 고용된 선원들이었다.그리고 나서 그들은 모피를 몬트리올 근처의 라친으로, 그리고 나중에 허드슨 만으로 가는 경로의 지점들로 다시 운반했다.일부 항해자들은 겨울 동안 외딴 나라에 머물며 무역 상품을 초소에서 더 먼 프랑스 전초 기지로 운반했다.이 사람들은 하이버넌트라고 알려져 있었다.그들은 또한 원주민 공동체에서의 무역 협상을 도왔다.봄에 그들은 이 외딴 전초기지에서 모피를 랑데부 초소로 운반하곤 했다.Voyageurs는 또한 Pierre La Vérendye와 같은 탐험가들을 위한 가이드 역할을 했다.이 카누 남성들의 대부분은 프랑스계 캐나다인이었다; 그들은 보통 몬트리올 섬이나 세인트로렌스 강변 또는 그 근처에 있는 주교구와 교구 출신이었다; 다른 많은 사람들은 프랑스 출신이었다.

항해자들은 대부분 문맹이었기 때문에 많은 문서들을 남기지 않았다.항해자에 의해 후세에 남겨진 것으로 알려진 유일한 문서는 마시농게 교구에 속한 존 몽글이 썼다.그는 아내에게 편지를 보내기 위해 점원의 서비스를 이용했을 가능성이 높다.이것들은 ^[16]모피를 찾아 본토로 항해한 그의 기록을 보여준다.

세 가지 큰 영향이 항해자들의 삶을 형성했다.첫째, 농부로서의 프랑스계 캐나다인 유산의 배경은 항해자로서의 그들의 직업에서 두드러지게 나타났다.항해사로 일하는 것은 가족을 부양하고 ^[17]농장을 확장하기 위해 추가적인 수입을 얻는 일시적인 수단으로 여겨졌다.대부분의 항해자들은 뉴프랑스에서 태어났다.그러나, 모피 거래는 대부분의 식민지 사람들에게 일상적인 경험은 아니었다.인구의 약 3분의 2는 모피 ^[18]거래에 전혀 관여하지 않았다.두 번째 영향은 원주민 공동체에서 왔다.Voyageurs는 그들이 여행한 지역에서 살아남는 방법을 원주민들로부터 배웠고 많은 전통적인 방법과 기술을 채택했다.항해자들은 또한 그들이 ^[19]접한 공동체에 의해 가치 있는 서양의 자료와 기술들을 가져왔다.마지막 영향은 항해자 생활의 사회 구조였다.이 그룹은 남성으로^{[citation needed]} 한정되어 있었기 때문에 매우 남성적이었다.이 사람들은 도박, 술, 싸움, 그리고 이 ^[19]업종을 위해 남겨진 이익과 같은 활동에 종사했다.

종류: 항해자, 탐험가, 쿠레르 데 부아

voyageur, explorateur, cureur des bois라는 용어는 광범위하고 중복되는 용어가 있었지만 모피 무역 사업에서 그 의미는 더 뚜렷했다.항해자들은 대륙의 내륙에서 모피와 무역 상품의 조직적이고 면허가 있는 장거리 운송을 하는 카누 운송 노동자들이다.쿠레르 데보이는 모피 무역 상품의 운송에만 초점을 맞추는 것이 아니라 모피 무역의 모든 측면에 종사하는 기업가적인 나무꾼이었다.쿠르 드 보이의 정점은 항해자 시대보다 앞서 있었고 항해자들이 부분적으로 그들을 대신했다.계속된 쿠르 드 보이에게, 이 용어는 "무면허"^[5][20]라는 추가적인 의미를 부여했다.항해자들에게 종종 주어지는 또 다른 이름은 engagés인데, 이는 한 사람이 임금을 버는 ^[21]카누맨임을 나타낸다.

항해하는 사람들은 여러 종류가 있었고, 이것은 그들이 할 수 있는 기술에 달려 있었다.몬트리올과 그랜드 포티지 사이에서만 노를 젓는 항해자들은 식단 때문에 망게르 드 라드로 알려져 있었는데, 그 대부분은 소금 돼지고기로 구성되어 있었다.이것은 경멸적인 용어로 여겨졌다.이들은 주로 여름철에 고용된 계절 노동자로 4톤에 달하는 상품을 카누로 운반했다.그렇게 많은 사람을 태우고 안전하게 항해하려면 최대 10명의 사람이 필요했다.그들은 물건을 ^[22]맡기러 슈피리어 호수의 서쪽 끝으로 가곤 했다.월동한 사람들은 북방인 옴메스 뒤 노르드 또는 하이버넌트라고 불렸다.주로 겨울을 나지 않고 내륙(그랜드 포티지 너머)을 여행하지 않은 사람들.그들은 슈피리어 호수에서 물건을 집어들어 먼 ^[22]거리를 내륙으로 운반할 것이다.그들의 경험으로 인해 망게르 드 라드의 약 3분의 1이 ^[23]노르드의 옴므가 될 것이다.

모피 무역 산업에 대한 가치

항해자들은 노스웨스트 컴퍼니(NWC)와 허드슨 베이 컴퍼니(HBC)와 같은 무역 회사의 높은 가치를 지닌 직원들이었다.그들은 북미 전역에서 모피를 회수하는 데 중요한 역할을 했지만 북서부의 험준한 아사바스카 지역에서 특히 중요했습니다.아사바스카는 식민지 내에서 가장 수익성이 높은 모피 거래 지역 중 하나였는데, 그 이유는 더 북쪽에서 온 모피가 더 남쪽 지역에 갇힌 모피보다 품질이 우수했기 때문입니다.원래 HBC는 허드슨 만 연안에 있는 그들의 교역소 근처에 머물면서 원주민 무역 파트너들이 가죽을 그들에게 가져다주도록 하는 것에 만족했다.하지만, 일단 NWC가 그들의 항해자들을 Athabasca로 보내기 시작하자, 토착 사냥꾼들은 허드슨 ^[24]만으로 긴 여행을 하는 것보다 그들과 단순하게 거래하는 것이 더 쉬워졌다.그 결과 콜린 로버트슨은 1810년 HBC 런던 위원회에 프랑스계 캐나다인 항해자를 ^[25]고용할 것을 제안하는 메시지를 보냈다.

다정하게 당신이 캐나다인들에게;나는 세계에서 생각에 이 사람들, 가장 좋은 voyageurs. 그들은,의 진취적인, 및 신기가 쇠하다;극도로 그 나라를 좋아한다;그들은 쉽게 명령된다;당신은 그들을 가진 동네 남자들은 설정에 어려움이 있지. 하지만 전망을 급식은 참담하고, 그들은 마 총통을 따를 것을 권고합니다.속그가 가는 ^[26]곳마다.

1815년까지, HBC는 그의 조언을 받아들여 상당수의 프랑스계 캐나다 항해사를 Athabasca로 가는 무역 탐험을 위해 고용하기 시작했다.콜린 로버트슨은 Athabasca로 가는 HBC 탐험대의 첫 번째를 이끌었고 그를 저지하려는 NWC의 노력 때문에 몬트리올 지역에서 항해자를 고용하는 데 어려움을 겪었다고 주장했다.NWC는 항해자들이 그들의 성공에 얼마나 중요한지를 깨달았고 쉽게 그들을 포기하기를 원하지 않았다.HBC와 NWC 간의 경험 노동 경쟁은 XY 회사와 ^[27]NWC가 합병되기 이전부터 몬트리올에서 가장 큰 항해자 수요를 창출했습니다.

그 항해자들은 ^[1]전설로 여겨졌다.그들은 민속과 음악에서 찬양받는 영웅들이었다.약속된 연예인의 지위와 부를 이유로, 이 자리는 탐났다.제임스 H. 베이커는 한 때 익명의 은퇴한 항해사로부터 다음과 같은 말을 들은 적이 있다.

나는 내가 본 어떤 남자와도 함께 운반하고, 노 젓고, 걷고, 노래할 수 있었다.나는 카누로 일한 지 24년, 봉사로 일한 지 41년이 되었다. 내게는 어떤 포타주도 너무 길지 않았고, 50곡의 노래를 부를 수 있었다.나는 항해자 10명의 목숨을 구했고, 12명의 아내와 6마리의 달리는 개를 키웠다.나는 가진 돈을 모두 쾌락으로 탕진했다.내가 다시 젊어졌어도 내 인생은 똑같이 보냈을 것이다.항해자의 ^[28][3]삶만큼 행복한 삶은 없다!

영국 시대

1763년 영국이 캐나다를 정복한 후, 몬트리올 무역의 관리는 영어를 하는 사람들에 의해 인계되었고, 포획과 육체 노동은 프랑스계 캐나다인에 의해 계속 이루어졌다.독립 크루어 데 보이들은 고용된 항해사들로 계속 대체되었다.서부는 한 계절에 왕복하기엔 너무 멀기 때문에 얼음이 깨지면 매년 봄이면 배가 몬트리올에서 출발하는 반면 윈터들은 동쪽으로 출발했다.그들은 슈피리어 호수의 그랜드 포티지에서 물건을 교환하고 5개월 후 강이 얼기 전에 돌아왔다.몬트리올 메티스에서 위니펙 주변으로 식량을 운반하는 비용을 절약하기 위해 펨미칸의 대규모 생산을 시작했다.허드슨 만 무역은 남서쪽으로 방향을 바꿔 평원 가장자리로 향했고, 그곳에서 북서쪽으로 아타바스카로 가는 항해자들에게 식량을 공급하기 위해 펨미칸이 잡혔다.NWC와의 경쟁으로 인해 HBC는 내부에 기둥을 세울 수밖에 없었다.두 회사는 한동안 경쟁하다가 1821년에 합병되었다.경영은 자본이 풍부한 HBC가 맡았지만 거래 방식은 몬트리올에 본부를 둔 NWC 항해자들의 것이었다.

항해자 시대의 쇠퇴와 끝

NWC와 HBC가 합병된 후, 많은 무역이 요크 팩토리(허드슨 베이 루트)로 옮겨졌고, 이후 일부는 미네소타로 남하했다.1810년 이후, 서쪽 초소는 오리건 해안에 있는 영국 기지와 연결되었다.세기 중반까지 HBC는 허드슨 만에서 태평양에 이르는 내륙 제국을 지배했다.칼튼 트레일은 대초원을 가로지르는 육로가 되었다.HBC 토지청구는 1868년 루퍼트 토지법에 의해 캐나다로 이전되었다.1874년부터 북서부 기마경찰은 그 지역에 공식적인 정부를 확장하기 시작했다.모피 무역로는 철도와 기선이 들어오면서 1880년대부터 구식이 되었다.몇 가지 요인들이 항해자 시대의 종말을 가져왔다.개선된 운송 방법은 모피와 카누를 통한 상품 거래의 필요성을 줄였다.허드슨 베이 요크 보트의 모피 무역 지역으로의 진출과 궁극적인 지배는 카누 여행의 상당 부분을 없애 항해자들의 ^[11]필요성을 줄였다.

1882년 캐나다 태평양 철도의 완공으로 마침내 항해자들이 ^[12]모피를 장거리 운송할 필요가 없어졌다.또한 북미의 모피 거래량은 오늘날까지 지속되고 있지만 감소하였다.모피 동물들은 덜 풍부해졌고, 모피에 대한 ^[12]수요는 감소했다.비단과 같은 제품들이 인기를 끌었고 비버의 털을 대체하여 모피 거래를 더 ^[29]줄였다.철도의 완공과 접선지로서의 윌리엄 요새의 폐쇄가 1892년에 일어나면서, 일부 사람들은 그 해를 ^[12]항해자 시대의 종말로 간주한다.그 후, 많은 프랑스계 캐나다인들은 19세기 중반부터 특히 북부 온타리오에서 생존 가능한 산업으로 성장한 탐사 및 광물 탐사 무역과 함께 덤불에 머물렀다.

그럼에도 불구하고, 항해자들은 영국 대중들의 마음에 한 가지 두드러진 부흥을 누렸다 - 1884년 말, 가넷 월슬리 육군 원수는 이슬람 마드주의 운동에 포위된 찰스 조지 고든 소장을 구하기 위해 카르툼으로 파견되었다.Wolseley는 항해자들의 도움을 요청했고, 그가 항해사들과 ^[30]뱃사공으로서 그의 부하들을 돕기 위해 항해사 없이는 블루 나일 강을 따라 갈 수 없다고 주장했다.그러나 항해자들을 동원하라는 요구는 영국의 반응을 늦췄고, 결국 카르툼의 구제는 이틀 늦게 이루어졌다.

여행한다

항해자의 항로는 배와 큰 배가 갈 수 없거나 갈 수 없는 원거리 모피 무역 수로였다.카누들은 잘 확립된 ^[15]경로를 따라 이동했다.이 길들은 유럽 대륙의 정착 역사 초기에 유럽인들에 의해 탐험되고 사용되었다.대부분은 몬트리올로 이어졌지나중에 많은 것들이 허드슨 만으로 이어졌다.허드슨 만과 몬트리올 노선은 내륙, 특히 위니펙 호수에서 합류했다.1821년 NWC와 HBC의 합병으로 오대호 ^[12]항로에서 멀리 떨어진 허드슨 만 항로인 바다에 직접 접근할 수 있는 항로를 이용하는 방향으로 전환되었다.

루트

슈피리어 호수의 두 해안 모두 1660년대에 탐험되었다.17세기 후반까지 유럽인들은 슈피리어 호수 서쪽의 레이니 호수에서 겨울을 났고 1730년대에는 ^[14]슈피리어 호수 서쪽에서 이어지는 정기 항로를 이용했다.몬트리올은 내륙으로 가는 항해자 항로의 주요 출발지였다.몬트리올에서 출발하는 노선의 동쪽 끝은 두 개의 노선으로 나뉘었다.몬트리올에서 오타와 강을 거슬러 올라가 강과 작은 호수를 거쳐 휴런 호수로 가는 주요 교역로.다른 하나는 세인트로렌스 강과 이리 호수를 따라 휴런 호까지 갔다.슈피리어 호수의 북서쪽 해안에 있는 그랜드 포티지는 대륙 내륙으로 가는 출발점이었다.그것은 아주 긴 포트에서 시작되었고,^[15] 그래서 이름이 붙여졌다.1803년까지, NWC는 접선 지점을 그랜드 포티지에서 동쪽으로 ^[12]약간 더 멀리 윌리엄 요새로 옮겼다.18세기 후반, 포트 윌리엄은 그랜드 ^[3]포티지를 대체했다.그랜드 포티지로부터의 트렁크는 현재의 미국/캐나다 국경을 따르고 있으며, 사실 국경은 주로 그 루트에 의해 정의되어 있습니다.윌리엄 요새에서 출발하는 경로는 약간 더 북쪽이었다.두 노선은 Lac La Croix로 ^[15]연결되고 합류했다.각각은 내부에 도달하는 루트의 랑데부포인트입니다

다른 주요 간선은 헤이스 강이 허드슨 ^[15]만으로 흘러드는 요크 공장에서 시작되었다.이 간선은 위니펙 호수에 있는 노르웨이 하우스로 통한다.나중에, 이 항로의 하류 부분은 ^[15]카누가 아닌 요크 보트에 의해 횡단되었다.

위니펙 호수 서쪽에서 컴벌랜드 호수에 있는 컴벌랜드 하우스까지 이어지는 중요한 경로는 4가지 방향으로 ^[15]이어지는 허브입니다.대부분의 노선은 한 시즌 동안 주요 환승 지점(예: 그랜드 포티지)^[15]에서 왕복으로 이동할 수 있는 한계에서 끝났다.

카누

Voyageur 카누는 일반적으로 하얀 삼나무 틀에 걸쳐진 큰 종이 자작나무 껍질로 만들어졌다.마트르 카누 또는 카노 드 마트레는 오대호와 오타와 강에서 사용되었다.그것은 길이가 약 36피트(11미터)이고 너비가 6피트(1.8미터)이며 무게는 약 600파운드(270킬로그램)이며 3톤의 화물 또는 파이체라고 불리는 65개의 90파운드(41킬로그램) 표준 팩을 실었다.승무원은 6 대 12였고 8 대 10이 평균이었다.그들은 보통 어깨 패드를 사용하여 앞에 2명, 뒤에 2명 등 4명의 남자들에 의해 뒤집혀 운반되었다.급류를 달릴 때 그들은 앞에 서 있는 아방과 뒤에 서 있는 구버네일에 의해 조종되었다.북쪽 카누 또는 카노 뒤 노르드는 슈피리어 호수 서쪽에서 사용되었다.그것은 길이가 약 25피트(7.6m)이고 폭이 약 1.2m이며, 가득 실었을 때 약 18인치(460mm)의 통풍이 있었고 무게는 약 300파운드(140kg)였다.그 화물은 마트르 카누의 절반 이하이며, 약 25-30파이크였다.승무원은 4 대 8이었고, 평균은 5 대 6이었다.그것은 두 사람에 의해 수직으로 운반되었다.

카노트 바타드는 크기가 마트레 카누와 북쪽 카누 사이에 있었다.아메리카 원주민들이 사용하는 카누는 일반적으로 항해자들이 사용하는 화물 카누보다 작았지만, 더 작은 개울을 통과할 수 있었다.급행 카누는 물리적 형태가 아니라 메시지와 승객을 신속하게 실어 나르기 위한 카누였다.그들은 추가 승무원이 있었고 화물은 없었다.

문화와 일상생활

항해자들은 종종 새벽 2시나 3시에 일어났다.이른 아침에 급류가 없었기 때문에, 그들은 매우 일찍 출발했다.그들은 파이프를 피우기 위해 매시간 몇 분씩 멈추곤 했다.거리는 종종 이들 정류장 사이의 간격인 "파이프"로 측정되었다.저녁 8시에서 10시 사이에, 여행은 ^[15]멈추고 캠프가 만들어졌다.항해자들은 하루에 14시간 일하고 ^[31]분당 55회의 속도로 노를 저어야 했다.수영을 할 수 있는 사람은 거의 없다.많은 사람들이 호수를 건너다 급류나 폭풍에 빠져 죽었다.이동 경로와 이동 경로는 종종 나무 꼭대기 바로 아래에 나뭇가지가 잘려나간 나무나 랍나무로 표시되었다.

카누 여행에는 모든 인원과 화물을 싣고 물 위를 노를 젓는 것, 카누와 내용물을 육상으로 나르는 것(이것을 운반이라고 한다)이 포함되었다.수심이 한정되어 있어 카누를 띄울 수 있는 얕은 물에서는 손으로 끌거나, 폴링하거나, 밧줄로 라이닝을 하는 등 카누를 띄울 수 있는 방법이 사용되었습니다.빈 카누만 띄울 수 있는 상황을 디차지라고 불렀다.카누로 화물을 띄울 수 있는 곳을 두 번 왕복하면 ^[15]데미차지라고 불렀다.털은 각각 90파운드의 조각으로 알려진 표준 무게 다발에 넣어졌다.운반선의 항해자의 표준 하중은 두 묶음 또는 180파운드였습니다.일부는 더 많이 실었다; 어떤 항해자들은 5개 이상의 짐을 들고 있었고, 그들이 8개를 들고 있었다는 전설도 있다.6피트 5인치(196cm)의 키 큰 자유노예 라봉가라는 항해사의 보고가 있는데, 이는 항해사가 되기 위해 지원할 때 0.5마일 동안 7개의 베일을 메고 다녔는데, 이는 항해자들이 키가 ^[2]작아야 한다는 통상적인 요건을 능가하는 위업이다.

항해사가 되는 것은 야외 생활에 대한 노출뿐만 아니라 힘든 일 때문에 위험했다.익사하는 것은 부러진 팔다리, 압박된 척추, 탈장, 류머티즘과 함께 흔했다.야외 생활은 또한 검은 파리 떼와 모기 떼로 생명과 사지의 위험을 증가시켰으며, 종종 호흡기, 부비강, 그리고 눈에 문제를 일으키는 작은 불과 함께 잠을 자는 사람들에 의해 멀리되었다.그들의 전문 지식에도 불구하고 그것은 위험한 일이었다.David Thompson의 이야기는 Dalles des Morts 급류를 운행하려는 시도를 묘사하고 있습니다.

그들은 달레를 달리는 것을 선호했다; 멀리 가지 않았어야 할 파도의 능선을 피해야 할 때, 그들은 분명히 부드러운 물을 가져다가 소용돌이에 말려들었고, 소용돌이는 소용돌이 속으로 그들을 돌려보았고, 사람들이 매달린 카누는 앞쪽으로 내려갔고, 그들은 모두 달레 발치에서 익사했다.그들의 시체를 찾았지만, 오직 한 사람만이 발견되었고,^[15] 그의 시체는 바위들에 의해 많이 부서졌다.

음식.

항해사들은 여행을 할 때 사냥이나 채집을 할 시간이 없었다.그들은 음식을 가지고 다녔고, 종종 길을 따라 재공급도 했다.6명의 남자와 25개의 표준 90파운드짜리 카누가 있는 북쪽 카누는 500마일 당 약 4팩의 음식을 필요로 했다.항해자의 하루는 길었고, 동트기 전에 일어나 첫 ^[3]식사 전에 여행을 했다.항해자들은 보통 하루에 두 끼를 먹었다.그들의 식단은 대부분 항해자들을 위한 식량 목록 중 몇 가지 항목으로 구성되었다.하나는 펨미칸으로, 주로 지방이 섞인 말린 고기로 구성되어 있다.다른 하나는 루바부나 말린 완두콩으로 만든 다른 요리였다.동부 노선에 소금 돼지고기를 포함시키는 것이 더 일반적이었다.

몬트리올에 본부를 둔 항해자들은 바다나 지역 재배 작물로 공급될 수 있다.그들의 주식은 말린 완두콩이나 콩, 미역국, 소금 돼지고기였다.오대호 지역에서는 옥수수와 야생미를 현지에서 구할 수 있었다.무역이 지금의 위니펙 지역에 도달했을 때, 펨미칸 무역이 발달했다.Métis는 레드 리버 수레를 타고 대초원으로 남서쪽으로 가서 버팔로를 도살하고 펨미칸으로 개조한 후 NWC의 초소에서 거래하기 위해 북쪽으로 운반했다.대초원 가장자리에 있는 이 사람들에게 펨미칸 무역은 북쪽의 제1국가의 비버 무역만큼이나 중요한 무역원이었다.이 무역은 독특한 메티스 사회의 출현의 주요 요소였다.펨미칸 한 팩은 북쪽으로 운송되어 주요 모피 기둥(Fort Alexander, Cumberland House, Ile-a-Crose, Fort Garry, Norway House 및 Edmonton House)에 보관됩니다.

음악

음악은 항해자에게 일상생활의 일부였다.Voyageurs는 노를 젓고 일하면서, 그리고 다른 활동과 축제 때 노래를 불렀다.항해자들과 함께 여행한 많은 사람들은 항해자들이 노래하는 것을 듣고 느낀 점을 기록했고, 노래는 그들의 일상 생활에서 중요한 부분이었다.그러나 가사나 음악을 적은 사람은 거의 없었다.그 결과, 항해자 노래의 레코드는 캐나다의 ^[3]다른 곳에서도 인기가 있었던 것으로 치우치는 경향이 있다.항해자 노래의 예로는 "A' la claire fontaine", "Alouette", "En Roulant ma boule", "J'ai trop grand peur des loups", "Frit ar l'huile" 등이 있다.또 다른 곡의 제목은 "C'est l'aviron qui nous méne"이다.내용은 다음과 같습니다.

멘 레벤던트 드 라 졸리로셸
J'ai rencontré trois demoisels,
c'est l'aviron qui nous mén, qui nous mont'
라비론 qui nous monte en haut.^[32]

오늘날까지, 학교 어린이들은 프랑스 캐나다 문화의 일부로 이 노래를 배웁니다.이 노래들은 항해자들에게 이중의 목적을 제공했다.그들은 긴 항해 동안 즐거울 뿐만 아니라 그들의 리듬이 그들의 ^[33]노를 젓는 것을 동기화하는 데 도움을 줄 것이다.모피상인 에드워드 어마팅어는 이 노래들 중 일부를 녹음할 생각이 있었다.이것이 11명의 항해자의 노래가 오늘날 알려지게 된 계기이다.Ermatinger는 점원으로서 1818년부터 1828년까지 HBC를 방문했고 이 노래들을 직접 배웠다.이것들은 1943년 에르마팅어 가족 기록보관소가 ^[34]복사하기 위해 캐나다 공공문서보관소에 제공한 후에야 밝혀졌다.

로레

"The Beached Kanough" 또는 "The Flying Kaune"로도 알려진 "La Chasse-Galerie"는 멀리 떨어진 곳에 있는 그들의 애인을 만나기 위해 밤 동안 악마와 거래를 하는 항해자들의 유명한 프랑스-캐나다 이야기이다.그것은 야생 사냥의 변형이다.이것의 가장 유명한 버전은 1892년 8월 The Century Magazine에 실린 Honoré Beaugrand에 의해 쓰여졌다.

랑데부

항해자를 기반으로 한 모피 무역의 경우, 그 주요 항로는 두 개의 세그먼트(때로는 세 개의 세그먼트)로 나뉘었고, 각각 다른 일련의 항해자에 의해 횡단되었다.1년에 한두 번 모피를 옮기고 이 항해자들 사이에서 상품을 거래하기 위해 더 큰 모임이 열렸다.가장 큰 집회는 그랜드 포티지 또는 포트 윌리엄에 있는 슈피리어 호숫가에 있는 가장 큰 이동 지점에서 일어났다.만남은 또한 휴식과 흥청망청 노는 시간이기도 했다.

결혼.

대부분의 항해사들은 20대 초반에 경력을 쌓기 시작했기 때문에, 대부분의 항해사들은 일하는 동안 결혼을 하지 않았다.결혼을 한 사람들은 몬트리올에 가족을 남겨두고 계속 일을 할 것이다.뉴프랑스에서는 만년에 결혼한 항해자는 거의 없는 것으로 기록상으로는 없다.이에 대해 다양한 설명이 가능하다(항해객의 일반적인 사망률보다 높고 현지 관습 결혼식을 통해 현지인과 메티스 여성과 만날 수 있는 기회 등).그러나 많은 항해자들이 미시시피로 떠났거나 캐나다 ^[35]서부에 정착했을 가능성이 높다.

캐나다 전역의 프랑스어 공동체

프랑스-캐나다 항해자들이 모피 무역을 하고 서부를 가져옴에 따라, 그들은 북서 영토(NWT: Alberta, Saskatchewan, Manitoba, British Columbia, and Yukon)에 다수의 정착지를 세웠다.이러한 프랑스/프랑코폰 정착촌과 공동체는 오늘날에도 여전히 존재하고 번영하고 있습니다.메티스 네이션(원주민/미치프), 프랑코-마니토반, 프랑코-알베르탄, 프랑코-콜럼비안, 프랑코-테누아, 프랑코-유코네 모두 항해자들에게 강한 애착을 가지고 있다.프랑코-마니토바인들은 그들의 역사와 유산을 Voyageur 축제와 함께 축하하고, 프랑코-알베르탄인들은 Festival du Kanou Volant와 함께 축하한다.또한 캐나다 전역의 프랑스 및 프랑스어 커뮤니티에서는 전통 의상 및 문화의 일부로 신튀르 플레제를 착용합니다."화살표 띠" 또는 "화살표 띠"는 항해자 유니폼의 중요한 부분이었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 캐나다 카누 항로
• 요크 팩토리 익스프레스
• 포르타주 라 로체 여단
• 허드슨 만 여단 산책로
• 100명의 관계사 회사

레퍼런스

외부 링크

• 일리노이 여단, 중서부 출신의 항해사 교육자
• 캐나다 Vignett:항해자.캐나다 영화 위원회
• 항해자 축제
• 항해자에 대한 미국 국립공원 서비스 페이지
• 캐나다 문명 박물관:뉴프랑스 가상박물관:쿠르 드 보이
• Coppenrath Collection of Voyageur Contracts, 희귀 도서 및 특별 컬렉션, McGill Library.1800년에서 1821년 사이의 52개의 항해자 계약이 들어 있습니다.